Supermarine Spitfire (Griffonda ishlaydigan variantlar) - Supermarine Spitfire (Griffon-powered variants) - Wikipedia

Spitfire
Spitfire 22.jpg
Spitfire F Mk 22 ning 607 (Durham okrugi) kv, Qirollik yordamchi havo kuchlari.
RolJangchi / qiruvchi razvedka / foto razvedka.
Ishlab chiqaruvchiSupermarine
DizaynerJozef Smit.
Birinchi parvoz1941 yil 27-noyabr (MK IV)
Kirish1942 yil oktyabr (MK XII)
Pensiya1955 yil, RAF
Asosiy foydalanuvchiQirollik havo kuchlari
Ishlab chiqarilgan1942–48
VariantlarDengiz yong'inlari, Jirkanch, Seafang

The Rolls-Royce Griffon vosita javoban ishlab chiqilgan Qirollik dengiz kuchlari past balandlikda yaxshi quvvat ishlab chiqarishga qodir dvigatel uchun texnik xususiyatlar. Moslashtirish uchun tushunchalar Spitfire yangi dvigatelni olish 1939 yil oktyabrda boshlangan edi; Jozef Smit "Yaxshi katta" un oxir-oqibat yaxshi kichik "unni mag'lub etadi" deb his qildi. va Ernest Hives ning Rolls-Roys Griffon "Spitfire uchun ikkinchi quvvat simini" bo'ladi deb o'ylardi.[1] Griffon motorli Spitfiresning birinchisi 1941 yil 27 noyabrda uchib ketdi.

Garchi Griffon motorli Spitfires hech qachon Merlin motorli variantlarida ko'p miqdorda ishlab chiqarilmagan bo'lsa-da, ular Spitfire oilasining muhim qismi bo'lgan va ularning keyingi versiyalarida Spitfire pistonli motorli jangchilarning rivojlanishida birinchi o'rinda turadi. Ushbu maqolada Griffon tomonidan ishlaydigan Spitfire variantlari tasvirlangan.

Qanot turlari

Mk VIII dan boshlab Spitfiresning aksariyati C, D va E qanot turlaridan foydalangan. Agar boshqacha ko'rsatilmagan bo'lsa, Griffon tomonidan ishlab chiqarilgan Spitfire-ning barcha variantlari kuchaytirilgan usuldan foydalanilgan Dunlop AH10019 "to'rtta" naqshli asosiy g'ildiraklar. Urushdan keyingi yillarda qattiq sirtli uchish-qo'nish yo'laklaridan foydalanish tobora ko'payib borayotganligi sababli, ko'plab Spitfirelar "uchta nutqli" naqshli kattaroq asosiy g'ildiraklar ishlab chiqarilgandir yoki retro bilan jihozlangan. Ular shinalar skrabini kamaytiradigan o'qlar uchun "oyoq uchi" ni kamaytirgan modifikatsiyalangan taglik oyoqlarida ishlatilgan.

S turi

"Universal qanot" nomi bilan ham tanilgan yangi dizayn, 1942 yil o'rtalaridan boshlab qurilgan Spitfiresning ko'pchiligida standart edi. Ushbu qanot ishchi kuchi va ishlab chiqarish vaqtini qisqartirish uchun tizimli ravishda o'zgartirilgan, shuningdek, aralash qurollanish variantlari, A tipi, B turi yoki to'rtta 20 mm. Hispano to'pi.[2]

Pastki qismning o'rnatilishi qayta ishlab chiqilgan va podval eshiklari ko'ndalang kesimga egilib, oyoqlarning quduqlarda pastroq joylashishiga imkon berib, g'ildirak quduqlari ustidagi yuqori qanotli pufakchalarni va qo'nish mexanizmining burilish nuqtalarini yo'q qilgan. Yo'lning kuchli oyoqlari 2 dyuym (5,08 sm) oldinga siljiydi, bu esa Spitfire-ni erga nisbatan barqarorroq qilib, samolyotning burni ustiga tushish ehtimolini kamaytiradi.[2] Mk VIII va Mk IX ishlab chiqarish jarayonida oyoq ostiga o'rnatilgan tashqi v shaklidagi "qaychi bog'lamalari" bo'lgan yangi podshipnik oyog'i paydo bo'ldi; bu, shuningdek, piyodalar pastki qismi va oyoq panjalari shaklida kichik o'zgarishlarga olib keldi.[3] Spitfire-ning bir nechta versiyalari, shu jumladan Mk XIV va Mk XVIII, qanotlarning ildizi va ichki to'plar uyasi o'rtasida qanotlarning etakchi chekkalarida qo'shimcha 13 galonli ajralmas yonilg'i tanklariga ega edi.[4]

Hispano Mk.II to'plari endi 120 rpg ("Chattellerault" tizimi) ga imkon beradigan quti jurnallaridan kamar bilan ta'minlandi. Hispano bochkalari ustidagi yarmarkalar qisqaroq edi va odatda tashqi to'p portini yopuvchi qisqa rezina stub bor edi. Qayta ishlangan yuqori qanotli avtomat uyasi eshiklarida "ko'z yoshi" shaklidagi pufakchalar to'pni oziqlantiruvchi dvigatellarni tozalash uchun ishlatilgan va pastki qanotlarda avtomat o'q otish moslamalari tashqarisida miltiqni isitish teshiklari bo'lmagan.[2] To'pni kamar bilan oziqlantirish tizimiga joy ajratish uchun ichki avtomat o'qlari 13 va 14 qovurg'alar orasidan tashqariga ko'chirildi.[2] Spitfire endi sifatida ishlatilishi kerak emas edi tungi jangchi, tortib olinadigan qo'nish chiroqlari endi o'rnatilmagan.[2]

D turi

Ular, ayniqsa, PR XIX-ni o'z ichiga olgan foto-razvedka spitfireslari uchun qilingan; hech qanday qurol-yarog 'o'rnatilmagan va "D" shaklidagi qanotlarning etakchi qirralari old tomoniga aylantirilgan ajralmas yonilg'i baklari, har birida 66 litr. Issiq havoda yonilg'ining kengayishiga yo'l qo'ymaslik uchun qanotga zarar etkazish uchun qanot uchlari yonida kichik tashqi shamollatish quvurlari bilan birga bosimni pasaytiruvchi valflar o'rnatildi.[5]

E turi

C qanotidan tizimli ravishda o'zgarmagan holda, tashqi pulemyot portlari yo'q qilindi, garchi tashqi pulemyot yotqiziqlari saqlanib qolindi va ularning kirish eshiklari bo'sh patronli gilza portlari va gilzalar deflektorlaridan mahrum edi. Qurolning ichki joylari ikkita qurolga ruxsat berildi;

  • 2 × 20 mm Hispano Mk II to'pi, 2 × bilan birlashtirilib, tashqi koylarda 120 dona o'q bilan (rpg). .50 kal Browning M2 ichki qurollarda 250 rpg bo'lgan pulemyotlar. Hispanoning tashqi qurolga ko'chirilishi bilan besleme dvigatellarini qoplagan pufakchalar qurol tabancasi eshiklari tashqarisiga ko'chirildi.[2]

yoki

  • 4 × 20 mm Hispano to'pi, 120 rpg (bu konfiguratsiya kamdan-kam hollarda o'rnatildi).[2]

20 mm lik Hispano to'p tashqarida harakatlantirildi va yanada samarali .50 kalibrli Bronzlash .50 kal M2 / AN og'ir pulemyot tashqi ro'mol .303s o'rnini bosuvchi ichki qurolga 250 rpg qo'shildi. O'rnatishning birinchi sinov o'rnatilishi (modifikatsiya 1029) amalga oshirildi BS118, 1943 yil noyabrda Mark XI. Ushbu qurollanish keyinchalik 2 TAF tomonidan jangchi sifatida foydalanilgan barcha Spitfire Mk XIVlar uchun standart bo'lib qoldi.[6] Yaxshilangan qurol-yarog 'havo-havo qo'shinlari uchun ham, er-havo hujumlari uchun ham samaraliroq edi.[7]

Mk XII tezroq uchib, qanotlarining yumaloq uchlari qisqa, to'rtburchaklar bilan almashtirildi; Mk XII-larda ishlatilgan Griffon II yoki IV-ning bir bosqichli supero'tkazgichi uning past balandlikdagi qiruvchi sifatida ishlatilishini va Merlin tomonidan ishlaydigan Spitfires tomonidan ishlatiladigan LF prefiksining hech qachon qo'llanilmasligini anglatardi. 1945 yil boshida Spitfire Mk XIVlar, shuningdek, asosan qanot terisidagi ajinlarni kamaytirish maqsadida qirqilgan qanot uchlarini ishlatishgan; yana ushbu samolyotga LF prefiksi qo'llanilmadi.

Kech qanot qayta tiklandi

Spitfire ko'proq kuchga ega bo'lganligi va katta tezlikda ucha olganligi sababli xavf tug'diradi aileron reversal tobora ortib bormoqda edi, shuning uchun Supermarine dizayn jamoasi ushbu imkoniyatga qarshi qanotlarni qayta ishlashga kirishdi. Asl qanot dizayni a nazariy 580 milya (930 km / soat) tezlikni qaytarish tezligi,[8] bu ba'zi zamonaviy jangchilarnikidan bir oz pastroq edi. Spitfire F Mk 21 ning yangi qanoti va uning vorislari ushbu muammoni engillashtirishga yordam berish uchun ishlab chiqilgan; qanotning qattiqligi 47% ga oshirildi va yangi dizayndagi aileron dizayni pianino menteşalari va tishli yorliqlarni qirqish nazariy aileron-qaytarilish tezligi 825 milya (1328 km / soat) ga ko'tarilganligini anglatadi.[8][9][10]

Standart qurol-yarog 'endi to'rtta 20 mm bo'lgan Hispano II yoki qisqaroq, engilroq Hispano V to'plari bo'lib, ularning har birida bitta qurol 150 ta o'qdan iborat edi.

Ushbu qanot Spitfire XXI-da xizmatga kirdi.

Variantlar

Izohlar

The Raqamlarni belgilang da ishlatilgan samolyot belgilari shart emas a xronologik buyurtma; masalan, Mk IX ishlab chiqarishga olib kirilgan to'siq o'lchovidir oldin MII VII va VIII. Bir belgi yoki variantdagi ba'zi Spitfireslar boshqasiga o'zgartirilgan bo'lishi mumkin; masalan, birinchi Mk VBlarning bir nechtasi Mk IBlardan aylantirildi; birinchi Mk IXlar dastlab Mk VC bo'lgan.

1942 yil oxirigacha RAF har doim foydalangan Rim raqamlari markali raqamlar uchun. 1943–1948 yillarda yangi samolyotlar xizmat ko'rsatadigan o'tish davri bo'ldi Arab raqamlari marka raqamlari uchun, lekin eski samolyotlar rim raqamlarini saqlab qolishdi. 1948 yildan boshlab arab raqamlari faqat ishlatila boshlandi. Shunday qilib, Spitfire PR Mk XIX 1948 yildan keyin PR 19 ga aylandi. Ushbu maqola I-XX Mks uchun rim raqamlari va 21-24 Mks uchun arab raqamlaridan foydalanish konventsiyasini qabul qildi. Raqamlarni kiriting (masalan, 361 turi) Supermarine tomonidan ajratilgan chizilgan taxta dizayn raqamlari.[11]

MK IV / XX (337 turi)

1939 yil 4-dekabrda Supermarine dizayn xodimlari Spitfire-ni ishlatish uchun konvertatsiya qilish g'oyasini ilgari surgan risolani tayyorladilar. Rolls-Royce Griffon dvigatel. Maksimal tezligi 18300 fut (5639 m) da 423 milya (681 km / soat) prognoz qilingan. Biroq, Griffonning rivojlanishi bilan bog'liq doimiy muammolar, Spitfire-ni ushbu dvigatel bilan qurish to'g'risida qaror qabul qilish Mk IV-ning muvaffaqiyatli parvoz sinovlari bilan 1942 yilgacha o'z samarasini bermaganligini anglatadi.[12]

Mk IV quvvatli Griffon IIB 1,735 ot kuchiga ega (1,293 kVt) bir bosqichli o'ta zaryadlangan dvigatel edi. Kuchliroq asosiy longons Griffonning og'irligini engish uchun kerak edi va u kattaroq radiator va yog 'sovutgichini talab qildi, garchi u bir bosqichli Merlin belgilarining assimetrik qanot ostidagi radiator tartibini saqlab qoldi. Yangi dvigatel Merlindan pastroq tortish chizig'iga ega edi va 2 daraja bilan o'rnatildi ishonchsizlik. Yangi dvigatelning pastki tortish chizig'i va kattaroq quvvati shundan iboratki, dvigatel kovlingining konturlari butunlay o'zgartirilib, silindr boshlari ustidagi pufakchalar, shuningdek magnetoni tozalash uchun yuqori oldinga qarab kovlingdagi uchinchi ko'z yoshi tomchi shaklidagi pufakchalar, va oldingi turlarga qaraganda ancha uzunroq bo'lgan ipga chuqurroq egri chiziq. Pastki kovling "kaptar ko'kragi" ko'rinishini yo'qotdi, shpinnerga qadar sayozroq egri chiziq bilan. To'rt pichoq Rotol (3,1 m) 10 fut 5 pervanel ishlatilgan.[13] Ushbu farqlardan tashqari, Mk IV havo kemasi Merlinda ishlaydigan Mk III bilan chambarchas bog'liq edi. Griffon dvigatelining ko'plab uchuvchilarni ushlashi kerak bo'lgan xususiyati shundaki, pervanel Merlinnikiga qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi; Ya'ni: uchuvchi nuqtai nazaridan o'ngga emas, chapga. Bu shuni anglatadiki, kuchli slipstream Spitfire-ni erga o'ngga silkitib, uchish paytida rulni chap tomonga burilishini talab qildi.

Mark IV DP845 birinchi bo'lib 1941 yil 27-noyabrda uchib ketdi. U to'liq qanotli S qanotini kichik dumini va tortib olinadigan g'ildirak g'ildiragi bilan birlashtirgan, shuningdek tormoz qopqog'ining o'rnatilishini bildiruvchi qanotlari ostidagi tashqi qavs menteşelerine ega bo'lgan. Tez orada ular olib tashlandi va har bir qanotda uchta, oltita to'p bilan qurollanishning masxarasi o'rnatildi. Tez orada samolyot nomi o'zgartirildi MK XX, o'zgartirilgan PR turi bilan chalkashmaslik uchun u Mk XII bo'ldi.[14]

Jeffri Kvill, Supermarine kompaniyasining bosh sinov uchuvchisi birinchi bo'lib Mk IV / Mk XII prototipini uchirdi DP845,

... plyonkaning diametri biroz pasayishiga olib keladigan tuproqni tozalash biroz kamroq edi; uchish uchun mavjud bo'lgan quvvat ancha katta edi; va RPM dvigateli Merlindan past edi. Bularning barchasi gazni havoga ko'tarishda oqilona muomala qilish zarurligini anglatar edi, ammo havoga ko'tarilgandan so'ng, samolyot bu borada katta kuchga ega edi; bu juda kuchli sport avtomobilining havoga ekvivalenti bo'lib tuyuldi va uchish juda zavqli edi. Quvvat o'zgarishi bilan trimning o'zgarishi ham ko'proq, ham yo'nalish bo'yicha, ham uzunlamasına dalillarga aylandi va qattiq manevralar va itlar bilan taqqoslash paytida samolyot biroz qirqdi. Men darhol uning yo'nalish xususiyatlarini va ehtimol uzunlamasına barqarorligini ham tuzatishimiz kerakligini angladim, ikkalasiga ham o'z vaqtida erishdik. Haqiqatdan ham, DP485 oxir-oqibat rivojlanishning ko'plab bosqichlarini bosib o'tdi va men va boshqalar bu erda juda ko'p parvoz qildim; bu bizning sevimli samolyotlarimizdan biriga aylandi.

— Kviling[15]

MK XII (366 turi)

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Supermarine Spitfire Mark XII Vikimedia Commons-da

41 kvadrat metrlik Spitfire F Mk XII. MB882, uchib ketgan Flt. Lt. Donald Smit, RAAF, Spitfire XII yakuniy ishlab chiqarish edi. EB-H orqa fonda Spitfire VC samolyotining mahkamlangan dumaloq g'ildiragi ko'rsatilgan.

Mk XII - Griffon dvigateli bilan jihozlangan birinchi Spitfire xizmatga kirgan. Supermarine tomonidan ishlab chiqarilgan 100 ta ishlab chiqarish samolyotining birinchisi 1942 yil oktyabrda paydo bo'la boshladi; jami ikkita RAF otryadlari XII bilan jihozlangan. Mk XII samolyotlari Mk VC va Mk VIII samolyotlaridan ishlab chiqarilgan: dastlabki ishlab chiqarish samolyotlari sobit dumaloq g'ildiraklari bo'lgan, Dunlop AH2061 naqshli "beshta karnay" asosiy g'ildiraklar va kichik lift balanslari. Ularda bitta 85 gallik asosiy yoqilg'i tanki bor edi, bu ichki yoqilg'ida 610 km (610 km) dan ozroq masofani bosib o'tdi. Barchasiga kattaroq, uchi uchli rul o'rnatilgan edi. So'nggi 45 ga yaqin Mk XII, har biri maksimal 14 gal yonilg'i yukini o'z ichiga olgan ikkita qanotli yonilg'i bakiga ega bo'lgan Mk VIII-larga asoslanib, katta shox balanslari, tortib olinadigan dumaloq g'ildirak g'ildiragi va pastki oyoqlarini burama momentli bog'ichlar, "bo'linib ketgan" qoplamalar va kuchli Dunlop AH10019 to'rtta g'ildirakli g'ildiraklar. G'ildiraklarga vaqti-vaqti bilan disk uslubidagi qopqoqlar o'rnatilgan edi. Keyinchalik model IFF samolyot samolyotining uchidan fyuzelyajgacha bo'lgan antennalarni dengiz paneli qanoti ostidagi novda bilan almashtirgan holda o'rnatildi. Griffon dvigatelining Spitfires-ning yana bir muhim xususiyati shundaki, u barcha Spitfires-larda asta-sekinlik bilan tatbiq etilib kelinadigan, butunlay perchinlangan pardozlangan.[16]

Bir bosqichli Griffon dvigateli (II yoki IV) samolyotga yuqori darajadagi yuqori va past darajadagi ko'rsatkichlarni taqdim etdi, ammo Mk XII ning ishlashi balandlikda pasaygan: shu sababli barcha ishlab chiqarish samolyotlari "qirqilgan" edi. Mk IX bilan taqqoslash sinovlarida u dengiz sathida 14 milya (23 km / soat) tezroq edi, lekin 6100 metrdan sekinlashdi. Biroq, ishlov berish avvalgi Spitfire belgilariga qaraganda yaxshiroq deb hisoblangan va qirqilgan qanotlari kuchaytirilgan aileron reaktsiyasi orqali ajoyib manevraga ega bo'lgan.[17]

Kam balandlikda bu dunyodagi eng tezkor samolyotlardan biri edi; 1942 yil iyul oyida Farnboroda bo'lib o'tgan tezkor sud jarayonida DP485 (hozirda Mk XII deb yuritiladi) Jeffri Kvill tomonidan boshqariladigan a Hawker tayfuni va qo'lga olingan Foke-Vulf Fw 190, mavjud mehmonlarni hayratda qoldirdi.

Ko'zguda umumiy sxema aniq bo'ldi. Spitfire "yurak urish tezligini oshiruvchi" bo'lishi kerak edi - "O'rtacha Zamonaviy Fighter" - va uning ishi oxirgi o'rinda turishi kerak edi, protsessning haqiqiy hayajoni Fw 190 va Tayfun tomonidan qancha mag'lub bo'lishiga bog'liq edi. va bu ikki yorqin yulduzning qaysi biri ikkinchisini mag'lub qilar edi va qancha. Worth Down-dagi asfaltda tashqi ko'rinishga ega bo'lmagan, ammo juda kuchli DP485 turardi ... Hammasi rejaga muvofiq o'tdi, biz Odixem va Farnboro o'rtasida yarim yo'lda bo'lganimizda va tekis chiqib ketgunimizcha, men Fw 190 va Tayfun. To'satdan Fw 190 avtoulovining charchoqlaridan uchqunlar va qora tutun chiqayotganini ko'rdim ... va uning yonidan otib tashladim va uni boshqa ko'rmadim. Men tayfunni ham osonlikcha ortda qoldirar edim va oxir-oqibat tugatish tartibi birinchi bo'lib "Spitfire", ikkinchisi "Tayfun", uchinchisi "Fw 190" edi. Bu, albatta, mushukni kaptarlar va VIPlar orasiga qo'ydi.[18]

Ning yana bir surati MB882 disklarning qopqoqlarini asosiy disklarda ko'rsatish.

Biroq, uchuvchilar jangda bu ustunlikdan foydalanishni qiyinlashtirdilar, chunki nemis uchuvchilari har xil turdagi Spitfires bilan 6100 metrdan (6100 m) pastroqqa itlarga qarshi kurashishni istamaydilar. Mk XII jangga kirishga qodir bo'lganida, bu dahshatli qiruvchi va bir necha Fw 190s va Bf 109-Gs uning qurboniga aylandi.[19]Mk XII ning past balandlikdagi tezligi yana 1944 yil yozida o'zining oldingi safari xizmatining oxiriga kelib foydalidir va unda ko'plab taniqli kishilar V-1 uchadigan bombalar, 82.5[20] Mk XII varianti 1944 yil sentyabrda nafaqaga chiqqan.

MK XIV (379 turdagi)

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Supermarine Spitfire Mark XIV Vikimedia Commons-da

Spitfire XIV ning 350 (Belgiya) otryad joylashgan Spitfire XIV qanotining Limfa, Kent 1944. Ushbu samolyot markaziy qism ostida 30 gallik "terlik" tomchi tankini olib yuradi.

Griffonda ishlaydigan birinchi Spitfires faqat bitta bosqichga ega bo'lganligi sababli baland balandlikda yomon ishlashga duch keldi zaryadlangan dvigatel. 1943 yilga kelib, Rolls-Royce muhandislari yangi Griffon dvigatelini, 61 seriyali, ikki bosqichli super zaryadlovchini yaratdilar. Oxir-oqibat bu Mk XIV-da ishlatilgan 65 seriyali biroz o'zgartirilgan dvigatel edi. Olingan samolyot Mk IXga nisbatan sezilarli darajada o'sishni ta'minladi. Dastlab Mk VIII samolyot korpusiga asoslangan bo'lsa-da, keyinchalik ishlab chiqarilgan samolyotlarda keng tarqalgan yaxshilanishlar fyuzelyajni va ko'z yoshi tomchilari va takomillashtirilgan qurollangan E-Type qanoti.

Mk XIV Mk XII dan 2050 ot kuchiga ega (1,528 kVt) uzoqroq, ikki pog'onali super zaryadli Griffon 65 ning oldinga 10 dyuym (25,4 sm) ga o'rnatilishi bilan ajralib turardi. Dvigatel devorining yuqori qismi oldinga burilib, yuqori kovlingning orqa chetiga burchakning o'ziga xos o'zgarishini yaratdi. Diametri 3,18 metr bo'lgan yangi beshta pichoqli Rotol pervanesi ishlatilgan, ammo bitta prototip JF321 oltita pichoq bilan jihozlangan kontra aylanmoqda birlik. Ejektor egzoz stubining "baliq quyruqlari" konstruktsiyasi dumaloq bo'laklarga o'tib ketdi. Griffon dvigatelining sovutish talablarining oshishi shuni anglatadiki, barcha radiatorlar kattaroq va pastki korpuslar oldingi versiyalarga qaraganda chuqurroq edi.

Kovulning mahkamlagichlari yangi, "Amal" turiga mos edi va ular ko'proq edi. Yoqilg'i tanki (Merlin dvigatelining quyi kovling joyidan fyuzelyaj yonilg'i baklari oldiga siljigan) quvvati 6 dan 10 galgacha oshirildi.

Yangi dvigatelni muvozanatlashda yordam berish uchun radio jihozlari orqa fyuzelyajda orqaga va chap lyuks chapdan o'ngga ko'chirildi. Yaxshi VHF radiotexnikasi, havo ustunini olib tashlash va uning o'rnini "qamchi" bilan fyuzelyaj umurtqasida orqada ushlab turish imkonini berdi. Uzunroq burun va katta besh pichoqli pervanenin slipstream oqimi balandroq, kengroq fin va kattalashtirilgan maydon ruliga ega yangi quyruq bo'linmasi qabul qilindi.[21][22]

Griffon 60 seriyali dvigatellari bilan parvoz qilgan birinchi samolyot partiyasi oltita konvertatsiya qilingan Mk VIII edi JF316 dan JF321 gacha Mk VIIIG deb nomlangan. Ulardan birinchisi, 1943 yil 20-yanvarda Jeffri Kvill tomonidan parvoz qilingan,

Samolyotga o'zgartirishlar uning yangi dvigatelni qabul qilishi uchun zarur bo'lgan narsalar bilan cheklangan edi ... Men uning 2545 fut tezlikda 445 mil / soat tezlikda harakatlanishini, dengiz sathiga minutiga 5000 futdan yuqori ko'tarilish tezligini ko'rdim.[23] Men bundan juda xursand bo'lganimni eslayman; Menimcha, minimal shov-shuv va bezovtalik bilan amalga oshirilgan ushbu nisbatan sodda konvertatsiya natijasida juda ajoyib narsa paydo bo'ldi ... MK VIIIG, deyarli bir xil dumaloq yuzalar bilan Merlin MK VIII kabi vertikal va gorizontal yuzalar bilan , juda ko'p quvvatga ega edi va havoda ishlash operatsion turi uchun qabul qilinishi mumkin emas edi ... Men tez orada yangi gaz kelebeği qutisi kerak bo'lishi kerakligini tushunib etdim qo'l ushlagichi uchun juda katta burchakli sayohat qilish ... Keyingi muhim narsa. .. yo'nalishning barqarorligi va boshqaruvi yaxshilandi va maydoni ancha kattalashgan (7,42 kv. fut) va undan kattaroq rul bilan yangi fin paydo bo'ldi va ikkinchi samolyotga o'rnatildi. JF317. Bu, garchi ideal bo'lmasa-da, yo'nalish xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilagan va biz keyinchalik ozgina o'zgarishlarni va turli darajadagi trimmer yorlig'i va muvozanat yorlig'ini yo'naltirilgan barqarorlik va boshqarishning maqbul darajasiga erishishimiz mumkin edi. Kattalashtirilgan fin JF317 to'g'ridan-to'g'ri etakchaga ega edi, ammo ishlab chiqarish uchun yanada oqlangan kavisli chiziq kiritildi.

— Kviling[24]

Bitta prototip, JF321, Rotol oltita pichoqli qarshi aylanadigan pervanel qurilmasi bilan jihozlangan va sinovdan o'tgan; garchi bu havoga ko'tarilishdagi xarakterli belanchakni yo'q qilishga va'da bergan bo'lsa ham (pervanel slipstream tufayli yuzaga kelgan) pervanel birligi ishdan chiqishga moyil edi. Qatlamni boshqarish mexanizmi oldingi pervanedagi pog'onani boshqargan,

... va bu orqa pervanelga (teskari yo'nalishda aylanadigan) o'tish davri mexanizmi orqali uzatildi. Agar bu ishlamay qolsa, orqa pervanelning balandligi endi nazorat ostida emas va potentsial xavfli bo'lgan har qanday narsani qilishi mumkin.

— Kviling[25]

Xuddi shunday teskari aylanadigan pervanel birligi keyinchalik ishlab chiqarishda ishlatilgan Seafire 46 va 47s.

Yangi qiruvchi xizmatga kirganida 610 otryad 1943 yil dekabrda bu Spitfire evolyutsiyasida bir sakrash edi. Jeffri Kvill birinchi ishlab chiqarish samolyotini uchirdi, RB140 1943 yil oktyabrda:

Shunday qilib, Mk XIV biznesda edi va bu juda yaxshi jangchi edi. Bu 1939 yil dastlabki kunlaridan boshlab Griffon dvigateli Spitfire-ni yangi hayotga olib borishiga ishonganlarning ishonchini to'la oqladi ... Bu har jihatdan ajoyib samolyot edi. Uning uzunlamasına va yo'nalish xususiyatlarini yaxshilash uchun bizda hali bir oz ishlar qilish kerak edi, ammo u kuchli va ajoyib tarzda amalga oshirildi. XIV tushgan yagona hurmat uning doirasi edi.

— Kviling[26]

Mk XIV besh ming daqiqadan ko'proq vaqt ichida 20000 fut (6100 metr) balandlikka ko'tarilishi mumkin edi va uning eng yuqori tezligi 2500 fut (7700 metr) tezlikda 446 milya (718 km / soat) ga teng edi.[27][28]

41-otryadning F Mk XIV so'nggi modeli kesilgan orqa fyuzelyaji va ravshan ko'rinishi bilan. Germaniya, 1945 yil may.

Operatsion xizmatida ko'plab uchuvchilar dastlab yangi qiruvchini boshqarish qiyin bo'lishi mumkinligini, ayniqsa, ular ilgari Spitfire belgilariga ishlatilgan bo'lsa, deb hisoblashdi. Don Xili 17 otryad, asoslangan Madura MIV XIV bo'lganligini esladi;

... uchish uchun tukli hayvon va biroz o'rganib qolgan. Men shaxsan eski Mk Vs-ni uchish nuqtai nazaridan afzal ko'rardim ... Hatto to'liq aileron, lift va rul bilan ham jangchining bu qo'pol harakati biroz chetga ko'tarildi.[29]

Qiyinchiliklarga qaramay, uchuvchilar ishlashning yuqori ko'rsatkichlarini yuqori baholadilar. Qanot qo'mondoni Piter birodarlar, O / C Culmhead qanoti 1944-1945 yillarda va a Britaniya jangi faxriysi;

Bu chindan ham ta'sirchan mashina edi, deyarli vertikal ko'tarilishga qodir edi - bu ko'plab Luftwaffe uchuvchilariga sizni balandlikdan sakrab chiqqani haqida o'ylab, ularni engish uchun Mk XIV ko'tarilganini ko'rib hayron bo'lganlarida, hayotlarining shokini berdi. Qarama-qarshi, gaz keng ochildi![30]

F Mk XIV-larda ikkita asosiy rezervuarda 84 galdan va har bir etakchi qanotli tankda 12,5 imp gal yonilg'idan iborat jami 109,5 gal yoqilg'i bor edi; boshqa 30, 45, 50 yoki 90 gal tomchi tanklarni olib yurish mumkin edi. Jangchining maksimal masofasi ichki yoqilg'ida 760 km dan sal ko'proq bo'lgan, chunki yangi Griffon dvigateli avvalgi variantlarda ishlab chiqarilgan Merlin dvigateliga nisbatan soatiga ancha ko'p yoqilg'i sarflagan. 1944 yil oxiriga kelib, Spitfire XIV samolyotlariga orqa fyuzelyaj yoqilg'isida qo'shimcha 33 gal o'rnatildi va jangovar samolyotning ichki yonilg'isida taxminan 1300 mil (1370 km) masofani uzaytirdi.[31] Mk XIV-larda "tomchi tomchi" soyabonlari 64 gal bo'lgan. Natijada, F va FR Mk XIVEs masofasi 610 milya (980 km) dan oshdi yoki 90 gal tomchi tanki bilan 960 milya (1,540 km).[31]

Samolyotning birinchi sinovi V1 uchar bombalarni ushlab qolish edi va Mk XIV ushbu rolda barcha Spitfire belgilaridan eng muvaffaqiyatli bo'lgan. 1944 yil o'rtalarida 150 oktanli yoqilg'i ishlab chiqarilganda, Griffon dvigatelining "kuchayishi" +25 funt (80,7 ") ga ko'tarilib, maksimal tezlikni taxminan 30 milya (26 kn; 48 km / ga) oshirishga imkon berdi. h) 2000 fut (610 m) tezlikda 400 milya (350 kn; 640 km / soat) gacha.[32]

Mk XIV. Tomonidan ishlatilgan 2-taktik havo kuchlari shimolda ularning asosiy balandlikdagi havo ustunligi qiruvchisi sifatida Evropa 1944 yil dekabriga qadar oltita otryad bilan.[33]

Xizmatda yuzaga kelgan muammolardan biri, yukni biriktirish joylarida qanotlarda va tanadagi tanadagi ajinlar; garchi Supermarine Mk XIVlar jiddiy ravishda zaiflashmagan va ular muvaffaqiyatsizlikka uchragan deb maslahat bergan bo'lsa-da, RAF 1945 yil boshlarida barcha F va FR Mk XIV-lar qirqilgan qanotlar bilan to'ldirilishi kerakligi to'g'risida ko'rsatma berdi.[34]

Spitfire XIVlar kela boshladi Janubi-sharqiy Osiyo teatri 1945 yil iyun oyida yaponlarga qarshi operatsiya qilish uchun juda kech.[19][35]Mish-mishlar aynan shu tur edi ko'milgan urushdan keyin Birmadagi aerodromda.

FR Mk XIV

Spitfire FR Mk XIV ning 430 (RCAF) otryad. Bu standart F Mk XIV konversiyasi edi. Qanot ostida IFF kichik, D shaklidagi kabi havodan ko'rish mumkin nurga yaqinlashish qanot ildizi ostidagi havo korpusi.

1944 yil oxirlarida bir qator yuqori orqa mk XIVE-lar oldinga ta'mirlash bo'limi (FRU) tomonidan bitta kamerani portga yoki dengiz sathiga qaragan holda o'rnatishga aylantirildi; FRU-ga aylantirilgan FR Mk IXC-da ishlatilgan konvertatsiya. Bunga erishish uchun, port tomonidagi radio lyukka o'xshash yangi lyuk o'rnatildi va har ikkala lyuk ham soddalashtirilgan pufakchalarda kamera portlari bilan jihozlangan edi. Aks holda FR Mk XIVE ning ushbu versiyasi aslida standart samolyot bilan bir xil edi. Ushbu konvertatsiya qilingan samolyotlar 430 otryad RCAFga ajratilgan.[36] Keyinchalik, FR Mk XIVE nomi bilan ham tanilgan maxsus konversiyalarda, keyinchalik kesilgan orqa fyuzelyaj ko'z yoshi tushgan shaklidagi soyabon, port va / yoki snoubord kamerasi portlari (pufakchasiz) va qo'shimcha yonilg'i tanki mavjud edi. 34 galon, Spitfire oralig'ini ichki yoqilg'ida taxminan 910 mil (980 km) kengaytirdi. U asosan past balandliklarda ishlatilganligi sababli, FR Mk XIVE ning "ishlab chiqarilishi" qanotlarning uchlarini kesib tashlagan edi.

Hammasi bo'lib 957 Mk XIV qurildi, shundan 430 dan ortig'i FR Mk XIV edi.[37] Urushdan keyin ikkinchi qo'l MIV XIVlar bir qator xorijiy havo kuchlariga eksport qilindi; 132 ga bordi Belgiya qirollik havo kuchlari, 70 ga bordi Hindiston qirollik havo kuchlari va uning razvedka variantining 30 tasi Tailand qirollik havo kuchlari.

Mk XV va Mk XVII

XV va XVII (15 va 17) raqamlari dengiz versiyasi uchun saqlanib qolgan Dengiz yong'inlari, Spitfire raqamlash sxemasini Dengiz otashinasi bilan moslashtirish maqsadida.

Mk XVIII (Mk 18) (394 tur)

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Supermarine Spitfire Mark XVIII Vikimedia Commons-da

Spitfire Mk 18

Mk 18 Mk XIVning takomillashtirilishi edi. U ko'p jihatdan dvigatel (Griffon 65) va kokpitning yaxshilanishi bilan bir xil edi, ammo u qo'shimcha yoqilg'ini tashiydi va qayta ko'rib chiqilgan, kuchliroq qanotli tuzilishga ega edi. Uning ishlashi ham deyarli bir xil edi va shuning uchun u ishlash sinovlaridan o'tkazilmadi. Mk XIV singari qiruvchi va qiruvchi razvedka variantlari qurilgan.

Mk 18 urushni o'tkazib yubordi. 1946 yil boshigacha qurilgan, ammo 1947 yil yanvarigacha RAF eskadrilyasi, 60 otryad dan ishlaydigan RAF Seletar, Singapur, variant bilan qayta jihozlangan. Keyinchalik Uzoq Sharq va Yaqin Sharqdagi boshqa otryadlar ularni qabul qilishadi. 1946 yil boshida ishlab chiqarish tugashidan oldin 300 F Mk 18 va FR Mk 18 qurilgan.[38] Mk 18-lar partizanlarga qarshi ba'zi aralashuvlardan tashqari ozgina harakatlarni ko'rdilar Malayan favqulodda holati. The Hindiston qirollik havo kuchlari 1947 yilda 20 ta sobiq RAF Mk 18 sotib oldi.

Spitfire Mk 19 PS583 uchadi
Spitfire Mk 19 (PS583) o'zining elliptik qanot planformasini namoyish etadi

Mk XIX (Mk 19) (389 va 390 turlari)

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Supermarine Spitfire Mark XIX Vikimedia Commons-da
Mk XIX - Spitfire-ning so'nggi va eng muvaffaqiyatli fotografik razvedka varianti. U Mk XI xususiyatlarini Mk XIV Griffon dvigateli bilan birlashtirdi. Dastlabki 25 ta (389-turdagi) ishlab chiqarilgandan so'ng, keyinchalik samolyotlarga Mk X-ning bosimli idishni o'rnatildi va yonilg'i quvvati 256 galonga oshirildi, bu asl Spitfire-dan uch yarim baravar ko'p edi Ushbu versiya 390 turi.[39]

Birinchi Mk XIX asr 1944 yil may oyida xizmatga kirdi va urush oxiriga kelib bu tip avvalgi Mk XI o'rnini egalladi. Jami 225 tasi 1946 yil boshida ishlab chiqarishni to'xtatish bilan qurilgan, ammo ular 1954 yil aprelga qadar oldingi RAF xizmatida ishlatilgan.

1951 yilda, Xaynan oroli (Xitoy Xalq Respublikasi ) AQSh dengiz floti razvedkasining buyrug'iga binoan RAF ustidagi parvozlar uchun, Spitfire PR Mk 19-lardan foydalangan holda joylashgan. Kay Tak aeroporti Gonkongda.[40] Mk 19 tomonidan amalga oshirilgan so'nggi operatsion operatsiya 1963 yilda anga qarshi janglarda ishlatilgan edi Inglizcha elektr chaqmoq Lightning pistonli dvigatelli samolyotni qanchalik yaxshi jalb qilishi kerakligini aniqlash. Ushbu ma'lumot RAF Lightnings bilan bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan hollarda kerak edi P-51 Mustanglar ichida Indoneziyalik vaqtning ziddiyati.[41]

MK XX (366 turi)

Mark XX asl Mk IV Griffon dvigatelining prototipiga berilgan DP845 nomli Spitfire PR Mk IV bilan chalkashmaslik uchun.

Ikkinchi Mk XX, DP851, dastlab Griffon II dvigateliga ega bo'lgan va 1942 yil avgustda birinchi parvozini amalga oshirgan. Dekabr oyida u Griffon 61 bilan to'ldirilgan va Mk 21 boshlang'ich prototipi sifatida qayta nomlangan.

MK 21 (356 turi)

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Supermarine Spitfire Mark 21 Vikimedia Commons-da
1942 yil boshiga kelib Spitfires yangi ikki bosqichli yangi zaryadlangan Griffon 61 dvigatelidan quvvat oladigan samolyot va qanotlarga kuchliroq bo'lishi kerak edi. Taklif etilayotgan yangi dizayn Mk 21 deb nomlangan bo'lib, u dastlab Spitfire-ning obro'siga putur etkazadigan yomon parvoz sifatlarini namoyish etdi. Qanotlar yangi tuzilma va qalinroq nurli qotishma terisi bilan qayta ishlangan. Yangi qanot torsional ravishda 47 foizga qattiqroq bo'lib, 825 milya (1,328 km / soat) ga teorik teorik tezlikni oshirishga imkon berdi. Aileronlar 5 foizga kattaroq edi Frize muvozanatli turdan voz kechildi, ular doimiy pianino-menteşalar bilan biriktirildi. Ular sakkiz dyuymga uzaytirildi, ya'ni tekisroq chekka qanotlari oldingi Spitfiresga o'xshash elliptik shaklga ega emas edi.[42] Mk 21 qurollanishi to'rtta 20 mm lik Hispano II to'pi sifatida 150 rpg va pulemyotlarsiz standartlashtirildi.

Besh pichoqli vint va o'zgartirilgan qanot shakli: F.21 LA198 ning 1 otryad (urushdan keyin 602 otryad ), displeyda Kelvingrove badiiy galereyasi va muzeyi.

Griffon dvigateli 11 fut (3,4 m) diametrli besh pichoqli vintni harakatga keltirdi, taxminan 18 dyuym (18 sm) Mk XIV ga o'rnatilgandan kattaroq. Yangi pervanel uchun erdan etarli masofani ta'minlash uchun pastki qism oyoqlari 4,5 dyuym (11 sm) ga uzaytirildi. Yer osti bilan ishlashni yaxshilashga yordam beradigan pastki oyoq oyoqlari 7,75 dyuym (19,7 sm) kengroq yo'lga ega edi. Dizaynerlar qo'ltiq osti oyoqlarini tortib olishlari bilan orqaga tortishganda 20 santimetrga qisqartirish uchun qo'llar tizimidan foydalanganlar, chunki uzunroq oyoqlarda orqaga tortish uchun joy yo'q edi; qo'llar pastga tushayotganda oyoqlarini uzaytirdilar. Kattaroq og'irliklarga dosh berish uchun kattaroq diametrli to'rtta asosiy g'ildiraklar mustahkamlandi; Urushdan keyin Spitfire-ning qattiq beton yoki asfalt uchish-qo'nish yo'lagidan ishlashiga imkon beradigan kengroq, kuchaytirilgan uchta uchli g'ildiraklar bilan almashtirildi. Orqaga tortilganda g'ildiraklar g'ildirak quduqlarining tashqi chetiga bog'langan uchburchak eshiklar bilan to'liq yopilgan edi.[42]

Birinchi ishlab chiqarish Mk 21s Mk XIV bilan bir xil samolyotdan foydalangan. Birinchi haqiqiy Mk 21 prototipi, PP139 birinchi ishlab chiqarish samolyoti bilan birinchi bo'lib 1943 yil iyulda uchgan LA187 1944 yil 15 martda uchib ketishdi. MIV XIV ustidagi o'zgartirishlar Mk 21ni trim o'zgarishlariga sezgir qildi. LA201 '1944 yil oxiri va 1945 yil boshlarida o'tkazilgan sinovlar paytida parvozlarni boshqarish sifatsizligi, shafqatsiz hisobotga sabab bo'ldi Havoga qarshi kurashni rivojlantirish bo'limi

... shuni ta'kidlash kerakki, Spitfire 21 uchish uchun xavfli samolyot bo'lmasa-da, uchuvchilar ogohlantirilishi kerak ... hozirgi holatida u qoniqarli jangchini isbotlashi mumkin emas. Spitfire oilasini abadiylashtirishga boshqa urinishlar qilinmasligi kerak.[43]

Supermarine jiddiy xavotirda edi, chunki Bromvich qal'asi Mk 21s ishlab chiqarishga aylantirildi va undan ko'p ishlab chiqarish liniyalaridan har kuni chiqib ketishdi. Jeffri Kvill shunday dedi:

AFDU Mark 21 bilan ishlashni tanqid qilgani juda to'g'ri edi ... Ular juda noto'g'ri yo'l tutishganida, Spitfire oilasining keyingi rivojlanishini to'xtatish kerak edi. Ular bunday qaror chiqarish uchun juda malakasiz edilar va keyingi voqealar ularni mutlaqo noto'g'ri ekanligini isbotladi.[43]

Kuchli sinov parvozidan so'ng, eng jiddiy muammolar tishli qutilarga o'tish mexanizmlarini o'zgartirish va boshqa nozik boshqaruv modifikatsiyalari bilan hal qilindi, masalan, 1945 yil mart oyida o'tkazilgan sinovlar paytida Mk 21 asbob uchishi va past darajadagi parvoz uchun tozalandi. AFDU hisoboti LA215 o'sha oyda chiqarilgan Spitfire 21 endi uchishni ancha osonlashtirganligini ta'kidladi

Umumiy foydalanish Ushbu samolyotga kiritilgan o'zgartirishlar barcha balandliklarda ishlashning umumiy xususiyatlarini yaxshilashga olib keldi ... Xulosa Spitfire 21-ning ishlab chiqarilishida qayd etilgan muhim kesish xususiyatlari ushbu samolyotda amalga oshirilgan o'zgartirishlar bilan asosan yo'q qilindi. Uning ishlash sifatlari tegishli darajada foyda keltirdi va endi u asbob uchish uchun ham, past uchish uchun ham mos hisoblanadi. Spitfire 21-ga kiritilgan o'zgartirishlar uni o'rtacha uchuvchi uchun qoniqarli jangovar samolyotga aylantiradi.[44]

Spitfire F Mk 21 ning 91 otryadidan.

Spitfire 21s ishga tushirildi 91 otryad 1945 yil yanvarda. Eskadrada bu tarkibni jalb qilish uchun juda kam imkoniyatga ega edi Luftwaffe urush tugamasdan oldin, ammo 1945 yil 26-aprelda ikkita Spitfire Mk 21 samolyoti otib, nemisni cho'ktirganini da'vo qilganida kamdan-kam muvaffaqiyatga erishdi. midget submarine ular yuzasida ushladilar. Urush tugashi bilan Mk 21 uchun ko'p buyurtmalar bekor qilindi va faqat 120 tasi bajarildi.[45] 1946 yilda qirqta Spitfire 21 samolyoti etkazib berildi Poyabzal; bir marta u erda ularning etakchi qirralari olib tashlandi va "o'lim" sinovlarida yo'q qilindi. Ba'zi samolyotlarning parvoz vaqti besh soatdan kam bo'lgan.[46]

MK 22 (356 turi)

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Supermarine Spitfire Mark 22 Vikimedia Commons-da

1949 yildagi 613-sonli (Manchester shahri) Spitfire F.22

Mk 22 Mk 21 bilan hamma jihatdan bir xil edi, faqat orqadagi fyuzelyajdan tashqari, ko'zdan yosh oqadigan soyabon va barcha oldingi Spitfires tizimlarining 12 voltli tizimining o'rniga 24 voltli kuchliroq elektr tizimi. Mk 22-larning aksariyati kattaroq quyruq sirtlari bilan qurilgan, xuddi ularnikiga o'xshash Supermarine Spiteful. Hammasi bo'lib 287 Mk 22 qurilgan: Bromvich qal'asida 260 va Janubiy Marstonda Supermarine tomonidan 27 ta.[47]

Mk 22 faqat bitta oddiy RAF bo'linmasi tomonidan ishlatilgan, 73 otryad[48] Maltaga asoslangan. Ammo 12 ta eskadron Qirollik yordamchi havo kuchlari variantini qo'llagan va 1951 yil martigacha davom etgan. Mk 22 shuningdek, uchish maktablarida ham ishlatilgan. 1955 yil may oyida qolgan F.22lar barcha RAF maqsadlari uchun eskirgan deb e'lon qilindi va ko'plari qayta tiklash uchun Vikers-Armstrongga sotildi va keyinchalik Janubiy Rodeziya, Misr va Suriya havo kuchlariga sotildi.[48][49]

MK 23 (372 turi)

Mk 23 qayta tiklangan qanotli dizaynni o'z ichiga olgan Mk 22 bo'lishi kerak edi, bu insidansning ko'payishini ko'rsatib, etakchani 2 dyuym (51 mm) ga ko'targan. Bu uchuvchining parvoz paytida burni ustidan ko'rinishini yaxshilaydi va samolyotning yuqori tezligi va sho'ng'in ko'rsatkichlarini oshiradi deb umid qilingan edi. O'zgartirilgan, o'z qo'li bilan qurilgan qanot birinchi bo'lib Mk VIIIga o'rnatildi JG204 1944 yil iyulidan boshlab sinovdan o'tkazildi. Ammo sinovlar umidsizlikka uchradi va Supermarine-dagi munozaralardan so'ng Mk 21 prototipidan foydalangan holda yangi prototip yaratishga qaror qilindi. PP139: ushbu shaklda prototip F Mk 23 deb nomlangan va uning nomi o'zgartirilishi kerak edi Supermarine Valiant. Biroq, yangi qanot mukammal ishlash xususiyatlarini kam berdi va shuning uchun Mk 23 hech qachon Mk 22 samolyotidan maqsadga muvofiq qurilmagan edi.[50]

MK 24 (356 turi)

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Supermarine Spitfire Mark 24 Vikimedia Commons-da

Spitfire F.24 RAF muzeyi, London

Oxirgi Spitfire varianti - Mk 24, Mk 22 ga o'xshash edi, faqat uning oldingilariga nisbatan yonilg'i quvvati oshganligi, orqa fyuzelyajda har biri 33 gal (150 l) bo'lgan ikkita yonilg'i tanki o'rnatilganligi. Shuningdek, qanotlari ostida raketa snaryadlari uchun nol nuqtali armatura mavjud edi. Hammasi kattaroq edi "Jirkanch "dumaloq birliklar; shuningdek, F Mk 24 boshqaruvini takomillashtirish uchun trim tishli uzatmalariga o'zgartirishlar kiritildi. F Mk 24 maksimal tezlikni 454 milya (731 km / soat) ga erishdi va balandligi 9000 m (9100 m) ga ko'tarildi. sakkiz daqiqada, uni davrning eng ilg'or pistonli dvigatellari bilan tenglashtirdi.

Spitfire qiruvchi-tutuvchi samolyot sifatida ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, boshqa rollarda o'zining ko'p qirraliligini isbotladi. Jangovar sifatida F Mk 24 qurol-yarog '4 × qisqa o'qli Mk.5 20 mm Hispano to'pidan iborat edi - operatsion tajriba shuni isbotladiki, ushbu yirik qurollarning urish kuchi urush paytida dushman samolyotlarida uchraydigan qalinroq zirhlarni engib o'tish uchun zarur edi. rivojlandi. Samolyot shuningdek, 1 × 500 lb (230 kg) va 2 × 250 lb (110 kg) bomba ko'targan, raketa-snaryad uchirish relslari standarti bilan jihozlangan qiruvchi-bombardimonchi sifatida ishlatilgan. Kech ishlab chiqarilgan samolyotlar engilroq, qisqa o'qli, elektr bilan ishlangan Mark V Hispano to'pi bilan qurilgan.

Hammasi bo'lib 81 Mk 24 ni to'ldirdi, ulardan 27 tasi Mk 22s dan konversiya edi. Oxirgi qurilgan Mk 24 1948 yil fevralda etkazib berildi va 1952 yilgacha ishlatilgan 80 otryad. Eskadroning ba'zi samolyotlari samolyotga bordilar Gonkong yordamchi havo kuchlari bu erda ular 1955 yilgacha faoliyat yuritgan.

1946 yilda xizmatga kiritilgan F Mk 24 asl Spitfire Mk I-dan juda farq qilar edi, ikki baravar og'ir, ikki baravar kuchliroq edi va prototipga nisbatan ko'tarilish tezligi 80 foizga oshdi.K5054 '. Ishlashning ushbu ajoyib o'sishi asosan avvalgi variantlarning mashhur Merlini o'rniga Rolls-Royce Griffon dvigatelining paydo bo'lishidan kelib chiqqan. 2050 ot kuchiga (1,530 kVt) teng bo'lgan 12 silindrli Vee suyuq sovutgichli Griffon 61 dvigateli ikki bosqichli super zaryadlovchiga ega bo'lib, Spitfire-ga ba'zan balandliklarda kamdan-kam uchraydigan ajoyib ish faoliyatini taqdim etdi.

Ishlab chiqarish

Itchen va Vulstonning asosiy asarlari vayron qilinganidan keyin Luftwaffe 1940 yil sentyabr oyida barcha Supermarine Spitfires ishlab chiqarilgan "Soya fabrikalari "; urush oxiriga qadar bor edi o'nta asosiy zavod va bir nechta kichik ustaxonalar ko'plab tarkibiy qismlarni qurgan. Bromvich qal'asining asosiy zavodiga soya zavodlarining oz sonli qismi ham yordam bergan.[51]Ishlab chiqarish ko'rsatkichlari taqsimoti olingan Air International 1985, p. 187. Birinchi ishlab chiqarish samolyotining qachon paydo bo'lganligi to'g'risida ma'lumot Morgan va Shacklady 2000-da keltirilgan seriya raqamlari ro'yxatidan olingan. Birinchi XIV mavjud Mk VIII samolyotlaridan o'zgartirilganligi sababli, birinchi haqiqiy seriya raqami keltirilgan. Mk 21 ning uzoq muddatli rivojlanishi bu variant 1945 yil yanvarigacha ekspluatatsion xizmatga etib bormaganligini anglatadi.

Mark tomonidan ishlab chiqarilgan[52][53]
MarkTomonidan qurilganRaqamlar qurildiIzohlar
F Mk XIISupermarine100Birinchi Mk XII 1942 yil 13 oktyabr
F Mk XIV, FR Mk XIVSupermarine957Birinchi MK XIV RB142 1943 yil 28-oktabr
F Mk XVIIISupermarine300Birinchi Mk XVIII iyun 1945 yil
PR Mk XIXSupermarine224Birinchi Mk XIX RM626 1944 yil may
F Mk 21Bromvich qal'asi120Birinchi Mk 21 LA187 1944 yil 27-yanvar
F Mk 22Supermarine, qal'a Bromvich(27) + (260); 287Birinchi Mk 1945 yil 22-mart
F Mk 24Supermarine54Birinchi Mk 1946 yil 24 mart

Texnik xususiyatlari (Spitfire Mk.XIV)

[iqtibos kerak ]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 9.96 m masofada 32 fut 8 dyuym
  • Qanotlari: 36 fut 10 dyuym (11.23 m) (to'liq elliptik uchlari)
  • Balandligi: 10 fut 0 dyuym (3.05 m)
  • Qanot maydoni: 242,1 kvadrat fut (22,49 m.)2)
  • Havo plyonkasi: NACA 2213 (ildiz), NACA 2209.4 (uchi)
  • Bo'sh vazn: 6,578 funt (2,984 kg)
  • Brutto vazni: 7.923 funt (3.594 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 8,400[54] funt (3,810 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Rolls-Royce Griffon 65 2.1250 ot kuchi (1.530 kVt) 8000 fut (2.438 m) da zaryadlangan V12
  • Pervaneler: 5 pichoqli Jablo-Rotol

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 446 milya (718 km / soat, 388 kn) FS supercharger uzatmasida 29,500 fut. 391 mil / soat MS supercharger uzatmasida 5500 fut.[55]
  • Jang maydoni: 460 milya (740 km, 400 nmi)
  • Parom oralig'i: 1.090 milya (1760 km, 950 nmi)
  • Xizmat tavanı: 4300 fut (13.300 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: 5,040 fut / min (25,6 m / s) MS supercharger reduktorida 2,100 fut. 3,550 fut / min da 22,100 futda FS supercharger uzatmasida.[55]
  • Balandlikka ko'tarilish vaqti: 7 daqiqadan 22000 futgacha (maksimal og'irlikda)[56]
  • Qanotni yuklash: 32.72 lb / sq ft (159.8 kg / m)2)
  • Quvvat / massa: 0.24

Qurollanish

  • Qurollar: ** 2 × 20 mm (0,787 dyuymli) Hispano Mk II to'pi, 120 rpg.
    • 4 × 0,303 dyuymli (7,7 mm) pulemyotlar, 350 rpg. 2 x .50 (12,7 mm) M2 Browning pulemyotlari 250 rpg Mk XIVE va FR Mk XIV bilan almashtirildi.

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ McKinstry 2007, bet 257–258.
  2. ^ a b v d e f g Barbic 1996, 165-167 betlar.
  3. ^ Laird & Matusiak 2009, 39-42 betlar.
  4. ^ Havo vazirligi 1946 yil, 8, 41-43 betlar.
  5. ^ Laird & Matusiak 2009, 54-55 betlar.
  6. ^ Shores and Thomas 2008, bet 586, 607.
  7. ^ Narx 2002, p. 155.
  8. ^ a b 1983 yil kvill, p. 272.
  9. ^ Endryus va Morgan 1987, 227–228 betlar.
  10. ^ Morgan va Shacklady 2000, 464-475 betlar.
  11. ^ Morgan va Shacklady 2000, p. 593.
  12. ^ Buttler 2004, p. 11.
  13. ^ Kuk oktyabr 1978 yil, 490–492 betlar.
  14. ^ Narx 2002 yil, 187, 189 betlar.
  15. ^ 1983 yil kvill, 213-214 betlar.
  16. ^ Scale Modellar 1978 yil
  17. ^ Narx 1999, 186-192 betlar.
  18. ^ 1983 yil kvill, 217-218 betlar.
  19. ^ a b Tomas 2008 yil
  20. ^ Listemann 2007, p. 36.
  21. ^ Kuk oktyabr 1978 yil, 489-bet, 491-42.
  22. ^ Narx 2002 yil, 204-216 betlar.
  23. ^ Ushbu raqamlar faqat birinchi prototiplarga tegishli edi, chunki seriyali ishlab chiqarish misollarida turli xil supercharger uzatmalariga ega Griffon 65 o'rnatilgan edi.
  24. ^ 1983 yil kvill, 222–223 betlar.
  25. ^ 1983 yil kvill, p. 224.
  26. ^ 1983 yil kvill, p. 226.
  27. ^ Narx 1999, p. 217.
  28. ^ Uchun raqamlar JF 319, Mcom VIII-larga o'tkazilgan dastlabki oltita Mk XIV-lardan biri, Boscombe Down-da sinovdan o'tgan. Mk XIV ishlab chiqarish biroz boshqacha supercharger uzatmalariga ega edi.
  29. ^ McKinstry 2007, p. 355.
  30. ^ McKinstry 2007, p. 357.
  31. ^ a b Morgan va Shacklady 2000, p. 420.
  32. ^ Narx 2002, p. 205.
  33. ^ Shores and Thomas 2005, p. 297.
  34. ^ Morgan va Shacklady 2000, 411-412 betlar.
  35. ^ Narxi 1999, 205–206 betlar.
  36. ^ Aviaeology AOD72009 dekallarini chiqaradi.
  37. ^ Caygill 2004, p. 92.
  38. ^ Narx 1999, p. 211.
  39. ^ Narx 2002, p. 217.
  40. ^ Peebles 2001, 16-18 betlar.
  41. ^ Narx 1999, p. 216.
  42. ^ a b Narx 2002, p. 225.
  43. ^ a b Narx 2002, s.227.
  44. ^ Narx 2002, p. 248.
  45. ^ Narx 2002, p. 229.
  46. ^ Hancock 2008, p. 93.
  47. ^ Narx 2002 yil, 231, 232 betlar.
  48. ^ a b Ovčáčik va Susa 2006, p. 2018-04-02 121 2.
  49. ^ "Spitfire F.22." Air-Britaniya Aeromiltariya, 1991 yil 2-son, 39-46 betlar.
  50. ^ Morgan va Shacklady 2000, 487-488 betlar.
  51. ^ Morgan va Shacklady 2000, 611-614 betlar.
  52. ^ Air International 1985, p. 187.
  53. ^ Morgan va Shacklady 2000
  54. ^ http://www.spitfireperformance.com/JF319_Report_P3792.pdf
  55. ^ a b "Spitfire Mk XIV ishlash sinovlari". www.spitfireperformance.com. Olingan 22 iyun 2017.
  56. ^ http://www.spitfireperformance.com/spitfire-XIV-ads.jpg

Bibliografiya

  • Air International (maqola). "Spitfire: Uchinchi qism shunchaki ajoyib" Air International jild 28, 4-son, 1985 yil aprel. Bromli, Kent Buyuk Britaniya.
  • Havo vazirligi. Spitfire XIV va XIX uchun uchuvchilarning eslatmalari: Griffon 65 yoki 66 Dvigatel. Havo nashrlari 1565T va V. London, Buyuk Britaniya: Havo vazirligi, 1946 yil aprel.
  • Barbik, Vlasko. "Spitfire va uning qanoti: maqola va masshtabli rasmlar." Scale Aviation Modeller 2-jild, 3-son, 1996 yil mart. Bedford, Buyuk Britaniya: SAM nashrlari, DMZee Marketing.
  • Buttler, Toni. Britaniya maxfiy loyihalari: jangchilar va bombardimonlar 1935–1950. Xersham, Surrey, Buyuk Britaniya: Midland, 2004 yil. ISBN  1-85780-179-2.
  • Keygill, Piter.Jang afsonasi; Spitfire Mks VI-F.24. Ramsbury, Marlbourough, Wiltshire, Buyuk Britaniya: The Crowood Press, 2004. ISBN  1-84037-400-4.
  • Kuk, Piter. "Erta Griffon Spitfires 1-qism: Maqola va masshtabli rasmlar" Scale Models jurnali Vol. 9, № 109, oktyabr, 1978. Xemel Xempstid, Xertfordshir, Buyuk Britaniya.
  • Kuk, Piter. "Erta Griffon Spitfires 2-qism: Maqola va o'lchovli rasmlar" Scale Models jurnali Vol. 9, № 110, 1978 yil noyabr. Xemel Xempstid, Xertfordshir, Buyuk Britaniya.
  • Dibbs, Jon va Toni Xolms. Spitfire: Flying Legend. Sautgempton Buyuk Britaniya: Osprey Publishing, 1997 y. ISBN  1-84176-005-6.
  • Xankok, Yan. Ken Uollisning hayoti: muhandis va aviator favqulodda xodimi. Flikston, Bungay, Suffolk, Buyuk Britaniya: Norfolk va Suffolk aviatsiya muzeyi, 2008 (4-nashr). ISBN  978-0-9541239-4-9.
  • Laird, Malkolm va Stiv Makkenzi. Spitfire ANZACS; RAF mustamlaka ko'zlari orqali. Vellington, NZ: Ventura nashrlari, 1997 yil. ISBN  0-9583594-1-5.
  • Laird, Malkom va Voytek Matusiak. Tafsilotda Merlin PR Spitfires: Klassik Warbirds № 11. Vellington, NZ: Ventura nashrlari, 2009 yil. ISBN  0-9582296-5-1
  • Listemann, Fil H. Ittifoq qanotlari №1: Supermarine Spitfire Mk.XII. Frantsiya: RAF jangovar, 2007 y. ISBN  978-2-9526381-4-2.
  • Makkinstri, Leo. Spitfire: Afsonaviy portret. London: Jon Myurrey, 2007 yil. ISBN  0-7195-6874-9.
  • Morgan, Erik B. va Edvard Shakldi. Spitfire: tarix. London: Key Publishing, 2000 yil. ISBN  0-946219-48-6.
  • Ovchachik, Mixal va Karel Susa. Vickers-Supermarine Spitfire F Mk.22 / 24 (ingliz tilida). Praga, Chexiya: Mark I, 2006 yil. ISBN  80-86637-03-4.
  • Piblz, Kertis, Soya parvozlari: Amerikaning Sovet Ittifoqiga qarshi maxfiy havo urushi. Novato, CA: Presidio Press, 2001 yil. ISBN  0-89141-768-0
  • Narx, Alfred. Spitfire hikoyasi. London: Weidenfeld Military, 1999 (yangi tahr.) ISBN  1-85409-514-5.
  • Narx, Alfred. Spitfire hikoyasi. Enderby, Lester, Buyuk Britaniya: Siverdale Books, 2002 (rev 2-nashr). ISBN  1-85605-702-X.
  • Kviling. Jeffri. Spitfire: Sinov uchuvchisining hikoyasi. London: Arrow Books, 1983 yil. ISBN  0-09-937020-4.
  • Shorlar, Kristofer va Tomas, Kris. Ikkinchi taktik havo kuchlarining to'rtinchi jildi; 1943–1945 yillarda eskadronlar, kamuflyaj va belgilar, qurol va taktikalar. Xersham, Surrey, Buyuk Britaniya: Midland Publishing 2008. ISBN  978-1-906537-01-2.
  • Smolvud, Xyu. Spitfire Moviy rangda. London: Osprey Aerospace, 1996 yil. ISBN  1-85532-615-9.
  • Tomas, Endryu.Griffon Spitfire Aces: Aces of Aces 81. London: Osprey Aerospace, 2008 yil. ISBN  1-84603-298-9.

Videografiya

Tashqi havolalar