Kaudron G.3 - Caudron G.3
| Kaudron G.3 | |
|---|---|
 | |
| Frantsiya kaudroni G.3 | |
| Rol | Razvedka samolyoti |
| Ishlab chiqaruvchi | Kaudron |
| Birinchi parvoz | 1913 yil oxiri[1] |
| Kirish | 1914[1] |
| Asosiy foydalanuvchilar | Aéronautique Militaire AQSh armiyasining havo xizmati Finlyandiya havo kuchlari Polsha havo kuchlari |
| Dan ishlab chiqilgan | Kaudron G.2 |
The Kaudron G.3 bitta motorli edi Frantsuzcha ikki qanotli tomonidan qurilgan Kaudron ichida keng ishlatiladi Birinchi jahon urushi kabi razvedka samolyotlar va murabbiy.
Rivojlanish
Caudron G.3 Rene va Gaston tomonidan ishlab chiqilgan Kaudron ularning ilgari Caudron G.2-ni harbiy maqsadlar uchun ishlab chiqishi sifatida. Birinchi marta 1914 yil may oyida ularnikida uchib ketdi Le Krotoy aerodrom.[2]
Samolyotda qisqa muddatli ekipaj bor edi nacelle, bitta bilan dvigatel natselning burunida va ochiq tailboom trussi. Bu edi sesquiplane tartibi va ishlatilgan qanotlarni burish lateral nazorat qilish uchun, garchi bu an'anaviy bilan almashtirilsa-da aileronlar Kech ishlab chiqarilgan samolyotlarda yuqori qanotga o'rnatilgan. Odatda, G.3 qurollanmagan, garchi ba'zida engil pulemyotlar va kichik bombalar o'rnatilgan bo'lsa ham.
Birinchi jahon urushi boshlangandan so'ng, Frantsiyada qurilgan 2450 yildagi 1423 yildagi 1423 kudron fabrikalari bilan katta miqdordagi buyurtma berildi. 233 tasi Angliyada, 166 tasi boshqa bir qator mamlakatlar qatori Italiyada qurilgan. Birodarlar Kaudronlar vatanparvarlik harakati sifatida dizayn uchun litsenziyaviy to'lovni olmagan.[2]
Keyinchalik ishlab chiqarishda Kaudron G.4, bu qo'shaloq motorli rivojlanish edi. Bundan tashqari, maksimal 66mph yoki 80hp kuchga ega
Operatsion tarixi
G.3 frantsuzlarning Escadrille C.11 bilan jihozlangan Aéronautique Militaire urush boshlanganda va razvedkadan foydalanish uchun juda mos bo'lgan, barqaror va yaxshi ko'rinishga ega edi. Urush davom etar ekan, uning past ko'rsatkichlari va qurol-yarog 'etishmasligi uni oldingi chiziq xizmati uchun juda zaif holga keltirdi va 1916 yil o'rtalarida front operatsiyalaridan chiqarildi.[2]
Shuningdek, italiyaliklar G.3 ni 1917 yilgacha inglizlar singari keng ko'lamda razvedka uchun ishlatishgan RFC (1917 yil oktyabrgacha davom etgan operatsiyalar), kimlardir erga hujum qilish uchun engil bombalar va pulemyotlar bilan jihozlangan.[2] The Avstraliya uchish korpusi davomida G.3 ishlatilgan Mesopotamiya kampaniyasi 1915-16 yillar.
U urush tugaganidan keyin ham murabbiy sifatida foydalanishda davom etdi. Xitoy Fengtian klikasi urush boshlig'i Caudron G.3s murabbiylar xizmatida shu kungacha bo'lgan Mukden hodisasi 1931 yil, ko'pchilik yaponlar tomonidan qo'lga olingan.
1921 yilda Adrienne Bolland, Kaudronda ishlaydigan frantsuz sinov uchuvchisi, birinchi o'tishni amalga oshirdi And Argentina va Chili o'rtasida G.3da uchadigan ayol tomonidan.
Variantlar
Ko'pgina G.3 lar A2 turli xil aviatsiya kuchlari tomonidan G'arbiy frontda, Rossiyada va Yaqin Sharqda artilleriyani aniqlash uchun foydalaniladigan model. G.3 D2 ikki o'rindiqli murabbiy bo'lib, ikkita boshqaruv elementlari bilan jihozlangan E2 asosiy murabbiy edi. The R1 versiyasi (rouleur yoki roller) Frantsiya va Amerika Qo'shma Shtatlari havo xizmati uchun taksi tayyorlash, qanotni havoga ko'tarilishining oldini olish uchun kesilgan holda. Oxirgi versiya G.3. L2, yanada kuchli 100 ot kuchiga ega (75 kVt) Anzani 10 lamel dvigatel. Germaniyada, Gota sifatida G.3 ning bir nechta nusxasini yaratdi Gota LD.3 va Gotha LD.4 (Doppeldecker - "Land Biplane").
Tirik qolganlar va ko'payish
Caudron G.3s bir nechta muzeylarda, shu jumladan RAF muzeyi Hendon, Musée de l'Air va de l'Espace, Parij, Qirollik armiyasi va harbiy tarix muzeyi, Bryussel va Aerokosmik muzeyi (Musal), Rio-de-Janeyro. Bitta samolyot tiklanmoqda Hallinportti aviatsiya muzeyi yilda Finlyandiya.
Aniq, parvozga yaroqli ko'paytirish Caudron G.3 rotatsion dvigatel aniq qurilgan vintage samolyotlarini ko'paytirishning kontingenti Eski Reynbek aerodromi tirik aviatsiya muzeyi, yilda Reynbek, Nyu-York.[3]
2017 yilga kelib, G.3 ning yana bir samolyotga layoqatli nusxasi Metodey Vlak aviatsiya muzeyi kollektsiyalarida namoyish etildi. Mlada Boleslav, Chex Respublikasi. Replikatsiya o'lchamlari va tashqi ko'rinishiga qarab ingl. Aniq bo'lsa-da, u juda engil asosda qurilgan. Loyihani ishlab chiqish 2009 yilda boshlangan va uning nusxasi yaqindan ko'rsatilgan Caudron G.3 asosida yaratilgan Musée de l'air et de l'espace yilda Le Burget, Parij.[4] [5]
Operatorlar
- Mesopotamiyaning yarim parvozi
- Markaziy uchish maktabi OFK Point Kuk, Viktoriya.
- Xitoy Respublikasi havo kuchlari - 1913 yilda Frantsiyadan 12 ta sotib olgan.[6]
Kolumbiya- Kolumbiya havo kuchlari - Uchta samolyot Kolumbiyaning birinchi harbiy samolyoti bo'ldi.
Daniya- Daniya qirollik havo kuchlari
Salvador- Salvador havo kuchlari - Uchta samolyot.
Finlyandiya- Finlyandiya havo kuchlari - 1920 yilda Frantsiyadan 12 ta, oltitasi Finlyandiyada qurilgan Santaxaminan ilmailutelakka 1921 yildan 1923 yilgacha. 1923 yilda Flyg Aktiebolaget-dan biri. 1924 yil olib tashlangan. Taxallus Tutanxamon.
- Frantsiya havo kuchlari - 38 tomonidan boshqariladi eskadrillar.[1]
- Hijoz havo kuchlari - Italiyada qurilgan
- Peru havo kuchlari - Faqat bitta samolyot.
Portugaliya- Portugaliya havo kuchlari
Polsha- Polsha havo kuchlari
Ruminiya- Ruminiya Qirollik havo kuchlari
Rossiya- Imperial Rossiya havo kuchlari
Serbiya
- Ispaniya havo kuchlari - O'n sakkiz kishi 1919 yilda mashg'ulot uchun sotib olgan Xetafe, Sevilya va Los Alkazares, o'rniga Avro 504 Ks 1924 yilda.
Sovet Ittifoqi- Sovet havo kuchlari - sobiq imperator Rossiya harbiy havo kuchlari.
kurka- Turkiya havo kuchlari - Urushdan keyingi.
Birlashgan Qirollik
- Qirollik uchar korpusi
- Royal Naval Air Service - 140 asosan trener sifatida faoliyat yuritgan[7]
Texnik xususiyatlari (G.3)
Ma'lumotlar Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 yillar[9]
Umumiy xususiyatlar
- Ekipaj: 1
- Uzunlik: 6,4 m (21 fut 0 dyuym)
- Qanotlari: 13,4 m (44 fut 0 dyuym)
- Balandligi: 2,5 m (8 fut 2 dyuym)
- Qanot maydoni: 27 m2 (290 kvadrat fut)
- Bo'sh vazn: 420 kg (926 funt)
- Maksimal parvoz og'irligi: 710 kg (1,565 funt)
- Elektr stansiyasi: 1 × Le Rhone 9C 9 silindrli havo sovutadigan, 60 kVt (80 ot kuchiga ega) aylanadigan pistonli dvigatel
- Pervaneler: 2 pichoqli qattiq pervanel
Ishlash
- Maksimal tezlik: 106 km / soat (66 milya, 57 kn)
- Chidamlilik: 4 soat
- Xizmat tavanı: 4300 m (14100 fut) [2]
Qurollanish
- Qurollar: Bitta yengil avtomat (ixtiyoriy)
- Bomba: qo'l bilan chiqarilgan bomba (ixtiyoriy)
Shuningdek qarang
Bilan bog'liq rivojlanish
Adabiyotlar
- ^ a b v Xolms, Toni (2005). Jeynning Vintage Aircraft Recognition Guide. London: Harper Kollinz. p. 26. ISBN 0-00-719292-4.
- ^ a b v d e Donald, Devid (muharriri) (1997). Jahon samolyotlari entsiklopediyasi. Aerospace Publishing. p. 233. ISBN 1-85605-375-X.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)
- ^ 2014 yilda arxivlangan Old Rhinebeck aerodromining veb-saytida ularning Caudron G.3 nusxasi haqida batafsil sahifa
- ^ "Mladá Boleslav shahridagi Metodey Vlach aviatsiya muzeyidagi havoga layoqatli samolyotlar to'plamlari". letecke-muzeum-vetodeje-vlacha.cz. Letecké muzeum Metodeckje Vlacha. Olingan 22 mart 2020.
- ^ "Mladá Boleslavdagi Metodey Vlach aviatsiya muzeyida parvozga yaroqli Caudron G.3 nusxasi qurilishi (hujjatli video)". Youtube.com. Olingan 22 mart 2020.
- ^ Jowett, Filipp (2010). Xitoy lashkarboshisi qo'shinlari 1911-30. Osprey nashriyoti. p. 35. ISBN 978 1 84908 402 4.
- ^ Thetford, Ouen (1994). 1912 yildan buyon Britaniya dengiz samolyoti. London: Putnam. p. 415. ISBN 0-85177-861-5.
- ^ Air International 1973 yil sentyabr, 118–119 betlar.
- ^ Keskinen, Kalevi; Stenman, Kari; Niska, Klaus (1976). Suomen ilmavoimien lentokoneet 1918-1939 yillar (fin tilida). Xelsinki: Tietoteos.
- "Venesuela o'zining havo Sombrerosini yangilaydi". Havo ixlosmandlari. Vol. 5 yo'q. 3. 1973 yil sentyabr. 118–124, 150-betlar.
Qo'shimcha o'qish
- Keskinen, Kalevi; Partonen, Kyösti; Stenman, Kari (2005). Suomen Ilmavoimat 1918-27: Finlyandiya havo kuchlari. Xelsinki: Kustannusliike Kari Stenman. ISBN 9529943229.
- Xirshauer, Lui; Dollfus, Charlz, nashr. (1920). L'Année Aéronautique: 1919-1920. Parij: Dunod. p. 17.
- Xirshauer, Lui; Dollfus, Charlz, nashr. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 yillar. Parij: Dunod. p. 23.