Boeing B-17 Flying Fortress variantlari ro'yxati - List of Boeing B-17 Flying Fortress variants

Boeing B-17G Flying Fortress

Quyida variantlarning keng katalogi va har bir variant va / yoki dizayn bosqichining o'ziga xos noyob elementlari keltirilgan Boeing B-17 Flying Fortress og'ir bombardimonchi. B-17 tarixi haqida kengroq maqola uchun qarang B-17 uchish qal'asi.

Boeing Model 299 (XB-17)

Model 299, ro'yxatdan o'tish NX13372

Boeing 299 samolyotining 1934 yil avgustdagi so'rovini bajarish uchun Boeing tomonidan amalga oshirilgan bombardimonchi samolyotning original dizayni edi Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo korpusi 200 milya (322 km / soat) tezlikda 2000 funt (907 kg) bomba 2000 milya (3218 km) ko'tarishga qodir bombardimonchi uchun.[1] Model 299 to'rttasi bilan jihozlangan Pratt va Uitni S1EG Hornet radial dvigatellar har birining kuchi 750 ot kuchiga (560 kVt) 7000 fut (2100 m) ga teng bo'lib, maksimal tezligi soatiga 236 mil (380 km / soat) va maksimal og'irligi 38.053 funt (17.261 kg) ni tashkil etadi. Unda sakkizta 600 funt (270 kg) bomba bor edi, mudofaa qurollari bilan beshta pulemyot, bitta qurol burundagi turretda va bittasi dorsal va ventral tog'larda va ikkita bel pufagi bilan.[2][3] 1935 yilda Boeing 299 boshqa kompaniyalar tomonidan o'tkazilgan baholashda bir nechta yozuvlar bilan raqobatlashdi Raytlar maydoni Deyton (Ogayo shtati, AQSh) yaqinida.

Dan parvozda Sietl Musobaqada ishtirok etish uchun Vashington, Rayt Fildga 259 milya (406 km / soat) tezlikda rekord o'rnatdi. Namoyish paytida parvoz paytida halokatga uchragan bo'lsa-da, halokat sabab bo'lgan ekipaj xatosi, samolyotda hech qanday nuqson yo'q. Uchish oldidan parvoz ekipaji tomonidan majburiy nazorat ro'yxatining keyingi bajarilishi parvoz ekipajining xatosidan saqlanishni ta'minladi. Avtohalokatga qaramay (va bundan ham muhimi, uning birlik uchun narxi ancha yuqori), Air Corps rahbarlari 299-dan hayratga tushishdi. Boeing rivojlanish shartnomasi bilan taqdirlandi. O'shandan beri samolyot XB-17 deb nomlangan, ammo uning nomi zamonaviy yoki rasmiy emas.

Y1B-17 (YB-17)

Boeing Y1B-17 parvoz paytida

Boeing dizayni haqida hali ham g'ayratli bo'lishiga qaramay, armiya havo korpusi YB-17 samolyotlariga xizmat ko'rsatish tartibini asl Model 299 halokatidan keyin 65 dan 13 gacha qisqartirishga qaror qildi. 1936 yil 20 noyabrda armiya havo korpusi o'z manbasini o'zgartirdi normal moliyalashtirishdan "F-1" xaridigacha mablag '[tushuntirish kerak ], va Y1B-17 samolyotini u hali ham uchib ketmasdan qayta o'zgartirdi.

Foydalangan avvalgisidan farqli o'laroq Pratt va Uitni R-1690 Hornet radial dvigatellari, Y1B-17 ishlatilgan Rayt R-1820 B-17 standartiga aylanadigan tsiklon. Qurol-yarog'da bir nechta o'zgarishlar amalga oshirildi va ekipaj etti kishidan oltitagacha qisqartirildi. O'zgarishlarning aksariyati unchalik ahamiyatsiz edi: eng ahamiyatlisi shundaki, ikki qo'lli suyakdan bir qo'li bilan tushadigan mexanizmga o'tish.

1936 yil 7-dekabrda, Y1B-17 samolyotining birinchi parvozidan besh kun o'tgach, samolyotning tormozi qo'nish paytida birlashib ketdi va u burunni burab qo'ydi. Zarar juda oz bo'lsa-da, ushbu hodisaning kumulyativ ta'siri va Model 299 halokati Kongressning tekshiruviga sabab bo'ldi. Voqea sodir bo'lganidan keyin Armiya Havo Korpusi ogohlantirildi: yana bir halokat dasturning tugashini anglatadi.

Garchi ular sinov uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, Armiya Bosh shtabi (Havo kuchlari) qo'mondoni general-mayor Frank Endryus, o'n ikkita Y1B-17 samolyotini tayinlashga qaror qildi Bomba guruhi da Langli maydoni, Virjiniya. Endryus og'ir bombardimon qilish texnikasini iloji boricha tezroq ishlab chiqish yaxshiroq deb o'ylardi. O'n uchta qurilganidan bittasi stress testi uchun ishlatilgan.

Kamuflyajli bo'yoq sxemasi bilan Boeing Y1B-17, 20-bomba otryadiga tayinlangan, 2-bomba guruhi, joylashgan Langli maydoni, Virjiniya

1937 yilda Langley Field-da 2-bombardimon guruhi bo'lgan o'n ikkita Y1B-17 samolyoti butun Amerika og'ir bombardimonchilar parkini namoyish etdi. Samolyotlarda bo'lgan ko'p vaqt samolyotdagi muammolarni bartaraf etishga olib keldi. Eng muhim rivojlanish edi nazorat ro'yxati, uchishdan oldin uchuvchi va samolyot tomonidan ko'rib chiqilishi kerak. Ushbu tizim 299-ning yo'qolishiga olib keladigan falokatlarga o'xshash baxtsiz hodisalarning oldini oladi deb umid qilingan edi.

1938 yil may oyida etakchi samolyot navigatori boshchiligidagi 2-bombardimon guruhining Y1B-17s (hozirda qayta ishlangan B-17). Kertis LeMay, ular namoyishida qatnashdilar italyan laynerini ushlab oldi Reks. Layner bilan dengizga chiqish paytida 610 milya (982 km) masofada bo'lganida, namoyish B-17 parvozi va navigatsiya ustunligini isbotlash uchun mo'ljallangan edi. Bundan tashqari, bombardimonchi bosqinchi kuchlarga AQShga etib borguncha hujum qilish uchun samarali vosita bo'lishini ko'rsatdi. Dengiz kuchlari ularning vazifalariga armiyaning kirib kelishidan g'azablandilar va majbur qildilar Urush bo'limi armiya havo korpusining Amerika qirg'og'idan yuz chaqirim uzoqlikda ishlashini cheklovchi buyruq chiqarish.

Uch yillik parvozdan so'ng, B-17 samolyotlari bilan jiddiy voqealar sodir bo'lmadi. 1940 yil oktyabrda ular 19-bombardimon guruhiga o'tkazildi Mart maydoni.

B-17A (Y1B-17A)

Boeing Y1B-17A

Y1B-17A yagona samolyotiga aylangan samolyot dastlab statik sinov krovatiga buyurtma qilingan. Biroq, Y1B-17 samolyotlaridan biri parvoz paytida tasodifan zo'ravonlik bilan aylanishdan omon qolganida momaqaldiroq, Air Corps rahbarlari samolyot nihoyatda mustahkam bo'lganligi va statik sinovlarga ehtiyoj qolmasligiga qaror qilishdi. Buning o'rniga, u dvigatel turlari uchun sinov maydonchasi sifatida ishlatilgan. Turli xil konfiguratsiyalarni o'rganib chiqqandan so'ng, har bir dvigatel uchun ventral-nacelle-turbocharger holatidan foydalanish belgilandi. Ketma-ket ketma-ket General Electric - ishlab chiqarilgan turbo zaryadlovchilar B-17 samolyotlarini standart buyumlar sifatida jihozlashlari mumkin,[4] birinchi ishlab chiqarish modelidan boshlab, unga Y1B-17 ga nisbatan balandroq va tezroq uchishga imkon berdi. Sinov tugagandan so'ng Y1B-17A nomi o'zgartirildi B-17A.

Seriya raqami: 37-369

B-17B

B-17B havoga ko'tarilgandan so'ng

B-17B (299M) B-17 ning birinchi ishlab chiqarish modeli bo'lgan va asosan kattaroq bo'lgan B-17A bo'lgan rul, kattaroq qopqoq va burni va 1200 ot kuchiga ega (895 kVt) R-1820-51 dvigatellari. Burun ustki pufagi ichidagi kichik qurol turreti .50 dyuymli (12,7 mm) avtomat bilan almashtirildi, uning o'qi bombardimonchilarning burun o'ng yuqori oynasidagi egiluvchan shar ushlagichidan o'tib, uzoq kuch va bilaguzuk bilan ushlab turildi. bu burun me'morchiligining kichikroq qovurg'asiga aylandi; alohida bombardimonchining oynasi qisqa muddatli, o'n panelli, E-seriyali samolyotlarga ishlatilgan bomba nishonga olish uchun yaxshi "shisha burun" bilan almashtirildi. 19 ta B 17B samolyoti Boeing-da B-17 D va E ning dastlabki ishlab chiqarilishi paytida o'zgartirilgan va B-17 CD va E-Type burunli 30-kalibrli pulemyot bilan to'liq B-17 C / D standartiga etkazilgan. B-17E ga qadar davom etadigan ushbu qisqaroq shisha burun burunining yuqori oynalarida ikkitasi va chap pastki oynasida ushlab turish uchun har xil burun oynalarida uchta kichik rozetka bor edi. Armiya Havo Korpusining xizmati paytida uning pufakchali pufakchalari B-17D pastki turiga qadar ishlatilgan aerodinamik plyonkali yon oynalar bilan almashtirildi, har xil samolyotlar har xil darajadagi yangilanishga ega edi, ba'zilari faqat yon pufakchalar flush panellarga o'zgargan, ba'zilari yuqori Blister shuningdek, yuvish paneliga o'tdi va aytib o'tilganidek, 19 ta Boeing-da to'liq o'zgartirildi.

Samolyotning ichki qismida ekipaj a'zolari qayta tartibga solingan. Ko'pgina ichki tizimlar qayta ko'rib chiqildi. Ulardan eng muhimi, bu kalit edi pnevmatik ga gidravlik tormoz tizimlari.

1942 yil oktyabrda B-17B belgisining barcha samolyotlari RB-17B qayta ishlab chiqilgan, R- "cheklangan" degan ma'noni anglatadi. RB-17B o'qitish, transport, xabarchilar va aloqa vazifalari uchun ishlatilgan; bu aslida eskirganlik belgisi edi.

Ushbu takomillashtirilgan samolyotlarning aksariyati va hali kamida uchishga yaroqli YB-17 samolyoti Sebring aerodromida joylashgan bo'lib, tashqi sahnalari 1943 yilgi film uchun suratga olingan. Havo kuchlari boshqalar orasida yulduz bo'lgan Jon Garfild, Artur Kennedi va Garri Keri ammo uning haqiqiy yulduzi B-17B bo'lgan Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining seriya raqami 38-584, "05564" seriyali xavfsizlik raqamiga ega va filmda B-17D bo'lishi kerak edi. Ushbu samolyotlarning aksariyati filmda ham quruqlik, ham havo sahnalarida ko'rilgan.

"B" seriyasi 1939 yil 27 iyunda o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi. 39 bitta ishlab chiqarishda ishlab chiqarilgan, ammo Armiya Havo Korpusining seriya raqamlari bir nechta partiyalarga tarqalib ketgan. Buning sababi cheklangan mablag 'edi: armiya havo korpusi bir vaqtning o'zida faqat bir nechta B-17B samolyotlarini sotib olishi mumkin edi.

B-17C

Boeing B-17C Fortress I RAF ranglarida

B-17C B-17B edi, bir qator takomillashtirilgan, shu jumladan yanada kuchli R-1820-65 dvigatellari. Ekipaj xavfsizligini oshirish uchun beliga o'rnatiladigan qurol pufakchalari fyuzelyaj bilan birlashtirilgan ko'z yosh tomchisi shaklidagi toymasin panellar bilan almashtirildi va ventral qurol pufakchasi "vannali turret" deb nomlangan metall korpus bilan almashtirildi. uchun Bola ventral gondola keyin ishlatilgan va kiritilgan U 111P nemis o'rta bombardimonchi modeli. Eng muhim qo'shimchalardan ba'zilari edi o'z-o'zidan yopiladigan yonilg'i tanklari va mudofaa zirhi.

O'tishi bilan Ijaraga berish 1941 yilda harakat qiling Qirollik havo kuchlari qichqirishni boshladi[iqtibos kerak ] B-17 dan foydalanish uchun. O'sha paytda Armiya Havo Korpusi B-17 tanqisligidan aziyat chekayotgan edi, ammo ikkilanmasdan[iqtibos kerak ] RAFga 20 ta samolyot berishga kelishib oldi. Armiya Havo Korpusi B-17Cni jangga tayyor deb hisoblamagan bo'lsa-da, bu Britaniyada juda zarur edi. Kompaniyaning Model 299T nomini hisobga olgan holda, ular Boeing ishlab chiqarish B-17C o'zgartirildi. O'zgaruvchan tanklarni qo'shish va bitta burunli qurolni 0,5 dyuymli Browning bilan almashtirish modifikatsiyalari bo'ldi.[5]

Yigirma samolyot zudlik bilan oldingi xizmatga joylashtirildi Mk I qal'asi.

Britaniyada samolyot ajoyib tarzda ishladi. 1941 yil sentyabrga qadar, uch oy o'tgach, Air Corps Armiya Havo Kuchlari bo'ldi, 39 ta tur 22 ta vazifani bajargan. Mexanik muammolar tufayli navlarning deyarli yarmi bekor qilindi. Yigirmadan sakkiztasi sentyabrgacha yo'q qilindi, yarmi baxtsiz hodisalar tufayli. Ularning qurollari balandlikda muzlashga moyil edi va odatda Qal'alarni samarali himoya qila olmadi. Ularning bombardimonchi sifatida muvaffaqiyati ham cheklangan edi, chunki ular uchib ketgan balandlikdan hech narsa urolmadilar.

Birinchi "C" seriyasi 1940 yil iyulda uchgan; 38 tasi qurilgan. Yigirmadan keyin RAFga o'tkazilgan o'n sakkiz kishi B-17D-da ishlatiladigan konfiguratsiyaga o'zgartirildi. Biroq, ulardan biri, B-17C 40-2047, UT-ning Solt Leyk-Siti shahridan parvoz qilayotganda halokatga uchradi. Mather Army aviabazasi, Kaliforniya, 1941 yil 2-noyabrda.[6]

B-17D

B-17D parvoz paytida

Dizayndagi o'zgarishlar Armiya Havo Korpusini B-17D yangi subdisignatsiyaga loyiq deb qaror qilganiga qaramay, B-17C va B-17D juda o'xshash edi. Aslida, ikkalasiga ham Boeing bir xil subdisignatsiya (299H) bergan.

Ichki va tashqi tomondan bir nechta kichik o'zgarishlar amalga oshirildi. Tashqarida, dvigatellar yaxshi sovutish uchun bir qator kovling qopqog'ini oldilar va tashqi bomba javonlari olib tashlandi. Ichkarida elektr tizimi qayta ko'rib chiqildi va yana bir ekipaj a'zosi qo'shildi. Bombalash joyi orqasida joylashgan orqadagi orqa radiostantsiya xonasida egiluvchan pulemyot pog'onasi va ventral "vannadagi" qurollanish joyi - shuningdek, burunga, "yonoq" qurollarini birinchi marta uzunlamasına qo'shib qo'yish pog'onali o'rnatish tartibi (port yonidagi qurol-yarog 'nisbatan oldinga qarab "yonoq" tabancası) qurollar ikki baravar oshirilib, umumiy qurol-yarog' 0,30 dyuym (7,62 mm) ga va oltita 0,50 dyuym (12,7 mm) ga yetdi. avtomatlar. B-17D, shuningdek, yanada kengroq zirhli himoya xususiyatiga ega edi. Hammasi bo'lib 42 ta "D" qurildi va qolgan 18 ta B-17C ham B-17D formatiga o'tkazildi. Ushbu uchib yuruvchi qal'aning yagona namunasi - dastlab 1940 yilda qurilgan va laqabini olgan Ole Betsi uning asl ekipaji tomonidan - qayta tiklanmoqda Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi yilda Deyton, Ogayo shtati. Keyinchalik uning nomi o'zgartirildi "Svuz "uning uchuvchisi Frank Kurtz tomonidan; keyinchalik qiziga aktrisa deb ism qo'ydi Svuzi Kurtz, bombardimonchidan keyin.

B-17E

B-17E parvoz paytida

B-17E (299-O) oldingi modellarda ishlatilgan B-17D ga qadar keng ko'lamda qayta ishlangan. Eng aniq o'zgarish, dastlab ishlab chiqilgan vertikal stabilizator edi Boeing 307 tomonidan Jorj S. Shairer. Yangi fin, vaqt uchun o'ziga xos shaklga ega edi, fyuzelyajning boshqa uchi ham B ramkali dizayni bilan yaxshi ramkali, o'nta panel bombardimonchisining burnini saqlab qoldi.

Tajriba shuni ko'rsatdiki, samolyot orqadan hujumga, ham dumli qurolbozning pozitsiyasiga, ham kokpit orqasida to'liq harakatlanadigan dorsal turretga ega bo'lib, ularning har biri juftlik bilan qurollangan. "engil bochka" Browning AN / M2 .50 kal. avtomatlar, B-17E dizayniga qo'shildi. Ushbu modifikatsiyaga qadar ekipajlar orqa tomondan to'g'ridan-to'g'ri hujumni engish uchun, shu jumladan, samolyotni yon tomonga silkitib, bel qurollarini dushman jangchilariga navbatma-navbat o'qqa tutishlariga imkon berish uchun murakkab manevrlarni o'ylab topishlari kerak edi. 3 oynali oynali konfiguratsiya ham paydo bo'ladi B-29 Sovet bombardimonchilari tomonidan qabul qilingan Tupolev Tu-16 Badger va turli xil shakllarda B-52. Ko'z yoshi shaklida belbog'li plyonkalarning toymasin panellari yaxshi ko'rish uchun kattaroq to'rtburchaklar derazalar bilan, to'g'ridan-to'g'ri fyuzelyaj bo'ylab bir-biridan almashtirildi. Ishlab chiqarishning dastlabki beshinchi qismida C va D versiyalarining ventral vannadagi qurol o'rnini masofadan turib ko'rish bilan almashtirildi. Bendiks o'rnatilgan minoraga juda o'xshash turret B-25B Mitchell o'sha davrdagi o'rta bombardimonchi, bu foydalanishda ko'ngli qolganligini isbotladi, natijada qolgan E seriyali samolyotlarga Sperri to'p minorasi, keyingi barcha B-17 versiyalari uchun ishlatilishi kerak.

Qurilayotgan Boeing B-17E samolyotlari. Bu Boeing zavodlaridan birida, Sietlda (Uash) joylashgan "Flying Fortress" og'ir bombardimonchilarining urush davrida ishlab chiqarilgan birinchi fotosurati, "Boing" 1942 yil dekabr oyi uchun tezlashtirilgan etkazib berish jadvallarini 70 foizga oshirdi.

Hammasi bo'lib 512 ta qurilgan - ehtimol 1940 yil iyulda AQSh-UACAC tomonidan B-17 samolyotlari uchun ushbu aniq miqdordagi samolyotlar uchun buyurtma berilgan.[7] - B-17E ni B-17 ning ommaviy ravishda ishlab chiqarilgan birinchi versiyasiga aylantirish. Keyinchalik ulardan biri. Ga aylantirildi XB-38 Flying Fortress. Boeing-ning o'zi uchun bu o'lcham juda katta bo'lganligi sababli, unga Vega bo'limi yordam berdi Lokid va Duglas. Shuningdek, Boeing yangi zavod qurdi va Duglas B-17 samolyotini ishlab chiqarish uchun qo'shib qo'ydi.

1942 yil o'rtalarida 45 ta B-17E samolyoti RAFga ko'chirildi va u erda ular nom ostida xizmat qilishdi IIA qal'asi. Ehtimol, I qal'asi (B-17C) ning kamchiliklari tufayli RAF, Fortress IIA-ni kunduzgi baland balandlikdagi bombardimonchi sifatida ishlatmaslikka qaror qildi. Aksincha, ular Sohil qo'mondonligi uchun dengiz osti kemasi patrul.

21-asrda B-17E samolyotlarining to'rtta namunasi hanuzgacha muzeylarda saqlanib kelinmoqda, hozirda ularning birortasi parvozga yaroqli emasligi ma'lum emas.

B-17F

Sietl zavodidan yangi B-17F samolyotlari - ikki qismli pleksiglas bombardimonchisining burun oynasi shaffof tikuviga e'tibor bering.

B-17F B-17E ning yangilanishi edi, garchi tashqi ko'rinishlari faqat bombardirning o'nta panelini, B-17B dan kelib chiqqan yaxshi ramkali burun oynasini kalıplanmış bir yoki ikki qismga almashtirish bilan ajralib turardi. parcha pleksiglas konus, deyarli shaffof diagonali tikuvga ega bo'lgan ikki qismli versiya. To'liq tukli belkurak vintlari ham ta'minlandi. B-17 samolyotining samaradorligi, assortimenti va yuk ko'tarish qobiliyatini yaxshilash uchun ko'plab ichki o'zgarishlar amalga oshirildi. Biroq, jangovar xizmatga joylashtirilgandan so'ng, "F" seriyasining quyruq og'irligi aniqlandi. Qurolli qurollar va o'q-dorilarning og'irligi jangovar harakatga keltirilganda tortishish markazi original dizayn nuqtasidan orqaga qarab va. dan doimiy foydalanishga majbur qildi lift yorliqni yoritish, ushbu komponentni ta'kidlash. Jangda B-17F deyarli old tomondan to'g'ridan-to'g'ri hujum qilinganida mudofaa himoyasi etarli emasligini deyarli darhol isbotladi. Dalada "yonoq" oynalaridagi ikkita-to'rtta egiluvchan qurolning turli xil qurol-yarog 'konfiguratsiyalari (sarkardning oldinga siljishi oldinga qarab) va bombardirning burni oynalari ishlatilgan. Kech ishlab chiqarilgan "F" seriyali samolyotlar burunning har ikki tomonidagi "yonoq" qurollari uchun avvalgi oynaga o'rnatilgan qurollarni o'rnini bosadigan darajada kattalashtirilgan moslamalar oldi. Ushbu moslamalar qurollarni to'g'ridan-to'g'ri oldinga otishga imkon berdi.

Qarama-qarshi mudofaa muammosi F-seriyali Fortressesning so'nggi ishlab chiqarish bloklariga quvvatli, Bendiks tomonidan ishlab chiqarilgan masofadan boshqariladigan "chin" minorasi kiritilgunga qadar haqiqatan ham etarli darajada hal qilinmadi - so'nggi 86 ta B-17F tomonidan qurilgan. B-17F-75-DL ishlab chiqarish blokidan qurilgan 605 ta B-17F-DL bombardimonchi Duglas[8] - to'g'ridan-to'g'ri debyutidan kelib chiqqan YB-40 eksperimental "qurol" versiyasi.

Boeing B-17F-85-BO (S / N 42-30043) 384-bomba guruhi, 547-bomba otryadining

Kuchliroq poydevor yordamida maksimal bomba hajmi 4200 funtdan (1900 kg) 8000 funtgacha (3600 kg) ko'tarildi. Ushbu modifikatsiya kruiz tezligini 70 milya (110 km / soat) ga qisqartirgan bo'lsa-da, bomba quvvatining oshishi qaror qilingan ustunlik edi. Bir qator boshqa modifikatsiyalar, shu jumladan tashqi bomba javonlarini qayta birlashtirish ham amalga oshirildi, ammo uning ko'tarilish tezligiga va balandlikdagi parvozga salbiy ta'siri tufayli konfiguratsiya kamdan-kam ishlatilgan va javonlar olib tashlangan.

Qanotlarda qo'shimcha yonilg'i xujayralari ishlab chiqarishni o'rnatish bilan masofa va jangovar radius kengaytirildi. Qo'ng'iroq qilindi "Tokio tanklari ", to'qqizta o'z-o'zidan yopiladigan rezina-kompozitsion tanklar har ikki qanotning ichiga o'rnatildi qo'shma ichki va tashqi qanot qismlari o'rtasida. Birinchi B-17F samolyotlarida mavjud bo'lgan 1,700 AQSh galiga (6400 l) qo'shimcha 1080 AQSh gal (4100 l) bilan Tokio tanklari bombardimonchilar safiga taxminan 900 milya (1400 km) qo'shdi.

3405 tasi qurilgan: 2300 tasi Boing, 605 tasi Duglas va 500 tasi Lockheed (Vega). Ular orasida mashhurlar ham bor edi Memfis Belle. 19 nafari ular bilan birga xizmat qilgan RAFga o'tkazildi RAF qirg'oq qo'mondonligi sifatida II qal'a. B-17F ning uchta namunasi 21-asrda mavjud bo'lib, shu jumladan hozirgi kunda qayta tiklangan Memfis Belle.

B-17G

B-17G ning eng noodatiy konvertatsiyasi JB-17G dvigatelning sinov krovatiga aylantirildi. Burun qismi olib tashlandi va uning o'rniga beshinchi dvigatel uchun mustahkamlangan o'rnatish o'rnatildi.
B-17G ning parvozdagi eng yaxshi ko'rinishi

Odatda B-17 konstruktsiyasi aniq ko'rib chiqildi, B-17F ishlab chiqarishdagi barcha o'zgarishlar yakuniy versiyaga kiritildi. Ular orasida Bendiks uzoqdan boshqariladigan jag'ning minorasi, mudofaa qurolini 13 .50 kalibrli pulemyotlarga etkazish. Bel miltiq oynalari gangib qolgan edi, YB-40 samolyotidan yana bir transport vositasi. Bu belbog'lar uchun ko'proq harakatlanish erkinligini ta'minladi. Eng qadimgi B-17G-larda "yonoq" pulemyot o'rnatgichlari yo'q edi, chunki iyak minorasi oldinga o't o'chirish uchun etarli kuch beradi, deb hisoblar edilar, ammo bunday bo'lmaganda ular tezda qayta tiklandi. B-17F konstruktsiyasini o'zgartirib, samolyotning "yonoq" pulemyotini orqa tomonga va port yonboshlovchisini oldinga, bombardimonchining burun oynasi orqasida, shovqinlardan qochish zarurati natijasida oldinga siljitishdi. ishlatilmaganda jag'ning turretini boshqarish bo'yinturug'ini saqlash.[9] G seriyasining so'nggi ishlab chiqarish bloklari uchun qayta ko'rib chiqilgan quyruq tabancasi holati (u kiritilgan modifikatsiya markazidan keyin "Cheynene" konfiguratsiyasi deb nomlanadi)[10] qurollar reflektorli ko'zga tashlanadigan va juda katta olov maydoniga ega bo'lgan yangi minoraga o'rnatiladigan o'ylab topilgan.[11] Ba'zi 8,680 qurilgan va o'nlab odamlar bir nechta turli xil maqsadlarda ishlatilgan:

  • CB-17G: 64 qo'shinni ko'tarishga qodir bo'lgan transport vositalarining versiyasi. (44-6975; 44-83373)
  • DB-17G: Dron varianti
  • JB-17G: Dvigatelni sinovdan o'tkazadigan joy (44-85813; 44-85734)
  • MB-17G: Raketa uchuvchisi
  • QB-17L: Maqsadli dron
  • QB-17N: Maqsadli dron
  • RB-17G: Razvedka varianti
  • SB-17G: Qutqarish versiyasi, keyinchalik qayta ishlab chiqilgan B-17H: Tanlangan A-1 qutqaruv kemasi fyuzelyaj ostida. Ikkinchi jahon urushidan keyin B-17H samolyotlarida qurollanish olib tashlandi; qachon qayta tiklandi Koreya urushi boshlangan.
  • TB-17G: Maxsus navbatchilik mashg'ulotining versiyasi
  • VB-17G: VIP transport
  • PB-1: Ushbu belgi bitta B-17F va bitta B-17G ga berilgan. Ular AQSh dengiz kuchlari tomonidan turli xil sinov loyihalari uchun ishlatilgan.
  • PB-1G: Ushbu belgi AQSh qirg'oq qo'riqchilari tomonidan havo-dengiz qutqarish samolyotlari sifatida foydalanilgan 17 ta B-17G samolyotlariga berilgan.
  • PB-1W: Ushbu belgi AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan havodagi birinchi ogohlantiruvchi samolyot (AWACS) sifatida foydalanilgan 31 ta B-17G samolyotlariga berilgan.

III qal'a

Sakson beshta B-17G samolyotlariga o'tkazildi Qirollik havo kuchlari, ular xizmat nomini olgan joy III qal'a. Uch kishi meteorologik otryadlar bilan qayta ishlatishdan oldin radar bilan jihozlangan Azoradagi qirg'oq qo'mondonligiga bordi. Qolganlarini ikkita otryad boshqargan Bombardimonchilar qo'mondonligi "s 100-sonli RAF guruhi da RAF Sculthorpe 1944 yil fevraldan boshlab, ular elektronni olib yurish uchun ishlatilgan qarshi choralar bombardimon vazifalarini qo'llab-quvvatlash uchun dushman radarini chalkashtirish va tiqilib qolish.[12] Bular III qal'a (SD)[13] keng ko'lamli uskunalarni olib keladi: Monika quyruqni ogohlantiruvchi qabul qilgich, Jostle VHF jammeri,[14] Havodan olingan Grocer havo yo'lini tutib beruvchilar; Gee va LORAN navigatsiya uchun va H2S radar jag'ning minorasini almashtirish. Ular, shuningdek, tungi bomba hujumlari paytida aldanganlar sifatida ishlatilgan. Ular 1945 yil iyulda bo'linmalar tarqatib yuborilgunga qadar turli xil operatsiyalarda qatnashdilar.

XB-38

Asosiy maqola: Boeing XB-38 Flying Fortress

XB-38 asosan tomonidan amalga oshirilgan o'zgartirish loyihasi edi Vega ning bo'linishi Lokid to'qqizinchi B-17E qurilgan. Uning asosiy maqsadi suyuqlik bilan sovutilganligini sinab ko'rish edi Allison V-1710 -89 dvigatel. Bu B-17 ning takomillashtirilgan versiyasi va agar ishlatilishi mumkin bo'lgan variant sifatida nazarda tutilgan bo'lsa Rayt R-1820 dvigatel kam bo'lib qoldi. O'zgartirishlarni amalga oshirish bir yildan kam vaqtni oldi va XB-38 o'zining birinchi parvozini 1943 yil 19-mayda amalga oshirdi. U bir oz yuqori tezlikni ko'rsatgan bo'lsa-da, bir nechta parvozlardan so'ng dvigatelning ko'p qirrali bo'g'inlari bilan bog'liq muammo tufayli erga ulanishga to'g'ri keldi. chiqindi gaz. Ushbu muammo bartaraf etilgandan so'ng, sinov 1943 yil 16-iyunda to'qqizinchi parvozgacha davom etdi. Ushbu parvoz paytida uchinchi (o'ng ichkaridagi) dvigatel yonib ketdi va ekipaj qutqaruvga majbur bo'ldi. XB-38 yo'q qilindi va loyiha bekor qilindi. Modifikatsiyadagi yutuqlar minimal bo'lgan va mavjud modellarni ishlab chiqarishga xalaqit bergan bo'lar edi. Allison dvigatellari, shuningdek, qiruvchi samolyotlarni qurish uchun juda zarur deb hisoblangan.[15]

Seriya raqami: 41-2401

YB-40

Asosiy maqola: Boeing YB-40 Flying Fortress

Kirishidan oldin P-51 Mustang, B-17 "qurol" YB-40 deb nomlangan eskort varianti joriy etildi. Ushbu samolyot B-17 standartidan farqli o'laroq, faqat bitta egiluvchan o'rnatilgan Browning M2 tabancasi bo'lgan radiostansiya operatorining old dorsal turret bilan bel qurollari o'rtasida ikkinchi dorsal turret o'rnatildi; va bitta 0,50 dyuym (12,7 mm) avtomat har bir bel stantsiyasida 0,50 dyuymli (12,7 mm) qurollar bilan almashtirildi, bu asosan dumaloq qurollar bilan bir xil egizak dizayni bilan bir xil edi. Bundan tashqari, bombardimonchi Mavjud bo'lgan "yonoq" pulemyotlarini ko'paytirish uchun uning jihozlari to'g'ridan-to'g'ri bombardimonchi joylashgan joyda uning masofasidan boshqariladigan "chin" minorasida 0,50 dyuymli (12,7 mm) ikkita avtomat qurolga almashtirildi; va bombaning o'zi a ga aylantirildi jurnal. YB-40 bombardimonchilarni maqsadga va orqaga qadar olib borishga qodir bo'lgan qurollangan "qurol" eskortini taqdim etadi. Samolyot muvaffaqiyatsiz deb topildi, chunki u bomba tashlaganidan keyin standart B-17F samolyotlariga mos kela olmadi. O'n to'rt missiyadan so'ng xizmatdan qaytarib olindi. (26 qurilgan: 1 XB-40 prototip, 21 YB-40 ishlab chiqarishgacha bo'lgan samolyotlar, 4 TB-40 o'quv samolyoti.)

C-108 uchish qal'asi

Asosiy maqola: Boeing C-108 Flying Fortress

To'rtta B-17 samolyoti yuk tashuvchilar sifatida xizmat qilishga aylantirildi va V.I.P. Belgilangan transport vositalari C-108 uchish qal'asi. (Ko'proq navbati bilan CB-17 va VB-17 belgilarida bir xil rollarda xizmat qilishgan.) Ulardan birinchisi, belgilangan XC-108, harbiy texnika qisman olib tashlangan va har xil yashash joylari bilan jihozlangan B-17E edi. Bu V.I.P sifatida xizmat qilgan. General uchun transport Duglas Makartur. Shunga o'xshash konvertatsiya qayta ishlab chiqilgan B-17F da amalga oshirildi YC-108. Uchinchi samolyot, belgilangan XC-108A, eskirgan bombardimonchi samolyotlarni yuk samolyotlariga aylantirish maqsadga muvofiqligini sinash uchun qilingan. Konvertatsiya qilish uchun B-17E 41-2595 tanlangan. Asoslangan Hindiston, u orqali etkazib berish Himoloy uchun bazaga B-29 superfortress yilda Chengdu, Xitoy. Tsiklon dvigatellari uchun ehtiyot qismlar etishmasligi sababli uni saqlash qiyin bo'lgan samolyotni isbotladi va AQShga jo'natildi, u erda Men shtatida, Bangorda joylashgan va urush oxirigacha Shotlandiyaga yuk tashish yo'li bilan uchgan. . U mahalliy dilerga hurda uchun sotilgan, ammo samolyot qutisi omon qolgan va hozirda Illinoys shtatida tiklanmoqda. Yakuniy belgi ostida qurilgan XC-108Bva Hindistondan Chengduga yoqilg'i tashish uchun tanker sifatida ishlatilgan.

F-9 Flying Fortress

F-9 / RB-17

Bir nechta B-17 samolyotlari uzoq masofali fotografiyaga o'tkazildi razvedka samolyoti, belgilangan F-9 Flying Fortress. (The F- bu erda "fotorekon" degan ma'noni anglatadi va ularni chalkashtirib yubormaslik kerak F- "jangchi" uchun bu atama faqat AQSh dengiz kuchlari va Dengiz kuchlari korpusi 1947 yilgacha; urushdan keyin USAAF tomonidan kiritilmagan.)

Birinchi F-9 samolyoti o'n oltita edi B-17F, fotosurat uskunalari bilan almashtirilgan bombardimon uskunalari bilan. Himoya qurollarining bir qismi saqlanib qoldi. Yana bir noaniq raqam F-9-ga o'xshash konfiguratsiyaga o'tkazildi, ammo kameralarining kichik detallari bilan farq qildi va belgini oldi F-9A. Ulardan ba'zilari, ko'proq B-17Flar bilan bir qatorda, kamerada qo'shimcha o'zgarishlar yuz berdi va F-9B. Oxirgi variantni belgilash F-9C, o'nga berilgan B-17G, avvalgi samolyotlarga o'xshash tarzda aylantirildi. 1948 yilda omon qolganlar dastlab qayta ishlab chiqilgan RB-17G (R "razvedka" ni ko'rsatuvchi).

  • FB-17: Urushdan keyingi barcha F-9 foto-razvedka samolyotlarini qayta qurish.

BQ-7 Afrodita

Ikkinchi Jahon urushi oxirida, kamida 25 ta B-17 samolyotlariga dron sifatida foydalanish uchun radio boshqaruv moslamalari o'rnatildi BQ-7 homiyligida qurilgan raketalar Afrodita operatsiyasi. 20000 funt (9070 kg) gacha yuklangan Torpeks yuqori portlovchi va hujum uchun 350 milya (563 km) masofaga yetadigan yoqilg'i Qayiq qalamlar, V-1 raketa uchastkalari va boshqa bombalarga chidamli istehkomlar.

BQ-7 samolyotlari ikkita ko'ngilli ekipaj a'zolari tomonidan tepaga ko'tarilib, ular 2000 fut (610 m) gacha ko'tarib, nishon tomon yo'naltiradilar va boshqaruvni boshqa B-17 ga o'tkazadilar. Keyin ular Angliya bo'ylab xavfsiz holda ochiq kabinadan qutqarib qolishdi. Boshqaruvchi B-17 BQ-7 ga ergashib, boshqaruvini to'qnashuv joyiga nishon bilan yopib qo'ydi va qochish uchun orqaga burildi.

O'sha paytda mavjud bo'lgan masofadan boshqarish pulti vazifani bajarish uchun etarli bo'lmaganligi sababli, "Afrodita" operatsiyasi muammolarga duch keldi. 1944 yil avgustdan 1945 yil yanvarigacha Germaniyaga qarshi 15 ta BQ-7 uchirildi, hech kim o'z nishoniga tegmadi va bir nechta ekipaj har xil parashyutda halokatga uchradi. Bir bombardimonchi 30 metrlik kraterni Buyuk Britaniya tuprog'ida qoldirgan, ikkinchisi esa ingliz portini nazoratdan o'tkazgan. 1945 yil boshida bekor qilingan.

PB-1 va PB-1W

AQSh dengiz floti (USN) Ikkinchi Jahon urushi oxiriga kelib 48 ta B-17 samolyotini qabul qildi, PB-1 deb o'zgartirildi va dengizda patrul xizmatida foydalanildi. Urushdan so'ng, USN yana 31 ta B-17G sotib oldi, ularning nomi PB-1W deb nomlandi va havoda erta ogohlantirish uskunalari va protseduralarni ishlab chiqish uchun AN / APS-20 radarlari o'rnatildi.

Dengiz havo materiallari markazi Dengiz kuchlari samolyotlarini o'zgartirish bo'limi (NAMU) da Jonsvill, Pensilvaniya B-17 samolyotlarini PB-1W spesifikatsiyasiga binoan bomba eshiklarini yopib qo'yish va tashqi qanotlarga o'rnatilgan "Tokio tanklari" ga qo'shimcha ravishda har bir qanotga 300 galon tomchi tanklarni o'rnatish, jami 3400 galon yoqilg'ini saqlash, PB-1Wga 22+ soatlik chidamlilikni berish. Dastlab PB-1W tabiiy metall qoplamasini himoya qiluvchi mum po'sti bilan saqlab qoldi, ammo keyinchalik PB-1W porloq rangga bo'yaldi To'q ko'k rang umuman olganda.

Bir megavattli skaner AN / APS-20 Dengiz qidiruvi S-band tomonidan ishlab chiqarilgan Radio Detection and Ranging (RADAR) Hazeltine korporatsiyasi /General Electric, ortiqcha bomba joylashtirilgan joyning ostidagi lampochkali korpusga ventral tarzda o'rnatildi, RADAR o'rni transmitteri bilan, Identifikatsiya do'sti yoki dushmani (IFF), Radio yo'nalishini qidiruvchi (RDF), Asboblarni qo'nish tizimi (ILS) va LOng RAnge Navigatsiya (LORAN) konvertatsiya paytida ham o'rnatiladi.

Konvertatsiya quyidagi o'zgarishlarni kiritdi: -

  • Chin minorasi olib tashlandi.
  • Norden bombasi olib tashlandi.
  • Bombardier stantsiyasi ASW yoki havodagi qidiruv-qutqaruv (SAR) missiyalarida, post ko'rinish sifatida saqlanib qoldi.
  • Yuqori old minoralar olib tashlandi.
  • Kokpitning zirhi olib tashlandi.
  • Tashqi qanotlari ostida o'rnatilgan 300 AQSh gallonli tomchi tanklari.
  • Tashqi qanotlarda qo'shimcha yoqilg'i baklari ("Tokyo tanklari").
  • AN / APS-20 Dengiz qidiruvi S-diapazonli radiokanallarni aniqlash va uzatish (RADAR), fyuzelyajda uzatuvchi va havoda sobiq bomba qo'riqxonasi ostidagi lampochkali dielektrli yarmarkada.
  • Modernizatsiya qilingan identifikatsiya, do'st yoki dushman (IFF).
  • Radio yo'nalishini qidiruvchi (RDF).
  • Asboblarni qo'nish tizimi (ILS).
  • LOng RAnge Navigatsiya (LORAN).
  • Sobiq bomba joyida orqaga qarab turgan 2 ta RADAR konsollari
  • Radio operatorlari o'rindig'i tashqi yuzga burildi.
  • Bel miltiqlari va to'p turreti olib tashlandi.
  • Bel qismidagi kuzatuvchilar uchun skameykali o'rindiqlar.
  • Suzuvchi tutun markerlari olib borildi.
  • Dushxona va oshxona jihozlangan.
  • Quyruq qurollari va zirhlari olib tashlandi.
  • Zaxira buyumlar va / yoki yuklarni dum qismida olib o'tish uchun ta'minot.

USN PB-1W ekipaji 6 ta zobitdan iborat edi (komandirda uchuvchi, qo'mondonlikda ikkinchi, navigator, CIC xodimi va 2 ta RADAR operatori / boshqaruvchisi) va 5 ta harbiy xizmatchi (samolyot kapitani (hozirda ekipaj boshlig'i deb ataladi)), 2-chi Mexanik, elektronika bo'yicha mutaxassis va 2 ta radio operator).

1946 yilning bahorida birinchi bo'lib Patrol Bomber Squadron 101 (VPB-101) ga topshirilgan, Dengiz kuchlari PB-1W standartiga to'liq yangilangan urushdan keyingi o'ttiz bitta B-17 samolyotidan yigirma ikkitasiga ega bo'lishlari kerak edi. 1946 yil oxirida VPB-101 ko'chib o'tdi NAS Quonset Point, Rod-Aylend va qayta ishlab chiqilgan bo'lishi kerak Havodan erta ogohlantirishni rivojlantirish guruhi To'rt (VX-4).

Seriya raqamlari:

  • PB-1: Bu34106
  • PB-1W: Bu34106; 34114; 77137/77138; 77225/77244; 83992/83998

SB-17G va PB-1G

SB-17G-95DL 83794
5-RS / D parvoz

1943 yildan 1948 yilgacha, bir qismi sifatida Dumbo missiyalari, 12 ta B-17G samolyotlari USAAF havo-dengizni qutqarish vazifalari uchun havo kemalari va ASV radarlari bilan jihozlangan B-17Hlarga aylantirildi. AQSh Sohil xavfsizlik xizmati shunga o'xshash 17 ta samolyotni uchirgan PB-1G.

Seriya raqamlari:

  • PB-1G: Bu77245 / 77257; 82855/82857

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Xess va Vinchester Shuhrat qanotlari № 6, 1997, p. 41.
  2. ^ Bowers 1989, pp. 291–292.
  3. ^ Xess va Vinchester Shuhrat qanotlari № 6, 1997, 41-42 betlar.
  4. ^ GE Turbocharger qo'llanmasi "XIV bo'lim", uning B-17 qo'llaniladigan turboşarjlari uchun, pg. 113-140
  5. ^ "RAF uchun I qal'a". oxirgi marta 2004 yil aprelda qayta ishlangan
  6. ^ [1]
  7. ^ Ethell, Jeff (1985 yil yanvar). "Bizning hali ham uchib yuradigan qal'alarimiz". Mashhur mexanika. p. 124. Olingan 14 fevral, 2015.
  8. ^ Lyman, Troya (2003 yil 12-may). "B17 - Osmon malikasi - B-17F". b17queenofthesky.com. Troy Laymanning B-17 uchish qal'asi uchastkasi. Olingan 24 iyun, 2014. "... fabrikalar B-17 ning oldinga o't o'chirish qobiliyatiga ega bo'lmaganligi uchun yanada samarali echim topishga harakat qilmoqdalar ... Bu yechim Bendex Chin turreti edi. Ushbu minora dastlab YB-40 qurol-yarog 'loyihasida ishlatilgan. Ushbu tajriba paytida muvaffaqiyatsiz bo'lganligi sababli, chinni minorasi B-17 ning oldinga otish kuchini yaxshilaganligi aniqlandi.Bu minoraga B-17F-75- blokidan boshlangan Duglas konveyeridan chiqish uchun so'nggi sakson oltita B-17F o'rnatildi. DL.
  9. ^ B-17G chinni turretini boshqarish bo'yinturug'i uchun foydalanish va joylashtirish holati grafigi
  10. ^ B-17G uchish qal'asi, War.org tarixi, 2009 yil 20-dekabrda kirgan.
  11. ^ Cheyne minorasi Arxivlandi 2016 yil 22-avgust, soat Orqaga qaytish mashinasi
  12. ^ "Boing qal'asi", Qirollik havo kuchlari bombardimonchilar qo'mondonligining 60 yilligi
  13. ^ "Maxsus vazifalar" uchun SD.
  14. ^ http://www.gmtgames.com/t-BCCardNotes3.aspx
  15. ^ Kaidin, Flying Fortlar

Adabiyotlar

Tashqi havolalar