Frankfurtdagi tramvaylar - Trams in Frankfurt am Main
 | Ushbu maqolaning qismlari (hujjatlar bilan bog'liq bo'lgan) bo'lishi kerak yangilangan. (Iyul 2019) |
| Frankfurt am Main tramvay tarmog'i | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Frankfurt am Main turi R tramvay raqami. 021 Ernst-May-Platzda, Bornxaym, 2007. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ishlash | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mahalliy | Frankfurt am Main, Xesse, Germaniya | |||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
The Frankfurt am Main tramvay tarmog'i a tarmoq ning tramvay yo'llari ning asosiy qismini tashkil etadi jamoat transporti tizimi yilda Frankfurt am Main, shahar federal davlat ning Xesse, Germaniya.
2012 yildan boshlab[yangilash], 10 ta tramvay yo'nalishi bor edi,[1] ikkita maxsus chiziq bilan birga[iqtibos kerak ] va bitta meros turistik tramvay.[2][3] Tarmoq, shuningdek, juda qattiq integratsiya qilingan Frankfurt U-Bahn, ikkalasi ham birgalikda foydalanadigan tizimlar bilan ko'cha yugurish va ajratilgan trek. 2012 yilda tarmoqda 136 stantsiya mavjud edi,[1] va jami marshrut uzunligi 67,25 kilometr (41,79 milya).[1] Xuddi shu yili tarmoq 49,9 million yo'lovchini tashiydi,[1] Frankfurtdagi umumiy jamoat transportida yurishlarning taxminan 30%.
Tarix
Tarmoq eng qadimgi hisoblanadi engil temir yo'l shahardagi tizim, 1872 yil 19 mayda ish boshlagan birinchi ot tramvay yo'nalishlari.[4] U dunyodagi birinchi elektr tramvay yo'llaridan birini o'z ichiga oladi, birinchi elektrlashtirilgan tramvay liniyasi 1884 yilda boshlangan.[4]
Frankfurt Trambahn-Gesellschaft
1872 yilda Bryusselda joylashgan F. de la Hault & Cie kompaniyasining filiali sifatida tashkil etilgan Frankfurt Trambahn-Gesellschaft (FTG) Frankfurtda ot tramvaylari bilan tramvay qatnovini yo'lga qo'ydi. 1872 yil 19-mayda u birinchi qatorni shimoliy g'arbiy qo'shni shaharning Sönhof shahridan tortib olingan hayvonlar sifatida otlar bilan ochdi. Bokenxaym Bockenheimer Warte, Westend orqali Bockenheimer magistral yo'lida va bugungi kunda Opernplatz uchun Hauptvax.
FTG 1435 mm o'lchovdagi yo'llarni tanladi, chunki u temir yo'lda odatiy o'lchov deb nomlangan. O'sha paytda qabul qilingan qaror bugungi kungacha ham amal qiladi, Frankfurtning barcha ko'chalari va metro liniyalari ushbu yo'lga ega, garchi harbiy otlar uzoq vaqt oldin elektr temir yo'l vagonlari tomonidan ko'chirilgan bo'lsa ham.
Qisqa vaqtdan so'ng birinchi qator uzaytirildi Zayl sharq tomon va 1875 yilda Xanau stantsiyasiga etib bordi. 1879 yildan boshlab ikkinchi qator Bornxaym (soat minorasida), bundan ikki yil oldin kiritilgan bo'lib, Sandwegni Fridberger Anlagega, bir yildan so'ng esa Westbahnhof. Ushbu yo'nalish 1881 yil 24 oktyabrda Hohen Brunnen shahridagi Kirchner maktabiga qadar uzaytirildi. Shuningdek, 1881 yilda birinchi marta ot aravachalari Main daryosi bo'ylab harakatlanishdi Zaxsenhauzen, 1882 yildan buyon poezdlar Nordendga ketmoqdalar.
Shahar Rodelxaym, Frankfurtdan shimoli-g'arbda joylashgan, 1889 yilda ot tramvay yo'li bilan bog'langan. Biroq, bu yo'nalish faqat Sxenxofga olib borgan, bu erda boshlang'ich chiziq dastlab boshlanmagan, chunki bu yo'nalish Asosiy-Vezer-Bahn yugurayotgan edi, yo'lovchilar egallagan ot aravalari yer sathidan o'tishga ruxsat berilmagan. Faqatgina 1915 yilda Breitenbax ko'prigi qurilishi bilan Rodelxaymdan shahar markaziga uzluksiz yo'nalish yaratildi.
1890-yillarda shahar markazi va tez o'sib borayotgan Vilgelmina davri kamari bo'ylab yana marshrutlar o'tdi. 1892 yildan boshlab otli tramvaylar asosiy qabristonga, 1895 yildan Gallusvarte tomon yugurishdi.
1898 yilda FTG tramvay yo'nalishlarining 30 km ga etgan va jami 16 ta tramvay yo'nalishlariga ega bo'lgan.
Birinchi elektr tramvaylar
1882 yilda an Offenbax konsorsium Sakssenhauzendan Offenbaxgacha elektr tramvay qurishga ruxsat so'radi. Bu haqiqiy kashshof loyiha edi, chunki u har doimgidek elektr tramvaylaridan biriga aylanishi kerak edi. Faqat bir yil oldin, 1881 yil 16-may kuni dunyodagi birinchi elektr boshqariladigan sinov yo'li Lichterfelde yaqin Berlin trafikni ochgan va 1882 yil 1 mayda, ikkinchisi Sharlottenburg restoranga Spandauer Bock. Hozir, Berlinda bo'lgani kabi Siemens & Halske, tijorat sharoitida elektr tramvay tijorat maqsadlarida o'zining yaroqliligini isbotlashi va Frankfurt va Offenbax o'rtasida yo'lovchilar tashishi kerak. 1883 yil oxirida imtiyoz berildi va tez orada qurilishni boshladi va operatsion kompaniyani - Frankfurt-Offenbax Tramvay Jamiyati (FOTG) ni tashkil etdi. 1884 yil 18 fevral va 10 aprel kunlari 6,7 km uzunlikdagi yo'l ochildi.
Marshrut Eski ko'prikning Saksenxaus tomonidan boshlanib, Offenbaxer yo'lida va jamoat bo'ylab o'tdi Oberrad Prussiya-Gessiya chegarasiga. U yerdan tramvay Offenbax orqali, Frankfurter Straße orqali va Matildenplatz bozorigacha bordi. O'zining elektr stantsiyasi va kompaniya ofisiga ega ombor Oberradda Buchrainplatzda joylashgan. FOTG Frankfurtdagi tramvayning yagona operatori bo'lib, 1000 mm ga yaqin tor o'lchov vositasini, ya'ni metr o'lchagichni tanladi. O'sha vaqt uchun temir yo'llar hurmatga sazovor bo'lgan, bu soatiga 20 km / soat tezlikka erishgan.
Hali ham jamoat elektr ta'minoti mavjud bo'lmaganligi sababli, temir yo'lning ishlashi, o'z ko'mir bilan ishlaydigan elektr stantsiyasining qurilishi zarur edi, bu esa birinchi marta Oberraddagi korxonalar va xususiy uy xo'jaliklariga elektr energiyasini etkazib berdi. Elektr stantsiyasi FOTGning 1884 yildan 1906 yilgacha bo'lgan butun faoliyati davomida ishlagan.
Escherheimer Lokalbahn
1888 yil 12-mayda Frankfurter Lokalbahn AG (FLAG) Frankfurt shahar markazidan ot tramvay yo'nalishini ochdi. Escherxaym. Marshrut Eshengeymer Tor shahar markazining shimoliy chekkasida Eshershaymer yo'lida qo'shni qishloqqa shimolga taxminan 5 km. Bir yo'lli chiziq Mayn-Vezer-Bahnning avvalgi temir yo'l kesishmasida tugadi, yaqinda esa Vert ko'chasida yangi operator ombori joylashgan edi. FLAG shuningdek, 1435 mm o'lchovni tanlashga qaror qildi, garchi dastlab FTGning ot tramvaylari bilan yo'l aloqasi yo'q edi. O'sha yili BAYRAK otlarni yanada samarali bug 'lokomotivlari bilan almashtirdi, shuning uchun Eschersheimer Lokalbahn Frankfurtdagi birinchi bug' tramvay bo'ldi.
Valdbaxn
Boshqa xususiy kompaniya, Hostmann & Cie Gannover, 1887 yilda shaharning janubida temir yo'l liniyalarini qurish va ularni 35 yil davomida ishlatish uchun imtiyoz oldi. 1889 yil 5-fevral va 18-aprelda u o'z izlarini ochdi. Bu Zaxsenhauzendagi ikkita boshlang'ich nuqtadan boshlandi, Untermain ko'prigi va Lokalbahnhof, janubi-g'arbiy tomon Mörfelder magistralidan o'tib, shahar atrofiga olib boradigan uchta shoxga bo'lingan Niederrad, Noy-Isenburg va Shvanxaym.
Waldbahn boshidan bug 'haydashga o'rnatildi. Tramvay yo'lining baland va tez yonadigan lokomotivlari Saksenxauzendagi ko'chalar aholisining noroziligiga sabab bo'ldi va o'rmon temir yo'lining shahar markaziga o'tishiga yo'l qo'yilmadi. Marshrutlar asosan yakka yo'llardan iborat bo'lib, qisman ko'chada, qisman o'zining temir yo'l qismida joylashgan. Waldbahn standart o'lchov vositasidan ham foydalangan. Ularning omborlari Niederrad, Shvanxaym va Noy-Isenburg va Zaxsenxauzendagi Textorstraße shaharlarida joylashgan. Kechasi marshrutlarda yaxshi yuk tashish amalga oshirildi.
Boshqa holatlar
1891 yildagi Xalqaro elektr yarmarkasi munosabati bilan Schuckert & Co. kompaniyalari Kaiserstraße - Mainkai yo'nalishida va Siemens & Halske kompaniyasi marshrutda. Hauptbahnhof - Opera maydoni elektr tramvaylarini boshqargan. Shuckert avtoulovi pastki chiziqdan va shuningdek katalogdan rulonli oqim kollektori yordamida ta'minlangan bo'lsa, Siemens & Halske temir yo'l kompaniyasi akkumulyatorlardan quvvat oldi. 1897 yil 1-maydan boshlab asosiy temir yo'l stantsiyasi va Frankfurt tramvay yo'lining Galluswarte akkumulyator tramvaylari o'rtasida eksperimental operatsiya o'tkazildi. Ushbu urinishlarning asosiy sababi tanqidiy ovozlar bo'lib, ular "shahar manzarasini buzish" qo'rquvi tufayli elektr tramvayning katenariyasiga qarshi kurash olib borishdi, garchi bu tajriba trolley tizimining texnik ustunligini aniq ko'rsatib bergan bo'lsa-da. Masalan, og'ir akkumulyatorli transport vositalari faqat past o'qli yuk uchun mo'ljallangan ot tramvay yo'llarida sezilarli darajada shikastlanishlarga olib keldi.
Kurort shahri Bad Homburg vor der Höhe Frankfurtning shimolida 1899 yil 26-iyulda elektr tramvay qabul qilindi. Ularning o'lchagichi Frankfurtdagi kabi 1435 mm. Frankfurt Lokalbahn AG masofani bosib o'tdi Oberursel yillar davomida uzluksiz chiziq.
Frankfurt Lokalbahn AG 1899 yil oktyabr oyida Eshersaymer magistralidagi bug 'tramvayiga qo'shimcha ravishda ikkinchi marshrutni ochishga muvaffaq bo'ldi: tog'li temir yo'l deb atalmish Gamburger Bahn stantsiyasidan boshlanib, 4,5 km. Taunus. Oberurseler yo'nalishi dastlab bug 'bilan ishlagan.
Frankfurt tramvaylari
Xususiy tramvay operatorlarining muvaffaqiyatlarini hisobga olgan holda, shahar ma'muriyati ham o'z tramvay tarmog'ini yaratishga qiziqishni boshladi. 1890-yillarning oxirida texnik samaradorlik darajasiga etgan elektr haydovchi dunyoning ko'plab shaharlarida investitsiya to'lqinini keltirib chiqardi. Hamma joyda mavjud bo'lgan otli temir yo'l tarmoqlarini ancha samarali elektr ishlashiga o'tkazish zarur edi. Bir necha o'n yillar oldin ot tramvayida tanlangan o'lchov asboblari ko'p hollarda saqlanib qolindi, shuning uchun ot va elektr poezdlarning aralash harakati mumkin edi. Hozir hamma joyda foydalanilayotgan elektr temir yo'llari asrning yaqinlashishi bilan birga ko'plab shahar aholisiga taraqqiyotni ta'minladi.
Frankfurt shahri 1898 yil 20-yanvarda elektr tramvaylarni boshqarish uchun imtiyoz oldi. FTG-ning ot poyezdlari tarmog'i allaqachon rivojlanganligi sababli, o'z tarmog'ining raqobatdosh qurilishiga qarshi qaror qabul qilindi, ammo ular 1-yanvarni o'z zimmalariga oldilar. 1898 yil xususiy operator va uning tramvay yo'nalishlari. Faqat bir yil o'tgach, birinchi qator elektr energiyasiga o'tkazildi.
1899 yilda shahar Frankfurt o'rmon temir yo'lini ham o'z zimmasiga oldi, ammo avval bug 'ishlashini davom ettirdi. Faqat 1929 yilda chiziqlar Shvanxaym va Noy-Isenburgga elektrlashtirildi va shahar tramvay tarmog'iga kiritildi. Niederräder liniyasi 1907 yilda allaqachon yangi shahar chizig'i bilan almashtirilgan edi.
1901 yilda shahar Bayroqdan 50000 markaga Escherxaym mahalliy temir yo'lini sotib oldi. Xuddi shu yili 13-tramvay liniyasi Holzhausenstraße-ga uzaytirildi, ammo bug 'poezdlari Escherheimer Tor va Eschersheim o'rtasidagi umumiy masofani bosib o'tishda davom etdi. 1908 yilda Holzhausenstraße-Eschersheim bo'limi elektrlashtirildi va shahar tarmog'iga qo'shildi.
Ot tramvayning tramvay tarmog'ini elektrlashtirish uchun Frankfurt shahri 1900 yil 1 aprelgacha Siemens & Halske va Jigarrang, Boveri va Cie o'zingizga g'amxo'rlik qilish uchun operatsiyadan keyin. Ular boshqa shaharlarda allaqachon tasdiqlangan tizimni bitta kutupli elektr simli tizim bilan qaror qildilar. 600 volt kuchlanishli doimiy oqim maxsus qurilgan podstansiyalarda ishlab chiqarilgan. Avtotransport vositalari Lyra pantograflarini oldilar, ular faqat Ikkinchi jahon urushi ning pastki uchquni tufayli pantograf kollektsionerlari.
Frankfurtdagi elektr tramvayning birinchi sinovi 1899 yil 22-martda shahar tramvayining birinchi o'z deposi bo'lgan Saksenxayuzer omboridan Bornxaymga va orqaga, so'ngra Morfelder shossesida Palmengartenga va u erdan orqaga Zaxsenhausenga olib borildi.
Bir necha kundan so'ng, 1899 yil 10-aprelda shahar tramvayining birinchi elektrlashtirilgan liniyasi ishga tushirildi. Boshlanish joyi Siesmayerstraße-dagi Palmengartenning sharqiy kirish qismi edi, u erdan Feldbergstraße, Grüneburgweg va Reuterweg orqali Opernplatzga, keyin Neue Mainzer Straße va Untermainbrücke orqali Shvaytser Platziga o'tdi. U erdan dastlab Mörfelder Landstraße, so'ngra Darmstädter Landstraße mahalliy temir yo'l stantsiyasiga, keyin Obermainbrücke (hozirgi Ignatz-Bubis-ko'prik) va Lange Straße, Zeil, Sandweg, Arnsburger Straße va the Bornxem maktabiga boradigan Berger yo'li. Barcha marshrutning uzunligi 11 kilometr bo'lganligi sababli, ikkita stantsiya o'rnatildi, ularning so'nggi nuqtalari mahalliy stansiyada joylashgan.
1899 yil 25-iyuldan Frankfurtdagi ikkinchi marshrutni elektr temir yo'l vagonlari boshqarishi mumkin edi; chiziq Glauburgstraßedan Lokalbahnhofga olib bordi. Markaziy Bockenheimer ombori Bockenheimer Warte-da qurilgan. 1900 yil oxiriga kelib, 15 ta yo'nalish allaqachon elektr ishlashga o'tkazilgan edi, 1901 yil oxirida u 17 edi. Oxirgi uchta otli temir yo'l liniyasi, Bockenheimer Warte'dan Bockenheimer Bahnhof, Schönhof va Rodelxaym yo'nalishlari elektrlashtirildi. 1904 yil 18-iyunda.
1906 yilda Frankfurt va Offenbax shaharlari FOTG tarmog'ini egallab olishdi, ular o'zlarining burilish o'lchagichlari va ekzotik haydovchilik texnologiyalari tufayli tarmoqdagi begona jism bo'lib qolishdi. Yo'l standart o'lchov bo'yicha umgespurt bo'lib, zamonaviy havo liniyalari bilan ta'minlandi va elektr tramvaylar tarmog'ida 16-sonli yo'nalish sifatida o'tdi.
1901 yil 1-martda Frankfurtdagi muntazam chiziqlardan tashqari Germaniyaning birinchi yirik shahri bo'lgan Reyx Postining elektr tramvaylari 1951 yil 31-dekabrgacha pochta aloqasi markazida posilkalar va xatlar etkazib berishni o'rnatdilar. Zayldagi stantsiya va asosiy pochta aloqasi, ba'zan esa Ostbaxnhofdagi pochta aloqasi xavotirda.
Shuningdek, qo'shni Offenbax shahrida shahar ma'muriyati endi tramvay qatnovi bilan shug'ullangan. Qayta tiklangan FOTG marshrutidan tashqari, Offenbax shahar ichkarisidagi ikkita yo'nalishni ham qurdi: 190-chi chiziqdan 26-gachasi bozor maydonidan Burgelgacha, 27-si 1908 yildan Gyotextrasse-dan asosiy stantsiyagacha harakat qildi. Hamjamiyat chizig'i 16 Offenbax qabristoniga qadar uzaytirildi. Taxminan 60 yil davomida Offenbaxda mustaqil elektr tramvay tarmog'i mavjud edi.
1901 yilda o'z Eschersheimer Lokalbahn-ni shaharga sotgan BAYRAQ endi o'z vazifasini yangi elektrlashtirilgan Frankfurt tramvay tarmog'i bilan Bad Gomburg va Oberurselda ajratilgan marshrutlar o'rtasida aloqa o'rnatishda ko'rdi. Murakkab muzokaralar va tasdiqlash protseduralari qurilish boshlanishini bir necha yilga kechiktirdi. 1910 yil may oyida ikki marshrut nihoyat foydalanishga topshirildi. Ular tramvay sifatida emas, balki tramvayga o'xshash tor temir yo'l sifatida litsenziyaga ega edilar va haqiqatan ham yo'llardan uzoq temir yo'l kabi uzoq masofalarga yugurishgan. Ikkala chiziqning boshlang'ich nuqtasi Heddernheim stantsiyasi bo'lib, u erda shahar Escherheimer liniyasini uzaytirgan edi. Bayroq Eschersheimer Landstraße shahridagi shahar yo'llaridan foydalanishga muvaffaq bo'ldi va shu bilan Oberursel va Gomburgdan Frankfurt shahar markaziga to'g'ridan-to'g'ri aloqalarni yaratdi. Terminus Schauspielhausda bo'lgan. Shuningdek, Gomburgda mahalliy tramvayning yo'llari o'rtoqlashdi, Gamburgerning so'nggi nuqtasi kichik shaharchaning markazida, bozor maydonida edi. Oberurseler tog 'temir yo'li elektrlashtirildi va yangi ulanishning bir qismi. Bayroqning satrlari 24 (Oberursel) va 25 (Bad Gomburg) raqamlarini kiyib olgan. Oberursel yaqinidagi Bommersheimda yangi depo tashkil etildi. Bayroq 1912 yilda Lahmeyer tomonidan sotib olingan va shu vaqtdan boshlab Homburger Straßenbahn bilan bir xil egasiga tegishli bo'lgan. Homburg tarmog'i va 1935 yil Saalburgbahn tugatilgandan so'ng, Bayroq Gamburgda yana 20 yillik tramvay qatnovini amalga oshirdi.
1904 yilgacha bo'lgan barcha tramvay marshrutlari elektrlashtirilgandan so'ng, tramvay tarmog'i tez o'sishda davom etdi: o'sib borayotgan ichki shaharning o'zida 1910 yilgacha ko'plab yangi aloqalar yaratildi, 1930 yillarning boshlariga qadar keyingi davrda qabul qilingan shahar atroflari, tramvay aloqasi. 1929 yilda Frankfurt o'rmon temir yo'lining liniyalari elektrlashtirildi va tramvay tarmog'iga qo'shildi. 1931 yilda yangi Ernst May aholi punkti Bornxaymer Hang bilan bog'langan. 1938 yilda Frankfurt tramvay yo'nalishlarining soni eng yuqori nuqtasiga 32 ga etdi, tarmoq hozirda 125 km ga uzaytirildi.
1920-yillarning oxiriga kelib, birinchi tajribalar tramvay ishini yanada jozibali qila boshladi. 1929 yilda Milandan, Piter Vittning ochiq avtomobili Azienda Trasporti Milanesi tomonidan qarzga berildi va 23-qatorda keng sinovdan o'tkazildi, lekin u ikki tomonlama avtomobillarga nisbatan konstruktiv farqlar tufayli uni to'liq qondira olmadi. Xususan, yo'lovchilar oqimining printsipi (orqaga o'ting, oldingizdan o'ting, oldingizdan chiqing) frankfurtliklar uchun hali ham begona edi, u faqat 50-yillarda L seriyasidagi katta sig'imli avtomobillarni etkazib berish bilan ustun bo'lishi mumkin edi. Ushbu ekzotin bilan tajribadan kelib chiqadigan bo'lsak, operatsiyani yanada tejamkor qilishga qaratilgan keyingi harakatlar. D-temir yo'l vagonlari 1930 yilda d-sidecar bilan mustahkam bog'langan bo'lib, har bir poezd qutisiga o'tkazgichni tejash, yo'lovchilarni almashtirishni tezlashtirish va elektropnevmatik masofadan boshqariladigan eshiklar o'rnatildi. Biroq, kontseptsiya ustun kela olmadi, shuning uchun belgilangan Dd avtomobili noyob buyum bo'lib qoldi va Ikkinchi Jahon urushi boshlangunga qadar asosan shahar bo'ylab sayohatlar uchun ishlatilgan. Shuningdek, 1931 yilda to'rtta o'qli ikkita temir yo'lli vagonni qabul qilish uchun boshqa D-temiryo'l bilan D-temir yo'l vagonlari ulandi (DD turi). U urush boshlangunga qadar 0, 1, 6 va 17 qatorlarida ishlatilgan.
20-asr
The Ikkinchi jahon urushi tramvay uchun ham sezilarli edi. Ekipajning ko'p qismi 1940 yildan boshlab harbiy xizmatga chaqirilgan. Ishg'ol qilingan G'arbiy Evropa mamlakatlaridan kelgan chet ellik ishchilar va tezyurar talabalardan foydalanish bu vaqtincha o'rnini bosishga yordam berdi, shahar avtobus transporti yoqilg'i va transport vositalarining etishmasligi tufayli virtual to'xtab qoldi. 1943 yil atrofida Frankfurt-am-Mayda Ittifoqchilarning havo hujumlari boshlanishi bilan tramvay harakati tobora yomonlashib bormoqda. 1944 yildagi og'ir havo reydlarida harakatlanuvchi tarkibning o'rta qismi va shahar markazidagi deyarli barcha omborlar vayron qilingan, shikastlangan transport vositalari asosan ehtiyot qismlar etishmasligi sababli faqat vaqtincha boshqarilishi mumkin edi. Eng katta kamchiliklarni kamaytirish uchun Frankfurt 1944 yilda 20 ta Fuxs vagon fabrikasidan Kriegsstraßenbahnwagen oldi.
Ikkinchi Jahon urushi yillarida sodir bo'lgan maxsus epizod Frankfurter va Offenbaxer tramvaylari tomonidan aholini oziq-ovqat bilan ta'minlash va keyinchalik yo'lovchi transportidan tashqari isitish materiallari (koks) bilan ta'minlash uchun tashkil etilgan yuk tashishni ifodalaydi. Tashish kerak bo'lgan mahsulotlar cu va du turidagi konvertatsiya qilingan yon vagonlarda tashilgan, chunki oziq-ovqat mahsulotlarini ortish uchun Frankfurt ulgurji bozori tramvay yo'llarining hovlisiga yotqizilgan. Aksincha, Frankfurt teatrplattsi bilan Offenbaxer Alte Fridhof o'rtasida olib boriladigan 26-raqamli tovar liniyasidan bagaji yoki yuklari bo'lgan har kim foydalanishi mumkin edi. Yuklar aylantirilgan piyodalar vagonida joy topdi, vagonda ularning egalari qatnovda qatnashishlari mumkin edi.
Frankfurtni bosib olish bilan Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi 1945 yil 25 martda tramvay harakati to'liq to'xtab qoldi. Urush tugashiga oz vaqt qolganida Vermaxt tomonidan barcha Mainbrukenning buzilishi tarmoqni ikkiga bo'linib yubordi, F va H tipidagi temir tramvaylardan tanklarga qarshi vositalar sifatida foydalanish, chunki bu Berlin va boshqa shaharlarda bo'lgani kabi, lekin mumkin edi tramvay xodimlari tomonidan oldini olish.
1945 yil 24-mayda allaqachon Nied va Bornxaym o'rtasida ikkita tramvay yo'nalishi bekor qilindi. Shahar markazi tozalanib, temir yo'llar va havo liniyalari tiklangandan so'ng 1946 yilda ko'pgina yo'nalishlarda tramvay qatnovi amalga oshirilgan edi, ammo bu hali ham puflangan asosiy ko'priklar va surunkali transport vositalarining etishmasligidan ta'sirlangan. Faqatgina to'liq portlatilmagan Vilgelmsbrukda (bugungi tinchlik ko'prigi) bitta tramvay mavjud edi, unda kuchli trafik avtoulovlari tufayli faqatgina tungi mashinalar Mainseitni o'zgartirishi mumkin edi.
1945 yil yozidan 1950 yil oxirigacha ikkita maxsus yo'nalish mavjud bo'lib, ulardan foydalanish faqat Ittifoq qurolli kuchlari a'zolariga tegishli edi. "Roundup" deb belgilangan 13 va 39 chiziqlar I.G. Farben House Amerika shtab-kvartirasi markaziy stantsiya va Heddernheim (13-qator) va Preungesheim (39-qator) bilan. Ikkala yo'nalishda ham urushdan oldin qulay bo'lgan F, G va H seriyalari ishlatilgan, ular qolgan transport vositalaridan farqli o'laroq - shuningdek, saqlanib qolish holatida edi. Ba'zida transport vositalarini an'anaviy tramvaylardan osonroq ajratib olish uchun ularni armiya qoldiqlari ranglari bilan zaytun yashil rangiga bo'yashgan. Dumaloq chiziqlarning poezdlari I.G atrofida taqiqlangan hududdan o'tishga ruxsat berilgan yagona tramvay edi. Farben uyi Eschersheimer Landstraße va Reuterweg. Shahar markazidan Hedderngeym va Taunus yo'nalishidagi 23, 24 va 25-chiziqlar 1948 yil iyungacha Ekkenxaymer magistral yo'lidagi taqiqlangan hududni aylanib o'tgan va 1945 yilda Marbaxveg yo'lida qurilgan.
Oxirgi rekonstruktsiya tadbirlari shahar markazidagi asosiy ko'priklarni tiklashni o'z ichiga olgan. 1949 yildan keyin yuqori va Untermainbrücke yana tramvaylar uchun haydaladigan bo'lib, 1951 yilda sobiq Vilgelmsbruk o'rniga yangi qurilgan Friedensbrücke o'rnini egalladi.
1950-yillar, nihoyat, so'nggi bo'shliqlar va kengayishlar bilan ajralib turardi. 1953 yil 22-yanvarda urush oldidan Niddan Xochstgacha va Bornxaymdan Ridervaldgacha (bugungi 12-qator) ulanish rejalashtirilgan edi, 1957 yil 31-martda nihoyat o'sha paytdagi mustaqillikda marshrut foydalanishga topshirildi. Enkxaym - bu 40 yildan ortiq vaqt davomida saqlanib qolishi kerak, bu tramvayning so'nggi kengayishi. 1955 yil shuningdek, birinchi yirik ishdan chiqarilish edi, Janubiy qabriston va Palm bog'iga yo'nalishlar 1955 yil 21 mayda o'rnatildi.
Shu bilan birga, avtoturargohni zudlik bilan modernizatsiya qilish ishlari amalga oshirildi. 1955 yilda birinchi ikkita Düvag sinfidagi katta quvvatli transport vositalari ishga tushirildi. 1959 yilda M seriyasining birinchi bo'g'inli temir yo'l vagonlari paydo bo'ldi.
20-asrning o'rtalarida o'nlab yillar davomida Frankfurt tramvaylari oxir-oqibat bekor qilinadi va U-Bahn avtobuslari va kengaytmalari bilan almashtiriladi.
Yopish
Frankfurt U-Bahn qurilishi boshlanishi bilan 1963 yilda tramvay tarmog'ida yopilishlar boshlandi. Metro va S-Bahn tramvaylarni butunlay almashtiradi. Birinchi metro liniyasi 1968 yilda, ikkinchisi 1974 yilda markaziy S-Bahn tuneli 1978 yilda ochilgan. Temir yo'l tarmog'idagi har qanday siljishlar samarasiz parallel harakatlanishni oldini olish uchun tramvay liniyalarining yopilishiga olib keldi. 1986 yilda metropolitenning uchinchi yo'nalishi ochilishi bilan "temir yo'lsiz shahar" yaratilishi kerak: tramvay - asosiy qismini almashtirishga qadar - shahar markazidan butunlay yo'q bo'lib ketishi kerak, oldingi yo'llar ko'chalarni "qadrlashi" uchun va joylardan foydalaniladi. Bu ushbu kontseptsiyani tanqid qilishni kuchayishiga olib keldi, natijada xalq noroziligi bilan yakunlandi. Bir yil ichida 60 mingga yaqin odam tramvay yo'nalishlarini saqlab qolish uchun imzo chekdi. Mojaroga bag'ishlangan gazetalar, radio va televidenie. Hatto professor Bernhard Grzimek va undan keyingi DGB mintaqaviy raisi Diter Xog singari shaxslar ham kontseptsiyani tanqid qildilar. Fuqarolarning noroziliklari natijasida Regierungspräsidium Darmstadt 1986 yil 27 mayda eski shaharning tugatilishini rad etdi. Frankfurt meri Volfram Bryuk bu qarorni tanqid qildi va Frankfurtni Frankfurter Verkehrsverbund (FVV) tarkibidan olib chiqish bilan tahdid qildi. Metroning yangi yo'nalishi rejalashtirilgan ochilishidan ikki kun oldin metroning ochilishi ko'prikni noma'lum muddatga o'zgartirdi va barcha ochilish marosimlarini taqiqladi. Faqat bir necha hafta o'tgach, CDU eski shahar yo'nalishi bo'yicha avtobusga kirishga tayyorligini ko'rsatdi. O'z navbatida, viloyat hukumati Xartmut Virsher uchta qo'shimcha yo'nalishni ta'mirlashdan bosh tortdi. Eski shahar marshrutining saqlanib qolishi nihoyat shahar transport siyosatida burilish yasadi.
Metropoliteni qurish to'g'risidagi qaror bilan deyarli bir vaqtning o'zida 60-yillarda boshlangan tezkor tranzit temir yo'lni qurish rejalari shaharga va shaharlarni 30 km radiusda bog'lashi kerak edi. S-Bahnning markaziy qismi Frankfurtning shahar markazi ostidagi 6 km uzunlikdagi tunnel bo'lib, u ilgari asosiy stantsiyada tugagan o'sha paytdagi 14 ta mintaqaviy temir yo'llarni joylashtirishi kerak edi. 1962 yilda V-Bahn yo'nalishining qurilishi Maynning Frankfurt shahri va Deutsche Bundesbahn tomonidan qo'shma loyiha sifatida qaror qilindi.
1969 yilda qurilish boshlandi, bu tramvay tarmog'ida 1971 yildan boshlab yana bir katta qisqartirishni keltirib chiqardi: Asosiy stantsiya oldidagi butun maydon ulkan qazilma ishlariga yo'l ochib berdi, bu shaharning g'arbiy qismidagi tarmoqni ikkiga va Respublika maydoni va markaziy stantsiyaning janubiy kirish qismi o'rtasida temir yo'lni almashtirish bo'yicha aniq tashish. 1970 yilda Berxaym yo'nalishi bo'yicha Berger yo'li ostida yer osti qurilishi boshlandi. Shuning uchun, Bornxaym orqali Seckbach tramvay liniyasi 2 ga o'rnatildi va Bornxaym bilan Sekkbax o'rtasida avtobus liniyasi almashtirildi.
1974 yilda Frankfurt transport assotsiatsiyasining (FVV) tashkil etilishi tezkor tranzit temir yo'lining muhim sharti bo'lib, u orqali Frankfurtning Stadtwerke (tramvay, metro va shahar avtobuslari operatori sifatida) va Germaniya Federal temir yo'llarining tarif tuzilmasi tashkil etildi. mintaqaviy temir yo'l harakati standartlashtirildi. 1974 yil 26 maydagi jadval jadvalidagi o'zgarishlardan yo'lovchilar umumiy chiptada ikkala jamoat transporti tarmog'idan ham foydalanishlari mumkin edi.
FVV aktsiyadorlari iqtisodiy sabablarga ko'ra ishlashga, turli transport vositalarining parallel harakatlanishiga yo'l qo'ymaslikka, xususan tezyurar temir yo'l liniyalarini bosqichma-bosqich kengaytirish jarayonida tramvay harakatini to'xtatishga kelishib oldilar. Natijada, Berkershaymdan asosiy stantsiyaga (13-chiziq) tramvay yo'nalishi to'xtatildi, chunki u Preungesheim va U5 yangi shahar temir yo'l liniyasiga parallel ravishda markaziy stantsiya o'rtasida harakatlangan. Ishdan chiqarilishga qarshi fuqarolarning "The Save 13" tashabbusi paydo bo'ldi, bu operatsiyani qayta boshlash uchun yillar davomida muvaffaqiyatsiz boshlandi. Bir oz vaqt o'tgach, 1978 yil 11 martda, chiziq ishidan so'nggi ikki o'qli temir yo'l vagonining tantanali xayrlashuvi bo'lib o'tdi.
1978 yil 27 mayda Frankfurt S-Bahn ochilishi bilan Grizxaym (14-qator) va Rodelxaym (23-qator) yo'nalishlari hamda Xauptvax va markaziy stantsiya (A3 va A4 liniyalari) o'rtasida yer usti engil temir yo'l aloqasi o'rnatildi. . Shu bilan birga, Zeilstrecke S-Bahn tunnelining qurilishi va qo'shni ko'chalarda harakatlanish yo'nalishi tufayli yopilgan.
Uchta metro va S-Bahn tunnellari qurib bo'lingandan so'ng, shahar markazidagi barcha tramvay yo'nalishlari yopilishi kerak. 1977 yilda bo'lib o'tgan shahar hokimiyatining o'zgarishi ushbu rejani o'zgartira olmadi va yangi lord-meri Valter Uollman davrida "temir yo'lsiz shahar markazi" rivojlanish konsepsiyasi shaklida aniq shaklga ega bo'ldi.
"Parallel" tramvaylarning ishdan chiqarilishi sababli, bu ko'plab yo'lovchilarning to'g'ridan-to'g'ri aloqalariga ega ekanligini anglatardi. Poezdlarni almashtirganiga qaramay, ular sayohat vaqtini avvalgiga qaraganda qisqartirishi kerak. Biroq, bu "parallel harakatlanishdan qochish" va "temir yo'lsiz shahar markazi" qarshilikka duch kelganligini isbotlashi kerak.
Schienenfreie Innenstadt
1986 yil 27 sentyabrda rejalashtirilgan Bokenxaym-hayvonot bog'i (C-Line) metro yo'nalishi ochilishi bilan shahar ichkarisidagi barcha tramvay yo'nalishlari yopilishi va shaharlarning rivojlanishi jihatidan tegishli ko'chalar yangilanishi kerak. S-Bahn va metro uchun oziqlantiruvchi sifatida faqat Konstablerwache-ga yo'nalish liniyasi vaqtincha saqlanishi kerak.
Ushbu rejalarga qarshi fuqarolarning tashabbusi paydo bo'ldi, ular bir yil ichida tramvay yo'nalishlarini saqlash uchun 60 mingga yaqin imzo to'pladilar. Keyin vakolatli hukumat prezidenti 1986 yil avgust oyining oxirini ishdan chiqarishni rad etdi va Eski shahar yo'nalishi bo'yicha uchta yo'nalishni olishni talab qildi.
1986 yil 14 avgustda saylangan yangi lord-meri Volfram Bryuk mojaroni avj olib, keyinchalik u jiddiy siyosiy xato deb tan oldi. U yangi metro liniyasining ochilishini belgilangan sanadan ikki kun oldin bekor qildi va shu munosabat bilan rejalashtirilgan barcha davlat va xususiy bayramlarni taqiqladi. Shu bilan birga, u Frankfurtni Frankfurt transport assotsiatsiyasidan (FVV) olib chiqish bilan tahdid qildi, uning yangi qish jadvali allaqachon bekor qilinadigan tramvay yo'nalishlarini o'z ichiga olmaydi. Tugallangan, ammo hozirda foydalanilmayotgan metro liniyasi bo'yicha tortishuv butun mamlakat bo'ylab sarlavhalarga aylandi.
Oktyabr oyining boshida mojaro tomonlari aralashdilar. Ushbu kelishuv eski shahar marshrutini 11-chiziq bilan ushlab turish, ammo shaharning boshqa barcha ichki yo'nalishlarini rejalashtirilgan tarzda o'chirib qo'yish edi. Tramvayni faqat tezyurar temir yo'lni oziqlantiruvchi sifatida qabul qilish uchun kontseptsiyaga imtiyoz sifatida, 11-yo'nalish asosiy stantsiyaning janubiy tomonida so'nggi to'xtab turdi va ko'chadan o'tib, hayvonot bog'iga etib bordi. uch hafta kechikib, yangi metro 1986 yil 12 oktyabrda partiyasiz ochildi. Tramvayning 12-yo'nalishi endi Konstablervaxdagi katta Fridberger yo'lida tugadi, bu yo'l uchun 1978 yildan beri bekor qilingan. Yangi 11-yo'nalishda har kuni 5 000 dan 10 000 gacha yo'lovchi bor edi, garchi noqulay qatorlarga va takroriy bekor qilinadigan muhokamalarga qaramay.
Zamonaviy tarix
1995 yilda S-Bahn Frankfurtdan Offenbaxga ochilganda, bu Offenbaxer yo'l segmentining yopilishini anglatishi kerak, ammo bu Oberradning fuqarolar noroziligi va transport tashabbuslari (shu jumladan Pro Bahn va "DALLES" fuqarolik birlashmasi) tomonidan, aholini birikma an'analari to'g'risida xabardor qilish uchun maxsus ekskursiyalar bilan urinishni oldini olish mumkin edi. Keyingi davrda Offenbax tramvay har doim "istalmagan" dan ko'proq ko'rilgan. Offenbax Marktplatz piyodalar zonasida 7 km / soat tezlikni kuzatib borish uchun Offenbax tomonidan tramvay uchun tezlikni o'lchash tizimi maxsus o'rnatildi. Oxir-oqibat, 1996 yil 1-iyun kuni Offenbax Marktplatz uchun yopildi.
Ammo 1990-yillarning boshidan boshlab Frankfurtning shahar transport harakati siyosatining yo'nalishi o'zgardi va tramvay yo'llari yangilandi va kengaytirildi, 2011 yilda yangi yo'nalish - 18-yo'nalish ochildi.[5] Har xil yo'nalishlarga bir qator xususiy va davlat operatorlari asos solgan bo'lishiga qaramay, hozirgi vaqtda barcha tramvaylar Verkehrsgesellschaft Frankfurt tomonidan boshqariladi (VGF, inglizcha: Frankfurt transport kompaniyasi), va tizim Reyn-Mayn-Verkehrsverbund (RMV, inglizcha: Reyn-Mayn transport tarmog'i).
2014 yil dekabr oyida Stresemannallee orqali yangi liniyaning ochilishi janubiy Maynts tarmog'idagi bo'shliqni yopdi. Taxminan bir kilometr uzunlikdagi marshrut Stresemannallee / Garden Street ko'chalari va Stresemannallee S-Bahn stantsiyasida yangi bekat qurilishi vaqtida Stresemannallee / Mörfelder shosseslari o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqani yaratdi. Oldingi asosiy stantsiyada tugagan 17-yo'nalish yangi chiziqda Neu-Isenburg shahar chegaralariga qadar uzaytirildi, natijada qo'shni shahardan Frankfurt markaziy stantsiyasigacha shaharning jozibador to'g'ridan-to'g'ri aloqasi paydo bo'ldi.
Kelajak
Frankfurtdagi tramvaylarning kelajagi muhokama qilinmoqda. Bunga quyidagilar kiradi:
- 11-qatorning "Zuckschwerdtstraße" dan kengaytmasi Xöchst stantsiyasi
- Markaziy bekatdan "Gutleutstraße" orqali 37-avtobus yo'nalishi o'rnini bosuvchi "Brifzentrum" ga yangi yo'nalish
- Goldsteindagi sobiq "Waldbahn" liniyasining (bugungi 12-qator) janubiy chekkasidan "Straßburger Straße" ga ko'chirilishi
- Xochst sanoat parkiga 12-qatorning kengaytirilishi
- Eski shahar yo'nalishini "Battonnstraße" ning sharqiy qismidan "Allerheiligenstraße" ga ko'chirish
- Bokenxaym va Ginxaym bo'ylab 16-qatorni modernizatsiya qilish
- Asosiy daryoni "Alte Bryuke" orqali Konstablervaaxdan Saksenxauzenga o'tishning uchinchi yo'nalishi
In 2005, the city's council was asked to examine whether a tram route to Uni Campus Westend could be built on Mainzer Landstrasse, Taunusanlage, Reuterweg and Bremer Platz, but this was denied in October 2006, because bus route 36 already serves this area in a sufficient way. Furthermore, on "Reuterweg" and "Mainzer Landstraße" two lanes in each direction are needed to cover the high amount of individual traffic and could not be dedicated as a tram line.
The establishment of a tram line to Bad Vilbel is no longer considered by the city council because the tram cars can not operate on gradients greater than 10%, which "Frankfurter Straße" - part of the planned route - includes. In addition, research revealed that a tram on this line would not be significantly quicker than the current bus service.
Historical Routes
Frankfurt Lokalbahn
The route of the Frankfurt local railway in the Eschersheimer highway opened in 1888 and extended to 1910 to Bad Homburg and Oberursel. The route branches north of Heddernheim were always a special feature of the tram network because they had a wider track profile due to the freight traffic there. In order to avoid derailment, only tramcars with widened tires could be used there, which was characterized by a "v" (for "suburban") in the series designation.
In 1968, the line went mostly into the network of the subway and has since been used by the U-Bahn lines U1 to Ginnheim, U2 to Bad Homburg-Gonzenheim and U3 to Oberursel Hohemark.
The extension of the light rail network in 1971 to Bad Homburg meant that the Homburger route "provisionally" had to be withdrawn in the district Gonzenheim, because the previous tram in Bad Homburg narrow city streets drove that were not passable for subway cars.
Until 1978, the tunnel of the Eschersheimer Landstrasse still operated tunnel-engined trams of the series Mt, since then it is used exclusively for subway operation of the lines U1 to U3.
Rodelxaym
In 1889, a horse-drawn railway line was set up from Bockenheimer Schönhof via the Rödelheimer Landstraße to the Niddabruecke in Rödelheim. In 1904, this route was electrified as the last in Frankfurt. 1911 was followed by an extension of the Nidda to Rödelheimer station. Until 1915, it was separated from the rest of the tram network by the Main-Weser-Bahn, because for safety reasons only unoccupied tram cars were allowed to cross the railroad tracks at ground level. It was not until the construction of the Breitenbach Bridge at the Industriehof that it could be connected to the line to the Opernplatz. In 1978, it was shut down on the occasion of the opening of the S-Bahn and replaced by the bus 34.
Berkersheim, Eckenheim, Preungesheim
The route to Berkersheim went through the fierce disputes over their decommissioning in the city's history.
The first section was opened in 1911 and branched north of the main cemetery from the existing since 1907 route over the Eckenheimer highway. From there it led over then still undeveloped terrain to Marbachweg and shortly afterwards turned into today's Gießener Straße. The route changed there to the Homburger highway and drove them north to the level of Weilbrunnstraße in Preungesheim. 1919 followed by a single-track extension over undeveloped land to the Oberwiesenweg in the northeast of Preungesheim, only in 1925 Berkersheim received a tram connection. A continuation to Bad Vilbel was not realized because of the shortage of materials in the years before the Second World War.
Although incorporation into the Eckenheimer Stadtbahn line opened in 1974 had been considered, the idea was eventually dropped because of operational risks and the limited capacity of the mostly single-track route. The decommissioning of the line between Giessener Straße and Berkersheim took place on 25 February 1978. In Preungesheim the tram was replaced by the city railway line B1 (today's line U5), in Berkersheim they set up as a substitute bus line 39. The official reason for the decommissioning was the construction of the Federal Highway 661, for which a costly underpass should have been built. In fact, the decommissioning, however, was done by pressure of the Frankfurt Transport Association, in the popularly (based on the usual since 1951 line number) Wilde 13 line saw an inadmissible "parallel traffic" to the opened in the same year rapid-transit railway. The decommissioning led for the first time to significant protests by the affected population, years later, the citizens' initiative called "Save the 13" called for the resumption of operations. Only the complete disassembly of the remaining tracks in the early 1980s ended the discussion about the future of the track.
In the form of the new line 18 line in the newly developed Preungesheim housing estate Frankfurter Bogen the tram returned on December 11, 2011 in the area; a continuation to Berkersheim is not provided.
Bergen
The extension to the then still independent, northeast of Frankfurt lying mountains was taken on 15 October 1913 in operation. Previously, the lines ended at the Lahmeyerstraße in Riederwald. Before decommissioning, the line had been operated until the 1980s by the line 20 from Bornheim. After the line 12 had lost its diameter function in 1986 due to the opening of the C-Line of the subway and the associated decommissioning of the line through the Stephan- and Stiftstraße, she drove instead of ending in Bornheim at the "Prüfling" until Bergen and replaced the line 20. In February 1992, the regular service was closed and the old track laid idle, as the extension of the C-Line to Enkheim required a re-routing of the tracks on the Borsigallee. At the height of the former branch, the Stadtbahn station "Gwinnerstraße" was built. However, the route remained largely as it wanted to use parts of it for the planned extension of the line U4 from Bornheim to Bergen.
The tracks are located at the crossroads with the Gelastraße on the higher lane of private traffic to the north. From the former stop Leonhardsgasse, today's bus stop, the route runs through the Seckbacher Ried. A short time later, the former route crosses the Bitzweg and runs between it and the outskirts of Bergen to the intersection with Wilhelmshöher road, which, coming from Seckbach, crosses the route. From here, the tracks have been rebuilt or overgraded; the section is released today for pedestrians. Only the turning loop on the southwestern edge of Bergen is again preserved and serves today as stop of the bus line 43.Meanwhile, however, there is the intention to reactivate the still-preserved route, whether as a tram or Stadtbahn route is unclear. It would be possible to reactivate as a light rail line with a subsequent tunnel in the Berger old town. Since the superstructure has decayed during the years of decommissioning, a complete renewal of the route is required.
Joriy tarmoq
2014 yildan boshlab[yangilash] there were eleven tram lines,[1] among them eight main lines,[iqtibos kerak ] ikkitasi shoshilinch soat reinforcement lines[iqtibos kerak ] and one special line[iqtibos kerak ] in Frankfurt:
| Chiziq | Marshrut |
|---|---|
 |  Xoxst Zuckschwerdtstraße Mainzer Landstraße – Bahnhofsviertel–/Altstadtstrecke – Hanauer Landstraße und Fechenheim Fechenxaym Schießhüttenstraße |
 | Shvanxaym Rheinlandstraße Waldbahn – Bahnhofsviertel-/Altstadtstrecke – Kurt-Schumacher-Straße – Bornheim – Hanauer Landstraße Hugo-Junkers-Straße |
 | Louisa Bahnhof Sachsenhausen – Wittelsbacherallee Bornxaym Ernst-May-Platz |
 | Niederrad Haardtwaldplatz Niederrad – Sachsenhausen – Offenbacher Landstraße Offenbax Stadtgrenze (city limits) |
 | Ginnheim Ginnheim – Bockenheim – Sachsenhausen – Offenbacher Landstraße Offenbach Stadtgrenze (city limits) |
 | Rebstockbad Rebstockstrecke – Hauptbahnhof – Waldbahn Noy-Isenburg Stadtgrenze (city limits) |
 | Preungesxaym Konstablerwache Lokalbahnhof |
 | Schwanheim Rheinlandstraße Waldbahn – Niederrad – Sachsenhausen Südbahnhof |
 | Hauptbahnhof Niederrad Stadion |
 | Nied Kirche (eng yuqori vaqt ) / Gallus Mönchhofstraße Mainzer Landstraße – Abzweig Kleyerstraße – Niederrad Stadion |
| EE |  Ekskursiya dumaloq Ebbelwei-Expreß |
Past qavatli tramvaylar are being used since April 2007 on all regular lines. The Bombardier Flexity Classic is the latest addition to the fleet.
The Ebbelwei express is a special line running on a loop from "Zoo" to "Messe/Schleife" via Altstadt and Sachsenhausen. The Ebbelwei-Express is a sightseeing line which runs only on weekends. Historic "K-type" trams are in operation on this route.Liessen was a special line which ran from "Riedhof" to "Oberforsthaus" occasionally, only during a public festival called "Wäldchestag". Wäldchestag is only once a year during Hosil bayrami, so the Frankfurt transit company VGF dismissed this line and its tracks in 2013.
The Stadtbahn line U5 is partly street running and uses the tracks of a former tram line. Originally the street running part on "Eckenheimer Landstraße" should be replaced by a subway, but due to a lack of funding as well as protests from the residents in this area who feared years of construction, those plans were cancelled. Therefore, instead, the VGF used former "P-type" trams on this line that could serve both, subway and tram lines. Since April 2016 the stations in the street running part on "Eckenheimer Landstraße" are being conversed in to high-level platforms to fit the new "U5-25/U5-50-type" subway cars.
Ebbelwei-Expreß
This special line was started in 1977 on the occasion of the forthcoming decommission of the last two-truck trams and should have actually operated only for a short time. Owing to its enormous success, it remains in service to the present day.[2][3]
Filo
- "K-type": 1949 - 1977 (several cars; in use as "Ebbelwei-Express" and departmental vehicles)
- "L-type": 1955 - 1983 (two motor cars and two trailer cars remaining; one of each as historic streetcar)
- "M-type": 1957 - 1998 (one motor car and two trailers remaining as historic streetcar)
- "N-type": 1963 - 2004 (one remaining as historic streetcar)
- "O-type": 1969 - 2005 (two remaining; one of them as historic streetcar)
- "P-type": 1972 - 2016 (decommissioned, 3 cars will remain as historic streetcar)
- "R-type": 1993 – present
- "S-type": 2003 – present
Frankfurt Transport Museum
The Frankfurt Transport Museum in Schwanheim shows the eventful history of Frankfurt's public transit. At least one of each type of streetcar (except types "E" and "G" and the ones that are still in operation) is preserved. In addition to that there is a small bus exhibition, showing two historic diesel buses and one trolleybus from Offenbach.
The "Historische Straßenbahn Frankfurt e.V." (Historic tramway organization) runs the museum on behalf of the Transport Company "VGF" and organizes shuttle services with old streetcars on special occasions.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
Izohlar
- ^ a b v d e f g h men j k l "ZAHLENSPIEGEL 2012" [STATISTICS 2012] (PDF) (nemis tilida). vgF. 2012 yil 31 dekabr. Olingan 2013-09-29.
- ^ a b "City tour with the Ebbelwei-Express". vgF. Arxivlandi asl nusxasi 2014-04-16. Olingan 2013-09-30.
- ^ a b "VGF Ebbelwei-Expreß". vgF. Olingan 2013-09-30.
- ^ a b "History - The history of local public passenger transport in Frankfurt". vgF. Olingan 2013-09-29.
- ^ "New underground and tram lines". Arxivlandi asl nusxasi 2011-09-12. Olingan 2012-02-07.
Bibliografiya
- Xeltge, Diter; Köler, Günter H. (1992). Deutschland shtatidagi Straßen- und Stadtbahnen [Tramvay yo'llari va Stadtbahnen Germaniyada] (nemis tilida). 1-guruh: Gessen [1-jild: Gessen] (2-chi., Kattalashtirilgan tahrir). Frayburg i. B., Germaniya: EK-Verlag. ISBN 3882553359.
Tashqi havolalar
- Verkehrsgesellschaft (vgF) Frankfurt - official site (nemis tilida)
- Trampage Frankfurt (nemis tilida)
- Frankfurt am Main database / photo gallery va Frankfurt am Main tram list da Shahar elektr transporti - turli tillarda, shu jumladan ingliz tilida.
- Frankfurt am Main database / photo gallery da Fototranslar - turli tillarda, shu jumladan ingliz tilida.
Jamoat transporti yilda Frankfurt | |
|---|---|
| U-Bahn | |
| S-Bahn | |
| Boshqa tarmoqlar | |
| Baden-Vyurtemberg |   | |
|---|---|---|
| Bavariya | ||
| Berlin | ||
| Brandenburg | ||
| Bremen | ||
| Xesse |
| |
| Quyi Saksoniya | ||
| Meklenburg-Vorpommern | ||
| Shimoliy Reyn-Vestfaliya | ||
| Reynland-Pfalz | ||
| Saarland | ||
| Saksoniya | ||
| Saksoniya-Anhalt | ||
| Turingiya | ||
1 Tramvay yo'llari Strasburgdan jo'nab ketdi - 2 Bazeldan ketadigan tramvay yo'llari - 3 Berlindan jo'nab ketadigan tramvay yo'llari | ||
Koordinatalar: 50 ° 06′28 ″ N 08°39′53″E / 50.10778°N 8.66472°E