Bosim karbüratörü - Pressure carburetor
 | Bu maqola emas keltirish har qanday manbalar. (2008 yil oktyabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
A bosim karbüratörü tomonidan ishlab chiqarilgan yonilg'i o'lchash tizimining bir turi Bendix korporatsiyasi piston uchun samolyot dvigatellari, 1940-yillardan boshlab. Bu gaz kelebeği tanasining dastlabki turi sifatida tan olingan yonilg'i quyish davomida yoqilg'ining och qolishini oldini olish uchun ishlab chiqilgan teskari parvoz.
Kontseptsiya
1920 va 30-yillarda samolyotlarning aksariyati suzuvchi tipga ega edi karbüratör. Ular odatda vertikal holda uchadigan fuqarolik samolyotlariga mos keladi, ammo teskari tomonga uchadigan yoki salbiy ta'sir ko'rsatadigan samolyotlar uchun muammo tug'diradi. g-kuch, ayniqsa, harbiy jangchilar va aerobatik samolyotlar. Suzuvchi karbürator dvigatel qabul qilinishiga yoqilg'i etkazib berish uchun venturi effektidan foydalanadi; bu kerakli yoqilg'i / havo aralashmasini saqlab turish uchun suzuvchi idishda doimiy yonilg'i darajasiga bog'liq. Suzuvchi karbüratördeki yoqilg'i darajasini bir-biriga bog'lab turadigan turli xil talablarga qaramay doimiy ravishda ushlab turadigan valfni ishlaydi. suzuvchi valf. Yoqilg'i darajasi oshgani sayin, vana idishga tushayotgan sekinlashuvni yoki to'xtatishni yopadi. Biroq, suzuvchi ishlash uchun tortishish kuchiga bog'liq bo'lganligi sababli, samolyot teskari yo'naltirilganda samarasiz bo'ladi. Inversiya paytida yoqilg'i suzuvchi idishga yonilg'i pompasi qancha tez berilsa, juda boy aralashma dvigatelni bir zumda to'xtatadi.
Muammoni juda yaxshi his qildilar RAF urushning birinchi yillarida, chunki Rolls-Royce Merlin o'rnatilgan dvigatellar Bo'ronlar va Spitfires muammosidan farqli o'laroq, farqli o'laroq to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish ularning nemis hamkasblarining dvigatellari. Bu asosan dvigatelning maksimal quvvatini ishlab chiqishi uchun karbüratorga yetarli miqdorda yoqilg'iga imkon beradigan oqimni cheklaydigan yuvish vositasini o'rnatish bilan hal qilindi (R.A.E cheklovchisi tanilgan "Miss Shillingning teshigi "). Ammo, bu faqat to'xtatish echimi edi.
Bosim karbüratörü muammoni hal qildi. U faqat bosim bilan ishlaydi, ya'ni tortishish kuchi endi hech qanday ta'sir qilmaydi. Shu sababli, bosim karbüratörü samolyot har qanday parvoz holatida bo'lganida ishonchli ishlaydi. Bosim karbüratörünün ijobiy bosim ostida yonilg'i printsipi asosida ishlashi, uni bir shaklga aylantiradi yonilg'i quyish.
Qurilish
Suzuvchi karbürator singari, bosim karbüratorida a bilan bochka bor venturi uning ichida dvigatel tsilindrlariga yo'l oladigan havo oqadi. Biroq, karbüratorga yonilg'i oqimini boshqarish uchun suzuvchi yo'q. Buning o'rniga u egiluvchan diafragmalar bilan ajratilgan ketma-ket to'rtta kameraga ega. Diafragmalar xanjar shaklidagi servo valfni boshqaradigan valga konsentrik ravishda biriktirilgan. Ushbu valf yoqilg'ining bosim karbüratörüne kirishi tezligini nazorat qiladi. Bochkaning ichkarisida gaz tushirish valfini o'tiradi, bu yoqilg'ining bochkaga tushirish tezligini boshqaradigan yonilg'i bosimi bilan ishlaydigan kamonli valfdir.
Ba'zi bosimli karbüratorlar ko'plab yordamchi tizimlarga ega edi. Dizaynlar katta dvigatellarda ishlatiladigan katta modellar bilan murakkablashdi. Ko'pchilikda bor tezlashtiruvchi nasos, avtomatik aralash boshqarish va modellar yoqilgan turbochargali dvigatellarda harorat kompensatori mavjud. Natijada, bosimli karbüratörlü motorlar, suzuvchi karbüratörlü motorlar bilan solishtirganda juda oddiy.
Ishlash
Bosim karbüratöründeki to'rtta kameraning barchasi bir qatorda va harflar bilan ataladi. Palata A karbüratör kirish qismida zarba beruvchi havo bosimini o'z ichiga oladi. Palata B venturi tomog'idan tushadigan pastki havo bosimini o'z ichiga oladi. Ikkala havo kamerasi orasidagi bosimning farqi, deb nomlanuvchi narsani yaratadi havo o'lchash kuchi, bu servo valfni ochish uchun ishlaydi. Palata C o'lchangan yoqilg'i va kamerani o'z ichiga oladi D. o'lchovsiz yoqilg'ini o'z ichiga oladi. Ikkala yonilg'i kamerasi orasidagi bosim farqi yoqilg'ini o'lchash kuchi, bu servo valfni yopish uchun harakat qiladi. Yoqilg'i bosimi tabiiy ravishda havo bosimidan yuqori bo'lganligi sababli, A kamerada muvozanatni yaratish uchun kuch farqini tashkil etuvchi kamon mavjud.
Dvigatel ishga tushganda va venturi orqali havo oqishi boshlanganda, venturidagi bosim shunga ko'ra pasayadi Bernulli printsipi. Bu B kamerasidagi bosimning pasayishiga olib keladi. Shu bilan birga, karbüratorga kiradigan havo zarba naychalarida havoni siqib chiqaradi va u kirib kelganida havo zichligi va tezligiga qarab ijobiy bosim hosil qiladi. A kamerasi va B kamerasi orasidagi bosimning farqi servo klapanni ochadigan va yoqilg'ining kirib kelishiga imkon beradigan havo o'lchash kuchini hosil qiladi. C kamerasi va D kamerasi yonilg'i o'tish joyi bilan bog'langan yoqilg'ini hisobga olish uchun samolyotlar. Yoqilg'i oqishni boshlaganda, o'lchash oqimi bo'ylab bosimning pasayishi, havo bosimi va kamon bilan muvozanat bo'lguncha servo valfni yopish uchun ishlaydigan yoqilg'ini o'lchash kuchini hosil qiladi.
C kamerasidan yonilg'i tushirish valfiga oqib keladi. Chiqarish quvuri ëtqizish moslamasi o'zgaruvchan cheklov vazifasini bajaradi, bu yonilg'i oqimining har xil tezligiga qaramay C kamerasidagi bosimni doimiy ravishda ushlab turadi.
Yoqilg'i aralashmasi konusning igna klapanidan o'tayotganda A kameradan B kameraga yuqori bosimli havoni qon quyish orqali avtomatik ravishda balandlikni boshqaradi. Igna klapani aneroid körükle boshqariladi va balandlik oshgani sayin aralashmaning moyilligini keltirib chiqaradi.
Yoqilg'i aralashmasi kokpitdagi yonilg'i aralashmasini boshqarish qo'li bilan boshqariladi. Kokpit qo'li uchta yoki to'rtta ushlab turish holatiga ega, bu esa yonbosh barg shaklidagi plastinka aralashmani boshqarish kamerasida aylanishiga olib keladi. Plastinka yonilg'ini o'lchash oqimlarini yopadi yoki ochadi, chunki aralashmani boshqarish qo'li quyidagicha harakatlanadi:
- Barcha yoqilg'i oqimi yonilg'i kamerasining o'lchangan qismidan uzilib qoladigan va shu bilan servo valfni yopadigan, dvigatelni to'xtatadigan bo'sh turgan joy.
- Auto-Lean holati, bu erda yoqilg'i boyitish va ozg'in yoqilg'ini hisobga olish oqimlari orqali oqadi. Bu ba'zan kruiz pozitsiyasi deb ataladi, chunki bu parvoz paytida eng ko'p ishlatiladigan holat.
- Avtomatik boy holat, bu erda yoqilg'i boy, boyituvchi va ozg'in yoqilg'ini hisobga olish oqimlari orqali oqadi. Ushbu pozitsiya parvoz va qo'nish uchun ishlatiladi.
- Urushning favqulodda holati (faqat harbiy karbüratorlar), bu erda yoqilg'i faqat ozg'in va boy yoqilg'ini o'lchash samolyotlari orqali oqadi, lekin faqat Anti-detonation injection (ADI) tizimida bosim mavjud bo'lganda.
The ADI (anti-detonant in'ektsiya) tizimi, katta harbiy pistonli dvigatellarda topilgan bosim karbüratörüne qo'shimcha, ADI suyuqligi uchun besleme tankından iborat (aralashmaning 50%) metanol, 49% suv va 1% yog '), bosim pompasi, bosim regulyatori, purkagich nozuli va bosim mavjud bo'lganda yopiq karbüratorni boyitish klapanini harakatga keltiruvchi boshqaruv diafragmasi.
ADI tizimi dvigatelga ancha quvvat qo'shadigan - lekin dvigatelga zarar etkazadigan –– aralashmaga suyanib turganda dvigatel tsilindrlarida oldindan yoqilishni (portlashni) oldini olish uchun yonilg'i-havo aralashmasiga sovutish suvi qo'shib beradi. ADI suyuqligi ta'minoti cheklangan, shuning uchun dvigatel shikastlanishidan oldin tizim juda suyuq aralashmasidan kelib chiqqan holda silindr boshining yuqori haroratlariga ta'sir qiladi.
Ilovalar
Bosim karbüratörleri 1940-yillarda ishlatilgan ko'plab pistonli dvigatellarda ishlatilgan Ikkinchi jahon urushi samolyot. Ular urush boshida yangi dizayndan urush oxirigacha deyarli har qanday ittifoqdosh samolyot dvigatellarida standart uskunalarga aylanishdi. Eng katta bosimli karbüratorlar Bendix PR-100 seriyasida ishlatilgan Pratt va Uitni R-4360, ishlab chiqarishni ko'rish uchun eng katta pistonli samolyot dvigateli.
Urushdan keyin Bendiks PS-ning kichikroq seriyasini yaratdi Yoqimli va kontinental dvigatellar yoqilgan umumiy aviatsiya samolyot. Ushbu kichik bosimli karbüratorlar oxir-oqibat Bendix RSA seriyali ko'p nuqtali doimiy oqimga aylandi yonilg'i quyish hali ham yangi samolyotlarda sotiladigan tizim. RSA in'ektsion tizimi har bir silindrdagi kirish klapanlari tashqarisidagi portlarga yoqilg'ini purkaydi va shu bilan karbürator muzining manbai sifatida bug'lanadigan yoqilg'ining sovutish ta'sirini yo'q qiladi, chunki qabul qilish portlaridagi harorat muz hosil bo'lishi uchun juda yuqori.