Howrah - Dehli asosiy yo'nalishi - Howrah–Delhi main line

Howrah - Dehli asosiy yo'nalishi
(Howrah - Jaisalmer) Ekspres yo'nalishi map.png
Howrah - Dehli asosiy yo'nalishining xaritasi
Umumiy nuqtai
HolatOperatsion
EgasiHindiston temir yo'llari
MahalliyG'arbiy Bengal, Jarxand, Bihar,
Uttar-Pradesh, Dehli
TerminiHowrah
Dehli kavşağı
Xizmat
TizimElektrlangan
Operator (lar)Sharqiy temir yo'l, Sharqiy Markaziy temir yo'l, Shimoliy temir yo'l
Tarix
Ochildi1866
Texnik
Chiziq uzunligi1,532 km (952 mil)
Treklar soni2/4
Yo'l o'lchagichi1,676 mm (5 fut 6 dyuym) Keng o'lchovli
Elektrlashtirish25 kV 50 Hz o'zgaruvchan tok OHLE 2002 yilda to'liq ishga tushirildi
Ishlash tezligisoatiga 160 km gacha
Yo'nalish xaritasi

Afsona
km
0
Nyu-Dehli
Yamuna
Dehli
Uttar-Pradesh
chegara
Kanpur-Dehli bo'limi
131
Aligarx
210
Tundla
301
Etava
441
Kanpur Markaziy
Mughalsaray - Kanpur bo'limi
635
Ollohobod
Howrah – Allahabad-Mumbay yo'nalishi
786
Mughalsaray
Howrah – Gaya – Dehli liniyasi
Patna-Mug'alsaroy bo'limi
Uttar-Pradesh
Bihar
chegara
881
Buxar
950
Ara
Son daryosi
990
Danapur
Patna-Gaya liniyasi
999
Patna
Punpun daryosi
Asansol-Patna bo'limi
1,044
Baxtiyorpur
Baxtiyorpur - Tilaiya liniyasi
1,063
Barh
1,088
Mokama
Mokama-Barauni bo'limi
Gaya-Kiul liniyasi
1,123
Kiul
Sohibganj halqasi
1,150
Jamui
1,176
Jhajha
Bihar
Jarxand
chegara
1,220
Jasidih
Jasidih – Dumka – Rampurhat liniyasi
Ajay daryosi
Madhupur – Giridih – Koderma liniyasi
1,249
Madhupur
1305
Chittaranjan
Jarxand
G'arbiy Bengal
chegara
Howrah – Gaya – Dehli liniyasi
Asansol – Tatanagar – Xaragpur liniyasi
1,330
Asansol
Bardhaman-Asansol bo'limi
1,373
Durgapur
1,437
Bardxaman
Howrah - Bardhaman akkordi
1,532
Howrah
km
Manbalar:
 
Google xaritalari
Hindiston haqida ma'lumot[1]

The Howrah - Dehli asosiy yo'nalishi bog'laydigan temir yo'l liniyasi Dehli va Kolkata shimoliy Hindiston bo'ylab kesish. 1532 km (952 milya) temir yo'l liniyasi 1866 yilda "1 pastga / 2 yuqoriga pochta" poezdining kiritilishi bilan harakatga ochildi.

Bo'limlar

Uzunligi 1532 km (952 mil) bo'lgan magistral liniya kichikroq qismlarda batafsil ko'rib chiqildi:

  1. Howrah - Bardhaman akkord chizig'i
  2. Bardhaman-Asansol bo'limi
  3. Asansol-Patna bo'limi
  4. Patna-Mug'alsaroy bo'limi
  5. Mughalsaray - Kanpur bo'limi
  6. Kanpur-Dehli bo'limi

Tarix

Birinchi 1 pastga / 2 yuqoriga pochta poezdi

Hindistonda temir yo'l transporti uning paydo bo'lganidan 30 yil o'tgach amalga oshirildi qiz chopish Angliyada. General-gubernator Lord Dalxuzi Buyuk Britaniyaning nafaqat tovarlarni va odamlarni ko'chirishda, balki qurolli kuchlar harakatida ham keng mamlakat ustidan nazoratini ta'minlashda tezkor transport vositalarining ulkan imkoniyatlarini oldindan bilgan.

The Sharqiy Hindiston temir yo'l kompaniyasi 1845 yil 1-iyunda tashkil qilingan, keyin Kalkutta deb nomlangan Kolkata-dan Dehliga temir yo'l liniyasini qidirishni yakunladi. Mirzapur 1846 yilda. Kompaniya dastlab 1849 yilda berilgan hukumat kafolatidan bosh tortganligi sababli bekor qilindi. Shundan so'ng, Kolkata o'rtasida "eksperimental" liniyani qurish va ekspluatatsiya qilish to'g'risida East Indian Railway Company va East India Company o'rtasida bitim imzolandi. va Rajmahal, keyinchalik Mirzapur orqali Dehliga qadar uzaytirildi. Qurilish 1851 yilda boshlangan.

Sharqiy Hindiston temir yo'lining birinchi poyezdi, 1854 yil

Xaurah stantsiyasi kalay shiyponi edi va unga Kolkatadan o'tish uchun o'tish yo'lidan o'tish kerak edi Hooghly paromda. 1854 yil 15-avgustda sharqiy qismda birinchi yo'lovchi poezdi ishga tushirildi Hooghly, 39 km (24 milya) masofada. 1855 yil 1-fevralda Xo'gliydan birinchi poezd harakatlandi Raniganj, Howrah shahridan 195 km (121 mil).

Qatorgacha uzaytirildi Rajmaxal 1859 yil oktyabrda o'tish Ajay daryosi yulda. Rajmaxaldan qurilish tez sur'atlar bilan ilgarilab, sohil bo'ylab g'arbga qarab siljidi Gangalar, erishish Baghalpur 1861 yilda, Munger 1862 yil fevralda va aksincha Varanasi (Gang bo'ylab) 1862 yil dekabrda, so'ngra sohil bo'yidagi Nayniga Yamuna. Ushbu ish EIRning birinchi tunnelini o'z ichiga olgan Jamalpur va birinchi mutaxassis ko'prik bo'ylab Son daryosi da Arrah.

1863-64 yillarda ish jadal rivojlandi Ollohobod –Kanpur –Tundla va Aligarx –G'oziobod bo'limlar. Dehli yaqinidagi Yamuna ko'prigi 1864 yilda qurib bitkazildi va EIR Dehli terminalini o'rnatdi. 1864 yil 1-avgustda murabbiylar Yamuna bo'ylab Olloxoboddan o'tib ketishdi, birinchi bo'lib poezd orqali Kolkata-Dehliga borishga ruxsat berishdi. Ollohoboddagi Yamuna ko'prigi 1865 yil 15-avgustda ochilgan va 1866 yilda Kolkata va Dehli to'g'ridan-to'g'ri bog'langan. The 1 pastga / 2 yuqoriga pochta poezdi, ning salafi Kalka pochta, yugurishni boshladi.

"Qisqa asosiy yo'nalish"

1871 yilda Raniganjni Kiul bilan bog'laydigan 406 km uzunlikdagi (252 milya) chiziq tugagandan so'ng, "qisqaroq magistral chiziq" o'z o'rnida edi. Dastlab, u deb nomlangan Akkord chizig'i. Biroq, u ko'proq trafikni jalb qilganligi sababli, u asosiy yo'nalish deb belgilandi va asl chiziq bu bo'ldi Sohibganj halqasi.

1906 yil 6-dekabrda Katta akkord dan chiziq Sitarampur ga Mughalsaray orqali Gaya, Kolkata - Nyu-Dehli masofasini yanada qisqartirgan, tomonidan ochilgan Mintoning grafligi, Hindistonning noibi va general-gubernatori. U 1906 yilda trafikka ochiq tashlangan. Umumiy Howrah - Nyu-Dehli masofasi, orqali Katta akkord Asosiy yo'nalishning 1,532 km (952 mil) ga nisbatan 1448 km (900 milya) ga teng,[2] va 1,686 km (1048 milya) orqali Sohibganj halqasi.[3]

Yangi binolar

A ponton ko'prigi bo'ylab qurilgan Hooghly daryosi 1874 yilda Howrah stantsiyasiga oson kirishni ta'minlash uchun.

EIR 1903 yilda Dehli kavşak binosini qurdi. Keyin u 12 keng va 3 metrli platformalarga ega edi. Howrah terminali 1905 yilda Hindistondagi eng katta temir yo'l stantsiyasi sifatida qayta qurilgan.

Qayta tashkil etish

1925 yil 1-yanvarda Angliya Hindiston hukumati Sharqiy Hindiston temir yo'lini boshqarishni o'z zimmasiga oldi[4] va uni oltita bo'limga ajratdi: Howrah, Asansol, Danapur, Ollohobod, Lucknow va Moradabad.

1952 yil 14-aprelda, Javaharlal Neru Hindiston Bosh vaziri birinchi oltita zonaning ikkita yangi zonasini ochdi Hindiston temir yo'llari. Ulardan biri Shimoliy temir yo'llar Sharqiy Hindiston temir yo'lining uchta "oqim" bo'linmasi bor edi: Olloxobod, Laknov va Moradabad, boshqalari esa Sharqiy temir yo'llar uchta "pastga qarab" bo'linishga ega edi: Howrah, Asansol va Danapur va to'liq Bengal Nagpur temir yo'li.[5] Sharqiy temir yo'lda bo'linish paytida kesilgan Assam Bengal temir yo'lidan olgan Sealda bo'limi ham bo'lgan.

Janubi-sharqiy temir yo'l 1955 yil 1-avgustda Sharqiy temir yo'ldan o'yilgan. Sharqiy Markaziy temir yo'l 2002 yil 1 oktyabrda Sharqiy temir yo'lning uchta bo'linmasi - Dhanbad, Mug'alsozay va Danapurni ajratish bilan tashkil etilgan.

Elektrlashtirish

Sitarampur-Gaya-Mughalsarai sektori bundan mustasno Katta akkord va Howrah-Bardhaman sektori Howrah – Gaya – Dehli liniyasi trekning qolgan qismini Howrah-Dehli magistral liniyasi bilan bo'lishadi. Howrah-Gaya-Dehli marshruti Hindistondagi birinchi elektr magistral yo'nalishi bo'lib, u to'liq elektrlashtirildi (AC tortish).[6] Natijada, Howrah-Dehli magistral liniyasining katta qismi Sitarampur-Patna-Mug'alsolar sektoridan oldin elektrlashtirildi.

Taxminan 1927-28 yillarda Howrah – Bardhaman asosiy yo'nalishi shahar atrofi xizmatlari uchun doimiy ravishda 3 kV kuchlanishli elektr quvvati bilan elektrlashtirildi, keyinchalik u 25 kV o'zgaruvchan o'zgaruvchan tortishga aylantirildi, ehtimol 1957-58 yillarda.[7] 1964-1966 yillarda Bardhaman-Waria sektori, 1960–61 yillarda Waria-Sitarampur sektori, 1994-95-2000-2001 yillarda Asansol-Patna sektori, 1999-2002 yillarda Patna-Mughalsarai sektori, Mughalsaray-Kanpur elektrlashtirildi. 1964–65 yildan 1968–69 yilgacha bo'lgan davrda, 1968–69 va 1976–77 yillarda Kanpur-Dehli sektori.[8]

Tezlik cheklovlari

Xaurah-Dehli magistral yo'nalishining katta qismi "A" toifali yo'nalish sifatida tasniflanadi, u erda poezdlar 161 km / soat (100 milya) gacha yurishi mumkin, ammo ba'zi uchastkalarda tezligi 120-130 km / soat (75-81 milya) gacha cheklanishi mumkin. ). Howrah-Bandel-Bardaman sektori va Sitarampur-Patna-Mug'also'ra sektori poezdlar 130 km / soat (81 milya) tezlikda harakatlanadigan "B" sinf liniyasiga kiradi.[9]

Sealdah - Nyu-Dehli Duronto Express bu yo'nalishdagi eng tezyurar poyezd bo'lib, bu sayohatni 17 soat 15 daqiqada bosib o'tadi. Esa Rajdhani Express Gaya orqali Dehlidan Xovrahgacha 16 soat 55 daqiqa vaqt ketadi, masalan, boshqa tezyurar poyezdlar Poorva Express, Kalka pochta, Nyu-Dehli Express va Sampark Kranti Express yigirma uch soat davom etadi. Toofan Express va Lal Quila kabi ba'zi sekinroq poezdlar, tez-tez to'xtab turish bilan, o'ttiz soat davom etadi.[10]

Yo'nalishdagi ba'zi muhim poezdlar

Shuningdek qarang: Hindistonda tezyurar temir yo'l va Duronto Express

Adabiyotlar

  1. ^ "12304 Poorva Express (Howrah orqali)". Hindiston haqida ma'lumot.
  2. ^ "Howrah-Nyu-Dehli Rajdhani Express". hindiston9. Olingan 12 noyabr 2011.
  3. ^ "Sharqiy Hindistonda temir yo'lni rivojlantirish xronologiyasi". temiryo'l. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 16 martda. Olingan 17 noyabr 2011.
  4. ^ Rao, MA (1988). Hindiston temir yo'llari, Nyu-Dehli: National Book Trust, s.35
  5. ^ Rao, MA (1988). Hindiston temir yo'llari, Nyu-Dehli: Milliy kitoblarga bo'lgan ishonch, 42–3 betlar
  6. ^ "IQ tarixi: V qism (1970–95)". IRFCA. Olingan 8 aprel 2014.
  7. ^ "Elektr tortish kuchi - men". Elektrlashtirish tarixi. IRFCA. Olingan 8 aprel 2014.
  8. ^ "Elektrlashtirish tarixi". IRFCA. Olingan 24 iyun 2013.
  9. ^ "Doimiy yo'l". Tasniflarni kuzatish. Olingan 15 yanvar 2012.
  10. ^ "Dehlidan Xaurahgacha (Kalkutta) poezd". Hindiston Mike.com. Olingan 12 noyabr 2011.

|