Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 - Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3

LaGG-3
LaGG-3 seriyasi 66.jpg
LaGG-3 havoga ko'tarilishidan oldin
RolFighter
Ishlab chiqaruvchi21 (Gorkiy), 31 (Taganrog / Tbilisi), 23/153 (Leningrad / Novosibirsk)
DizaynerV. P. Gorbunov
Birinchi parvoz28 mart 1940
Kirisherta 1941
Pensiya1944
Asosiy foydalanuvchiSovet Ittifoqi
Ishlab chiqarilgan1941–1944
Raqam qurilgan6,528
Variantlar

The Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 (Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3) a Sovet qiruvchi samolyotlar ning Ikkinchi jahon urushi. Bu avvalgisini takomillashtirish edi LaGG-1 va u mavjud bo'lgan eng zamonaviy samolyotlardan biri edi Sovet havo kuchlari vaqtida Germaniya Yog'ochdan yasalgan qurilishiga qaramay, u og'irligi va kuchi past bo'lgan, bir bosqichda har kuni 12 ta LaGG-3 qurib bitkazilgan va 6,528 ta zavod 31-fabrikada qurilgan edi. Tbilisi ga o'tilgan Yak-3 1944 yilda ishlab chiqarish.[1]

Loyihalash va ishlab chiqish

LaGG-3 prototipi I-301 deb nomlangan va tomonidan ishlab chiqilgan Semyon A. Lavochkin, Vladimir P. Gorbunov va Mixail I. Gudkov. Keyinchalik prototip LaGG-1 deb o'zgartirildi va ishlab chiqarish samolyotlari LaGG-3 deb nomlandi. Prototip GAZ-301 zavodi tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Ximki Moskvaning shimoliy g'arbiy qismida. Dizayn 1940 yil yanvar oyida ishlab chiqarishga tasdiqlangan va prototip nomi bilan I-prefiksi ishlatilgan istrebitel "halokatchi" va raqam konstruktorlik byurosining mas'ulligini anglatadi (bu holda GAZ-301 zavodi bo'lgan). I-301 samolyoti bitta o'rindiqli, past qanotli monoplan, yarim monokokli tanasi bo'lgan va qayin qoplamasi va kontrplak bilan qoplangan edi.[2]

I-301 samolyoti qisman "delta yog'och" dan qilingan: juda nozik (0,35-0,55 mm) qayin yoki qarag'ay qatlamlaridan tashkil topgan material yog'och qoplamasi va a fenol-formaldegid qatroni VIAM-B-3 nomi bilan tanilgan, ular birgalikda yuqori harorat va bosimda pishirilgan. Delta yog'ochidan samolyotning muhim qismlari uchun foydalanilgan. Ushbu yangi qurilish materiali bor edi mustahkamlik chegarasi qattiqlashtirilmagan alyuminiy qotishmalari bilan taqqoslanadigan va faqat 30% pastroq yog'ingarchilik qattiqlashdi D-1A sinf duralumin. Bundan tashqari, u yoqimsiz va chirishga to'liq daxlsiz edi, chunki xizmat muddati salbiy sharoitlarda o'nlab yillar davomida o'lchandi. Prototipni ishlab chiqarish paytida delta yog'ochida ishlatiladigan yopishtiruvchi moddalar terining tirnash xususiyati keltirib chiqarishi va ishchilar uchun xavfsizlik qoidalarini ishlab chiqish zarurligi aniqlandi.[2]

To'liq yog'och qanot (kontrplak yuzalari bilan) qanotiga o'xshash edi Yak-1. Faqatgina farq shundaki, LaGG qanotlari ikkita shpardan qurilgan edi. Fyuzelyaj shunga o'xshash tuzilishga ega edi MiG-1.[3]

I-301 23 mm bo'lgan bitta eksenel o'rnatilgan MP-6 bilan qurollangan avtomatik qurol tomonidan ishlab chiqilgan Ya. Taubin dvigatel tsilindrlari va ikkita sinxronlangan 12,7 mm (0,50 dyuym) orasidagi "vee" ichidagi bo'sh pervanel o'qi orqali o'q otdi. Berezin UBS avtomat qurol. MP-6-da 81 ta o'q-dorilar bor edi, Berezin UBS-da bitta qurol uchun 230 ta o'q bor edi. MP-6 prototipidan keyin dvigatel qismlarini shikastlagan ortiqcha qaytarish kuchlari tufayli tashlab qo'yilgan. I-301 a ishlatilgan Klimov M-105 780 kVt quvvatga ega dvigatel (1.050 ot kuchiga teng) ning litsenziyalangan hosilasi Hispano-Suiza HS 12Y ikki bosqichli ikki bosqichli super zaryadlovchi. 2.968 kg (6543 funt) da raqobatchilari Yak-1 va MiG-1dan og'irroq edi, bu uning balandligi 9800 m (32000 fut) ikkalasidan ham kamligini anglatadi. I-301 1940 yil 30 martda birinchi marta havoga ko'tarildi va 1940 yil 12 iyunda ishlab chiqaruvchining sinovlari yakunlandi. Sinov uchuvchisi A.Nikashin prototipning mosligi va tugashi juda yaxshi bo'lganligi, u yaxshi ishlov berilganligi, boshqariladigan va o'rtacha qobiliyatli uchuvchilar tomonidan o'zlashtirilishi mumkinligini aytdi.[2]

1940 yil 14-iyunda davlat tomonidan qabul qilish sinovlari boshlandi va u dengiz sathida 510 km / soat (320 milya) ga, 4.700 m (15.400 fut) da 584 km / soat (363 milya) ga etdi va 5.85-da 5.000 m (16.400 fut) ga ko'tarildi. daqiqa. Keyinchalik I-301 604 km / soat (375 milya) ga 4.950 m (16.250 fut) ga etib keldi va radiator eshiklari yopilib, uni eng tez ishlaydigan M-105P samolyotiga aylantirdi. I-301 340 L (90 AQSh gal) yoqilg'iga ega edi o'z-o'zidan yopiladigan yonilg'i tanklari qanotning markaziy qismidagi qanot uchqunlari orasidagi masofa 600 km (373 mil) masofani tashkil etadi. Sinov paytida davlat spetsifikatsiyasi maksimal 1000 km (620 milya) diapazonga ko'tarildi va yonilg'i quvvati 450 L (119 AQSh gal) ga ko'tarildi. Ushbu yoqilg'i quvvatiga ega samolyotlar LaGG-3 samolyotlari, prototipi esa LaGG-1 sifatida qayta nomlangan. Sinov parvozlari vaqtida 114 ta nosozlik aniqlandi, ammo loyihaga katta ustuvor ahamiyat berildi, shuning uchun ushbu xatolarning aksariyati ishlab chiqarish samolyotlarida hal qilinishi kerak edi.[2]

Operatsion tarixi

1940 yil 29-iyunda LaGG-3 ishlab chiqarishga qabul qilindi va LaGG-3 ni qurgan birinchi zavod 23-sonli zavod bo'ldi. Leningrad va 1940 yil dekabrda sinovdan o'tkazildi. Ular qurilishi bilanoq birinchi samolyotlar ularning qismlariga yuborildi Sovet Osiyo.[4] LaGG-3 samolyotlari uchuvchilarga nihoyatda yoqmasligini isbotladi. Uni boshqarish biroz qiyin edi, chunki u kuchlarni ushlab qolish uchun sust harakat qildi. Ayniqsa, sho'ng'inni tortib olish qiyin edi va agar tayoq juda qattiq tortilsa, u aylanishga tushishga moyil edi. Natijada, keskin burilishlarni amalga oshirish qiyin bo'lgan.[3] Bundan tashqari, uchuvchilar bir nechta kamchiliklar haqida xabar berishdi: yomon ishlab chiqarilgan gidravlik tizimlar, tutashgan tirgaklar singanligi, yog 'oqishi, dvigatelning haddan tashqari qizishi, dvigatelning tez eskirishi va kuch yo'qotilishi. Boshqa nosozliklar, nuqsonli shassi, Germaniya bosqini natijasida shoshilinch ishlab chiqarish sababli quyruq g'ildiragi ishlamay qoldi, sifatsiz kokpit stakanlari, sifatsiz tugatilgan kovling panellari va sifatsiz delta yog'och panellari. Samolyotlarning sifati zavoddan fabrikaga qarab turlicha bo'lgan.[2]

Ushbu muammolar haqida xabarlar Lavochkinning Eksperimental dizayn byurosiga qaytib keldi (OKB ), 1941 yil fevral oyida seriyaga kamida 2228 ta modifikatsiyani kiritish buyurilgan edi.[4] Aslida, harbiylarning shubhalariga qaramay, Sovet hukumati dvigatellari, pervanlari va qurol-yarog'ini ketma-ket takomillashtirgan Lavochkin qiruvchi 66 seriyasiga buyurtma berdi.[4] Samolyot korpusi ham engillashtirildi. LaGG jamoasi dizaynni qayta ko'rib chiqdi va iloji boricha tuzilmani tahlil qildi. Bundan tashqari, avtomatik lamellar 35-seriyada ko'tarilishni va manevrni yaxshilash uchun qanotlarga qo'shildi va engilroq qurol-yarog'ni o'rnatib, og'irlikni tejashga imkon berdi (dastlabki to'rtta seriyali bo'sh pervanel o'qi orqali o'q uzadigan bitta eksenel Berezin pulemyoti bilan jihozlangan, yana ikkita sinxronlashtirilgan korpus o'rnatilgan Berezin mashinasi qurolga 200 ta o'q va ikkita sinxronlangan 7,62 mm (0,3 dyuym) qurol ShKAS pulemyotlarning yuqorisida va orqasida, bitta qurolga 325 ta o'q bilan; 8-seriyadan eksenel Berezin 20 mm (0,79 dyuym) bilan almashtirildi ShVAK, kovlingdagi Berezin porti bilan birlashtirilgan.[4] Ammo yaxshilanish biroz edi va shuning uchun alternativ quvvat qurilmasisiz, LaGG-3 birinchi marta 1941 yil iyulida jang qilishga majbur bo'lganida, bombardimonchilarga qarshi samarali bo'lgan, ammo u butunlay eskirgan edi Messerschmitt Bf 109 F.[3]

Jangda LaGG-3 ning asosiy ustunligi uning samolyot maydonining mustahkamligi va yog'ochdan keng foydalanilganiga qaramay, osonlikcha olov yoqmasligi edi. Biroq, laminatlangan yog'och panellar yuqori portlovchi turlarga duch kelganida parchalanishga moyil edi va Sovet uchuvchilari samolyot laqabini olishdi Lakirovanny Garantirovanny Grob, yoki "kafolatli laklangan tobut".[4]

Umuman olganda, uchuvchilar bu turni yoqtirmadilar. Uchuvchi Viktor M. Sinayskiy esladi:

Bu yoqimsiz mijoz edi! LaGG-3ni parvozga tayyorlash boshqa samolyotlarga nisbatan ko'proq vaqt talab qildi. Barcha tsilindrlar ... sinxronlashtirilishi kerak edi: Xudo sizni gaz taqsimotini o'zgartirmasin! Bizga dvigatelga teginish qat'iyan man etilgan edi ... [T] qishda suv bilan ishlaydigan dvigatellarda doimiy muammolar bor edi ... [T] bu erda muzlashga qarshi suyuqlik yo'q edi [va] ushlab turolmadik. dvigatel tun bo'yi ishlaydi, shuning uchun sovutish tizimiga issiq suv quyish kerak edi ... ertalab. ... [P] ilotlarga LaGG-3 - kuchsiz ... dvigateli bo'lgan og'ir hayvonni uchirish yoqmadi ... [T] u ko'nikib qoldi ... [lekin] bizda LaGGda yo'qotishlarimiz ko'p edi -3 ga nisbatan I-16 lar.[3]

Keyinchalik 1941 yilda LaGG-3 ichki muvozanatli rul bilan, qish uchun tortib olinadigan chang'i tushirish moslamasi, orqaga tortiladigan dumaloq g'ildirak bilan paydo bo'ldi va tomchilarga tashlandi.[5] Natija hali ham yaxshi emas edi. Yengilroq samolyot korpusi va qayta ishlangan o'ta zaryadlangan dvigatel bilan ham LaGG-3 kam quvvatga ega edi. Biroq, cheklanganligiga qaramay, ba'zi Sovet uchuvchilari LaGG-3-da uchadigan ace maqomiga erishdilar. 178-IAPdan bo'lgan G. I. Grigor'yev kamida 11 ta havo g'alabasi va ikkitasi birgalikda g'alaba qozondi. Ammo uning LaGG-3 "Sariq 6" suratlarida 1941 yil noyabr-dekabr oylarida 15 ta "yulduz" aks etgan, shuning uchun uning ballari yuqoriroq bo'lgan.[6] Armatura bilan tajribalar a Shvetsov M-82 lamel dvigatel LaGG-3 samolyotiga elektr energiyasi muammosi nihoyat hal qilindi va sabab bo'ldi Lavochkin La-5 va La-7.[7]

Variantlar

Seriyali ishlab chiqarish

1-seriya
Birinchi seriyani ishlab chiqarish asta-sekin rivojlanib bordi va samolyot ishlab chiqarish tajribasi bo'lmagan o'qitilmagan ishchi kuchi, delta yog'och tuzilishi bilan tanish bo'lmaganligi, texnik rasmlari to'liq bo'lmaganligi, jiglarning etishmasligi va ba'zi fabrikalar to'liq konvertatsiya qilinmaganligi sababli samolyotda tishlarni tishlash muammolari yuzaga keldi. Polikarpov I-16 va I-153 LaGG-3 ga. LaGG-3 ishlab chiqarish prototipidan farqli o'laroq, qo'nish mexanizmini kuchaytirdi, 10 mm (0,39 dyuym) o'rindiqli zirh, karbüratorning havo olish hajmini oshirdi va uchta Berezin UBS va ikkita ShKAS avtomatlari bilan qurollangan. Birinchi seriyada 5 kanalli RSI-3 uzatgich / qabul qilgich va antenna mavjud bo'lib, u odatda faqat parvoz etakchi samolyotlariga o'rnatilardi, parvozdagi boshqa samolyotlarda faqat qabul qilgichlar mavjud yoki radio yo'q edi.[8] Tekshirishni yaxshiroq muvozanatlash uchun rulning yuqorisiga va ostiga qarshi og'irliklar qo'shildi. LaGG-3 o'z-o'zidan yopiladigan uchta yonilg'i idishidan tashqari, noyob yong'inni o'chirish tizimiga ega edi, u egzoz manifoldu portidagi trubka orqali chiqindi yig'di, u gazlar sovigan va bo'sh yonilg'i idishlariga quyilgan kondensatorga tushdi. . Birinchi seriyada 820 kVt (1100 ot kuchiga ega) Klimov M-105P dvigatelidan markazlashtiruvchi ikki pog'onali ikki pog'onali supero'tkazgich ishlatilgan.[8] Uskunalar qo'shilishi tufayli 1-seriya prototipga qaraganda og'irroq bo'lib, u qanotlarning yuklanishini, ko'tarilish tezligini, shiftini va manevrasini salbiy ta'sir ko'rsatdi. Natijada, LaGG-3 sekinlashdi: uning maksimal tezligi prototipning 604 km / soatiga nisbatan 55 km / soat (34 milya) ga sekinroq (5000 milya) 549 km / soat (341 milya) edi. 375 milya) ushbu balandlikka ko'tarilayotganda prototip uchun 5,85 o'rniga 8,6 daqiqani tashkil etdi. Uning erga ko'tarilish tezligi 8,5 m / s (28 fut / s) gacha sekin edi.[4] Parvoz tezligi kamida 700 m (1,600 fut) ni tashkil etdi, prototip uchun 355 m (1,165 fut) ga teng edi, chunki pervanel tezligi boshqaruvchisi tufayli ishlatilmadi, bu 2700 deb baholangan dvigatellar o'rniga 2400 rpm dan oshmasligi mumkin edi. rpm. LaGG-3-ning hech bir raqobatchisi prototip va ishlab chiqarish samolyotlari o'rtasida ishlashning keskin pasayishiga duch kelmadi.
SamolyotPrototipIshlab chiqarish
I-200/ MiG-3630 km / soat (390 milya)615 km / soat (382 milya)
I-26/ Yak-1586 km / soat (364 milya)560 km / soat (348 milya)
I-301/ LaGG-3604 km / soat (375 milya)549 km / soat (341 milya)[2]
4-seriya
To'rtinchi jangchilar seriyasida pervanel uyasi orqali o'q uzadigan Berezin pulemyotini ShVAK 20 mm bilan 120 o'q bilan almashtirish, Berezin pulemyotiga o'rnatilgan pervanni o'chirish, balandroq antenna ustuni, kengaytirilgan qanot ildizlari va kattalashtirish kabi bir qancha o'zgarishlar mavjud. yog 'sovutgichini qabul qilish. 4-seriyada 890 kVt (1200 ot kuchiga teng) kuchga ega Klimov M-105PA dvigateli ishlatilgan. 1941 yil davomida 2.463 ta LaGG-3 ishlab chiqarildi, ularning zavodlari Sharqqa ko'chirilgandan so'ng 2114 ta ishlab chiqarildi. 1-seriyadagi rulning pastki qismidagi qarshi og'irlik 4-seriyadan o'chirildi.[8] Ishlashni yaxshilash maqsadida yonilg'i quvvati 904 funtdan (410 kg) 749 funtgacha (340 kg) tushirildi va uning diapazoni 438 miligacha (705 km) tushirildi.[2]
8-seriya
8-seriya LaGG-3 qurolini qurol-yarog'ni qisqartirgan ikkita ShKAS pulemyotini olib tashlash va eksenel o'rnatilgan ShVAK va bitta Berezin pulemyotini standartlashtirish. ShKAS pulemyotlari olib tashlandi, chunki ular o'lik vaznga ega deb hisoblangan, chunki 7.62 mm faqat boshqaruv sirtlari, yog 'sovutgichlari va dushman samolyotlarining radiatorlariga ozgina zarar etkazgan. Bir nechtasi 23 mm (0,91 dyuym) VYa-23 mavjudligiga qarab ShVAK o'rniga to'p.[8]
11-seriya
11-seriya 8-seriyaga o'xshardi, faqat quruqlikdagi hujum samolyoti sifatida o'zgartirildi. Ushbu konvertatsiya ikkita qanotga o'rnatilgan D3-40 bomba raflarini va oltita RO-82 uchirish relslarini qo'shishni o'z ichiga oladi RS-82 yoki RS-132 raketalari. D3-40 bomba javonlarida 50 kg (110 lb) bomba, masalan FAB-50 yoki 83 L (22 US gal) tomchi tanklar bo'lishi mumkin. Raflardan kimyoviy qurol tarqatuvchi yoki napalm tarqatuvchi vositalar uchun ham foydalanish mumkin. LaGG-3 chang'i tushirish moslamalarini ishlatish uchun ham o'zgartirilishi mumkin va tashqi do'konlarga qo'shilib, bu ish faoliyatini yanada pasayishiga olib keladi.[8]
23-chi seriyali burchakli va to'g'ri rul. Balans va qayta ko'rib chiqilgan antenna o'chirildi.
23-seriya
23-seriyaning rulini avvalgi samolyotlardan farqlash mumkin edi, chunki u avvalgi rullar tekis bo'lganda, endi tepada burishgan. 23-seriyani ishlab chiqarish jarayonida ba'zi fabrikalar yanada samaraliroq Yakovlev Yak-1 va ishlab chiqarishga o'tdilar Yak-7.[8]
29-seriya
29-seriya
29-seriya 940 kVt (1260 ot kuchiga ega) Klimov M-105PF dvigatelini taqdim etdi. PA va PF o'rtasidagi farq PA 4000 m (13123 fut) ga teng edi, bu erda PF 2700 m (8858 fut) ga teng edi, chunki Sharqiy frontda havo janglarining aksariyati 2700 m (9000 fut) dan pastroq bo'lgan. 29-seriya, avvalgi seriyadagi chiqindi yig'ish trubkasini ham o'chirib tashladi va uchta chiqindi portiga ega edi. Avvalgi RSI-3 radiolari sifatsiz bo'lganligi sababli 29-seriyali samolyotlar ham o'zgaruvchan chastotali RSI-4 seriyali radiosiga o'tdilar. Engil vazn va ko'proq dvigatel kuchining kombinatsiyasi 29-seriyaning maksimal tezligi 31 km / soat (19 milya) ga ko'tarilib, 565 km / soat (351 milya) ga ko'tarildi va ko'tarilish tezligi yaxshilandi.[8]
Dastlabki qattiq qanot va 35-seriyaning etakchi chiziqlari.
33-seriya
33-seriya yangi VISh-105SV pervaniga kattaroq shpindelga o'tdi.[8]
34-seriya
34-seriya cheklangan raqamlarda qurilgan va 20 mm ShVAK to'pini 37 mm (1,5 dyuym) ga almashtirgan Nudelman-Suranov NS-37 yigirma raund bilan. 34-seriya tankga qarshi samolyot bo'lishi kerak edi va 40 ta samolyot safarbar qilindi Stalingrad jangovar baholash uchun. Biroq, bu muvaffaqiyat qozonmadi, chunki qurol og'irligi tortishish markazini oldinga siljitdi va qaytar kuchlari dvigatelga zarar etkazdi.[8]
35-seriya
35-chi seriya tashqi qanotlarda boshqarishni yaxshilaydigan, orqaga tortiladigan quyruq g'ildiragi va kattalashtirilgan radiatorni ishlab chiqaruvchi avtomatik chekkalarni taqdim etdi.[8]
66-seriya
66-seriya LaGG-3 ishlab chiqarilishidan oldin ishlab chiqarilgan Lavochkin La-5 radiusli dvigateliga o'tguncha ishlab chiqarilgan so'nggi seriyasidir va avvalgi samolyotlarga qaraganda 175 kg (385 lb) engilroq edi. 66-seriyani to'rtta egzoz staketi, qisqa antenna, yangi oyna oynasi, radiatorning shakli o'zgargan va yog 'sovutgichi bilan ingl. 66-seriya LaGG-3 ning 591 km / soat (367 milya) tezlikda eng tezkori edi va uning engilligi eng manevrli va eng yaxshi ko'tarilish tezligiga ega ekanligini anglatardi. Biroq, yaxshilanganiga qaramay, uni Yakovlev raqobatchilari yoki Messerschmitt Me-109 va Foke-Vulf Fw 190.[8]

Kichik variantlar

LaGG-3 M-107
LaGG-3-ni takomillashtirish va uni ishlab chiqarishda ushlab turish uchun Lavochkin a Klimov VK-107 LaGG-3 ga qadar 5000 m (16400 fut) da 970 kVt (1300 ot kuchiga) ega dvigatel. Dvigatelning doimiy qizib ketishi sababli barcha 33 ta sinov parvozlari qisqartirildi va pastroq aylanish tezligida u Klimov M-105P oldida hech qanday ustunlikka ega bo'lmadi.[2]
Gudkov Gu-82
Klimov VK-107 nosozligidan sug'urta polisi sifatida bitta LaGG-3 1150 kVt (1,540 ot kuchiga ega) Shvetsov M-82 14 silindrli radial havo sovutadigan dvigatel va pervanel bilan jihozlangan Suxoy Su-2. Bu oxir-oqibat La-5 ga olib keldi.
Gudkov K-37
Bilan birinchi seriyali tankga qarshi samolyot Shpitalny Sh-37 spinner uyasi orqali o'qi o'q otish; 20 tasi 1942 yil yozida qurilib, 42-raqamiga etkazilgan IAP. Sh-37 dushman qiruvchisini bitta zarba bilan yiqitadigan darajada kuchli edi. Uning qobig'i maydoni 1 m dan ortiq bo'lgan teshikni teshishi mumkin2 (11 kvadrat fut).[9][10]
Gorbunov 105
1943 yil may oyida Gorbunov tomonidan ishlab chiqilgan va Gorbunov 105 deb nomlangan LaGG-3 ning yangi varianti. Ushbu yangi variant bir qator yaxshilanishlarni joriy etdi, masalan, yanada soddalashtirish, engil vazn, orqa fyuzelyajni qisqartirish va orqa ko'rishni yaxshilash uchun yangi soyabon. 105-gachasi temir burni qismlarini optimallashtirish yaxshilandi, ammo Klimov M-105PF tomonidan Yak-1M dan olingan ma'lumotlar bilan ta'minlandi. Parvozning og'irligi 66-seriyadagi samolyotlar uchun 2,999 kg (6,611 funt) ga nisbatan 2875 kg (6,338 funt) ni tashkil etdi va maksimal tezligi 3400 m (11,200 fut) da 589 km / soat (366) ga nisbatan 618 km / soat (384 milya) bo'lgan. milya) 66-seriyali samolyotlar uchun. Ushbu engil vazn va soddalashtirish ko'tarilish tezligini va manevrlik tezligini 16 soniya va vaqtni 5,7 m (4,400 fut) gacha etib, 4,7 daqiqaga tushirdi. Sinov uchuvchisi so'nggi LaGG-3 seriyali kabi qanotli tirgaklarga ega bo'lmaganiga qaramay, Gorbunov 105 "muammosiz boshqarish va manevr qilish jihatidan barcha Messerschmitt variantlaridan ustun" ekanligini xabar qildi.[2]
Gorbunov 105-2
Gorbunovning ikkinchi prototipi Klimov M-105PF-2 tomonidan 970 kVt (1300 ot kuchiga ega) va bitta VYa-23 va bitta Berezin UBS bilan qurollangan bo'lib, 1944 yil fevral oyida tugallandi. 1944 yil may-iyun oylarida sinov paytida sinov uchuvchisi "Gorbunov 105-2 maksimal tezligi va ko'tarilish tezligi jihatidan 1943 yil oktyabr oyida NIlda sinovdan o'tgan Yak-lM dan pastroq ... neft va suvning haddan tashqari qizishi tufayli maksimal tezlikda uchish faqat davom etishi mumkin" uch yoki to'rt daqiqa '. Dvigatelning yanada kuchliroq ishlashiga qaramay yaxshilanmagan va uning o'rniga Yak-3 va La-5 ishlab chiqarishga qaror qilingan.[2]
LaGG-3IT
66-seriyali samolyotlar Nudelman-Suranov NS-37 to'pi bilan.

Operatorlar

Finlyandiyaning LaGG-3 havo kuchlari
 Finlyandiya
  • Finlyandiya havo kuchlari - qo'lga kiritilgan uchta misolni, asosan bombardimonni to'xtatuvchi sifatida ishlatgan.[11] WO Eino Koskinen 1944 yil 16 fevralda LG-1 deb belgilangan samolyotda Sovet LaGG-3 samolyotini tushirib yuborganida, Finlyandiya ranglarida LaGG-3 tomonidan amalga oshirilgan yagona o'ldirishni amalga oshirdi.[12]
 Germaniya
  • Luftwaffe - sinovlar uchun olingan namunalar. Olingan bir misol 1943 yilda targ'ibot filmi uchun ishlatilgan.[8]
 Yaponiya
 Sovet Ittifoqi

LaGG-3 texnik xususiyatlari (66-seriya LaGG-3 ma'lumotlari)

4-seriya LaGG-3

Ma'lumotlar Jeynning Ikkinchi Jahon Urushidagi Fighting Aircraft[14]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 8.81 m (28 fut 11 dyuym)
  • Qanotlari: 9,8 m (32 fut 2 dyuym)
  • Balandligi: 2,54 m (8 fut 4 dyuym)
  • Qanot maydoni: 17,4 m2 (187 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 2,205 kg (4,861 funt)
  • Brutto vazni: 2,620 kg (5,776 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 3,190 kg (7,033 funt)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Klimov M-105PF V-12 suyuq sovutgichli pistonli dvigatel, 924 kVt (1,239 ot kuchi)
  • Pervaneler: 3 pichoqli doimiy tezlikli pervan

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 589 km / soat (366 milya, 318 kn)
  • Qator: 1000 km (620 milya, 540 nmi)
  • Xizmat tavanı: 9,700 m (31,800 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 14,9 m / s (2,930 fut / min)
  • Qanotni yuklash: 150 kg / m2 (31 lb / sq ft)
  • Quvvat / massa: 0.350 kVt / kg (0.213 ot kuchiga / lb)

Qurollanish
Qurollar:

Tashqi do'konlar:

  • 2 × 50 kg (110 lb) bomba yoki
  • 2 × 83 L (22 gal) tomchi tanklar yoki
  • 6 × RS-82 yoki RS-132 raketalari

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Wheeler, Barry C. (1994). Harbiy samolyot belgilari: Xemlin uchun qo'llanma. London: Kansler Press Reed Consumer Books Limited-ning izi. p. 73. ISBN  1-85152-582-3.
  2. ^ a b v d e f g h men j Yefim, Gordon (1998). Ikkinchi jahon urushidagi Sovet jangovar samolyotlari. Xazanov, Dmitriy. Lester: Midland nashriyoti. 22-35 betlar. ISBN  1857800834. OCLC  40494691.
  3. ^ a b v d Drabkin, Artem; Summervil, Kristofer; Mixail Bikov; Bair Irincheev; Aleksey Pekarsh (2007). Urushdagi qizil havo kuchlari: Barbarossa va Moskvaga chekinish: Sharqiy jabhada Sovet qiruvchi uchuvchilarining xotiralari. Barsli: Qalam va qilich aviatsiyasi. 73, 146–147 betlar. ISBN  978-1-84415-563-7.
  4. ^ a b v d e f Makkay, Alan; Gerbert Leonard (2005). 1939-1951 yillarda Sovet yagona motorli qiruvchilarining xronologik ensiklopediyasi: pistonli dvigatellar yoki aralash elektr stansiyalar: tadqiqotlar, loyihalar, prototiplar seriyasi va variantlari. Parij: Histoire va to'plamlar. 42-46 betlar. ISBN  2-915239-60-6.
  5. ^ Gunston, Bill (1980). 2-jahon urushi samolyoti. London: Ahtapot kitoblari. p. 132. ISBN  0-7064-1287-7.
  6. ^ Skutts, Jerri; Enzo DeIanni (1999). Gli assi dei caccia notturni tedeschi della seconda Guerra Mondiale. Madrid: Edizioni del Prado. p. 28. ISBN  84-8372-203-8.
  7. ^ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy; Komissarov, Sergey (2003). Lavochkinning Pistonli dvigatellari. Xinkli: Midlend Pub. p. 37. ISBN  1-85780-151-2.
  8. ^ a b v d e f g h men j k l Stapfer, Xans-Xeyri (1996). LaGG Fighters amalda. Kumpian, Ernesto, Syuell, Djo va Greer, Don (kolorist) tomonidan tasvirlangan. Carrollton, Tex.: Squadron / Signal nashrlari. ISBN  0-89747-364-7.
  9. ^ Yefim Gordon; Dmitriy Komissarov; E. Gordon; Sergey Komissarov (2004). OKB Ilyushin: Dizayn byurosi va uning samolyotlari tarixi. Midland Publishing Limited. p. 35. ISBN  978-1-85780-187-3.
  10. ^ Jorj Mellinger (2012). Yakovlev 2-jahon urushi asalari. Osprey nashriyoti. p. 12. ISBN  978-1-78200-553-7.
  11. ^ Keskinen, Kalevi; Kari Stenman; Klaus Niska (1977). Venäläiset hävittäjät = [Sovet jangchilari]. Espoo, Finlyandiya: Tietoteos nashriyot kompaniyasi. 74-87, 124-betlar. ISBN  951-9035-25-7.
  12. ^ Mellinger, Jorj (2003). LaGG va Lavochkin: 2-jahon urushi aslari. Oksford: Osprey. p.28. ISBN  978-1841766096.
  13. ^ Yashil, Uilyam; Swanborough, Gordon (1977). Sovet havo kuchlari jangchilari: Birinchi qism. London: Makdonald va Jeyn. p. 13. ISBN  0-354-01026-3.
  14. ^ Bridgman, Leonard tomonidan tahrirlangan (1989). Ikkinchi Jahon urushidagi Jeynning jangovar samolyoti (1995 yil nashr). Nyu-York: Harbiy matbuot. 194-195 betlar. ISBN  0517679647.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)

Qo'shimcha o'qish

  • Abanshin, Maykl E. va Nina Gut. Lavochkin bilan kurash, Sharq burgutlari №1. Lynnwood, WA: Aviation International, 1993. ISBN noma'lum.
  • Gordon, Yefim va Dmitriy Xazanov. Ikkinchi jahon urushidagi Sovet jangovar samolyoti, birinchi jild: bitta motorli jangchilar. Earl Shilton, Lester, Buyuk Britaniya: Midland Publishing Ltd., 1998 yil. ISBN  1-85780-083-4.
  • Gunston, Bill. Rus samolyotlarining Osprey ensiklopediyasi 1875–1995. London: Osprey, 1995 yil. ISBN  1-85532-405-9.
  • Yashil, Uilyam. Ikkinchi jahon urushi urush samolyotlari, Uchinchi jild: Jangchilar. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (ettinchi taassurot 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Kotelnikov, Vladimir, Mixail Orlov va Nikolay Yoqubovich. LaGG-3 (Wydawnictwo Militaria 249) (Polshada). Varszava, Polsha: Wydawnictwo Militaria, 2006 yil. ISBN  83-7219-249-9.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Lavochkin LaGG-3 Vikimedia Commons-da