Bangladesh temir yo'li - Bangladesh Railway

Bangladesh temir yo'li
Tug'ma ism
বাংলাদেশ রেলওয়ে
Kafedrasi Bangladesh hukumati
SanoatTemir yo'l
Tashkil etilgan1971 yil 15-noyabr; 49 yil oldin (1971-11-15)
Bosh ofis
Dakka
,
Bangladesh
Xizmat ko'rsatiladigan maydon
Bangladesh
Asosiy odamlar
Muhammad Amzad Xosayn, Bangladesh temir yo'lining bosh direktori[1]
Daromad৳ 8,002 mln[2] (2014)
Kamaytirish ৳ - 8 015 million[2] (2014)
AUMTemir yo'l transporti
EgasiHukumati Britaniyalik Raj (1947 yilgacha)
Hukmronligi Sharqiy Bengal (1947-1956)
Pokiston hukumati (1956-1962)
Sharqiy Pokiston hukumati (1962-1971)
Bangladesh hukumati (1971 yildan hozirgacha)
Xodimlar soni
27,535[3] (2015)
Ota-onaBangladesh hukumati
Bo'limlarSharqiy mintaqa va G'arbiy zona
Veb-saytwww.temir yo'l.gov.bd
Bangladesh temir yo'li
Map Bangladesh RoadRail.png
Bangladesh temir yo'l tarmog'i
Ishlash
Milliy temir yo'lTemir yo'llar vazirligi
Asosiy operatorlarBangladesh temir yo'li
Statistika
Chavandozlik65 million (2014) [2]
Yo'lovchi km8,135 mln[2]
Yuk tashish2,52 million tonna[2]
Tizim uzunligi
Jami3600 kilometr (2200 milya)
Ikkita trek1225 kilometr (761 milya)
Yo'l o'lchagichi
Meter o'lchagich2025 kilometr (1,258 mil)
Keng o'lchovli1,575 kilometr (979 milya)
Xususiyatlari
Yo'q, ko'priklar3,650[2]
546 (katta)
3 104 (kichik)
Eng uzun ko'prikBangabandxu ko'prigi (ikki o'lchovli, 4,8 km)
Hardinge ko'prigi (keng yo'l, 1,8 km)
Yo'q, stantsiyalar498

Bangladesh temir yo'li [Bengal tili: বাংলাদেশ রেলওয়ে] temir yo'l transporti davlat agentligi hisoblanadi Bangladesh. U mamlakatdagi barcha temir yo'llarni boshqaradi va ularga xizmat qiladi va Bangladesh temir yo'lining bosh direktorligi tomonidan nazorat qilinadi. Bangladesh temir yo'li boshqariladi Temir yo'llar vazirligi va Bangladesh temir yo'l boshqarmasi. Uning hisobot belgisi "BR" dir.[4]

Bangladesh temir yo'l tizimi umumiy uzunligi 3600 kilometrni (2200 mil) tashkil etadi. 2009 yilda Bangladesh temir yo'lida 34168 ishchi bo'lgan.[5] 2014 yilda Bangladesh temir yo'lida 65 million yo'lovchi va 2,52 million tonna yuk tashilgan. Temir yo'l 8,135 million yo'lovchi-kilometr va 677 million tonna-kilometrni tashkil etdi.[2]

Tarix

Bangladeshda temir yo'l transporti (o'sha paytda, Hindiston) 1862 yil 15-noyabrda boshlanib, 53,11 km 5 fut 6 dyuym (1,676 mm) (keng o'lchovli ) o'rtasida chiziq ochildi Darshana yilda Chuadanga tumani va Jogotee Kushtia tumani. 1885 yil 4-yanvarda yana 14,98 km 1000 mm (3 fut3 3⁄8 yilda) (metr o'lchagich ) liniyasi ochildi. 1891 yilda Bengal Assam temir yo'li hukumat ko'magi bilan qurilgan. Keyinchalik uni Bengal Assam temir yo'l kompaniyasi boshqargan.

1895 yil 1-iyulda ingliz temir yo'l kompaniyalari tomonidan metrajli temir yo'lning ikki qismi qurildi. Bittasi ulangan Chattogramma va Komilla (149,89 km). Ikkinchisi ulangan Laksam Upazila va Chandpur (50,89 km).[6]

1947 yilda, vaqtida Hindistonning bo'linishi, Bengal Assam temir yo'li ikki qismga bo'lingan. 2.603.92 km uzunlikdagi yo'l Sharqiy Pokiston, markaziy nazoratiga o'tdi Pokiston hukumati. 1961 yil 1 fevralda Sharqiy Bengal temir yo'li "deb o'zgartirildiPokiston Sharqiy temir yo'li "1962 yilda Pokiston Sharqiy temir yo'lini boshqarish Sharqiy Pokiston hukumati. 1962 yil 9 iyunda prezidentning buyrug'iga binoan Pokiston Sharqiy temir yo'l boshqarmasi temir yo'l boshqarmasi tomonidan qabul qilindi.[6]

2005 yilda Bangladesh temir yo'lining umumiy uzunligi 2855 km ni tashkil etdi.[7] 660 km (asosan g'arbiy mintaqada), 1830 km (asosan, markaziy va sharqiy mintaqalarda) va 365 km. er-xotin o'lchov trek[8] 1998 yilda Jamuna ko'prigi ilgari bo'lingan sharq va g'arbiy temir yo'l tarmoqlarini ikki o'lchovli ulanish uchun qurilgan.[9]

2010 yilda ko'prik uchun mablag 'olindi Titas daryosi.[10] 2010 yil sentyabr oyida Bangladesh hukumati qiymati 19 · 9 milliard bo'lgan o'nta temir yo'lni rivojlantirish loyihasini ma'qulladi Bangladesh takasi shu jumladan yangi treklarning rejalari va harakatlanuvchi tarkib.[11]

2011 yilda, Shayx Hasina Vazed Bangladesh Bosh vaziri, bir necha daryolarni kesib o'tib, ulanish yo'lini qurishni boshlagan Koks bozori. 100 km uzunlikdagi temir yo'l liniyasi temir yo'l da Doxazari, janubi-sharqda Chittagong. Rejada Satkaniya, Dulaxazra, Chakarin, Edgaon, Ramu va Koks-Bozorga etib borish, to'rtta katta daryo ko'prigi va Ramudan Gundumgacha bo'lgan 28 km uzunlikdagi shoxobcha bor edi. 2013 yilda, Chattogram dumaloq temir yo'li yakunlandi.

2015 yilda 15 km gacha bo'lgan filial qurilishi Agartala, Tripura yilda Shimoliy-sharqiy Hindiston boshlandi.[12] 2017 yilda qurilishni engillashtirish uchun erlarni sotib olish amalga oshirildi.[13]

Tuzilishi

Oxiridan Bangladeshni ozod qilish urushi 1971 yilda 1982 yilgacha temir yo'l temir yo'l boshqarmasi tomonidan boshqarilgan. Keyinchalik Aloqa vazirligi temir yo'l bo'limi tasarrufiga o'tdi. Temir yo'lning bosh direktori aloqa vazirligi temir yo'llar bo'limi kotibi bo'lgan. 1995 yilda temir yo'l boshqaruvi "Bangladesh temir yo'l boshqarmasi" tomonidan qabul qilingan bo'lib, u temir yo'l vaziri tomonidan boshqarilgan.[14] Tekshiruvlar tashqi davlat organi tomonidan amalga oshiriladi.

Bangladesh temir yo'lining xususiyatlari qator o'lchov vositalaridan foydalanishni va temir yo'l tizimining bo'linishni o'z ichiga oladi Jamuna daryosi, Brahmaputra G'arbiy zonaga va Sharqiy operatsiya zonasiga. Daryodan o'tish - bitta ko'prik, Jamuna ko'prigi 2003 yilda qurib bitkazilgan.

Sharqiy va G'arbiy zonada har birining temir yo'l boshqarmasi bosh direktoriga javob beradigan bosh menejeri bor. Har bir zonada ekspluatatsiya, texnik xizmat ko'rsatish va moliya bo'yicha o'z bo'limlari mavjud. Har bir zona xodimlar, transport, tijorat, moliya mexanik, yo'l va ish signalizatsiyasi, telekommunikatsiya, elektr va tibbiy xizmatlar bo'limlari bilan ikkita bo'limga bo'lingan.

Sharqiy zonada sexlar bo'limi mavjud Paxartali. G'arbiy zonaning ustaxona bo'limi Saidpur. Temir yo'lda keng va metrli lokomotivlar uchun markaziy lokomotiv ustaxonasi mavjud Parbatipur. Bundan tashqari, temir yo'l o'quv akademiyasi mavjud.[14] Paxartali, Dakka va Parbatipurda dizel yoqilg'isi ustaxonalari mavjud. Vagonlar va vagonlarga texnik xizmat ko'rsatish Saidpur shahridagi "C and W" do'konida amalga oshiriladi, Nilphamari va "C va W" do'konida Paxartali.

Bangladesh hukumati huzurida ikkita temir yo'l bo'limi mavjud:

  • G'arbiy mintaqa (1. Rangpur diviziyasi, 2. Rajshaxi diviziyasi, 3. Khulna diviziyasi)
  • Sharqiy mintaqa (1. Dakka diviziyasi, 2. Chittagong divizioni, 3. Mymensingh divizioni, 4. Silx diviziyasi)

Harakatlanuvchi tarkib

Lokomotivlar

A sinf 2900 Bangladeshning lokomotivi
Asosiy maqola: Bangladesh lokomotivlari

Bangladesh temir yo'lining parki teplovozlar dizel-elektr va dizel-gidravlik mashinalarni ham o'z ichiga oladi.[15] 2007 yilda 77 ta keng o'lchovli dizel-elektrovozlar mavjud edi. 2012 yilda Bangladesh temir yo'li 3100 ot kuchiga ega 16 ta yangi keng o'lchovli lokomotivlarni buyurtma qildi Dizel lokomotiv zavodi, Hindiston.[16] Shuningdek, 208 metrli dizel-elektrovozlar, shu jumladan sinfdagilar ham bor edi 2000, 2600, 2700 va 2900. Umumiy soni 285. Kichik soni parovozlar Bangladeshda saqlanib qolgan.[17]

2019 yilda 40 ta EMD GT42ACL buyurtma qilindi Progress Rail.[18]

2020 yil 27-iyulda Hindiston temir yo'llari (IR) 10ni topshirdi WDM-3D Bangladesh temir yo'liga dizel lokomotivlari "grant yordami" rejasi asosida. Avtotransport vositalarini ishlab chiqarish uchun taxminan 600 million dollar (8 million AQSh dollari) sarflanadi.[19]

Dizel-elektr ko'p agregati

Kamalapur temir yo'l stantsiyasida DEMU poezdi

Dizel-elektr birlashmasi (DEMU) poezdlari Bangladeshda ilk bor sayohatlarini 2013 yil 24 aprelda boshlashdi.[20] Jami 20 ta o'lchov vositasi DEMU tomonidan ishlab chiqarilgan Tangshan Railway Vehicle Co. Ltd., Xitoy.[21] Har bir to'plam uchta birlikdan iborat. Jami 300 yo'lovchi to'plamga o'tirishi mumkin, 149 kishi o'tirib, 151 kishi tik turib.[22] Ular 460 ot kuchiga ega va maksimal 80 km / soat tezlik bilan 20 km masofani bosib o'tishlari mumkin. Ularning umri 30 yil. Hozirda 20 to'plamdan atigi 9 tasi faol.[23]

Vagonlar va vagonlar

Asosiy maqola: Bangladesh murabbiylari va vagonlari

2004-2005 yillarning oxirida Bangladeshda 1406 murabbiy va 10236 vagon (7310 ta yopiq, 1115 ta ochiq va 1811 ta maxsus sinf) bo'lgan.[24] 2014 yilda temir yo'l 312 ta keng va 1164 metrlik vagonlarga ega edi.[2]

Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish

Shuningdek qarang: Bangladeshdagi yo'lovchi poezdlari ro'yxati
Jamuna Express Kamalapur temir yo'l stantsiyasida

Bangladeshda temir yo'l asosiy transport turi hisoblanadi. 2005 moliyaviy yilida Bangladesh temir yo'lida 42 million yo'lovchi sayohat qilgan.[25] Bangladesh temir yo'li 1985 yilda shaharlararo poezdlar qatnovini boshladi. 2017 yil holatiga ko'ra 90 ta shaharlararo poyezdlar (yuqoriga va pastga) harakat qilmoqda.[26] Jami yo'lovchilarning taxminan 35,5% shaharlararo poezdlarda qatnaydi va Bangladesh temir yo'lining 73,3% daromadlari shaharlararo poezdlar xizmatidan olinadi.[27] Xuddi shu yili Bangladesh temir yo'lida 52 ta pochta yoki tezyurar poezdlar, 64 ta shahar poezdlari (DEMU ) va 135 ta transport vositasi yoki mahalliy poezdlar.

Narxlar va chiptalar

Bangladesh temir yo'llari xizmatlari uchun chiptalarni deyarli barcha stantsiyalarda olish mumkin. Aksariyat stantsiyalar kompyuterlashtirilgan va uchib ketganidan keyin to'rt kun ichida sotib olinadigan chiptalar chop etilmoqda. To'liq pulni qaytarib berish (ruhoniy to'lovlari bundan mustasno) jo'nashdan ikki kun oldin mavjud. Onlayn savdolar uchun temir yo'lda chiptalarning o'n foizi zaxiralangan. Ushbu chiptalarning o'n besh foizi mobil telefonlar savdosi uchun ajratilgan.[28]

Turar joy darslari

Bangladesh temir yo'li uchta asosiy yo'lovchi sinfiga ega: "Konditsioner" (Tapanukul | তাপানুকূল), "Birinchi" (প্রথম) va "Ikkinchi" (দ্বিতীয়). Uchinchi sinf ham faol edi, ammo 1989 yil 1 avgustda yopildi.

AC Class uchta kichik sinfga bo'linadi: AC Berth, AC Seat va AC kafedrasi. AC Class singari, Birinchi Sinf ham uchta kichik sinfga bo'linadi: Birinchi to'shak, birinchi o'rindiq va birinchi stul. Ikkinchi sinf uchta kichik sinfga bo'linadi: AC bo'lmagan stul (Shovan stul | ph), Shovan (ph) va Shulov (ph).

Aksariyat poezdlarda "Konditsioner" klassi mavjud emas. Shaharlararo va shaharlararo poezdlarda restoran vagonlari va quvvat vagonlari poyezdning markazida yoki ikkala uchida joylashgan. Ko'plab shaharlararo poezdlar qisman konditsioner bo'lib, teridan yasalgan o'tiradigan joylar mavjud va yo'lovchilarga talab bo'yicha choyshablar, yostiqlar, ko'rpalar, shuningdek ovqat vagonida ovqat berishadi. Ba'zi bir dizel-elektr birlashtirilgan (demu) poezdlar qatnovchi xizmatlarni ko'rsatadi.[29]

SinfKichik sinfTavsif
AC sinf (Tapanukul)AC shpal (yotoqxona)Bu eng qimmat sinf, u faqat uxlash uchun tunda ishlatiladi. Bu konditsioner. Idishning ikki turi mavjud, bitta va ikkita. Bir kishilik 2 kishilik va ikki kishilik kabinada 4 kishi uxlashi mumkin. Ushbu sinf ko'plab shaharlararo va bir nechta pochta / tezyurar poezdlarda kuzatiladi.
AC shpal (o'rindiq)Yotoqxonaga o'xshash, lekin faqat kun davomida o'tirish uchun ishlatiladi. 3 (metr o'lchagich) yoki 4 (keng o'lchovli) kishi bitta kabinada, 6 kishi (o'lchagich) yoki 8 (keng o'lchovli) kishi ikki kishilik kabinada o'tirishi mumkin.
AC stul yoki snigdhaKonditsionerli stulli mashina. 2 × 2 (metr o'lchagich) yoki 2 × 3 (keng o'lchovli) yashash tizimi. Ko'p shaharlararo poezdlarda ishlatiladi.
Birinchi sinfBirinchidan (to'shak)Kassaga o'xshash, ammo konditsioner emas.
Birinchisi (joy)AC o'rindiqqa o'xshash, ammo konditsioner emas.
Birinchi stulUshbu sinfning ikki turi mavjud. Birinchisi shovan stulga to'liq o'xshaydi, ikkinchisi oyoqlari kengroq yuzma-yuz o'tirish, ammo o'rindiqlarni egib bo'lmaydi. Ushbu sinf shovan stulga qaraganda qimmat va hozir juda kam uchraydi.
Ikkinchi sinfShovan shpalBirinchi to'shakka biroz o'xshash, ammo kabinalar uchun eshiklar yo'q. Hozirda bu sinf deyarli yo'q bo'lib ketgan, ko'pchilik shovan / shulovga aylangan.
Shovan kafedrasiAc stulga o'xshash, ammo konditsioner emas. Deyarli barcha shaharlararo poezdlarda ko'rish mumkin.
Shovan / ShulovShovan / shulovda o'tirishning ikki turi mavjud. Birinchisi, yuzma-yuz 2 × 2 (metr o'lchagich) yoki 2 × 3 (keng o'lchovli) o'tirish tizimi. O'rindiqlar 90 daraja burchak ostida. Boshqasi - murabbiy uzunligiga parallel ravishda uzun skameykaga o'xshash o'rindiqlar, ikki tomondan 2 o'rindiq, ba'zan esa o'rtada qo'shimcha. Ushbu turdagi o'tirishlar kamdan-kam uchraydi. Bu eng arzon sinf (uchinchi sinfdan keyin). Barcha pochta / ekspress yoki mahalliy va shaharlararo translarda ishlatiladi.
Uchinchi sinfEng arzon sinf. 1989 yil 1-avgustda ishdan chiqqan. Ba'zilari keyinchalik shovan / shulovga o'tkazilgan.

Yuk va yuk xizmatlari

Bangladesh temir yo'li milliy transport vositasi sifatida Bangladeshning chekka qismlariga g'alla va o'g'it kabi muhim tovarlarni chegirmali narxlarda etkazib berishga majburdir. Bangladesh temir yo'li konteynerlarni Chittagong porti bor bo'lgan Dakka ichki konteyner omboriga Bojxona inshootlar.[30] Konteynerlarni tashish uchun harakatlanuvchi tarkib mavjud tarkibdan ishlab chiqarilgan. 1991 yil 5 avgustda faqat konteyner uchun mo'ljallangan poezd xizmatga kirdi. Tovar poezdi qaerdan ishlaydi Singxobod va Petrapol, Hindistondan Rohanpurga va Benapol, Bangladesh.[31]

Temir yo'l stantsiyalari

Shuningdek qarang: Bangladesh temir yo'l stantsiyalari ro'yxati

Kamalapur temir yo'l stantsiyasi joylashgan Bangladeshning markaziy temir yo'l stantsiyasi Dakka. 2015 yilda Bangladesh temir yo'li 489 temir yo'l stantsiyasiga xizmat ko'rsatdi. Ular orasida bitta blokli kulba, o'n uchta poyezd to'xtashi va to'rtta tovarlarni bron qilish punktlari mavjud. Bangladesh temir yo'lining yangi qatnov jadvali 2020 yil 10 yanvaridan boshlab ish boshlagan yangi 2020 yilda 26 ta poezdni o'zgartirdi.[32]

Xalqaro aloqalar

Benapol va Darshana Bangladesh (o'sha paytdagi Sharqiy Pokiston) bilan temir yo'l aloqasi bo'lgan Hindiston gacha 1965 yildagi Hind-Pokiston urushi. Uzoq bo'shliqdan so'ng, 2008 yil 14 aprelda Hindiston bilan temir yo'l aloqasi o'rnatilishi bilan tiklandi Maitree Express poezd.[33][34] Ushbu poyezd ulanadi Kolkata temir yo'l stantsiyasi bilan Hindiston Dakka temir yo'l stantsiyasi Bangladeshning Gede-Darsana yo'nalishi orqali. 2017 yil 9-noyabrda, Bandhan Express poezd ishga tushdi.[35] Ushbu poezd Hindistonning Kolkata temir yo'l stantsiyasini birlashtiradi Xulna temir yo'l stantsiyasi Bangladeshning Petrapole-Benapole yo'nalishi orqali (172 km).[35][36][37] Maitree va Bandhan Expressdan tashqari Bangladesh va Hindiston o'rtasida turli xil yuk poezdlari muntazam ravishda qatnaydi.[iqtibos kerak ]

2020 yildan boshlab Bangladesh bilan temir yo'l aloqasi yo'q Myanma.[iqtibos kerak ] 2010 yilda a qurish loyihasi er-xotin o'lchov bitta trek temir yo'l Doxazari - Myanma bilan bog'lanish uchun Ramu - Gundum yo'nalishi amalga oshirildi.[38] Shuningdek, u Bangladeshni Trans-Osiyo temir yo'li.[38][39]

Baxtsiz hodisalar

Shuningdek qarang: Bangladeshda sodir bo'lgan temir yo'l halokatlari ro'yxati

Bangladeshda temir yo'lda avariyalar tez-tez sodir bo'ladi. Buning ortida bir nechta sabablar bor. Bangladesh temir yo'lining yillik hisobotiga ko'ra, Bangladesh temir yo'llarida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalarning 72% inson xatosi, 23% mexanik nosozlik tufayli, qolgan 5% esa himoyalanmaganligi sababli sodir bo'lganligi taxmin qilinmoqda. o'tish joylari, transport vositalari haydovchilari va piyodalar tomonidan temir yo'l relslarini ehtiyotsiz kesib o'tish. Insonning xatosiga lokomotiv ustasi, stantsiya boshlig'i va qo'riqchining xatosizligi yoki beparvoligi, ehtiyotsiz haydash kiradi. Mexanik nosozlik lokomotivlar, nosoz yo'llar va signal tizimining noto'g'ri ishlashi tufayli yuzaga keladi.[40]

Bangladeshda ko'plab temir yo'l transport hodisalari ro'y berdi, bu ko'plab qurbonlarga olib keldi. 1972 yil 4-iyun kuni olomon yo'lovchi poezdidan kelganida baxtsiz hodisa yuz berdi Xulna tumani da turgan yuk poyezdi bilan to'qnashgan Jessor tumani, stantsiya boshlig'i noto'g'ri kalitni tashlaganligi sababli. 76 kishi halok bo'ldi va 500 ga yaqin kishi jarohat oldi.[41][42] Etti yil o'tgach, 1979 yil 26 yanvarda yana bir katta baxtsiz hodisa ro'y berdi, chunki poyezd relsdan chiqib ketdi va ag'darilib ketdi Chuadanga, 70 o'lim va 300 jarohatlarga olib keldi. 1989 yil 15-yanvar kuni shimolga yo'naltirilgan pochta poyezdi Chittagongga yo'naltirilgan tezyurar poyezd bilan to'qnashdi Gazipur tumani, temir yo'l xodimlari yangi signal tizimini qanday ishlatishni bilmasliklari sababli. Bir necha mashina qirg'oqdan a ga ag'darildi guruch sholi. Tufayli Bishwa Ijtema diniy festival Tongi Ikkala poezdda hammasi bo'lib 2000 dan ortiq odam bor edi, ularning ko'pchiligi tomga yoki murabbiylar orasiga minishgan. Kamida 170 kishi halok bo'ldi va 400 kishi jarohat oldi.[43][44] Bu Bangladeshdagi eng yomon temir yo'l halokatlaridan biri.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "| Bangladesh temir yo'l-respublika xalqi hukumati Bangladesh | বাংলাদেশ রেলওয়ে-গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশ সরকার সরকার". Railway.portal.gov.bd. Olingan 6 avgust 2016.
  2. ^ a b v d e f g h "Temir yo'l islohoti to'g'risida hisobot" (PDF). Adb.org. Olingan 7 avgust 2016.
  3. ^ [1] Arxivlandi 2016 yil 2 iyun kuni Orqaga qaytish mashinasi
  4. ^ "রেলপথ মন্ত্রণালয়ের সংক্ষিপ্ত ইতিহাস ও ও প্রধান কার্যাবলী | Bangladesh Xalq Respublikasi Temir yo'llar vazirligi - Hukumat | রেলপথ মন্ত্রণালয়-গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশ সরকার". www.mor.gov.bd. Olingan 17 avgust 2017.
  5. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 3-dekabrda. Olingan 2009-12-15.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  6. ^ a b "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 15-noyabrda. Olingan 2012-02-10.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  7. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2005 yil 20-dekabrda. Olingan 2005-12-26.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  8. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 31 dekabrda. Olingan 2009-12-16.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  9. ^ "Temir yo'l yo'nalishi xaritasi - Bangladesh temir yo'l - Bangladesh Respublikasi Xalqining hukumati - বাংলাদেশ রেলওয়ে-গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশ সরকার". Olingan 6 avgust 2016.
  10. ^ "Bangladesh va Hindiston temir yo'l loyihalarini yakunlamoqda". Temir yo'l texnologiyasi. 2010 yil 22-iyul. Olingan 20 mart 2016.
  11. ^ "Temir yo'l gazetasi: Rivojlanish loyihalari amalga oshmoqda". Arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 29 sentyabrda. Olingan 28 sentyabr 2010.
  12. ^ "2015 yildan boshlab Hindiston-Bangladesh yangi temir yo'l aloqasi ustida ishlash". The Times of India. 2014 yil 17-iyun. Olingan 7 dekabr 2014.
  13. ^ "Hindiston va Bangladeshni bog'laydigan temir yo'l loyihasi boshlanadi; 257 oilaga er sotib olish to'g'risida bildirishnoma berildi". Birinchi post. 2017 yil 30-iyul. Olingan 17 avgust 2017.
  14. ^ a b "Bangladesh Xalq Respublikasi Temir yo'llar vazirligi - Hukumat | রেলপথ মন্ত্রণালয়-গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশ সরকার". Mor.gov.bd. 2016 yil 28-fevral. Olingan 7 avgust 2016.
  15. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 30 avgustda. Olingan 2011-09-11.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  16. ^ "DLW sumkalari Bangladesh temir yo'llaridan 16 ta lokomotivga buyurtma berish". 28 Avgust 2012. Arxivlangan asl nusxasi 2017 yil 28-avgustda. Olingan 28 avgust 2017.
  17. ^ "Bangladeshda saqlanib qolgan parovozlar". Internationalsteam.co.uk. Olingan 6 avgust 2016.
  18. ^ Bangladesh GT Series quvvati uchun Progress Rail-ga teging Temir yo'l yoshi 2 iyul 2019
  19. ^ Hindiston Bangladesh bilan temir yo'l aloqalarini oshiradi Xalqaro temir yo'l gazetasi 27 iyul 2020 yil
  20. ^ প্রতিবেদক, জ্যেষ্ঠ; ডটকম, বিডিনিউজ টোয়েন্টিফোর. "চীনা ডেমু ট্রেন আর কিনবে না সরকার". bangla.bdnews24.com. Olingan 22 aprel 2020.
  21. ^ "Bosh vazir DEMU poyezdi importiga qarshi". Yangi asr | Bangladeshda eng ommabop inglizcha kundalik. Olingan 22 aprel 2020.
  22. ^ "DEMU poyezdi temir yo'l yukiga aylandi". Kundalik quyosh. Olingan 22 aprel 2020.
  23. ^ "ডেমু ট্রেনের চাপে বেসামাল রেল". প্রথম আলো (Bengal tilida). Olingan 22 aprel 2020.
  24. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 30 avgustda. Olingan 2011-09-11.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  25. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 7-dekabrda. Olingan 2009-12-15.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  26. ^ "বাংলাদেশ রেলওয়ে-গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশ সরকার". temir yo'l.portal.gov.bd. Olingan 2 may 2020.
  27. ^ "Bangladesh temir yo'li". 7 dekabr 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 7-dekabrda. Olingan 2 may 2020.
  28. ^ "Bangladesh temir yo'lini (poezdda) chiptani qanday qilib onlayn sotib olish mumkin". Texnik bosh barmoqlar. 2012 yil 13 oktyabr. Olingan 17 avgust 2017.
  29. ^ বাংলাদেশ রেলওয়ের যাত্রীবাহী ট্রেন. temir yo'l.portal.gov.bd (Bengal tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 24 martda. Olingan 20 mart 2016.
  30. ^ "CPA inshootlari - Chittagong port ma'muriyati". cpa.gov.bd. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 12 mayda. Olingan 20 mart 2016.
  31. ^ "Hindiston Bangladesh bilan yangi temir yo'l aloqasini ma'qulladi". twocircles.net. Olingan 20 mart 2016.
  32. ^ "Bangladesh temir yo'llari jadvali, vaqt jadvali". Bdteletalk.com. 3-yanvar, 2020 yil. Olingan 3 yanvar 2020.
  33. ^ 2007-08-05T08: 49: 00 + 01: 00. "Bangladesh - Hindiston buyurtmasi qayta ochildi". Xalqaro temir yo'l gazetasi. Olingan 2 may 2020.
  34. ^ "Bangladesh - Hindiston chegarasi qayta ochildi". Xalqaro temir yo'l gazetasi. 2007 yil 5-avgust.
  35. ^ a b "Hindiston Bosh vaziri va Bangladesh Bosh vaziri Bosh vazir bilan birgalikda G'arbiy Bengal bayrog'i bilan Hindiston va Bangladesh o'rtasidagi yangi transchegaraviy poyezdni yopib qo'ydi," Kolkata-Khulna Bandhan Express "Kolkata shahridan videokonfeduratsiya orqali". pib.gov.in. Olingan 2 may 2020.
  36. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 18 mayda. Olingan 2008-09-02.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  37. ^ ": Daily Star: Internet Edition". 18 May 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 18 mayda. Olingan 2 may 2020.
  38. ^ a b "Bangladesh-Myanma temir yo'l loyihasi sust davom etmoqda". Yangi asr. 10 avgust 2020. Olingan 24-noyabr 2020.
  39. ^ "Bangladesh-Myanma temir yo'l aloqasi". Daily Star. 2016 yil 21 aprel. Olingan 24-noyabr 2020.
  40. ^ "Bangladeshdagi 72% temir yo'l halokatlari ortida inson xatosi". Dakka tribunasi. 15 Noyabr 2019. Olingan 12 noyabr 2020.
  41. ^ Semmens 1994 yil, p. 182.
  42. ^ "1972 yil 4 iyun - Bangladeshda poyezdlar to'qnashdi". Kanada tarixi. 4 Iyun 2017. Arxivlangan asl nusxasi 2018 yil 25 martda. Olingan 23 mart 2018.
  43. ^ Semmens 1994 yil, p. 222.
  44. ^ "Bangladeshda halokatli poyezd halokati bir qarashda". Protom Alo. 12-noyabr, 2019-yil. Olingan 12 noyabr 2020.

Tashqi havolalar