Hindiston temir yo'l stantsiyalarini rivojlantirish korporatsiyasi - Indian Railway Stations Development Corporation

Hindiston temir yo'l stantsiyalarini rivojlantirish korporatsiyasi
Maxsus maqsadli transport vositasi
SanoatTemir yo'l infratuzilmasi
Tashkil etilgan2012 yil 12 aprel
Bosh ofisNyu-Dehli, Hindiston
Asosiy odamlar
Pradeep Kumar
(Rais )
S. K. Loxiya
(Bosh ijrochi direktor &Tibbiyot fanlari doktori )
DaromadKattalashtirish; ko'paytirish₹2,612,41 lakh (3,7 million AQSh dollari) (2019)[1]
Kattalashtirish; ko'paytirish₹1380,76 lakh (1,9 million AQSh dollari) (2019)[1]
Kattalashtirish; ko'paytirish₹1005,55 lak (1,4 million AQSh dollari) (2019)[1]
Jami aktivlarKattalashtirish; ko'paytirish₹9 373,78 lakh (13 million AQSh dollari) (2019)[1]
Jami kapitalKattalashtirish; ko'paytirish₹7 729,08 lakh (11 million AQSh dollari) (2019)[1]
EgasiHindiston hukumati
Xodimlar soni
25 (2019 yil mart)
Ota-onaIRCON (51%)
RLDA (49%)
Veb-saytirsdc.in

The Hindiston temir yo'l stantsiyalarini rivojlantirish korporatsiyasi (IRSDC) a maxsus transport vositasi (SPV) ning Hindiston hukumati yangi stantsiyalarni rivojlantirish va mavjudlarini qayta qurish uchun ishlab chiqilgan Hindiston temir yo'li stantsiyalar. IRSDC - bu qo'shma korxona IRCON va RLDA tegishli ravishda 51:49 aktsiyadorlik ulushining nisbati bilan.[2] IRSDC 1956 yil 2012 yil 12 aprelda Kompaniyalar to'g'risidagi qonunga binoan tuzilgan.[3]

Maqsad

IRSDC-ning asosiy maqsadi foydalanuvchilarga zavq bag'ishlashda zamonaviy texnologiyalarni qo'llaydigan jahon darajasidagi temir yo'l stantsiyalarini qurishdir. Hurmatli Bosh vazir Shri Narendra Modi tomonidan o'ylab topilgan 400 ta stantsiyani qayta qurish ishlari,[4] dunyodagi eng yirik ko'p modali integratsiya va tranzitga yo'naltirilgan rivojlanish loyihasi bo'lgan interpolatsiya orqali amalga oshiriladi. Qayta ishlab chiqishga qaratilgan sa'y-harakatlar PPPP loyihasi, ya'ni Davlat xususiy sherikligi loyihasi sifatida amalga oshirilmoqda. Asosiy yo'nalishlardan biri bu ishlab chiqaruvchilarni jalb qilish va ortiqcha temir yo'l er va havo huquqlarini ijaraga berishdir - shu bilan millatning byudjet mablag'larini ta'kidlamasdan mavjud aktivlarni monetizatsiya qilish.

Qayta qurilgan 400 ta temir yo'l vokzali ramziy tuzilishga ega bo'lishi, tiqilinch tirbandlikning bepul aylanishi, zamonaviy qulayliklar bilan birlashishi, shuningdek chakana savdo maydonchalari, vertolyot parklari, foydalanuvchilarga qulay xalqaro belgilar bilan qurilishi kutilmoqda. Shuningdek, Hindistonning qadimiy va boy merosi va madaniyatini devorga chizilgan rasmlar, chizmalar bilan temir yo'l stantsiyalariga singdirish muhim jihat bo'lishi mumkin. Barqaror energiya integratsiyasi, chiqindilarni boshqarish kabi barqaror texnologiyalarni joriy etish muhim jihat bo'ladi.[5]

Loyihalar qurish-ishga tushirish-o'tkazish (BOT), qurish-egalik qilish-topshirish-o'tkazish (BOOT), qurish-ijaraga berish (BLT) asosida amalga oshiriladi.

"Maxsus quvvat"

11-bo'lim, 4-bob, Temir yo'l to'g'risidagi qonun, 1989 yil IRSDC o'z vakolati ostida belgilangan vakolatli maqsadlar uchun stantsiyalarni ishlab chiqish vakolatiga ega, mahalliy hokimiyat organlaridan tasdiq so'rashni talab qilmaydi. Yuqorida aytib o'tilgan bo'limda barcha mavjud qonunlarni istisno qiladigan va ularni bekor qiladigan qonunchilik vositasi bo'lgan to'siqsiz band mavjud. Shu sababli, ushbu Qonun asosida, ushbu bandning maqsadi va maqsadi bilan bog'liq ravishda, "yer sotib olish to'g'risida" gi Qonundan tashqari barcha boshqa aktlarning qoidalari o'chirilgan. Ushbu huquqiy pozitsiya bir necha holatlarda Konstitutsiyaviy tekshiruv va amal qilishning "mohiyati va mohiyati" sinovidan o'tgan (Subhash Dutta va Hindiston ittifoqi va Ors. 2001 yil, Goa Foundation va boshqalarga qarshi Konkan temir yo'l korporatsiyasi 1992 y, R. E. Marriott va Xaura munitsipaliteti, 1940 yil, The Bombay munitsipal korporatsiyasi va Buyuk Hindiston yarim orolining temir yo'llari, UOI va boshqalar. UPSEB, 2001 yil va boshqalar.).

Ga ko'ra Hindiston temir yo'llari uchun doimiy qo'llanma (IRPWM) -

"1989 yil 24-sonli Hindiston temir yo'llari to'g'risidagi qonunning 11-bo'limi va 1899 yildagi IV hukumat binolari to'g'risidagi qonunning 1924 yildagi II-sonli kantonlar to'g'risidagi qonunining 291 sek. Bilan birgalikda o'qilgan. temir yo'llar tomonidan sayt joylashgan hududda joylashgan munitsipal yoki qamoqxona organlarining sanktsiyasini olmasdan."

IRSDC uchun mavjud bo'lgan ushbu imkoniyat juda katta ahamiyatga ega, chunki uning etishmasligi xususiy dasturchilarning tasdiqlashlarini ta'minlash va IRR loyihasini saqlab qolish uchun qayta rejalashtirish harakatlarini qat'iy muddatlarda amalga oshirish imkoniyatini pasaytiradi. Shunga qaramay, ishlar adolatli ravishda IRPWM shuningdek, -

"Shaharsozlik sharoitida shaharsozlik bo'yicha ma'muriyat bilan maslahatlashish va ular asosida belgilangan qoidalarga rioya qilish kerak. Shunga qaramay shahar hokimiyati yoki mahalliy hokimiyat idoralari, agar kerak bo'lsa, suv aloqalari, kanalizatsiya tarmoqlari va kanalizatsiya kanalizatsiya va shunga o'xshash masalalar bo'yicha maslahat olishlari mumkin."

Loyihalar

Anand Vihar temir yo'l stantsiyasi

Mandatning bir qismi sifatida IRSDC Anand Vihar temir yo'l stantsiyasini qayta qurish uchun xususiy tashkilotning ishtirokini so'raydi, shu jumladan interaliya Rivojlanish shartnomasi va Amaldagi qonunlarga binoan loyiha maydonida amalga oshirilishi kerak bo'lgan yoki unga tegishli bo'lgan yoki amalga oshirilishi kerak bo'lgan barcha ishlar, shu jumladan tijorat ishlari, qayta qurish va stantsiyani ishlab chiqish.Loyiha") loyihalash, qurish, moliyalashtirish, boshqarish va o'tkazish to'g'risida (" "DBFOT") asosi va Loyiha berilishi mumkin bo'lgan ishtirokchi sifatida xususiy tashkilotni tanlash uchun savdo jarayonini o'tkazishga qaror qildi. Loyihaning qisqacha ma'lumotlari quyidagicha:

Loyiha nomiLoyiha qiymati

(INR. Bn.)

(Tijorat rivojlanishidan tashqari xarajatlar)

Anand Vihar temir yo'l stantsiyasini qayta qurish2 mlrd.

Anand Vihar RFQ

2016 yil 22 fevralda rasmiy Twitter sahifasi, LinkedIn sahifasi va Facebook sahifasi IRSDC ning xabar berishicha, rasmiy press-relizda, Anand Vihar uchun RFQga arizalar qabul qilinganligi to'g'risida. Xabibganjga tegishli 3 ta arizaga nisbatan 13 ta ariza kiritilgan javob "a'lo" deb da'vo qilindi. Bundan tashqari, manfaatdor tomonlar orasida Shapoorji Pallonji, L&T, Tata group, GMR, IL&FS, Mcnally Bharat, Bharti Realty, Essel group, Ahluwalia, IRB Infra, Supreme Infrastructure, Oriental Structure, Bhartiya group, MBL Infrastructure, ASF infratuzilmasi, Bansal konstruktsiyalari va hk. Bundan tashqari, tvitlar va Facebook-dagi post orqali Bijwasan uchun RFQ topshirish sanasi 2016 yil 1 martga ko'chirilganligi da'vogarlarning iltimosiga binoan qoldirilganligi haqida ogohlantirildi. ushbu stansiya uchun javob "ulkan" deb ta'riflandi.

Bijvasan temir yo'l stantsiyasi

Bijvasan - Hindiston temir yo'llari tarmog'ining Dehli-Rewari yo'nalishidagi mavjud stansiya bo'lib, Dvarka yaqinidagi Dehli milliy poytaxt mintaqasida jahon darajasidagi stantsiya sifatida qayta ishlab chiqishni taklif qildi. Amalga oshiruvchi agentlikni tanlash uchun malaka oshirish uchun talabnoma hujjati rivojlanish bo'yicha bitim qoidalariga va Bijwasan stantsiyasini rivojlantirish uchun IRSDC tomonidan DBFOT asosida berilgan va tijoratni rivojlantirish, qayta qurish va stantsiyani rivojlantirish bo'yicha mahalliy qonunlar. Bijvasan temir yo'l stantsiyasini rivojlantirish bilan bog'liq texnik ob'ektlar va tijorat maqsadlarida rivojlantirish bo'yicha texnik-iqtisodiy asoslar va Master rejalashtirish mashqlari o'tkazildi. Bosh rejalashtirish mashqlari davomida olingan turli xil tasdiqlashlar IRSDC tomonidan ikkinchi bosqichda, ya'ni RFP bosqichida qisqa ro'yxatga olingan ishtirokchilar bilan bo'lishilishi kerak.

Ishlab chiquvchi barcha loyihani, shu jumladan stansiyani qayta qurish va tijorat rivojlanishini, shu jumladan DBFOT formatida ishlab chiqishi kerak. Ishlab chiquvchi stantsiya inshootlarini ishlab chiqish / qayta rejalashtirish jarayonida va qurilishdan keyingi belgilangan muddat uchun javobgardir. Shundan so'ng stantsiya faoliyati Hindiston temir yo'llariga qaytadi. Tijorat maydonini ishlab chiquvchi tomonidan 45 yillik konsessiya davri (qurilish davri bilan birga) boshqarilishi ko'zda tutilgan.

Qisqa tartibda Internetga ulanadigan boshqa stantsiyalar quyidagilar:

Habibganj temir yo'l stantsiyasi

Chandigarh temir yo'l stantsiyasi

Gvalior temir yo'l stantsiyasi

Shivaji Nagar temir yo'l stantsiyasi

Surat temir yo'l stantsiyasi / Surat Multi Modal transport markazi (MMTH)

2018 yil 16-noyabr kuni Hindiston hukumati Press-axborot byurosi xabar berdi[6] MMTH Surasini qayta rejalashtirishni rejalashtirish bo'yicha qabul qilingan qarorlar to'g'risida press-relizda quyidagilar:

Surat temir yo'l stantsiyasida barcha transport turlarini birlashtirgan chindan ham uzluksiz ko'p modelli transport uzelini rivojlantirish kerak bo'lib, unda hukumatning barcha uchta darajasi, ya'ni Markaziy hukumat (temir yo'llar), shtat hukumati (Gujarat shtati avtomobil transporti korporatsiyasi) va mahalliy hukumat (Surat munitsipaliteti) mavjud. Korporatsiya) o'z erlarini birlashtirish va SITCO nomli SPV tashkil etish uchun birlashdilar. Ushbu noyob tashabbusga Hindiston temir yo'llari stantsiyasini rivojlantirish korporatsiyasi rahbarlik qilmoqda, unga temir yo'llar vazirligining temir yo'l stantsiyalarini rivojlantirish / qayta qurish loyihalarini amalga oshirish topshirilgan. Ushbu loyiha qurib bo'lingandan so'ng Suratning yuzini o'zgartiradi. DBFOT-PPP rejimida tijoratni rivojlantirish bilan bir qatorda Multi-Modal Transport Hub (MMTH) ni ishlab chiqishni ishlab chiquvchini tayinlash uchun takliflar bo'yicha taklif (RFQ cum RFP) uchun so'rov 2018 yil 17 aprelda taklif qilingan, shuning uchun qo'shimcha ravishda Dastlab malakali Ishlab chiquvchilar, yangi Dasturchilar allaqachon malakali Dasturchilar bilan bir qatorda ishtirok etishlari mumkin. GOG darajasida ehtimoliy ishtirokchilar bilan o'zaro aloqalardan so'ng, ushbu noyob loyihani yanada jozibador va ishlab chiquvchilar uchun xavf tug'dirmaydigan qilish uchun bir qator qadamlar qo'yildi. Tender hujjatida kelishilgan holda allaqachon qabul qilingan va kiritilgan turli xil qadamlar quyidagicha:

  1. Loyiha hayotiyligini oshirish:
    1. Qurilgan maydonning ko'payishi (BUA) - Taklif qilinayotgan tijorat rivojlanish BUA 5,07 million kv.m.dan oshdi. 8.40 lv kv.m.gacha
    2. BUA ta'rifi o'zgartirildi to'xtash joyi / yong'in talablarini qondirish uchun podval (lar) yoki biron bir yuqori qavat (lar) ni mahalliy hududlarga binoan chiqarib tashlash.
    3. Kamaytirilgan majburiy narx - Majburiy loyihaning taxminiy qiymati 1,008 Cr dan pasaytirildi. 895 INR ga qadar
    4. Tijorat chakana savdo maydonchasini er darajasida ko'paytirish - Tijorat maydoni zamin darajasida 3,54,864 kv.m.dan oshdi. 7,84,596 kv.m.gacha Suratdagi mahalliy talabni hisobga olgan holda.
    5. G'arbiy tomonda halqa yo'li bo'ylab tijorat rivojlanishining ortishi Tijorat maydoni G'arbiy tomonda Udhanaga taklif qilingan temir yo'l kvartallarini almashtirish orqali ko'paygan.
    6. Aniq rejalashtirish uchun moslashuvchanlik - Moslashuvchanlik ishlab chiquvchiga berilgan Tijoratni rivojlantirish rejasini majburiy loyihaning talab va niyatlarini buzmasdan o'zgartirish.Tijorat maydonlarini ko'proq ta'minlash uchun Bosh reja qayta ko'rib chiqildi.
    7. IRSDC Union Vazirlar Mahkamasi tomonidan tugun agentligi deb e'lon qilindi temir yo'l stantsiyasini qayta qurish uchun berilgan va berilgan temir yo'l uchastkalari bo'yicha rejalarni tasdiqlash uchun to'liq vakolatlar va erdan foydalanishni o'zgartirish talab qilinmaydi.
    8. Temir yo'llar, Surat munitsipal korporatsiyasi (SMC) va Gujarat davlat avtotransport korporatsiyasi (GSRTC) o'rtasidagi memorandumqo'shma rivojlanish uchun 17.08.2016 yilda imzolangan
  2. Normativ masalalar hal qilindi:
    1. Rivojlanishni nazorat qilish bo'yicha maxsus qoidalar - Hukumat. Gujarat shtati MMTH Suratni maxsus loyiha deb hisoblagan holda, 2017 yilgi Keng qamrovli rivojlanish nazorati qoidalarida (CGDCR) bo'shashish to'g'risida xabar berdi.
    2. 4-FSI tranzit yo'naltirilgan zonasi (TOZ) bo'yicha mavjudhech qanday ayblovsiz.
    3. Manfaatdor tomonlarning bosh rejasini tasdiqlashamalga oshirilgan edi.
      1. Bosh reja DRM Office, WR tomonidan 12.09.2018 da imzolangan
      2. GSRTC tomonidan 20.09.2018 yilda imzolangan bosh reja
      3. 26.09.2018 yilda SMC tomonidan imzolangan bosh reja
      4. Xuddi shu reja RFR bilan RFP-ga Korrigendum-7 orqali berilgan
    4. Manfaatdor tomonlardan yerni ishonib topshirish joyida.
      1. DRM Office-dan tasdiqlangan temir yo'l qurilishi. Tez orada G'arbiy temir yo'l shtab-kvartirasi tomonidan tasdiqlanishi kutilmoqda
      2. SMC & GSRTC tomonidan o'zlarining tegishli er maydonlari uchun berilgan Yerni ishonib topshirishga printsipial ravishda tasdiqlash.
    5. Hindiston aeroporti ma'muriyati (AAI) tomonidan tasdiqlangan - ruxsat etilgan maksimal balandlik 121 mtgacha yumshatilgan. NOC bo'yicha AMSL
    6. Atrof-muhitni tozalash ishlari olib borilmoqda - 07.09.2018 yildagi ariza va atrof-muhitni baholash bo'yicha davlat qo'mitasi (SEAC) bilan 14.11.2018 yilda o'tkazilgan EIA TOR uchun birinchi uchrashuv.
  3. Boshqa muhim dam olish:
    1. Tijorat rivojlanishidagi moslashuvchanlik - Tijoratni rivojlantirish loyihasining atigi 40% kuchga kirgan kundan boshlab 8 yil ichida amalga oshiriladi. Balansning 60 foizi kuchga kirgan kundan boshlab 15 yil ichida to'ldirilishi mumkin (yana 5 yilga uzaytirilgan zarar undirilmasdan).
    2. Ishlash kafolati Tijoratni rivojlantirish loyihasi Tijoratni rivojlantirish narxining 100% dan 40% gacha tushirildi.
    3. Loyihani ishlab chiqish narxining muhim bosqichlari Dasturchi tomonidan to'lanadigan to'lovlar Dastlabki xarajatlarni kamaytirish uchun tuzilgan.
    4. Balans lizing mukofotining foiz stavkasi Tuzuvchi tomonidan to'lanadigan mablag '15% dan kamaytirildi. 12% gacha
    5. Stantsiya daromadlari ulushi Ishlab chiquvchi tomonidan SITCOga to'lanadigan to'lov 50% dan 35% gacha kamaytirildi.
    6. Sub-litsenziyaning maksimal muddati bir vaqtning o'zida 3 yoshdan 9 yoshgacha oshirildi.

Mohali temir yo'l stantsiyasi

Gandinagar temir yo'l stantsiyasi

Asosiy odamlar

Vishvesh Chaube, rais

Sanjeev Kumar Lohia, bosh direktor

B B Sood, moliya direktori

Sudha Venkata Varadan xonim, CS

S B Sood, bosh menejer

Moliyaviy[7]

Hozirda IRSDC ustav kapitali 100 mln., To'langan ustav kapitali esa 100 mln. 40 crores. IRSDC o'zining qisqa tarixi va biznes modelining uzoq homiladorlik xususiyati tufayli hozircha pul oqimlarini keltirib chiqarmayapti. IRSDC balansida deyarli yo'q, deyarli hech qanday qarz yo'q. IRSDC-ning so'nggi moliyaviy yil, ya'ni 2014-2015 yillardagi asosiy moliyaviy ko'rsatkichlari quyidagilar:

Daromadlar: 29,26 mln. INR (muddatli depozitlar bo'yicha foizlar bo'yicha boshqa daromadlar)

Sof foyda: 19,77 million INR

Yangiliklardagi muhim voqealar

Yangiliklar bo'yicha hisobotlardan parchalar

"Beshta stantsiyadan, shu jumladan Dehlidagi ikkita stantsiyadan boshlab, butun mamlakat bo'ylab temir yo'l stantsiyalarini qayta qurish va modernizatsiya qilish Hindiston temir yo'l stantsiyalarini rivojlantirish korporatsiyasi (IRSDC) bilan temir yo'llarni rivojlantirish boshqarmasi (RLDA) o'rtasida tuzilgan shartnomaga binoan ko'rib chiqiladi."[8]

"Payshanba kuni Chandigarh ma'muriyati Hindiston temir yo'l stantsiyasini rivojlantirish korporatsiyasining (IRSDC) Chandigarh temir yo'l stantsiyasini jahon darajasidagi inshootga aylantirish bo'yicha rivojlanish rejalariga yashil signal berdi."[9]

"Temir yo'l vazirligining yuqori lavozimli mulozimi 8,5 millionlik temir yo'l infratuzilmasini modernizatsiya qilish rejasi bir qator xususiy kompaniyalarni jalb qilayotganini aytdi. IRSDC stantsiyani modernizatsiya qilish bo'yicha biznes-rejani tayyorlash uchun dunyodagi eng yirik konsalting kompaniyalaridan biriga murojaat qildi".[10]

"Temir yo'llar ishlab chiqaruvchilarni tanlashi kerak bo'lgan parametrlarni ko'rib chiqdilar, shuningdek, ishlab chiquvchilarning vazifalari va majburiyatlarini tushuntirdilar. Hozir ishlab chiqaruvchilardan o'z takliflarini 2016 yil 15-yanvarga qadar yuborishlari talab qilindi, shundan so'ng temir yo'llar yakuniy natijalar bilan chiqadi. hujjat. "[11]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e "Balans varaqasi 31.03.2019".
  2. ^ ""Biz haqimizda "sahifa, IRSDC".
  3. ^ http://irsdc.in/about-companyorganisation
  4. ^ "Bosh vazir Narendra Modi temir yo'lni barqaror rivojlantirish to'g'risida".
  5. ^ "Qayta qurilgan temir yo'l stantsiyalarining xususiyatlari".
  6. ^ "Indian Railways Station Development Corporation (IRSDC) Surat temir yo'l stantsiyasini ko'p modelli transport uyasi sifatida rivojlantirishda jadal rivojlanmoqda". pib.nic.in. Olingan 18 noyabr 2018.
  7. ^ "Yillik hisobot, 15-moliyaviy yil, IRSDC" (PDF).
  8. ^ "IRSDC tomonidan ishlab chiqiladigan beshta stantsiya, Business Standard, 18 iyul, 2014 yil".
  9. ^ "Temir yo'l stantsiyasining rivojlanishi yashil signal oladi, Indian Express, 2015 yil 10-iyul".
  10. ^ "RInfra temir yo'l stantsiyalarini qurmoqchi, Hindu BusinessLine, 2015 yil 9-dekabr".
  11. ^ "Temir yo'lchilar 400 stantsiyani qayta qurish uchun ishlab chiquvchilar uchun asos loyihasi bilan tayyor, temir yo'l yangiliklari, 2016 yil 7-yanvar".