Stadtbaxn - Stadtbahn

Ushbu maqola engil temir yo'l tizimining turi haqida. Shahar atrofidagi metro temir yo'l tizimlari uchun qarang S-Bahn. Berlin orqali temir yo'l liniyasi uchun qarang Berlin shtati.
Stadtbahn logotipi ishlatilganidek Shimoliy Reyn-Vestfaliya

A Stadtbaxn (Nemis talaffuzi: [ˈƩtatˌbaːn]; Nemis "shahar temir yo'li" uchun; ko'plik Stadtbahnen) turlari temir yo'l transporti. Transportning bir turi XIX asrda, birinchi navbatda paydo bo'lgan Berlin va undan keyin Vena, bu erda boshqa harakatlanishdan mustaqil foydalanish mumkin bo'lgan temir yo'l yo'nalishlari yaratildi.

1960-70 yillarda Stadtbaxn tarmoqlar yana yaratildi, ammo endi yangilash orqali tramvay yo'llari yoki engil temir yo'llar. Ushbu jarayonga o'rnatilgan segmentlarni qo'shish kiradi tezkor tranzit standartlar - odatda a ga o'tish jarayonining bir qismi sifatida metro temir yo'l - asosan metro darajasidagi bino tomonidan tunnellar markaziy shahar hududida.[1] Tunnel uchastkalari ochilgandan keyingi dastlabki yillarda ko'pincha tramvay transport vositalari ishlatilgan (lekin tunnel xizmatiga moslashtirilgan). Ushbu tramvaylardan keyin shunga o'xshash maxsus ishlab chiqilgan transport vositalari bordi Stadtbahn B seriyali. 1980-yillarga kelib deyarli barcha shaharlar tramvay yo'llarini konvertatsiya qilish bilan bog'liq ortiqcha xarajatlar tufayli keng ko'lamli metro tizimini tashkil etishning uzoq muddatli maqsadlaridan voz kechishdi. Ko'pchilik Stadtbaxn tizimlar hozirda tramvay yo'llariga o'xshash operatsiyalarning aralashmasi bo'lib, shahar atrofi va periferik hududlarda va shahar markazlarida metropolitenga o'xshash ish rejimida, er osti stantsiyalari mavjud. Ushbu 20-asr Stadtbaxn oxir-oqibat kontseptsiya Germaniyadan boshqa Evropa mamlakatlariga tarqaldi,[2] qaerda nomi ma'lum bo'ldi metrogacha.[3]

Tarix

Kyoln Shtadtbaxn da Bensberg 2005 yilda
Poyezd Shtutgart Shtatbaxn 2002 yilda

1920-yillar: Berlin va Vena shaharlararo yo'nalishlari

Atama Stadtbaxn birinchi bo'lib 20-asrning birinchi yarmida shaharlararo chiziqlar nomi sifatida paydo bo'lgan Berlin va Vena. The Berlin shtati chiziq - bu Sharq va G'arbni bog'laydigan baland temir yo'l liniyasi. Shaharlararo, mintaqaviy, shahar atrofi va shahar xizmatlari (S-Bahn ) operatsiya qilinadi.

The Wiener Stadtbahn (Vena) boshida bug 'poezdlari tomonidan boshqariladigan shahar bo'ylab aylanadigan, temir yo'l kesishmasidan o'tadigan og'ir temir yo'l liniyalari tizimi edi. Birinchi jahon urushidan keyin Wiental, Donaukanal va Gurtel chiziqlar tramvayga o'xshash ikki o'qli vagonlar bilan elektr yengil temir yo'l tizimiga aylantirildi (18G liniyasida 1945 yilgacha Gumpendorfer Strasse stantsiyasida tramvay tarmog'iga aylandi). 1970-1990 yillarda infratuzilma yangilandi va liniyalar qisman ko'chirildi: endi ular tarkibiga kiradi Vena U-Bahn "U4" va "U6" xizmatlari. The Vorortelinie chiziq og'ir temir yo'l bo'lib qoldi va endi uning tarkibiga kiradi Vena S-Bahn.

1960-yillar: zamonaviy Stadtbaxn

1960 yildan beri bu atama Stadtbaxn ikkinchi, hozirda dominant ma'no bilan aniqlandi. Bu yerda Stadtbaxn odatdagi tramvaylar foydalanadigan, lekin oxir-oqibat metro tizimiga aylantirilishi rejalashtirilgan yer osti shahar temir yo'l tarmog'i. Yakuniy metro tizimi oxir-oqibat amalga oshirilishi mumkin yoki bo'lmasligi mumkin. Ushbu kontseptsiya metroni noldan qurish bilan taqqoslaganda arzonroq foyda keltiradi.[4]

Ikkinchi jahon urushidan keyingi G'arbiy Germaniya shaharlaridagi transport siyosati jamoat transporti va xususiy transportni ajratishga qaratilgan. Avtoulovlardan foydalanishning ko'payishi va mavjud tramvay yo'llari tizimlari o'rtasida yuzaga kelgan ziddiyatlar kelajakdagi engil temir yo'l sxemalari uchun "ikkinchi darajali" kontseptsiyani keltirib chiqardi. Ushbu kontseptsiya sinfni ajratishga, ya'ni tramvay yo'nalishlarini ko'tarish va / yoki tunnel qilishga qaratilgan.

Myunxen va Nürnberg toza, to'liq miqyosda qurishga qaror qildi U-Bahn (metro) tizimlari. Berlin va Gamburg mavjud U-Bahn tarmoqlarini kengaytirishni rejalashtirgan, aksariyat G'arbiy Germaniya shaharlari yangi "ikkinchi darajali" infratuzilmani mavjud bo'limlarga bog'lab, tramvay yo'llarini bosqichma-bosqich yangilashga qaror qilishgan. Ba'zi shaharlar ushbu echimni vaqtincha qadam deb hisoblashgan, bu esa butunlay ajralib ketishga olib keladi U-Bahn (metro) boshqa transport turlaridan mustaqil bo'lgan tarmoq, boshqalari uzoqroq muddatda qo'shimcha tramvayga o'xshash qismlarni joylashtiradigan bo'linishni kamroq darajada rejalashtirgan. Ham vaqtinchalik, ham uzoq muddatli kontseptsiyalar uchun quyidagi atamalar qo'llanila boshlandi: "U-Straßenbahn" yoki "Untergrund-Straßenbahn" (yer osti tramvay, qisqartirilgan "U-Strab"), "Schnellstraßenbahn" (tezkor tramvay) va nihoyat Stadtbaxn. (Frantsuz tilida so'zlashadigan mamlakatlarda ushbu tushunchalar "nomi bilan ham tanilganmetrogacha ", ularning vaqtinchalik xususiyatlarini ta'kidlab.)

Ba'zi operatorlar va shaharlar atamani aniqlashga qaror qilishdi Stadtbaxn ni o'rnatish maqsadi bilan U-Bahn har ikkala asl U-Bahn logotipi (masalan.) Frankfurt U-Bahn, Kyoln Shtadtbaxn, Gannover Stadtbahn ) va olingan U-Stadtbaxn logotiplar (masalan, Shimoliy Reyn-Vestfaliya, Shtutgart Shtatbaxn; yuqoridagi misolga qarang) stantsiya yozuvlari va to'xtash joylarini belgilang. Uchun raqamlash sxemasi Stadtbaxn xizmatlar oldiga "U" belgisi qo'yilgan, faqat Kyoln Shtadtbaxn, Bilefeld Shtadtbaxn va Gannover Stadtbahn.

1980-yillar: tramvay yo'lining Uyg'onishi

1980 yillarga kelib odatdagi tramvay yo'llari qariyb yigirma yil davomida ortiqcha yuklangan tizim sifatida qaror qabul qiluvchilar tomonidan ko'rilgan. Biroq, hozirgi paytda jamoatchilik e'tiborini ikki sababga ko'ra ularga qaratgan.

The Stadtbaxn shaharlarning ikkinchi darajali rejalari uzoq qurilish ishlari, tunnel loyihalari uchun byudjet muammolari va baland uchastkalarga qarshi norozilik ko'rinishida kutilmagan asoratlarga duch keldi. Shu bilan birga, Stadtbaxn rejalarini boshlamagan kichik shaharlar o'zlarining mavjud tramvay tizimlariga nisbatan o'zlarining imkoniyatlarini qayta ko'rib chiqdilar.[iqtibos kerak ]

Sharqiy Germaniya shaharlarida 1960-yillarga oid Stadtbaxn rejalari mavjud emas edi, parklar va infratuzilma katta sarmoyalar va obodonlashtirishga muhtoj edi. 1990 yilda Germaniya birlashgandan so'ng Stadtbaxn Termin sobiq Sharqiy Germaniyada ham mashhur bo'lib ketdi Erfurt va Drezden.

Stadtbaxn demak, bu kengroq ma'noda aniq belgilangan tushuncha emas, balki "Straßenbahn" (tramvay) juda boshqacha, ba'zan o'zaro mos kelmaydigan atributlarga bog'langanidek, atributlar to'plamiga bog'langan noaniq tushuncha.[tushuntirish kerak ] Qo'ng'iroq qilingan tizim Stadtbaxn bugungi kunda Stadtbaxnning barcha atributlari bo'lmasligi mumkin: to'siqsiz kirish, tramvay yo'llariga qaraganda yuqori sayohat tezligi, poyezdning ikki tomonidagi eshiklar, ikkala uchidagi haydovchilar kabinalari, yuqori ish kuchlanishi, qulay o'rindiqlarga ega kengroq vagonlar va boshqalar.

1990-yillar: Tramvay temir yo'lga boradi

1992 yilda Karlsrue keng mintaqani shahar bilan bog'lash uchun og'ir va engil temir yo'l infratuzilmasidan foydalangan holda innovatsion yangi xizmatni boshladi. Avtotransport vositalari (federal) og'ir temir yo'l va engil temir yo'l (kommunal tramvay yo'llari) uchun texnik shartlarga muvofiq ishlab chiqilgan. Bunday transport vositalari "Ikki tizimli engil temir yo'l transport vositalari" deb nomlanadi. Stadtbaxnning ma'nosi ushbu yangi turni qamrab olish uchun kattalashtirildi. "tramvay poyezdi "xizmat. Boshqa mintaqalarda Karlsruhe misoli rag'batlantirgan va uni nusxalashni rejalashtirgan boshqa shartlar qo'llanilmoqda: Shtadt-Umland-Bahn (shahardan mintaqaga temir yo'l, masalan. Erlangen, shuningdek atrofini yaqinroq bog'lash uchun muhokama qilinmoqda Myunxen, hozirgacha S-Bahn xizmatlari bilan ta'minlanmagan bo'lsa, u erda mavjud bo'lgan jamoat transporti bilan), Mintaqaviy-Shtadtbaxn (mintaqaviy yengil temir yo'l, masalan. Braunshveyg ).

Strassenbaxn (tramvay) va Stadtbaxn Karlsrue mintaqa ko'proq texnik o'lchamlari bilan emas, balki faqat shahar-chegara o'tish joylarining tabiati bilan ajralib turadi (Ikki tizimli engil temir yo'l transport vositalari). Faqatgina shahar atrofidagi xizmatlarga Stadtbaxn deyiladi. Ular Germaniyaning qolgan qismida "S-Bahn" (Stadtschnellbahn) uchun ishlatiladigan "S" logotipi bilan ifodalanadi va shuning uchun u qisman Karlsrueda ikkinchi ma'noga ega bo'lganligi sababli unga zid keladi.

Tramvay logotipi

Ularning asosiy shahrini qayta qurish doirasida stantsiyalar, milliy temir yo'l kompaniyasi Deutsche Bahn ko'rsatish uchun yangi logotipni qabul qildi Strassenbaxn (tramvay) ulanishlar: 'Tramvay' so'zini o'z ichiga olgan kvadrat. Dizayn mamlakat miqyosida bir xil bo'lsa-da, har bir shaharda rang mahalliy jamoat transporti operatorlarining ranglarni kodlash tizimiga mos ravishda turlicha. Logotip dastlab "S logotipi sxemasi" ning bir qismidir Berlin jamoat transporti operatori BVG, shahar metrosi uchun belgilangan logotiplar asosida ('U', for U-Bahn) va shahar atrofi metrosi ('S', uchun S-Bahn) va avtobus ('Bus') va parom ('F', shu jumladan) Fahre) operatsiyalar.

Yangi logotiplar tobora ko'proq temir yo'l stantsiyalaridagi axborot tizimlarining bir qismiga aylanganligi sababli, ushbu sxemani qabul qilish va qabul qilish uchun shahar va jamoat transporti operatorlari soni ortib bormoqda. Ga qadar Stadtbaxn ammo terminologiya muammosi xavotirga solmoqda, ammo bu sxema bu masalani yanada chalkashtirib yuborish uchungina xizmat qiladi, chunki mamlakat bo'ylab logotip mavjud emas Stadtbaxn xizmatlar. Natijada, atamani ishlatishda qisqarish kabi ko'rinadi Stadtbaxn, ayniqsa, u 1980-yillarning eng keng tarqalgan "engil temir yo'l tizimi" ma'nosida ishlatilgan shaharlarda.

Shaharlarda Stadtbaxn 1960-yillarga egametrogacha "ma'nosi, shahar xaritalarida (to'xtash joylarini ko'rsatish uchun) va temir yo'l stantsiyalari yozuvlarida (aloqalarni ko'rsatish uchun)" U "(U-Bahn uchun) va" Tramvay "logotipi ishlatiladi. "U" logotipi odatda to'xtash joylari yoki bekatlar yer osti qismida va metrogacha bo'lgan "ikkinchi darajali" yo'nalishlarda xizmat qiladi. Hammasi prefiksli bo'lgan shaharlarda Stadtbaxn "U" bilan chiziqli raqamlar (masalan, Shtutgart ), "U" logotipi asosan "klassik" tramvay yo'nalishlari bo'lgan xizmatlarning to'xtash joylarida ishlatiladi, umuman "ikkinchi darajali" emas.

Regionalstadtbahn

Tushunchasi Mintaqaviy shtatbahnen (shuningdek, tomonidan tanilgan RegioStadtbahn yoki boshqa nomlar) temir yo'l liniyalarini Stadtbaxn tarmoqlariga uyg'unlashtirish yoki birlashtirish natijasida paydo bo'lgan. Kyoln-Bonn hududida bitta operatsion tizim (yuqorida aytilgan er usti liniyalari yoki) Hochflurstrecken) tomonidan yaratilgan Kyoln Shtadtbaxn va Bonn Stadtbahn 1974 yilda ochilgan bo'lib, avvalgi ikkita temir yo'l liniyasining konversiyasidan ( Reynuferbaxn va Vorgebirgsbahn eskiga tegishli Kyoln-Bonner Eisenbahnen ). Keyingi rivojlanishlarga olib keldi tramvay poyezdi ga o'xshash tarmoqlar S-Bahn. Ushbu g'oya birinchi marta 1992 yilda Karlsrue shahrida (Karlsruhe Stadtbahn ), bu erda Karlsruhe modeli hatto deb nomlangan ikkilamchi tizim temir yo'l avtobuslari ga qo'shimcha ravishda ishlatilgan to'g'ridan-to'g'ri oqim Strassenbaxn liniyalari (750 V) ham 15 kV- dan quvvat olishi mumkino'zgaruvchan tok normal holatdan JB kateteriya. Karlsrue shahrida ushbu tarmoq qadar etib bordi Xeylbronn, 84 kilometr (52 milya) uzoqlikda, bu erda Stadtbahn tarmog'i yaratilgan bo'lib, ushbu yo'nalishdan chiqadi. Karlsrueda ham, Xaybronnda ham Stadtbaxn klassik tramvay tizimining ikkala rolini ham, S-Bahnni ham bajargan. Karlsrue aralash operatsiyasi kontseptsiyasi tomonidan ham qabul qilingan Saarbaxn yilda Saarbruken. Ushbu model bugungi kunda Frantsiyada tramvay poyezdi.

Tsvikau dizel tramvay-poyezdi (Vogtlandbaxn )

Germaniyadagi tunnelsiz boshqa, ammo temir yo'l liniyalarini o'z ichiga olgan Stadtbahn tarmoqlari:

Yuridik shartlar

Ning aniq huquqiy ta'rifi bo'lsa ham Stadtbaxn 1970-yillarda rejalashtirilgan edi, hozirda bunday ta'rif yo'q. Qonunga ko'ra BOStrab barchasini tartibga soladi Stadtbaxn kabi tizimlar tramvay tizimlar, agar ular og'ir temir yo'l o'rniga engil temir yo'l bo'lsa.

Germaniyadagi "Stadtbahn" va "S-Bahn" o'rtasidagi farq

Ismlar esa Stadtbaxn va S-Bahn umumiy kelib chiqishi bor ("tezyurar shahar poyezdi"), ularning bugungi ma'nosi boshqacha. S-Bahn bu qatnovchi temir yo'l, odatda temir yo'l tarmog'iga birlashtirilgan va asosan Germaniyaning milliy temir yo'l kompaniyasi tomonidan boshqariladi Deutsche Bahn.

StadtbaxnBoshqa tomondan, odatda foydalaning engil temir yo'l transport vositalari (ham) yuqori qavat yoki past qavat ) va odatda tramvay tarmog'iga qo'shiladi, ammo Stadtbahn qismlari ishlamaydi ko'cha yugurish tramvaylar kabi.

Ular huquqiy maqomlari bilan ham farq qiladi: S-Bahn tizimlari temir yo'l qoidalariga binoan boshqariladi Eyzenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO, "Temir yo'llarni qurish va ulardan foydalanish to'g'risida farmoyish"), Stadtbahn tizimlari esa qoidalarga muvofiq boshqariladigan qonun bilan tramvay yo'llari hisoblanadi Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen (BOStrab, "Tramvaylarni qurish va ulardan foydalanish to'g'risida farmoyish").

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Robert Shvandl (2016 yil 22-fevral), DYSSELDORF (feat. Wehrhahnlinie), olingan 2020-08-13, "Stadtbaxn" haqida gapirganda, men 1960-yillarning oxiridan boshlab metropolitenning to'liq standartiga binoan er osti uchastkalarini qurishni boshlagan tizimlarni nazarda tutmoqdaman va ularni oxirigacha metroning to'liq ishlashiga aylantirishni maqsad qildim (metrogacha). Ma'lumki, ularning hech biri aslida ushbu dastlabki maqsadga erishmagan, ammo barchasi ertami-kechmi taslim bo'lgan.
  2. ^ Yan Yearsley (1972 yil 21-dekabr). "Tramvaylar qaytmoqda". Yangi olim. Reed Business Information Ltd. Olingan 2014-01-14. Ammo nemislar barcha qimmat tizimlarni zudlik bilan qurish o'rniga, dastlab faqat shahar markazidagi tunnellarni qurish g'oyasini ilgari surdilar. Uzoq muddatda to'liq er osti yo'llariga etkazish uchun mo'ljallangan, qisqa vaqt ichida ular shahar markazlari tashqarisida harakatlanishda davom etadigan tramvaylarda foydalanishlari mumkin.
  3. ^ Jon Xoyl (1975 yil 16-may). "Tahririyatga maktublar - tramvay - javob". Sidney Morning Herald. Olingan 2014-01-13. G'arbiy Germaniyadagi Frankfurt va Köln kabi shaharlar "premetro" deb nomlanuvchi kontseptsiyani joriy qilish orqali tramvaylar tizimini yanada rivojlantirdilar. Ushbu tizimda tramvaylar yoki yengil temir yo'l transporti vositalari tunnellardan, zaxira yo'llaridan keng foydalanadilar va katlanuvchi zinapoyalardan foydalangan holda ushbu transport vositalari to'xtash joylari baland yoki past bo'lgan joylarda harakat qilishlari mumkin.
  4. ^ Shahar transporti referatlari, 1-jild (1982), 78-bet; olindi 2020 yil 14-noyabr.