Glitter nayza - Gloster Javelin

Nayza
Glitter Javelin FAW.1 XA563 FAR 10.09.55 tahrirlangan-2.jpg
1955 yil sentyabrda namoyish etilayotgan "Glitter Javelin FAW.1" operatsion operatsiyasi Farnboro havo shousi
RolHar qanday ob-havo uchun kurashuvchi /tutuvchi
Ishlab chiqaruvchiGloster aviatsiya kompaniyasi
Birinchi parvoz1951 yil 26-noyabr
Kirish1956 yil 29 fevral
Pensiya1968 yil aprel
Asosiy foydalanuvchiQirollik havo kuchlari
Raqam qurilgan436
Birlik narxi
£125,000 (1957) [1]

The Glitter nayza egizak motorli T-dumli delta qanoti subsonik kecha va barcha ob-havo tutuvchi samolyot bu Britaniya bilan xizmat qilgan Qirollik havo kuchlari 1950-yillarning o'rtalaridan 1960-yillarning oxirigacha. Samolyotni ko'taradigan so'nggi samolyot dizayni Glitter nomi, u 1956 yilda uzoq rivojlanish davridan keyin kiritilgan va uning hayoti davomida dvigatellari, radarlari va qurollariga bir nechta yangilanishlar kiritilgan. De Havilland Firestreak "havo-havo" raketasi.

Javelin interpektor rolida muvaffaqiyatga erishdi Inglizcha elektr chaqmoq, bir necha yil o'tgach, RAFga kiritilgan Javelinning eng yuqori tezligidan ikki baravar ko'proq parvoz qilishga qodir bo'lgan ovozdan tezroq samolyot. Nayza umrining ko'p qismida yashin bilan birga xizmat qilgan; oxirgi Javelinlar 1968 yilda Lightning ketma-ket qobiliyatliroq versiyalari kiritilgandan so'ng operatsion xizmatdan qaytarib olindi.

Rivojlanish

Kelib chiqishi

Keyinchalik Ikkinchi jahon urushi, Britaniya reaktiv samolyot tomonidan tahlikani aniqladi strategik bombardimonchi va atom qurollari va shu tariqa ziddiyat tugaganidan keyin ham o'zining qiruvchi texnologiyasini ilgari surish orqali havo ustunligini rivojlantirishga katta ahamiyat berdi. Gloster Aircraft, urush paytida ishlatilishi mumkin bo'lgan yagona ingliz reaktiv samolyotini ishlab chiqardi va ishlab chiqardi Meteor metrosi, o'z tajribasidan foydalanishga intildi va 1947 yilga javob berdi Havo vazirligi yuqori mahsuldorlikka talab tungi jangchi havo vazirligi ostida spetsifikatsiyasi F.44 / 46. Spetsifikatsiya dushman samolyotlarini kamida 40.000 fut balandliklarda ushlab turadigan ikki kishilik tungi qiruvchini talab qildi. Bundan tashqari, u maksimal 525 tezlikka erishishi kerak edi kn shu balandlikda, tez ko'tarilishni amalga oshiring va dvigatel yonib ketganidan keyin o'n daqiqa ichida 45000 fut balandlikka erishing.[2]

Talabda keltirilgan qo'shimcha mezonlarga parvozning minimal ikki soatlik chidamliligi, uchish masofasi 1500 yardni, yuqori tezlikda 4 g gacha harakatlanishni qo'llab-quvvatlash uchun strukturaviy kuch va samolyotning havoga tutib olinishini o'z ichiga olgan. radar, ko'p kanalli VHF radiosi va turli xil navigatsiya vositalari. Shuningdek, samolyotni ishlab chiqarish uchun har oyda o'ntadan hisoblab chiqadigan jami 150 ta samolyot uchun tejamkor bo'lishi talab etiladi.[3]

Glotter talabni qondirish uchun bir nechta dizayn takliflarini ishlab chiqdi. 1946 yilda tuzilgan P.228 asosan qanotlari biroz siljigan ikki o'rindiqli Meteor edi. Shunga o'xshash dizayn ham taqdim etildi Qirollik floti P.231 sifatida.[4] 1947 yil boshida keyinchalik chiqarilgan P.234 va P.238 nayzalarga xos bo'lgan ko'plab xususiyatlarni o'z ichiga olgan, shu jumladan katta delta qanoti va orqa samolyot.[5] Ikkalasi, asosan, rollari bilan farq qilar edi; P.234 a bilan bitta kishilik kunlik jangchi edi V-quyruq, P.238 esa o'rtada o'rnatilgan delta tailplane bo'lgan ikki kishilik tungi jangchi edi.[4]

RAF talablari, asosan, radar uskunalari va qurol-yarog'iga nisbatan ba'zi o'zgarishlarga duch keldi; Glyterter shuningdek, yangi aerodinamik xususiyatlarini o'rganish bo'yicha qo'shimcha tadqiqotlar olib borilganda, ba'zi o'zgarishlarni boshladi supurilgan va delta qanotlari, shuningdek yangisini ishlatish Armstrong Siddeley Sapphire turbojetli dvigatel.[6]

Prototiplar

Farnboroda "Glester Javelin", ehtimol parvozni sinovdan o'tkazadigan samolyot

1949 yil 13 aprelda Ta'minot vazirligi ikkita samolyot ishlab chiqaruvchisi bo'lgan Gloster va de Havilland, har biriga talabni qondirish uchun o'zlarining raqobatlashadigan dizaynlarining to'rtta uchishga yaroqli prototiplari, shuningdek, har birining konstruktiv sinovlari uchun bitta samolyot. Ushbu protetib samolyotlar GL.5tomonidan ishlab chiqilgan Richard Uoker, va de Havilland DH.110, ikkinchisi ham ko'rib chiqilayotgan afzalliklarga ega edi Qirollik floti.[7] Siyosiy xarajatlarni qisqartirish chora-tadbirlari bilan rivojlanish ancha kechiktirildi, prototiplar soni qaror butunlay bekor qilinishidan oldin ikkitadan foydalanib bo'lmaydigan darajaga tushirildi; prototip buyurtmasi bajarilishidan oldin birinchi Javelin ishlab chiqarilishi haqiqatan ham noodatiy holatga olib keldi.[8]

Birinchi prototip 1951 yilda qurib bitkazilgan. Prototiplarning g'ayrioddiy xususiyati - orqa kokpit ustidagi shaffof bo'lmagan soyabon. Uchuvchilar kabinasidan tashqarida ko'rish keraksiz va kuzatuvchiga xalaqit beradi deb ishonilgan edi; faqat tashqi ko'rinish 2 kichkina orqali mavjud edi 'illyuminatorlar '. Bir oylik quruqlik sinovlaridan so'ng, 1951 yil 26-noyabrda birinchi prototip birinchi parvozni amalga oshirdi Moreton Valens aerodromi.[9][10] Bill Uotton, Glesterning bosh sinov uchuvchisi, keyinchalik Javelinni "uchish oson bo'lgan samolyot" deb ta'riflaydi Anson ",[11] Quvvat nazorati etarli emasligidan tashvish bildirayotgan bo'lsa-da. Bir sinov parvozi paytida aerodinamik chayqalishlar tufayli liftlar parvozning o'rtalarida uzilib qolganda falokat deyarli yuz berdi; boshqaruv sirtlari etishmasligiga qaramay, Bill Voterton samolyotni orqa pog'onani qirqish va balandlikni boshqarish uchun dvigatel kuchi yordamida qo'ndira oldi. U mukofotga sazovor bo'ldi Jorj medali yonayotgan samolyotdan parvoz ma'lumotlarini olish uchun uning harakatlari uchun.[12]

1953 yilda ikkinchi prototip (WD808) o'zgartirilgan qanot oldi. Uotton tomonidan dastlabki sinovdan o'tkazilgandan so'ng, u boshqa Gloster sinov uchuvchisiga topshirildi, Piter Lourens[N 1] uning fikri uchun. 1953 yil 11-iyun kuni samolyot sinov paytida halokatga uchradi. Lourens samolyotdan chiqarib yuborilgan, ammo juda kech (120 fut) da o'ldirilgan. Nayza "chuqur savdo "; havo tormozi kabi harakat qilayotgan qanot oldinga siljishni o'ldirgan va shu bilan birga liftlar ustidagi havo oqimini yomonlashtirgan va ularni foydasiz qoldirgan. Liftni boshqarishsiz Lourens boshqaruvni qayta tiklay olmadi va samolyot osmondan tushdi.[13][14] Keyinchalik Javelin uchun to'xtash joyini ogohlantiruvchi qurilma ishlab chiqildi va amalga oshirildi.[15]

Uchinchi prototip (WT827) va birinchi bo'lib operatsion uskunalar, shu jumladan radar bilan jihozlangan, birinchi bo'lib 1953 yil 7 martda uchgan.[14] To'rtinchi WT827 ga uzatildi Samolyot va qurol-aslaha eksperimental tashkiloti (A & AEE) sinovlar va beshinchi prototip uchun, WT836, 1954 yil iyul oyida birinchi parvozini amalga oshirdi.[16] 1954 yil 4-iyulda Javelin prototipiga tasodifan erishildi ovozdan tezligi sinov parvozi paytida uchuvchini kislorod ta'minotining uzilishi chalg'itdi.[17]

Ishlab chiqarish va uni yanada rivojlantirish

Javelin ishlab chiqarish bo'yicha rasmiy buyurtma 1953 yil o'rtalarida chiqarilgan; sifatida Meteor metrosi hali ham Glester tomonidan faol ravishda ishlab chiqarilayotgandi, Javelinning muhim elementlari subpudrat shartnomasi bilan tegishli bo'lgan boshqa aviatsiya kompaniyalariga topshirilgan. Hawker Siddeley guruhi, kabi Armstrong Uitvort.[18] Ba'zi bir kechikishlar yuz bergan bo'lsa-da, Javelinning ishlab chiqarish uchun "o'ta ustuvor" maqomi har bir samolyotni ishlab chiqarish uchun sarflanadigan vaqtni minimallashtirishga yordam berdi. 1954 yil 22-iyulda birinchi ishlab chiqarilgan samolyot XA544 parvoz qildi Hucleclecote. Ishlab chiqarishga katta buyurtma berildi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari, RAF uchun samolyotlar sotib olish O'zaro mudofaa yordami dasturi 36,8 million funt sterling narxida.[18]

1954 yil 21 oktyabrda RAE Farnboroughdan Glosterga biriktirilgan uchuvchi Javelin bilan uchayotganda o'ldirildi XA546 qasddan aylanadigan ko'rinishga kirgan.[18] 1955 yil 8-dekabrda xizmat ko'rsatuvchi uchuvchi S / L Dik[19] sinovdan o'tkazildi XA561 A & AEE uchun samolyot manevrlar paytida tekis burilishga kirganda, spinga qarshi parashyut to'xtata olmadi va u chiqarib yubordi. Buning ortidan Javelin uchun to'xtash joyini ogohlantiruvchi qurilma ishlab chiqildi.

1956 yil oxiriga kelib, Nayza a FAW 7 variant, bu birinchi bo'lib havo vazirligining talablariga javob bergan va samolyotning aniq versiyasiga aylanishi kerak bo'lgan (ularning aksariyati keyinchalik o'zgartirilgan FAW 9 standart). Nayza tez rivojlanayotgani sababli, etkazib berish FAW 8 FAW 7 ishlab chiqarishi tugashidan oldin boshlandi. Natijada, 80 ta FAW 7 samolyoti to'g'ridan-to'g'ri zavoddan omborga tushdi va oxir-oqibat FAW 9 sifatida qayta ishlab chiqarilganidan keyin uchib ketdi. Hamma variantlarda jami 427 ta nayza ishlab chiqarilgan bo'lib, unga yettita prototip qo'shilgan. Bir necha kishi tomonidan katta qiziqish bo'lgan NATO havo kuchlari, Javelin uchun eksport buyurtmalari bo'lmagan.[20]

Dizayn

Ikki AQSh dengiz piyoda qo'shinlari Javelin FAW.7 samolyotidan tushayotgan ofitserlar, RAF Duxford, 1959 y

Javelin RAFning har qanday ob-havoni ushlab turuvchi samolyot edi.[21] Ushbu turdagi aerodinamik xususiyatlarga uning yangisini qabul qilish kiradi delta qanoti va katta orqa samolyot. Yoqilg'i va qurol-yarog 'delta qanotiga, dvigatellar va ekipaj esa fyuzelyajga joylashtirilgan.[22] Delta qanoti va orqa samolyot birikmasi, Gloster tomonidan yuqori tezlikda samarali manevr qilish uchun va samolyotning qo'nish tezligida boshqarilishi uchun zarur deb topilgan.[23] Bir misolda, sinovlar paytida, ikkala lift ham ko'tarilib, liftlar chayqalishi bilan, Javelin katta orqa samolyotning ikkala qirqish qobiliyatidan foydalangan holda va boshqarish pog'onasida bosim o'zgarishini boshqarishda davom etdi.[24][25] Prototiplardan olingan o'zgarishlar, orqa ruchka va dvigatel nayzalaridan tashqariga chiqadigan markaziy "qalam nib" qopqog'idagi o'zgarishlarni o'z ichiga olgan bo'lib, reaktivning egzozi bilan rulning bufetishini yo'q qildi va yuqori tezlikda ishlashni yaxshilash uchun qanotning etakchasini artdi.[26]

Xabarlarga ko'ra, Javelinni bitta dvigatelda ham uchish oson bo'lgan.[27] Parvozlarni boshqarish to'liq quvvat bilan ta'minlandi va ishlab chiqarish samolyotlari uchuvchi uchun gidravlik "his qilish" tizimini qabul qildi.[28] Javelin cheksiz o'zgaruvchan havo tormoziga ega edi; havo tormozi juda sezgir va samarali bo'lib, uchuvchilarga tez tushish va og'ir tormoz manevrlarini amalga oshirishga imkon berib, bir xil darajada tez tushishni amalga oshirishga imkon berdi.[29] Erga kirish imkoniyati va dvigatelning tutashuv ketma-ketligi yaxshilanganligi sababli, turlar orasidagi burilish vaqti avvalgi Gloster Meteoriga qaraganda ancha qisqaroq edi.[30] Meteordan farqli o'laroq, Javelin ushbu turdagi xizmatga kirishda ejektorli o'rindiqlar bilan jihozlangan edi.[31] G'arbning hozirgi kungacha biron bir operatsion jangchisining maydoni jihatidan Nayzadan kattaroq qanoti yo'q edi, va SSSRda faqat Tu-128 kattaroq (taxminan 10m2) qanotga ega edi.

Samolyotning odatiy bo'lmagan aerodinamik xususiyatlariga qaramay, Javelin odatiy tuzilishga va materiallarga ega bo'lib, asosan alyuminiy qotishmasidan iborat bo'lib, ba'zi bir po'latdan yasalgan.[32][33] Fyuzelyaj to'rt qismdan, burun (radar radomini o'z ichiga olgan), old fyuzelyaj, markaziy fyuzelyaj va orqa fyuzelyajdan iborat edi; xizmat ko'rsatish va oson almashtirish uchun burun va orqa fyuzelyaj olinadigan edi. Dvigatellar samolyotning elektr, gidravlik va avionikaning quyi tizimlarini joylashtirgan, xizmat ko'rsatish maydonchasini o'z ichiga olgan markaziy ichki bo'shliqning markaziy tanasining ikki tomonida edi.[32] Dvigatelning havo kirishi old korpusga o'rnatildi, to'g'ridan-to'g'ri kokpit ostidan delta qanotiga o'tdi.[32] Elektr energiyasini 6000 vattli, yordamchi uzatmalar qutisi boshqaradigan 24 voltli generatorlar ta'minladi; invertorlar ba'zi uchish asboblari va radar kabi uskunalar uchun o'zgaruvchan tok quvvatini ta'minladilar.[34]

Operatsion tarixi

Javelin FAW 7ning s 64-sonli otryad RAF 1959 yilda.

Javelin RAF bilan xizmatga 1956 yilda kirgan 46 otryad asoslangan RAF Odiham, Angliya.[35] Javelinlar zudlik bilan ekipajlarni turini tezda tanishtirish uchun intensiv uchish dasturida foydalanishga topshirildi.[21] Javelinning kiritilishi qisman Operatsion konversiya bo'limi, boshqa otryadlar a'zolariga turga o'tishda yordam beradigan ixtisoslashgan guruh tashkil etilishi bilan osonlashdi.[36] RAF sinovlarida ushbu turdagi reaktiv bombardimonchi samolyotlarni tutib olishga qodirligi isbotlangan Inglizcha elektr kanberra va zamonaviy reaktiv qiruvchi samolyotlar, dengizga yuz mildan ko'proq masofada.[18][37]

Ikkinchi otryad, 141 1957 yilda eskadronlar o'rnini egallagan Nayza bilan jihozlangan bo'lar edi de Havilland Venom samolyot. Javelinning kiritilishi RAFga tungi jangovar faoliyatini ancha kengaytirishga imkon berdi.[18] 1959 yil iyul oyining oxiriga kelib qolgan barcha Meteor eskadrilyalari konvertatsiya qilindi, ularning ko'pchiligiga Javelinning turli xil modellarini, shu jumladan FAW.7 ning eng yangi variantini boshqarish topshirildi.[38]

226-sonli operatsion konversiya bo'linmasining Javelin T.3 murabbiysi RAF Aklington 1963 yil sentyabrda

RAFning Javelinlari jangga eng yaqin kelgani shu paytda bo'lgan Indoneziya-Malayziya qarama-qarshiligi 1963 yil sentyabrdan 1966 yil avgustgacha. Nayzalar 60 otryad, keyinchalik qo'shildi 64 otryad, operatsiya qilingan RAF Tengah, Singapur o'rmonlari ustidan uchib yuruvchi jangovar patrullar Malayziya. 1964 yil 3 sentyabrda an Indoneziya havo kuchlari C-130 Gerkules ga urildi Malakka bo'g'ozlari esa ushlashdan qochishga urinish Javelin FAW.9 tomonidan 60-sonli otryad tomonidan.[39]

1967 yil iyun oyida, 64 ta eskadron tarqatib yuborilgandan so'ng, 60 ta eskadron joylashtirildi RAF Kay Tak, Gonkong paytida koloniyadagi tartibsizlik tufayli Xitoy "s Buyuk Proletar madaniy inqilobi. Javelinlar ham joylashtirildi Zambiya ning dastlabki bosqichlarida Rodeziyaning bir tomonlama mustaqillik deklaratsiyasi, Zambiyani Rodeziya havo kuchlarining har qanday harakatlaridan himoya qilish.

Ushbu turdagi so'nggi tur 1968 yilda xizmatdan olib tashlandi, 1968 yil aprel oyi oxirida RAF Tengahdagi 60 ta otryad tarqatib yuborildi.[40] Bitta samolyot Samolyot va qurol-aslaha eksperimental tashkiloti da Boscombe Down 1975 yil 24 yanvargacha.

Variantlar

Jami 435 ta samolyot Glester tomonidan ishlab chiqarilgan (302 ta) va Armstrong-Uitvort (133 ta qurilgan); O'sha paytda ikkala kompaniya ham tarkibiga kirgan Hawker Siddeley guruh. Bir nechtasi turli xil belgilarga aylantirildi (ba'zida takroriy).

GL.5
Beshta GA.5 prototipi Gloster tomonidan ishlab chiqarilgan bo'lib, to'rtta samolyot uchun F.4 / 48 spetsifikatsiyasiga birinchi buyurtma Havo vazirligi tomonidan 1949 yil 17-iyunda berilgan. Keyinchalik ikkita samolyot bekor qilindi, ammo qo'shimcha prototip samolyotga 1951 yilda buyurtma berildi:
  • WD804 - Sapphire Sa.3 dvigatellari bilan qurolsiz birinchi prototipi birinchi bo'lib 1951 yil 26-noyabrda Moreton Valance-dan uchib ketgan.
  • WD808 - Qurolsiz ikkinchi prototip birinchi bo'lib 1952 yil 21-avgustda uchgan.
  • WT827 - Birinchi marta 1953 yil 7 martda uchgan, bu birinchi qurolli samolyot va birinchi radar bilan jihozlangan.
  • WT830 - Boshqaruv elementlari bilan jihozlangan birinchi samolyot, birinchi bo'lib 1954 yil 14 yanvarda uchgan. Aerodinamik va stress sinovlari uchun foydalanilgan.
  • WT836 - takomillashtirilgan soyabon bilan ishlab chiqarilgan standart samolyotlar. birinchi bo'lib 1954 yil 20-iyulda uchgan
FAW 1
Dastlabki versiyasi Armstrong Siddeley Sapphire Sa.6 dvigatellari har biri 8000 funt funt (35,6 kN kuchga ega), Britaniya AI.17 radar, to'rtta 30 mm ADEN to'pi qanotlarda va elektr bilan ishlaydigan quyruq tekisligida;.[41] FAW 1, ba'zan yozma FAW.1[42] yoki F (AW) Mk 1,[43] "Fighter, All-Weather Mark 1" degan ma'noni anglatadi.[42] Dastlab 1954 yil 25-iyulda uchirilgan Hucclecote-da qirq samolyot qurilgan, asosan sinovlar uchun ishlatilgan va RAF Odihamdagi 46-otryadga etkazib berilgan birinchi samolyot.
FAW 2
AI.17 radar bilan almashtirildi BIZ. - yasalgan Vestingxaus AN / APQ-43 radar (RAF xizmatida AI.22 nomi bilan tanilgan), gidravlik boshqariladigan quyruq; 30 ta ishlab chiqarilgan.[41][44]
T 3
Ikki tomonlama boshqarish murabbiy radarsiz, pog'onali soyabon o'qituvchining ko'rinishini yaxshilash uchun. Harakatlanuvchi orqa samolyot, uzaytirildi fyuzelyaj o'zgartirilganlarning o'rnini qoplash uchun tortishish markazi, qo'shimcha ichki yoqilg'ini qo'shish. To'rtta to'p saqlanib qoldi; 22 ta ishlab chiqarish samolyoti va bitta prototip.[35]
FAW 4
FAW 1 ga o'xshash, qo'shilishi bilan girdob generatorlari yaxshilash uchun qanotlarda tokcha xususiyatlari, shuningdek, harakatlanuvchi orqa samolyot. FAW.1 ning asl AI.17 radariga o'rnatilgan. 50 ta ishlab chiqarilgan.[45][46]
FAW 5
FAW 4 asosida, qo'shimcha yonilg'i tanklarini o'z ichiga olgan qayta ko'rib chiqilgan qanot tuzilishi bilan, raketa ustunlari uchun ta'minot (hech qachon o'rnatilmagan); 64 ta ishlab chiqarilgan.[41]
FAW 6
FAW 2-ning Amerika radarini FAW-ning qayta ko'rib chiqilgan qanoti bilan birlashtirdi. 33 ta ishlab chiqarilgan. Snub AI.22 radariga o'rnatilgan.[41]
FAW 7
Har biri 11000 lbf (48.9 kN) quvvatga ega bo'lgan yangi Sa.7 dvigatellari taqdim etildi rul, kengaytirilgan orqa fyuzelyaj. 30 dona ADEN plyus to'rttasi bilan qurollangan Firestreak "havo-havo" raketalari. FAW 7s ikkita otryadni jihozlash uchun faqat to'rtta ADEN to'pi bilan qurollangan; 142 ta ishlab chiqarilgan. AI.17 radar o'rnatilgan.
FAW 8
Sa.7R dvigatellari bilan yangilandi qizdiring, tortish kuchini 2000 futdan (6100 m) 12300 lbf (54,7 kN) ga ko'tarish; past balandliklarda, ning chegaralanishi yonilg'i pompasi sovuqni yo'qotishiga olib keldi surish.[47] Yangi "osilgan" qanotning old tomoni va avtomatik stabilizator yaxshi ishlov berish uchun. Snub AI.22 radariga o'rnatilgan.
FAW 9
Hammasi bo'lib 118 ta FAW 7 qayta ishlangan qanot va dvigatellari bilan jihozlangan qizdiring, Mk 8. ning 44 tasida FAW 9F / R sifatida yonilg'i quyish zondlari o'rnatilgan. AI.17 radar o'rnatilgan.
FAW 9R
"Range" uchun turgan R. 44 ta FAW 9F / R dan 40 tasi osti yonilg'i baklarini olib yurish uchun to'ldirilgan.

Bir nechta variantlar taklif qilingan va o'rganilgan, ammo ishlab chiqarilmagan, shu jumladan havo razvedkasi versiyalari, a qiruvchi bombardimonchi bomba ostidagi pannierlar bilan jihozlangan versiya va a ovozdan tez bilan variant hudud boshqariladi fyuzelyaj, ingichka qanotlar va yangi quyruq. "Yupqa qanotli Nayza" Mach 1.6 ga, undan yuqoriroqqa ega bo'lishi mumkin edi ship AQShning zamonaviy dizaynlaridan ko'ra. Dastlabki ish yupqa kesimli qanotni Javelin fyuzelyajiga o'rnatish bilan boshlandi, ammo loyihani ishlab chiqishda o'zgarishlar shunchalik katta bo'ldiki, u samolyot bilan tashqi o'xshashligiga ega bo'lsa ham, boshqa samolyot bo'lar edi. The Glosster P.370 F.153D-ga "Thin Wing Gloster All Weather Fighter" uchun 1954 yilda dastlabki F.118 spetsifikatsiyasini yangilash buyurilgan; prototipi XG336 ikkita ishlab chiqarishgacha bo'lgan samolyot bilan birga.[48] Bekor qilinish arafasida ingichka qanotli Glosterning so'nggi mujassamlanishi (P.376) ikkita samolyot bo'lgan katta samolyot edi Qizil dekan mumkin bo'lgan da'vogar sifatida har tomonlama raketalar Operatsion talab F.155. Keyinchalik qurilgan samolyot va raketa 1957 yilda bekor qilingan.

Operatorlar

Oltinchi Glitter Nayza FAW.7, № 64-sonli otryad, 1959 y
Da saqlanib qolgan nayza Imperial urush muzeyi, Duxford, 2011
 Birlashgan Qirollik

Ko'rgazmada samolyotlar

XH892 da Norfolk va Suffolk aviatsiya muzeyi Flikston

Italiya

  • Javelin FAW9 XH768 kabi XH707 Cerbaiola-da.

Janubiy Afrika

Birlashgan Qirollik

Texnik shartlar (Glitter Javelin FAW Mk 9)

Gloter nayzasining orfografik prognoz qilingan diagrammasi
Tashqi video
video belgisi Glitter Javelin bilan RAF operatsiyalari bo'yicha hujjatli film

Ma'lumotlar Gloster nayzasi: profil raqami 179[58]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2
  • Uzunlik: 17.30 m masofada 56 fut 9 dyuym
  • Qanotlari: 52 fut (16 m)
  • Balandligi: 16 fut (4,9 m)
  • Qanot maydoni: 927 kvadrat metr (86,1 m.)2)
  • Havo plyonkasi: ildiz: RAE 101 (10%); maslahat: RAE 101 (8,9%)[59]
  • Bo'sh vazn: 24000 funt (10,886 kg)
  • Brutto vazni: 31,580 funt (14,324 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 43,165 funt (19,579 kg)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Armstrong Siddeley Sapphire 7R yoqilgandan keyin turbojet dvigatellari, har biri 11000 funt (49 kN) quruq, 12,300 funt (55 kN) yondirgich bilan

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 710 milya (1140 km / soat, 620 kn) 40.000 fut (12192 metr)
  • Maksimal tezlik: Mach 0.93
  • Qator: 954 milya (1,535 km, 829 nmi)
  • Xizmat tavanı: 1600 metr (5200 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 5400 fut / min (27 m / s)
  • Qanotni yuklash: 34 kg / kvadrat metr (170 kg / m)2)
  • Bosish / og'irlik: 0.79

Qurollanish

Avionika

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Peter G. Lawrence MBE sinov uchuvchisi bo'lgan Blackburn aviatsiyasi va poyga uchuvchisi.

Iqtiboslar

  1. ^ Xartli, Keyt (2014 yil 28-noyabr). Aerokosmik sanoatning siyosiy iqtisodiyoti: o'sish va xalqaro raqobatbardoshlikning asosiy omili?. Edvard Elgar nashriyoti. ISBN  978-1-78254-496-8.
  2. ^ Allward 1983, p. 6.
  3. ^ Allward 1983, p. 8.
  4. ^ a b Derek Jeyms, "Gloster Aircraft Company", Fonthill Media, 2014 yil
  5. ^ Allward 1983, 8-9 betlar.
  6. ^ Allward 1983, 9-11 betlar.
  7. ^ Allward 1983, p. 11.
  8. ^ Allward 1983, 11-12 betlar.
  9. ^ Allward 1983, p. 12.
  10. ^ Uikli Air International 1984 yil avgust, p. 370.
  11. ^ Allward 1983, 12-bet, 14-bet.
  12. ^ "Barcha kvartallardan: Bill Uotton uchun Jorj medali." Parvoz, 1952 yil 1-avgust.
  13. ^ Xemilton-Paterson 2010, p. 140.
  14. ^ a b Patridge 1967, p. 5.
  15. ^ Patridge 1967, p. 6.
  16. ^ Allward 1983, p. 19.
  17. ^ Patridge 1967, 6-7 betlar.
  18. ^ a b v d e Patridge 1967, p. 10.
  19. ^ "Alan Devid Dikning obzori". 207 Squadron RAF uyushmasi
  20. ^ Allward 1983, p. 26.
  21. ^ a b Allward 1983, p. 27.
  22. ^ Patridge 1967, p. 3.
  23. ^ Patridge 1967, 3-4 bet.
  24. ^ "Tez va o'liklar", V.A.Voterton, Ikkinchi taassurot 1956 yil avgust, Frederik Myuller Ltd., p. 204
  25. ^ Patridge 1967, p. 4.
  26. ^ Patridj 1967, 4-5 betlar.
  27. ^ Allward 1983, 26-27 betlar.
  28. ^ Patridge 1967, 8-9 betlar.
  29. ^ Allward 1983, 27-28 betlar.
  30. ^ Allward 1983, 28-29 betlar.
  31. ^ Allward 1983, p. 31.
  32. ^ a b v Patridge 1967, p. 7.
  33. ^ Allward 1983, p. 34.
  34. ^ Patridge 1967, p. 9.
  35. ^ a b Uikli Illustrated samolyoti 1984 yil sentyabr, p. 420.
  36. ^ Allward 1983, p. 32-33.
  37. ^ Allward 1983, p. 32.
  38. ^ Allward 1983, p. 33.
  39. ^ Conboy, p. 161.
  40. ^ Uikli Illustrated samolyoti 1984 yil sentyabr, p. 422.
  41. ^ a b v d Patridge 1967, p. 11.
  42. ^ a b "Glitter nayza". Bomber okrugi. Olingan 26 sentyabr 2015.
  43. ^ Allward 1983, p. 111.
  44. ^ Jeyms 1971, p. 327.
  45. ^ Jeyms 1971, p. 316.
  46. ^ Jeyms 1971, 331-332 betlar.
  47. ^ "Gloster nayza - tarix." momaqaldiroq va chaqmoq.co. Qabul qilingan: 2011 yil 14 mart.
  48. ^ Buttler, 2017, p94, 98-100
  49. ^ Ellis 2008, p. 177.
  50. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/355934/Sale-of-Gloster-Javelin-_FAW-4-_aircraft.pdf
  51. ^ "BBC News - Gloucestershire Jet Age muzeyi Gloster nayzasini sotib oldi". BBC Online. Olingan 4 yanvar 2015.
  52. ^ Ellis 2008, p. 219.
  53. ^ Ellis 2008, p. 267.
  54. ^ Ellis 2008, p. 200.
  55. ^ Ellis 2008, p. 20.
  56. ^ Ellis 2008, p. 60.
  57. ^ Ellis 2008, p. 171.
  58. ^ Patridge 1967, p. 8.
  59. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Bibliografiya

  • Allward, Moris. Urushdan keyingi harbiy samolyot: Gloster nayza. Yan Allan, 1999 yil. ISBN  978-0-711-01323-0.
  • Buttler, Toni (2017). 1950 yildan beri Jet Fighters. Britaniya maxfiy loyihalari 1 (2-nashr). Manchester: Crecy Publishing. ISBN  978-1-910-80905-1.
  • Ellis, Ken. Wrecks & Relics, 21-nashr. Manchester: Crecy Publishing, 2008 yil. ISBN  978-0-85979-134-2.
  • Xemilton-Paterson, Jeyms. Bulutlar imperiyasi: Britaniyaning samolyoti dunyoni boshqargan paytda. London: Faber & Faber, 2010 yil. ISBN  978-0-571-24794-3.
  • Jeyms, Derek N. 1917 yildan beri Gloster Aircraft. London: Putnam, 1971 yil. ISBN  0-370-00084-6.
  • Patrij, J. Glitter nayza 1-6: 179-son. Profil nashrlari, 1967 yil.
  • Vinchester, Jim. - Glitter nayza. Sovuq urush davridagi harbiy samolyotlar (aviatsiya ma'lumotlari). Rochester, Kent, Buyuk Britaniya: Grange plc., 2006. ISBN  1-84013-929-3.
  • Uikli, Kennet E. "Gloster Javelin: ishlab chiqarish tarixi, 1-qism". Illustrated samolyoti, 1984 yil avgust, jild 17, № 8, 370-372 betlar. ISSN 0002-2675.
  • Uikli, Kennet E. "Gloster Javelin: ishlab chiqarish tarixi, 2-qism". Illustrated samolyoti, 1984 yil sentyabr, jild 17, № 9, 420-422 betlar. ISSN 0002-2675.
  • Conboy, Ken (2003). 'Kompassus' - Indoneziyaning maxsus kuchlari ichida. Jakarta: Equinox nashriyoti. ISBN  979-95898-8-6.

Tashqi havolalar