Armstrong Siddeley Sapphire - Armstrong Siddeley Sapphire

Ushbu maqola reaktiv dvigatel haqida. Avtomobil uchun qarang Armstrong Siddeley Sapphire (avtoulov).

Safir
ASSapphire.JPG
Armstrong Siddeley Sapphire saqlanib qolgan
da Midland havo muzeyi
TuriTurbojet
Ishlab chiqaruvchiArmstrong Siddeli
Birinchi yugurish1 oktyabr 1948
Asosiy dasturlarGlitter nayza
Xendli Peyj Viktor
Hawker Hunter
VariantlarRayt J65

The Armstrong Siddeley Sapphire ingliz edi turbojet tomonidan ishlab chiqarilgan dvigatel Armstrong Siddeli 1950-yillarda. Sifatida boshlangan ishning yakuniy rivojlanishi edi Metrovik F.2 1940 yilda rivojlangan rivojlangan eksenel oqim 11000 lbf (49 kN) dan ortiq rivojlangan halqa yonish kamerasi bilan loyihalash. Ning dastlabki versiyalarida ishlaydi Hawker Hunter va Xendli Peyj Viktor va har bir Glitter nayza. Ishlab chiqarish, shuningdek, litsenziya asosida boshlandi Qo'shma Shtatlar tomonidan Rayt Aeronautical sifatida J65, AQShning bir qator dizaynlarini kuchaytirish. Safirning asosiy raqibi Rolls-Royce Avon.

Loyihalash va ishlab chiqish

Safir dizaynining evolyutsiyasi boshlandi Metropolitan-Vikers (Metrovick) 1943 yilda F.2 loyihasining bir bo'lagi sifatida. F.2 parvoz sifatini taxminan 1,600 funt (7,100 N) ga etganida, Metrovik kattaroq dizaynlarni ishlab chiqarishga o'tdi, ikkalasi ham kengaytirilgan F.2 Beril, shuningdek, ancha katta F.9 Safir. (Ismlardan foydalanish to'g'risida qaror qabul qilingandan so'ng tanlangan qimmatbaho toshlar kelajakdagi dvigatel nomlari uchun). Oxir-oqibat Beril 4000 lbf (18 kN) kuchlanishni ishlab chiqardi, ammo uni tanlagan yagona loyiha Saunders-Roe SR.A / 1, bekor qilindi. The Ta'minot vazirligi (MoS) F.9 ni quyidagicha belgilagan MVSa.1.

1948 yilda[1] Metrovik reaktiv dvigatel sanoatidan chiqdi.[2][3] Armstrong Siddeley, allaqachon o'z turbinasini ishlab chiqarishga ega bo'lgan ASX, endi nomi o'zgartirilgan MVSa.1 ni egallab oldi ASSa.1.

Qayta ishlab chiqilgandan so'ng u paydo bo'ldi ASSa.2. 1949 yil dekabrda ASSa.2 7380 lbf (32.800 N) da qabul sinovini yakunladi. Uning raqibi Avon O'sha paytda Ra.3 dizayn quvvati 6500 funt (29000 N) bo'lgan.[4] Bir qator kompaniyalar Sapphire-ga qiziqish bildirishdi va u 40-yillarning oxiri va 50-yillari boshidagi aksariyat ingliz dizaynlari uchun asosiy yoki zaxira quvvat stansiyasi sifatida qaraldi.

The ASSa.5 7,500 funt (33,000 N) kuch bilan faqat ishlatilgan Inglizcha elektr P.1A, chaqmoq uchun prototip. Barqarorlik va nazoratni sinovdan o'tkazish uchun ishlash chegarasini taxminan 1,1 Mach dan Mach 1,5 ga qadar uzaytirish uchun oddiy sobit nozulli qayta o'rnatildi.[5] Yildirimning kelajakdagi versiyalari Avon tomonidan ishlab chiqarilgan.

The ASSa.6, 8300 lbf (37000 N) ishlatilgan Glitter Javelin FAW Mk.1, Hawker Hunter F.Mk.2 va F.Mk.5 va prototipi Sud Ouest SO 4050 Vautour. Yuqori kuch ASSa.7 11000 lbf (49 kN) da birinchi britaniyalik dvigatel 10.000 lbf (44 kN) dan yuqori bo'lgan va u quvvatni Glitter Javelin FAW Mk.7, Handley Page Viktor B.Mk.1 va shveytsariyalik qiruvchi-bombardimonchi prototipi FFA P-16.

Sapphire kompressori yaxshi ishlamoqda[6] o'zgarmaydigan kirish yo'riqnomalariga (VIGV) ehtiyoj sezmasdan to'liq RPM oralig'ida yoki qon ketishida. Shu bilan birga, dastlabki kompressor bosqichlari past RPMda aylanadigan to'xtash joyi tufayli charchoqqa duch keldi va turli xil tuzatishlar, masalan, bog'lash simlari kiritildi. Kurtiss-Rayt o'zgaruvchan rampalarni joriy qildi Rayt J65 kompressorga kirishda[7] to'xtash va pichoq qo'zg'alishini oldini olish uchun. Armstrong-Siddeley Sapphire-da shunga o'xshash eritmani sinovdan o'tkazdi, ammo pichoqning to'xtashiga ta'sirini kamaytirish uchun uning o'rniga pichoq o'zgarishlarini kiritdi.[8]

Keygill[9] hayoti davomida duch kelgan eng jiddiy muammolardan biri ekanligini ta'kidlaydi Glitter nayza Sapphire dvigatelidagi "markaziy chiziqning yopilishi" sabab bo'lgan. Qalin bulut orqali uchish kompressor korpusining qisqarishiga va pichoqlarni silashiga olib kelishi mumkin, bu esa dvigatelning ishdan chiqishiga va samolyotning yo'qolishiga olib keladi. "O'rta chiziqni yopish" ham Sapphire-ning ishdan chiqishiga sabab bo'ldi Viktor B.1.[10]

An yondirgich Javelin ASSa.7 uchun cheklangan sur'at talab etilib, uni amalga oshirdi ASSa.7LR. Yangi ko'tarilishda yo'qolgan bombardimonchilarni tutib olish qobiliyatini tiklash uchun yuqori balandliklarda 12% kuchaytirish zarur edi de Havilland Firestreak raketalar.[9] Kuchaytirish talabining pastligi bilan ishlaydigan bruska ba'zan "wee-heat" deb nomlangan.[9] F-86H (J73) ustidagi boshqa "past darajadagi" qayta tiklanishlar "parvozni ko'paytirish" (TPA) ni uchirish paytida + 10% bilan o'z ichiga oladi[11] va "Bristol soddalashtirilgan reheat" (BSR), uchish paytida taxminan 16% quvvat bilan, Derwent V, Orenda, Olympusda sinovdan o'tkazildi[12] va Orpheus dvigatellari.[13]

Variantlar

MVSa.1
Ta'minot vazirligi asl nusxasini belgilaydi Metropolitan-Vickers F.9 Sapphire, dan olingan Metropolitan-Vickers F.2 / 4 Beril. Ushbu juda katta dvigatelni loyihalash ishlari 1943 yilda boshlangan.
ASSa.3
1951 yil noyabr oyida dengiz sathida 7500 funt (33.36 kN) darajasida 150 soatlik xizmat turini sinovdan o'tkazdi. 0,91 dan
ASSa.4
[14]
ASSa.5
Dastlabki Armstrong Siddeley Sapphire dvigatellarini ishlab chiqardi.[14]
ASSa.5R
Qayta ishlangan dvigatellar Inglizcha elektr P.1A.
ASSa.6
Keyinchalik dvigatellar Glitter Javelin FAW Mk.1, Hawker Hunter F.Mk.2, F.Mk.5 va prototip Sud Ouest SO 4050 Vautour
ASSa.7
11000 lbf (49 kN) da baholanib, quvvatini quvvatlantiradi Glitter Javelin FAW Mk.7, Handley Page Viktor B.Mk.1 va prototip FFA P-16.
ASSa.7LR
2000 fut (6100 m) dan yuqori foydalanish uchun 12% ko'paytiriladigan qayta isitish tizimiga ega dvigatellar Glitter Javelin FAW Mk.8.
Rayt J65
Litsenziyani ishlab chiqarish Qo'shma Shtatlar tomonidan Rayt Aeronautical
ASSa.8
ASSa.9
[14]
ASSa.12
Safir 101
(ASSa.6)
Safir 104
(ASSa.12)
Safir 202
(ASSa.7)

Foydalanadi

Ko'rsatilgan dvigatellar

Armstrong Siddeley Sapphire doimiy ravishda namoyish etiladi Midland havo muzeyi, Koventri aeroporti, Warwickshire.

Armstrong Siddeley Sapphire dvigatellari juda kam, boshqa ma'lum misollar ham saqlanib qolgan Jet Age muzeyi Gloucesterda, Angliya va Malta aviatsiya muzeyi da Ta 'Qali.

Texnik xususiyatlari (ASSa.7 / 7LR)

Ma'lumotlar [15]

Umumiy xususiyatlar

  • Turi: ASSa.7 Turbojet, ASSa.7LR kengaytirilgan turbojet
  • Uzunlik: ASSa.7 125,2 dyuym (3,180 mm), ASSa.7LR 293 (7,442 mm)
  • Diametri: 95,5 mm (37,55 dyuym)
  • Quruq vazn: ASSa.7 3.050 lb (1.383 kg), ASSa.7LR 3.180 lb (1.442 kg)

Komponentlar

  • Kompressor: 13 bosqichli eksenel oqim
  • Yondiruvchilar: 24 ta xokkey tayoqchali bug'lashtirgichli halqasimon
  • Turbin: Ikki bosqich
  • Yoqilg'i turi: DERD 2482 yoki DERD 2486 gacha bo'lgan aviatsiya kerosini
  • Yog 'tizimi: Toshqin ozuqa, minimal yog 'bosimi 12 psi (83 kPa), rezervuar hajmi 18 imp pt (10 l), moy darajasi DERD 2487 gacha.

Ishlash

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan dvigatellar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200017.html
  2. ^ Manbalarga qarab, Metrovik dvigatellar biznesini bug 'turbinalarida konsentratsiya qilish uchun o'z-o'zidan tark etdi yoki etkazib berish vazirligi tomonidan bozordagi kompaniyalar sonini kamaytirish uchun ularni majbur qildi.
  3. ^ Gunston 1989, 102-bet. Izoh: "... firma 1947 yilda vazirlik bosimi ostida aviatsiyadan chiqib ketishga qaror qilgan"
  4. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1955/1955%20-%201780.html
  5. ^ "Sinov yillari" Roland Beamont, Ian Allan Ltd. Londondon, ISBN  0 7110 1072 2, s.93
  6. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200018.html
  7. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%200022.html
  8. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1956/1956%20-%201599.html
  9. ^ a b v Kokpitdan nayza, Piter Kaygill, Pen & Sword Books Ltd., ISBN  978-1-84884-656-2
  10. ^ Handley Page Viktorning 1-jildi, Rojer R Bruks, Pen & Sword Aviation 2007, ISBN  978 1 84415 411 1, s.195
  11. ^ "yetti yillik taraqqiyot" General Electric, Aero Publishers Inc., 1979 yil, Fallbruk, ISBN  0-8168-8355-6, p. 83
  12. ^ "Olimpus - birinchi qirq yil" Alan Baxter, Rolls-Royce Heritage Trust, 1990 yil, ISBN  9780951171097, s.26
  13. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1959/1959%20-%202122.html
  14. ^ a b v Teylor, Jon V.R. FRHistS. ARAeS (1955). Jeynning butun dunyo samolyoti 1955-56. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
  15. ^ Teylor, Jon V.R. FRHistS. ARAeS (1962). Jeynning butun dunyo samolyotlari 1962-63. London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

Bibliografiya

  • Gunston, Bill. Jahon Aero dvigatellari entsiklopediyasi. Kembrij, Angliya. Patrik Stephens Limited, 1989 y. ISBN  1-85260-163-9
  • Kay, Entoni L. (2007). Turbojet tarixi va rivojlanishi 1930-1960 yillar. 1 (1-nashr). Ramsbury: Kruud Press. ISBN  978-1-86126-912-6.

Tashqi havolalar