Minardi PS01 - Minardi PS01

Minardi PS01
Mobil Alonso - Minardi PS01 2001.jpg
TurkumFormula-1
KonstruktorMinardi
Dizayner (lar)Gustav Brunner (Texnik direktor)
Gabriele Tredozi (Bosh muhandis)
Jorj Ryton (Bosh dizayner)
Jan-Klod Migeot (Bosh aerodinamik)
O'tmishdoshM02
VorisPS02
Texnik xususiyatlari[1]
ShassiUglerod tolasi va alyuminiy ko'plab chuqurchalar kompozitsiyasi monokok
To'xtatish (old tomon)tortib olinadigan burama buloqlar, uglerod bilan o'ralgan titan tilimlari
To'xtatish (orqa)pushrod bilan faollashtirilgan burama buloqlar va rokkalar, uglerod bilan o'ralgan titanli tilaklar
Uzunlik4.509 mm (178 dyuym)
Kengligi1800 mm (71 dyuym)
Dingil trassasiold: 1480 mm (58 dyuym)
orqa: 1,410 mm (56 dyuym)
DvigatelFord Zetec-R (sifatida nishonlangan Evropa ) 3,0 L (183 kub in) V10 (72°) tabiiy ravishda intilgan
YuqishMinardi olti pog'onali uzunlamasına yarim avtomatik ketma-ketlik
Og'irligi600 kg (1,322,8 lb) (shu jumladan haydovchi va kamera)
Yoqilg'iElf
Yog 'moylariElf
TormozlarBrembo
ShinalarMishel
OZ zarb qilingan magnezium old: (13.0 x 12.0) orqa: (13.0 x 13.7)
Musobaqa tarixi
Taniqli haydovchilar20. Braziliya Tarso Marques
20. Malayziya Aleks Yoong
21. Ispaniya Fernando Alonso
Debyut2001 yil Avstraliya Gran-prisi
Oxirgi voqea2001 yil Yaponiya Gran-prisi
MusobaqalarG'alabaPodyumlarQutblarF. Laps
170000

The Minardi PS01 (norasmiy ravishda sifatida tanilgan Evropalik Minardi PS01) bo'lgan mashina edi Minardi jamoasi raqobatlashdi 2001 Formula-1 mavsum. Dastlab uni boshqargan Tarso Marques, F1 avtomashinasini so'nggi haydashdan keyin jamoaga qaytib keldi 1997 va Fernando Alonso, tugatgan rooki Formula 3000 bilan uzoq muddatli shartnomada bo'lgan Flavio Briatore haydovchini boshqarish sxemasi.

PS01 Minardi uchun yangi boshlanish bo'ldi. Shassining belgilanishi uning egaligida poyga bo'lgan birinchi avtomobil ekanligiga ishora qildi Pol Stoddart jamoani ayanchli kasallardan sotib olgan Gabriele Rumiy mavsumning birinchi musobaqasidan atigi ikki oy oldin. Bu orada PS01 shoshilinch ravishda qurilgan edi, Markesning mashinasi hali ham yig'ilardi Avstraliya GP. Mashina ozoda, samarali dizayni bilan ajralib turardi Gustav Brunner, ammo uni keksa dvigatelning sinovi va ot kuchining etishmasligi (bu nishonli edi) to'xtatdi.Evropa ", Stoddartnikidan keyin aviatsiya kompaniyasi).

Ushbu tayyorgarlikning etishmasligiga qaramay, mashinalar hayratlanarli darajada raqobatbardosh edi, Markes faqat bir marta saralashdan o'ta olmadi va bo'lajak chempion Alonso yarim himoyaning pastki qismida raqobatlasha oldi. Biroq, jamoa hech qanday ochko to'play olmadi va Brunner yangi boshlang'ich tomonga o'tsa, qattiq zarba berildi Toyota F1 jamoaviy mavsum. Mavsum yakuniga etgach, ko'ngli qolgan Markes mablag 'bilan ta'minlangan jamoani tark etib, jamoani tark etishga rozi bo'ldi Aleks Yoong bolmoq Malayziya birinchi F1 drayveri.

Jamoa, shuningdek, orqa tomoni va vites qutisi qayta ko'rib chiqilgan, yangilangan avtomobilni poyga qildi Belgiya GP boshlab. Ushbu shassi sifatida belgilangan edi Minardi PS01B.

Jamoa Konstruktorlar chempionatida tasniflanmagan, ochkolarsiz.

Kontseptsiya va qurilish

Avtomobil avstriyalik dizayner tomonidan yaratilgan Gustav Brunner italiyalik uchun Minardi jamoa Faenza davomida 2001 yilgi mavsum ning Formula-1 motorli poyga bo'yicha jahon chempionati.[2] O'tgan mavsum oxirida Italiya ishlab chiqaruvchisi bilan texnik hamkorlik Fondmetal Minardiga aerodinamik dizayni, shamol tunnelini va PS01 uchun modellarni ishlab chiqarishni ta'minlagan kim tugadi. Shunday qilib, Minardi yangi mashinaning dizaynini o'z uyida qabul qilishi kerak edi, ammo Fondmetalning shamol tunnelidan cheklangan foydalanishda davom etdi. Bilan shartnoma Supertec Minardini dvigatellar bilan ta'minlash qulab tushdi va natijada dizaynerlar PS01 qurilmasini to'xtatdilar.[3]

2001 yil 30 yanvarda rais va ijrochi direktor Evropa aviatsiyasi Pol Stoddart aktsiyadorlardan Minardi-ning 70 foiz ulushini sotib oldi Gabriele Rumiy va Minardi jamoasi asoschisi Jankarlo Minardi. Jamoani avvalgisi boshqarishi mumkin edi Tirrel jamoaning direktori Rupert Maynwaring, italiyalik bo'limni Minardi tajribali xodimi Frederik Daynaut boshqarayotgani bilan. Minardining 100 xodimi Evropaning Formula Racing poygasida joylashgan 45 xodimi bilan birga ishlaydi Ledberi va ikkala bo'lim o'rtasidagi aloqa xodimlar va avtoulovlarning ehtiyot qismlarini tezroq uzatish imkonini beradigan muntazam havo parvozlari bilan ta'minlanadi.[4] Minardi Brunnerni qanday dvigateldan foydalanishi noma'lumligi sababli PS01-ni to'rt marta qayta ishlab chiqardi va avtoulovlar shoshilinch ravishda mavsumni ochish poygasi vaqtida qurildi Melburn.[2][3]

5-fevral kuni sodir bo'lgan avariya sinovlari uchun bitta shassi qurildi, Minardi yon ta'sir tuzilmalari bilan konservativ bo'lishni ma'qul ko'rdi va PS01 vannasiga shikast etkazish ehtimoli tufayli qo'shimcha og'irlikni almashtirishni afzal ko'rdi.[3][5] 21-fevral kuni Autodromo di Vairano-da PS01 ning chayqalishi bo'lib o'tdi, u erda o'ttizta aylana yakunlandi va tizim tekshiruvlari o'tkazildi va aero-balans sinovi o'tkazildi.[6] PS01 2001 yil 28 fevral kuni ertalab soatiga ishga tushirildi Parlament uyi, Melburn.[2] Stoddart Minardi o'ninchi yoki undan yuqori pog'onalarni egallashiga umid qildi Konstruktorlar chempionati va jamoani o'rtamiyona maydonga tushirish uchun besh yillik rejasi borligini aytdi.[7]

Mavsum davomida Faenza va Ledberidagi Minardi markazlari kengaytirildi va takomillashtirildi, ikkinchisi tadqiqot va rivojlantirish bo'limiga va Minardi sinov guruhiga mezbonlik qildi va tashqi manbalardan subpudrat ishlarini xavfsizligini ta'minlash ustida ish olib bordi va tarkibiy qismlarni ishlab chiqarish ustidan nazoratni ta'minlashga imkon berdi. ishlab chiqarish jarayoni.[8] Brunner 2001 yil may oyida jamoani tark etib, bosh dizaynerga aylandi Toyota Formula-1 loyihasi, Minardi texnik koordinatori Gabriele Tredozi ularning texnik direktori bo'ldi va PS01 shassisini ishlab chiqish dasturi uchun mas'uliyatni o'z zimmasiga oldi va avtomashinalar uchun qayta ishlab chiqarilgan orqa suspenziyani o'z ichiga olgan qayta ishlangan titanli uzatmalar qutisi qurilishini nazorat qildi.[8]

Poyga tarixi

Mavsum ochilishida Avstraliya Gran-prisi, Alonso va Markes saralashda eng tez o'n to'qqiz va yigirma ikkinchi marta o'rnatdilar:[9] Markes buni uddalay olmadi 107% o'z poyga mashinasida shag'alga aylanganidan keyin belgi, lekin styuardlarning xohishiga ko'ra poyga o'tkazishga ruxsat berilgan,[10] ammo bu uning barcha dam olish kunlari biron bir sessiyada 107% belgisi ichida vaqtni belgilashga muvaffaq bo'lmaganiga qaramay edi.[11] Markesning avtoulovi batareyaning noto'g'ri ishlashidan kelib chiqqan holda dvigatelda muammo yuzaga kelganligi sababli iste'foga chiqqunga qadar faqat to'rt marotaba poyga o'tkazdi, ammo Alonso g'olibdan ikki tur oldinda bo'lsa-da, lekin bir aylan oldinda bo'lsa ham, mashinaning birinchi tasniflangan marrasini o'n ikkinchi o'rinda tugatdi. Giancarlo Fisichella o'n uchinchi joylashtirilgan Benetton.[12] Minardi zaxira mashinasini o'z vaqtida to'ldirgan edi Malayziya dumaloq.[13] Markes va Alonsolar yigirmanchi va yigirma birinchi qatorda boshlandi Oklar haydovchi Enrike Bernoldi old qanotini erga juda past yugurgani uchun maydonning orqa qismiga yuborildi.[14] Aralashgan ob-havo sharoitida o'tkazilgan musobaqada ikkala haydovchi ham Minardi PS01-ning birinchi juftlik marrasini egallashdi, Alonso va Markes mos ravishda o'n uchinchi va o'n to'rtinchi o'rinlarni egallashdi; Markes o'ng orqa orqa g'ildiragi teshilib, orqa qanotiga shikast etkazdi va Minardi jamoasi haydovchilar bilan ham, xodimlar bilan ham aloqani uzib yubordi, chunki yomg'ir sxemaga etib kelib, poyga boshida ularning jihozlariga zarar etkazdi.[15][16]

Da Braziliya Gran-prisi, Alonso oldinda, o'n to'qqizinchi pozitsiyada saralashdi Jenson tugmasi va Gaston Mazzakane, Markes maydonning ortidan yigirma ikkinchi qismida boshlandi.[17] Poyga davomida Markes PS01 uchun to'qqizinchi o'rin bilan eng yaxshi natijani qo'lga kiritdi, Alonso esa dvigatelning harakatiga ta'sir ko'rsatadigan gaz kelebeği potansiyometresi bilan bog'liq muammo bilan yigirma olti turni bosib nafaqaga chiqdi.[18] Da San-Marino Alonso o'n sakkizinchi marotaba "Benetton" va "Mazzakane" dan oldinda, Markes esa ketma-ket ikkinchi Gran-pri uchun yigirma ikkinchi yo'llanmani qo'lga kiritdi.[19] Poygada Alonso oltinchi aylanada jiddiy tarzda qulab tushdi, buning sababi tormoz naychasining oqishi edi va Markes ellik to'rtinchi aylanada yonilg'i liniyasi muammosi bilan nafaqaga chiqdi.[20] Da Ispaniya Gran-prisi Alonsoning avtouloviga o'zgartirishlar kiritilgandan so'ng Alonso Markesni bir yarim soniya ortda qoldirdi; haydovchilar tarmoqqa o'n sakkizinchi va yigirma ikkinchi dan boshlangan va Benetton haydovchilari tomonidan joylashtirilgan va Yaguar "s Pedro de la Roza.[21] Alonso poygada kuchli yugurdi va o'n uchinchi o'rinni egalladi, Markes muammolarni hal qilish bilan kurashganiga qaramay o'n oltinchi o'rinni egalladi.[22] Ikki haftadan so'ng Avstriya Gran-prisi Alonso saralashda ketma-ket uchinchi o'n sakkizinchi mavqeini qo'lga kiritdi, Mark esa tezkor yigirma ikkinchi vaqtni belgilab oldi va uni Benetton avtomashinalari ham ajratdi. Jan Alesi a Prost. Alonso va Markes poyga boshida yarim himoyada yugurishdi, lekin ikkala haydovchi ham vites qutisi bilan bog'liq muammolar tufayli qirq turdan so'ng nafaqaga chiqishdi.[23]

Alonso saralashda o'zining yaxshi shaklini davom ettirdi Monako Gran-prisi u erda o'n sakkizinchi o'rinni egallagan bo'lsa, Marks yigirma ikkinchi soniyada Oklar juftligi ortida edi Xos Verstappen va Bernoldi ham Luciano Burti Prost.[24] Alonso ham, Markes ham yana maydonda yugurish poygasida kuchli yugurishdi, ikkala haydovchi ham mexanik muammolar bilan uch choraklik masofadan keyin nafaqaga chiqdilar.[25] Da Kanada Gran-prisi Alonso dastlab yigirma birinchi musobaqada qatnashgan edi, ammo oldingi qanotning texnik buzilishi sababli eng tez saralash davrini taqiqlab qo'ydi va yigirma ikkinchi soniyada jamoadoshi Markesdan orqada boshlash kerak edi.[26] Markes poyganing so'nggi o'n turida pufakchalari pufakchalari va barjbordning o'rnatilishi bilan kurashganiga qaramay, mavsumdagi eng yaxshi natijasini to'qqizinchi o'rin bilan yakunladi, Alonso esa ettita aylanadan so'ng harakatlanuvchi valning bo'g'imlari singanligi sababli nafaqaga chiqdi.[27] Mashinalar yana panjaraning orqa qatorini egallab olishdi Evropa Gran-prisi Alonso bilan Markesdan oldinda. PS01 ikkalasi ham polesitter vaqtidan qariyb to'rt soniya uzoqroq edi, ammo tugmachadan atigi to'rt ming soniya orqada qoldi.[28] Markes o'zining elektron tizimidagi voltaj o'zgarishi natijasida ettita aylanani bosib o'tib, uzatmalar qutisini buzgan va dvigatelini o'chirib qo'yganidan so'ng iste'foga chiqdi, Alonso yigirma birinchi o'rindan o'n to'rtinchi o'ringa o'tdi.[29] Alonso Markesni soniyada to'rtdan o'ndan biriga ustun qildi Frantsiya Gran-prisi va ikkala haydovchi yana tarmoqning orqa qatorini bo'lishdi. Issiq ob-havo sharoitida o'tkazilgan poygada, mexanik aşınma ehtimoli ortganligi sababli, Markes o'n beshinchi o'rinni egalladi, Alonso esa Minariy telemetriya uskunasida joylashgan dvigatel muammolarida gumon qilinib, poyga tugashidan besh tur oldin o'z garajiga chaqirildi. , garchi u o'n ettinchi o'rinda tasniflangan bo'lsa ham.[30]

Da Britaniya Gran-prisi Alonso saralash bosqichidagi eng tezkor yigirma birinchi tezlikni o'rnatdi, ammo Markes mavsumda ikkinchi marotaba 107 foiz qoidaga zid bo'lib, styuardlar tomonidan shu munosabat bilan boshlashga ruxsat berilmadi.[31] Poyga davomida Alonso 38-aylanada yigirma birinchi o'rindan o'n to'rtinchi o'ringa o'tdi va Benetton avtomashinalari va Bernoldi Oklari bilan raqobatdosh bo'lib, chap qo'l g'ildiragi mashinasidan ajralguncha rejadan tashqari pit-stopni talab qildi va o'n oltinchi o'rinni egalladi.[32][33] Ikkala haydovchi ham maydonning orqa qismida saf tortishdi Germaniya Gran-prisi Alonso Markesga saralashni sekundiga o'ndan o'nga oshirdi.[34] Poyga uchun ikkala haydovchi ham texnik nosozliklar sababli pit-lentadan boshlashdi; Burti va ishtirokidagi katta avariya tufayli Gran-Pri birinchi davradayoq to'xtatildi Ferrari "s Mixael Shumaxer. Ikkala Minardi avtomashinalari ham Alonso va Markes maydonga ko'tarilishlari bilan qayta boshlash uchun qo'shimcha ta'mirdan o'tdilar, chunki ba'zi raqiblari poygadan chiqib ketishdi; Markes vites qutisi bilan yigirma etti davradan so'ng iste'foga chiqdi, Alonso esa mavsumdagi eng yaxshi natijasini o'ninchi o'rin bilan yakunladi.[35][36] Alonso tarmoqdagi o'n sakkizinchi o'rinni egalladi Vengriya Gran-prisi Markes bilan yigirma ikkinchi boshlangan va ularni Burtining Prosti va ikkita Ok ajratib qo'ygan.[37] Alonso musobaqa boshlanishida bir necha pog'onaga ko'tarilib, tormozlash qiyinligi sababli orqa g'ildiraklari qulflangunga qadar asosiy raqiblarining tezligiga mos keldi va shag'al qopqog'iga tushib nafaqaga chiqdi. Hungaroring 37-aylananing aylanishi, Markes esa marshrutning 64-turidagi dvigatel moyi bosimidan xavotir olganligi sababli Minardi tomonidan radio orqali motorini o'chirishni buyurgan.[38]

Ga tayyorgarlik paytida Belgiya Gran-prisi, jamoa malayziyalik haydovchi deb e'lon qildi Aleks Yoong da Markes o'rnini bosadi Italiya Gran-prisi boshlab. Markes jamoada o'zlarining sinov va zaxira haydovchisi bo'lib qolishdi va Minardining 2002 yildagi mashinasini ishlab chiqishda yordam berishdi PS02.[39] Belgiyadagi saralash mashg'ulotlari nam ob-havo sharoitida bo'lib o'tdi va unda trek doimiy ravishda qurib, Alonso va Markes kutib o'tirganlarning 107 foizida aylanish vaqtini qayd eta olmadilar; ikkala haydovchiga ham poyga boshlashga ruxsat berildi va ularni Bernoldi qamrab oldi.[40] Tadbir boshlanishidan oldin Alonso zaxira Minardi monokokidan foydalanib, voqea qizg'in paytida og'ir avariyadan so'ng va Mark birinchi marotaba dvigatelini to'xtatib qo'ydi; u oxirgi marta boshlaganidan beri penalti bekor qilindi. Alonso tishli uzatishni tanlash muammolari tufayli poyga musobaqasida ikki yarim turdan so'ng iste'foga chiqdi, Mark esa to'xtatib qo'yilgan muammolar va shinalar teshilganiga qaramay o'n to'rtinchi o'rinni egalladi.[41] Yoong o'zining birinchi Formula-1 saralash sessiyasida Alonsodan keyin yigirma ikkinchi o'rinni egalladi.[42] Yoong musobaqada kuchli haydab bordi va marraga sakkizta aylana aylanib ulgurmasdan oldin Alonsoning orqasidan o'n beshinchi bo'lib yugurdi; Alonso ham o'n uchinchi o'ringa da'vogarlik qilish uchun kuchli haydadi.[43] Da Amerika Qo'shma Shtatlari Gran-prisi Alonso mavsumdagi eng yaxshi saralash natijasini o'n ettinchi o'rin bilan qo'lga kiritdi va Yoong yigirma ikkinchi daqiqada maydonning orqa qismida o'tirdi.[44] Ikkala haydovchi ham poygadan nafaqaga chiqqan; Alonso pit aylanasi paytida 36 aylanadan keyin qo'zg'aysan milining singanligi va Yoong tishli uzatmani tanlash muammosi bilan ikki aylanadan keyin sxemaning yon tomoniga o'tib ketdi.[45] Mavsumning so'nggi musobaqasida Yaponiya Alonso o'n sakkiztadan boshlab Yoong yana yigirma ikkinchi pozitsiyani egallab oldi.[46] Yoong mexanikasi o'zining poyga mashinasidagi elektrdagi nosozlikni bartaraf etish ustida ish olib borganidan va birinchi "Formula-1" poygasini o'n oltinchi o'rinda tugatganidan so'ng, Alonso o'n birinchi o'rinni egallash uchun astoydil yugurdi.[47]

Formula-1 yakunlandi

(kalit) (natijalar qalin qutb holatini ko'rsating)

YilJamoaDvigatelShinalarHaydovchilar1234567891011121314151617BallarWCC
2001MinardiEvropa V10 *MAUSMALBRASMRESPAUTMONMUMKUNYevroFRAGBRGERHUNBELITAAQSHJPN011-chi
Tarso MarquesQaytish149Qaytish16QaytishQaytish9Qaytish15DNQQaytishQaytish13
Aleks YoongQaytishQaytish16
Fernando Alonso1213QaytishQaytish13QaytishQaytishQaytish14171610QaytishDNS13Qaytish11
Manba:[48]

* Belgilaydi Ford tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatellar Kosvort, kabi nishonlangan Evropa

Adabiyotlar

  • Genri, Alan (tahr.) (2001). AUTOCOURSE 2001-2002. Hazleton Publishing Ltd., 96-97 betlar. ISBN  1-903135-06-0.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)
  • Mansel, Nayjel (tahr.) (2001). 2001 yil Formula-1 yillik. European Press Ltd. ISBN  0-9541368-0-2.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)
  1. ^ "Evropa Minardi F1: Jamoa - Avtomobil". minardi.it. Arxivlandi asl nusxasi 2001 yil 27 iyunda. Olingan 27 noyabr 2015.
  2. ^ a b v "Melburnda evropalik Minardi ishga tushirildi". GrandPrix.com. F1 ichida 2001 yil 28 fevral. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 14 iyunda. Olingan 28 noyabr 2015.
  3. ^ a b v "Minardi fabrikasi". scarbsf1.com. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 19 sentyabrda. Olingan 27 noyabr 2015.
  4. ^ "Stoddart Minardi sotib oladi". GrandPrix.com. F1, Inc. ichida 30 yanvar 2001 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 24 sentyabrda. Olingan 28 noyabr 2015.
  5. ^ "Minardi pass halokati sinovlari". F1Racing.net. JHED Media BV. 5 Fevral 2001. Arxivlangan asl nusxasi 2004 yil 8-noyabrda. Olingan 28 noyabr 2015.
  6. ^ "Yangi Minardi uchun muvaffaqiyatli Shakedown". Atlas F1. Haymarket nashrlari. 2001 yil 22-fevral. Arxivlandi asl nusxasidan 2019 yil 7 fevralda. Olingan 28 noyabr 2015.
  7. ^ Buckle, Greg (2001 yil 28-fevral). "Tugatish poygasi etarli bo'ladi, deydi Stoddart". Atlas F1. Haymarket nashrlari. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 25 yanvarda. Olingan 28 noyabr 2015.
  8. ^ a b "Yil sharhi: Evropalik Minardi". GrandPrix.com. F1, Inc ichida 2001 yil 14-noyabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 sentyabrda. Olingan 28 noyabr 2015.
  9. ^ "Markes o'z belgilarini oladi". GPUpdate. JHED Media BV. 4 mart 2001 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 26 noyabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  10. ^ "Marques Gridda bo'lganidan mamnun". Atlas F1. Haymarket nashrlari. 3 mart 2001 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 26 noyabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  11. ^ Genri (tahrir) (2001), p. 115.
  12. ^ "Minardi: amalga oshgan orzu". Formula1.com. Formula1.com Limited. 4 mart 2001 yil. Arxivlangan asl nusxasi 2001 yil 18 aprelda. Olingan 26 noyabr 2015.
  13. ^ "Minardi zaxira avtomashina fiyaskosini orqasiga surib qo'ydi". Atlas F1. Haymarket nashrlari. 13 mart 2001 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  14. ^ "Bernoldi Malayziya shifokorini orqa tomondan boshlashi kerak". Formula1.com. Formula1.com Limited. 18 mart 2001 yil. Arxivlangan asl nusxasi 2001 yil 18 aprelda. Olingan 26 noyabr 2015.
  15. ^ "Gran-pri natijalari: Malayziya GP, 2001 yil". GrandPrix.com. F1, Inc. ichida Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 24 sentyabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  16. ^ "Malayziya GP Minardi poyga yozuvlari". motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 2001 yil 18 mart. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  17. ^ "Schuey 7-chi to'g'ri qutbni qo'lga kiritdi; Saralash - Braziliya GP". Atlas F1. Haymarket nashrlari. 31 mart 2001 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 25 sentyabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  18. ^ "Braziliyalik GP Minardi poyga yozuvlari". motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 2001 yil 1 aprel. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  19. ^ "Kultard ustunni ushlaydi". BBC Sport. BBC. 14 aprel 2001 yil. Arxivlandi 2003 yil 28 iyuldagi asl nusxadan. Olingan 26 noyabr 2015.
  20. ^ "Minardi uchun qiyin uy musobaqasi". GPUpdate. JHED Media BV. 2001 yil 15 aprel. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  21. ^ "Xursand bo'lgan Alonso ikkala benettonni ham malakasidan mahrum qildi". Atlas F1. Haymarket nashrlari. 2001 yil 28 aprel. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 4 martda. Olingan 26 noyabr 2015.
  22. ^ "Evropalik Minardidan kuchli shou". GPUpdate. JHED Media BV. 2001 yil 29 aprel. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  23. ^ "Minardi uchun Avstriyada ikkita DNF". Formula1.com. Formula1.com Limited. 13 May 2001. Arxivlangan asl nusxasi 2001 yil 5 oktyabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  24. ^ "Kultard so'nggi daqiqada qutbni qo'lga kiritdi - Monako GP". Atlas F1. Haymarket nashrlari. 26 may 2001 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  25. ^ "Monako GP Minardi poyga yozuvlari". motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 2001 yil 27 may. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  26. ^ "Alonsoning malakali vaqtlariga ruxsat berilmagan". Atlas F1. Haymarket nashrlari. 9 iyun 2001 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  27. ^ "Minardi uchun eng yaxshi o'nta tasalli". GPUpdate. JHED Media BV. 11 iyun 2001 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  28. ^ "Shumaxers kitobining birinchi qatori". BBC Sport. British Broadcasting Corporation. 23 Iyun 2001. Arxivlangan asl nusxasi 2001 yil 30 oktyabrda. Olingan 13 iyul 2014.
  29. ^ "Minardi uchun Evropadagi aralash boyliklar". Formula1.com. Formula1.com Limited. 24 Iyun 2001. Arxivlangan asl nusxasi 2001 yil 10-noyabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  30. ^ "Frantsiya GP Minardi poyga yozuvlari". motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 2001 yil 1-iyul. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  31. ^ "Markes Britaniya GP-siga kira olmadi". Formula1.com. Formula1.com Limited. 14 Iyul 2001. Arxivlangan asl nusxasi 2001 yil 2-noyabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  32. ^ "Uch g'ildirakli Minardi Alonsoni shokka qo'ydi". Atlas F1. Haymarket nashrlari. 2001 yil 15-iyul. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 4 martda. Olingan 26 noyabr 2015.
  33. ^ "Bo'shashgan g'ildirak Minardi umidlarini puchga chiqardi". GPUpdate. JHED Media BV. 2001 yil 15-iyul. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 26 noyabr 2015.
  34. ^ Lion, Sem (2001 yil 28-iyul). "Xokeyxaym saralashi: Montoyaning qutbli o'rni". Daily Telegraph. Telegraph Media Group. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 26 sentyabrda. Olingan 20 may 2015.
  35. ^ "Germaniyalik GP Minardi poyga yozuvlari". motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 2001 yil 29 iyul. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 27 noyabr 2015.
  36. ^ "Gran-pri natijalari: Germaniya GP, 2001 yil". GrandPrix.com. F1, Inc. ichida 2001 yil 29 iyul. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 18 mayda. Olingan 21 may 2015.
  37. ^ "Vengriyada ustun bo'lgan Shumaxer qutbga bo'ron". Atlas F1. Haymarket nashrlari. 2001 yil 18-avgust. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 4 martda. Olingan 28 noyabr 2015.
  38. ^ "Minardi takomillashtirish bo'yicha sinov poygasi". GPUpdate. JHED Media BV. 2001 yil 19-avgust. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 28 noyabr 2015.
  39. ^ "Yoong FIA tomonidan super-litsenziyani oldi". Atlas F1. Haymarket nashrlari. 2001 yil 27 avgust. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 4 martda. Olingan 28 noyabr 2015.
  40. ^ Mansell (tahrir), 353, 379, 495-betlar.
  41. ^ "Alonso ertalabki shuntga qaramay poyga qilmoqda". Formula1.com. Formula1.com Limited. 2 sentyabr 2001. Arxivlangan asl nusxasi 2001 yil 24 oktyabrda. Olingan 28 noyabr 2015.
  42. ^ "Yoong birinchi F1 poygasida qatnashish uchun o'z avtomobilini baham ko'rmoqda". Atlas F1. Haymarket nashrlari. 15 sentyabr 2001 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 28 noyabr 2015.
  43. ^ "Yoong tarixni yaratadi, Alonso yakun yasaydi". GPUpdate. JHED Media BV. 16 sentyabr 2001 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 8 dekabrda. Olingan 28 noyabr 2015.
  44. ^ "Minardi uchun eng yaxshisi". GPUpdate. JHED Media BV. 30 sentyabr 2001 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 22 dekabrda. Olingan 19 dekabr 2015.
  45. ^ "AQSh GP Minardi poyga yozuvlari". motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 2001 yil 30 sentyabr. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 22 dekabrda. Olingan 19 dekabr 2015.
  46. ^ "Yaponiya GP Minardi Shanba kuni yozuvlari". motorsport.com. Motorsport.com, Inc. 14 oktyabr 2001 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 22 dekabrda. Olingan 19 dekabr 2015.
  47. ^ "Minardi uchun topshiriq bajarildi". GPUpdate. JHED Media BV. 14 oktyabr 2001 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2015 yil 22 dekabrda. Olingan 19 dekabr 2015.
  48. ^ "Minardi PS01". Statistikalar F1. Olingan 3 dekabr 2019.

Tashqi havolalar