Xorten Xo 229 - Horten Ho 229

229
Horten H.IX line drawing.svg
H.IX V1 planer rasmlari
RolQiruvchi / bombardimonchi
Ishlab chiqaruvchiGothaer Vaggonfabrik
DizaynerBirodarlar Horten
Birinchi parvoz1944 yil 1 mart (planer)
Asosiy foydalanuvchiLuftwaffe
Raqam qurilgan3
Ichiga ishlab chiqilganGotha Go P.60

The Horten H.IX, RLM belgisi 229 (yoki Gotha Go 229 Gotha tomonidan samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlash bo'yicha olib borgan keng ko'lamli dizayn ishlari uchun) nemis edi prototip qiruvchi / dastlab bombardimonchi tomonidan ishlab chiqilgan Reymar va Valter Xorten tomonidan qurilishi kerak Gothaer Vaggonfabrik kech Ikkinchi jahon urushi. Bu birinchi edi uchuvchi qanot quvvatlanmoq reaktiv dvigatellar.[1]

Dizayn bunga javob edi Hermann Göring uchun chaqiruv engil bombardimonchi "3 × 1000" talabiga javob beradigan dizaynlar; 1000 km (620 milya) masofada soatiga 1000 kilometr (620 milya) tezlikda 1000 kilogramm (2200 funt) bomba tashish. Tezlikni faqat reaktivlar ta'minlashi mumkin edi, ammo ular yoqilg'iga juda muhtoj edi, shuning uchun masofa talabini qondirish uchun katta kuch sarflash kerak edi. A asosida uchuvchi qanot, Ho 229-da tortishni kamaytirish uchun barcha begona boshqaruv sirtlari yo'q edi. Bu talablarga hatto yaqin keladigan yagona dizayn edi va Gyoring tomonidan ma'qullandi. Uning tomi 15000 metr (49000 fut) edi.[2]

Loyihalash va ishlab chiqish

1930-yillarning boshlarida Birodarlar Horten ning ishlashini yaxshilash usuli sifatida uchuvchi qanot dizayni bilan qiziqib qolgan edi planerlar. Germaniya hukumati o'sha paytda planer klublarini moliyalashtirar edi, chunki harbiy va hattoki motorli samolyotlar ishlab chiqarishni taqiqlagan edi Versal shartnomasi keyin Birinchi jahon urushi. Uchib yuruvchi qanotlarning tartibi quyruq va unga bog'liq bo'lgan boshqarish yuzalariga bo'lgan ehtiyojni yo'q qildi va nazariy jihatdan nisbatan qisqa va mustahkam qanotlardan foydalangan holda eng past vaznni taklif qildi va fyuzelyaj. Natijada edi Horten H.IV.[3]

1943 yilda, Reyxsmarsxol Göring soatiga 1000 kilometr (620 milya) tezlikda 1000 kilogramm (620 milya) yukni ko'tarishga qodir bombardimonchi ishlab chiqarish uchun dizayn takliflarini yubordi; "3 × 1000 loyiha" deb nomlangan. Oddiy nemis bombardimonchilari Buyuk Britaniyadagi Ittifoq qo'mondonlik markazlariga etib borishlari mumkin edi, ammo ittifoqchilar jangchilaridan halokatli yo'qotishlarga duch kelishdi.[3] O'sha paytda yangi - yangi maqsadlarga erishishning imkoni yo'q edi Junkers Jumo 004 B turbojetlar kerakli tezlikni ta'minlay oladigan, ammo yonilg'i ortiqcha sarflangan.

Hortens past tortiluvchi uchuvchi qanot dizayni barcha maqsadlarga javob berishi mumkin degan xulosaga kelishdi: tortishni kamaytirish orqali, kruiz quvvatni shu darajaga tushirish mumkin edi oralig'i talabni qondirish mumkin edi. Ular o'zlarining shaxsiy loyihalarini ilgari surdilar H.IX, bombardimonchi uchun asos sifatida. Hukumat havo vazirligi (Reichsluftfahrtministerium ) Horten taklifini ma'qulladi, lekin 30 millimetrlik ikkita to'pni qo'shib berishni buyurdi, chunki ular samolyot qiruvchi sifatida ham foydali bo'lishini taxmin qilishdi, chunki uning taxminiy tezligi har qanday ittifoqdosh samolyotnikidan ancha yuqori.

H.IX aralash konstruktsiyadan iborat bo'lib, markaziy podasi payvandlangan po'lat quvurlardan va yog'ochdan yasalgan qanotli shpallardan yasalgan. Qanotlar ikkita ingichka, uglerod singdirilganidan yasalgan kontrplak ko'mir va talaş aralashmasi bilan yopishtirilgan panellar. Qanotda reaktiv dvigatelning kirish joylari orqali kirib borgan bitta asosiy spar va ikkilamchi shpal bor edi. balandliklar. U 7 g bilan ishlab chiqilgan yuk omili va 1,8 × xavfsizlik darajasi; shu sababli, samolyot 12,6 g yakuniy yuk darajasiga ega edi. Qanotning akkord / qalinligi nisbati ildizda 15% dan qanot uchlarida 8% gacha bo'lgan.[1] Samolyot orqaga tortilishi mumkin edi uch g'ildirakli velosiped qo'nish vositasi, bilan burun kiyimi a dan olingan dastlabki ikkita prototipda U 177 G'ildirak g'ildiragi tizimi, uning uchinchi prototipi He 177A asosiy tishli g'ildiragi va g'ildiraklari yordamida maxsus ishlab chiqarilgan burun burunlari va g'ildirak vilkalarida. A quruq parashyut qo'nish paytida samolyotni sekinlashtirdi. Uchuvchi ibtidoiy narsaga o'tirdi chiqarish joyi. Maxsus bosim kostyumi tomonidan ishlab chiqilgan Dräger. Samolyot dastlab uchun mo'ljallangan edi BMW 003 reaktiv dvigatel, lekin bu vosita unchalik tayyor emas edi Yunkerlar Jumo 004 dvigatel almashtirildi.[1]

Boshqaruv bilan erishildi balandliklar va spoylerlar. Boshqaruv tizimida uzunroq (ichki) va qisqa muddatli (tashqi) spoylerlar mavjud bo'lib, avval kichikroq tashqi spoylerlar faollashtirildi. Ushbu tizim yanada yumshoq va oqilona boshqaruvni ta'minladi yaw bitta spoyler tizimiga qaraganda.[1]

Loyihalash va ishlab chiqishdagi qiyinchiliklarni hisobga olgan holda, Milliy havo va kosmik muzeyining Aeronavtika bo'limining raisi Rassel Li, Horten Brothers uchun loyihaning muhim maqsadi ularni va ularning ishchilarini yanada xavfli rollarga tayinlanishining oldini olish edi. nemis harbiylari tomonidan.[4]

Operatsion tarixi

Sinov va baholash

planer

Birinchi prototip H.IX V1, sobit bo'lgan quvvatlanmagan planer uch g'ildirakli velosiped qo'nish vositasi, 1944 yil 1 martda uchib ketgan. Parvoz natijalari juda yaxshi bo'lgan, ammo uchuvchi samolyotdan uzilgan asboblarni olib yuruvchi ustunni tortib olmagan holda qo'nishga uringanda baxtsiz hodisa ro'y bergan. Dizayn aka-uka Xortenlardan olingan va Gothaer Vaggonfabrikka berilgan. Gotha jamoasi bir nechta o'zgarishlarni amalga oshirdi: ular oddiy chiqarib tashlash o'rindig'ini qo'shdilar, katta vaznga ega bo'lish uchun pastki qismni keskin o'zgartirdilar, reaktiv dvigatelning kirish joylarini o'zgartirdilar va yog'och qanotga zarar etkazmaslik uchun reaktiv dvigatelning tashqi korpusini havo bilan sovutish uchun kanal qo'shdilar. .[1]

1944 yil dekabrda H.IX V1-dan keyin Junkers Jumo 004 tomonidan quvvatlangan ikkinchi prototip H.IX V2; BMW 003 dvigateliga afzallik berildi, ammo mavjud emas. Göring dizaynga ishongan va Gothaer Waggonfabrikdan 40 samolyot ishlab chiqarishni buyurgan RLM belgisi Ho 229, garchi u hali samolyot kuchi ostida havoga ko'tarilmagan bo'lsa ham. H.IX V2 ning birinchi parvozi amalga oshirildi Oranienburg 1945 yil 2-fevralda.[3] Hammasi keyingi sinov parvozlari va rivojlanish Gothaer Waggonfabrik tomonidan amalga oshirildi. Bu vaqtga kelib, birodarlar Hortenlar turbojetli dvigatel dizayni ustida ishlashgan Amerika bombardimonchisi shartnoma bo'yicha tanlov va birinchi sinov parvozida qatnashmadi. Sinov uchuvchisi edi Leutnant Ervin Ziller. Yana ikkita sinov parvozi amalga oshirildi: 1945 yil 2 fevralda va 1945 yil 18 fevralda. Baholashda foydalanilgan yana bir sinov uchuvchisi Heinz Scheidhauer [de ].

Xabar qilinishicha, H.IX V2 juda o'rtacha sifatga ega bo'lgan juda yaxshi ishlov berish xususiyatlarini namoyish etdi lateral beqarorlik (dumsiz samolyotlarning odatdagi etishmovchiligi). Ikkinchi parvoz bir xil darajada muvaffaqiyatli bo'lgan bo'lsa-da, Zillerning qo'nish paytida tormoz parashyutini juda erta tashlaganligi sababli, qo'nish yo'lagi og'ir qo'nish natijasida zarar ko'rdi. Xabarlarga ko'ra, ushbu sinov parvozlaridan birida H.IX V2 simulyatsiya qilingan "itlarga qarshi kurash" ni amalga oshirgan. 262. Qirollik, birinchi operatsion samolyot qiruvchisi va H.IX V2 Me 262 dan ustun bo'lgan. Ammo, Me 262 ko'pchilik tomonidan qiruvchilik missiyalari uchun yaroqsiz, aylanishda sust edi. Bundan tashqari, uchuvchilar va nishonga oluvchi moslamalar reaktiv samolyotlarning tezligiga hali moslashmagan, uchuvchilarni samolyotlarini bombardimonchilarga aniq o'q uzishni sekinlashtirishi va ularni bir lahzada Ittifoq qurolli kuchlari yetib borishi kerak edi.

Ikki hafta o'tgach, 1945 yil 18-fevral kuni uchinchi sinov parvozi paytida falokat yuz berdi. Ziller bir qator parvoz sinovlarini o'tkazish uchun hech qanday muammosiz uchib ketdi. Taxminan 45 daqiqadan so'ng, taxminan 800 m balandlikda, Jumo 004 turbojet dvigatellaridan biri muammoga duch keldi, yonib ketdi va to'xtadi. Dvigatelni qayta ishga tushirish va qimmatbaho prototipni saqlab qolish uchun Ziller samolyotni sho'ng'in ichiga tushirgan va bir necha marta tepaga ko'tarilgan.[5] Ziller qirg'oqning 20 ° burchagida to'rtta to'liq burilishni amalga oshirdi. Ziller radiosidan foydalanmagan yoki samolyotdan chiqarmagan. U allaqachon yonayotgan dvigatelning tutunidan hushidan ketgan bo'lishi mumkin. Samolyot aerodrom chegarasidan tashqarida qulab tushdi. Ziller samolyotdan zarba bilan tashlangan va jarohatlaridan ikki hafta o'tgach vafot etgan. Samolyotning prototipi butunlay yo'q qilindi.[5][6]

Qo'lga olingan Horten Ho 229 V3-ni AQShga tushirish

Ushbu muvaffaqiyatsizlikka qaramay, loyiha barqaror energiya bilan davom etdi. 1945 yil 12 martda, AQSh armiyasi boshlaganidan deyarli bir hafta o'tgach Lumberjack operatsiyasi kesib o'tmoq Reyn daryosi, Ho 229 tarkibiga kiritilgan Jäger-Notprogramm (Favqulodda vaziyatlar uchun kurashuvchi dastur ) arzon ishlab chiqarishni jadallashtirish uchun "ajoyib qurol "Prototip ustaxonasi Gothaer Waggonfabrik (Gota) ga ko'chirildi Fridrixroda, g'arbiy Turingiya. Xuddi shu oyda ish uchinchi prototip Ho 229 V3 da boshlandi.

V3 oldingi prototiplardan kattaroq edi, shakli turli sohalarda o'zgartirilgan va bu Ho 229 A-0 seriyali ishlab chiqarishgacha bo'lgan shablon bo'lishi kerak edi. kunlik jangchilar, shundan 20 ta mashinaga buyurtma berilgan. V3 ikkita Jumo 004C dvigatellari bilan jihozlanishi kerak edi, ularning har biri Me 262A va Ar 234B uchun ishlatilgan Jumo 004B ishlab chiqarish dvigatelidan 10% ko'proq kuchga ega va ikkitasini ko'tarishi mumkin edi. MK 108 Qanot ildizlarida 30 mm to'plar. Ikki o'rindiqli Ho 229 V4 va Ho 229 V5 tungi qiruvchi prototiplari, Ho 229 V6 qurollanish sinov prototipi va Ho 229 V7 ikki o'rindiqli trener ustida ish boshlandi.

Urushning so'nggi bosqichlarida AQSh harbiylari boshladilar Paperclip operatsiyasi, ilg'or nemis qurol-yarog 'tadqiqotlarini qo'lga kiritish va uni ilgarilab borayotgan Sovet qo'shinlari qo'lidan ushlab qolish uchun harakat. Yakuniy yig'ilishdan o'tayotgan Horten planer va Ho 229 V3 dengiz orqali AQShga etkazib berildi Dengiz oti operatsiyasi baholash uchun. Yo'lda Ho 229 qisqa vaqtni o'tkazdi Farnboro RAE Buyuk Britaniyada,[3] davomida Britaniyaning reaktiv dvigatellari o'rnatilishi mumkinmi yoki yo'qmi, ko'rib chiqildi, ammo montaj mos kelmasligi aniqlandi[7] diametri kattaroq bo'lgan dastlabki ingliz turbojetlari bilan markazdan qochiradigan kompressorlar nozikroqdan farqli o'laroq eksenel oqim turbojetlari nemislar rivojlangan edi. Amerikaliklar urush tugashidan oldin o'zlarining eksenel kompressorli turbojetlarini yaratishni endi boshladilar, masalan Westinghouse J30, tortishish darajasi faqat BMW 003A ning to'liq chiqishiga yaqinlashmoqda.

Omon qolgan samolyot

Hozirgacha saqlanib qolgan yagona Ho 229 samolyot samolyoti, V3 va Ikkinchi Jahon urushi davrida saqlanib qolgan yagona Germaniya reaktiv prototipi - Smithsonian Milliy havo va kosmik muzeyi "s Pol E. Garberni qayta tiklash vositasi 2011 yil dekabr oyida Merilend shtatidagi Merilend shtatidagi Suitland shahrida Milliy havo va kosmik muzeyi Ho 229-ni Garberni qayta tiklash inshootining faol restavratsiya maydoniga ko'chirdi va u erda to'liq qayta tiklash va namoyish qilish uchun ko'rib chiqildi.[8] V3 prototipining markaziy qismi Smitson NASM-ga ko'chirilishi kerak edi Stiven F. Udvar-Xazi markazi 2012 yil oxirida har qanday jiddiy konservatsiya / tiklash ishlarini boshlashdan oldin uni batafsil tekshirishni boshlash[9] va Udvar-Xazi ob'ektini qayta tiklash do'konlariga 2014 yil yozidan boshlab ko'chib o'tishga ruxsat berildi, faqat NASM B-26B Marauder bilan Flak o'lja tiklash uchun oldinda o'rta bombardimonchi,[10] Udvar-Hazy inshootining Meri Beyker Engenni qayta tiklash anjomida. 2018 yil boshidan beri omon qolgan Horten Ho 229 boshqa Germaniya Ikkinchi jahon urushi samolyotlari qatorida asosiy zalda namoyish etilishi uchun ko'chirildi.

Da'vo qilingan maxfiy texnologiyalar

Radar changni yutish materiallari (RAM)

Horten H.O.229 kompozit yog'och laminatining kesmasi

Urushdan keyin Reymar Xorten ko'mir changini yutib olish uchun yog'och elim bilan aralashtirish niyatida ekanligini aytdi elektromagnit to'lqinlar (radar), bu uning samolyotni inglizlar tomonidan aniqlanishidan himoya qilishi mumkinligiga ishongan erta ogohlantiruvchi yerga asoslangan radar 20 dan 30 MGts gacha ishlaydigan, to'lqin uzunligi 10 dan 15 m gacha (yuqori uchi HF guruhi ) sifatida tanilgan Uy zanjiri.[11] Ushbu ko'mir yopishtiruvchi ishlov berish hech qachon ishlab chiqarilmaydigan model uchun rejalashtirilgan edi, ammo V3 prototipi ushbu texnologiyaning dastlabki takrorlanishidan foyda ko'rganmi yoki yo'qmi noma'lum bo'lib qoldi. [12]

2008 yilda muhandislar jamoasi Northrop Grumman V3 ning ko'p qavatli yog'och markaz kesimidagi burun konuslarida elektromagnit sinovlarni o'tkazdi. Ular to'lqin uzunliklari 10 mikron bo'lgan 12 dan 117 THz gacha bo'lgan chastota diapazonida sinovdan o'tkazdilar. Konuslarning qalinligi 19 mm (0,75 dyuym) va ingichka choyshablardan yasalgan qoplama. Jamoa "Ho 229 oldingi qirrasi kontrplak bilan bir xil xususiyatlarga ega [nazorat namunasi], faqat chastota [to'liq mos kelmaydigan] va qisqa o'tkazuvchanlik qobiliyatiga ega."[13] Vizual tekshiruv natijasida uglerod qora rangining mavjudligini taxmin qilgan guruh, "ikkita sinovning o'xshashligi, uglerod qora turdagi materialdan foydalangan holda dizayn yomon yutuvchi hosil qilganligini ko'rsatadi" degan xulosaga kelishdi.[14][15] O'shandan beri Smitson instituti prototipda ishlatilgan materiallarni texnik jihatdan o'rganib chiqdi va "uglerod qora yoki ko'mirga oid dalillar yo'qligini" aniqladi va shu bilan prototip o'tinning ozgina farq qiluvchi changni yutish xususiyatini tushuntirish uchun uglerod qora mavjudligini bekor qildi. da ishlatilgan kontrplakning nazorat namunasi bilan taqqoslaganda Northrop Grumman sinov.[16]

Radar kesmasi (RCS) va shakli

San-Diego havo va kosmik muzeyida radar-sinov H.IX V3 reproduksiyasi

Horten Ho 229 kabi samolyotda harakatlanadigan uchuvchi qanot dizayni kichikroq radar kesmasi (RCS) odatdagi zamonaviy dvigatelli samolyotlarga qaraganda, chunki qanotlari fyuzelyajga aralashgan va odatiy radar imzosini ta'minlash uchun katta pervanel disklari yoki vertikal va gorizontal quyruq sirtlari mavjud emas.[17][5]

2008 yil boshida Northrop Grumman televizion hujjatli prodyuserni birlashtirdi Maykl Yorgensen va National Geographic kanali Ho 229 dunyodagi birinchi haqiqat ekanligini aniqlash uchun hujjatli film yaratish "yashirincha "qiruvchi-bombardimonchi.[17] Northrop Grumman, asosan temirdan yasalgan dastlabki samolyotdan farqli o'laroq, V3 ning to'liq o'lchamdagi uchmaydigan reproduktsiyasini qurdi. kosmik ramka unga yog'och terisi murvatlangan. Haqiqiy samolyot uchun kosmik ramka diametri 160 mm gacha bo'lgan po'lat quvurlardan yasalgan va samolyotning markaziy qismi uchun butun tuzilmani taqdim etgan.[18] Taxminan 250 000 AQSh dollaridan va 2500 AQSh dollaridan keyin ish soatlari, Northrop kompaniyasining Ho 229 reproduksiyasi kompaniyaning RCS sinov oralig'ida sinovdan o'tkazildi Tejon, Kaliforniya, AQSh bu erda 15 metrlik (50 fut) bo'g'inli ustunga joylashtirilgan va elektromagnit energiya manbalari ta'sirida har xil burchaklardan 100 m masofada, xuddi shu uchdan foydalangan holda HF /VHF -20-50 MGts oralig'idagi chegara zonasi chastotalari.[17]

Radiolokatsion simulyatsiyalar gipotetik Ho 229 ni namoyish etdi, bu na metall ramka va na dvigatelga ega bo'lgan maketning radar xususiyatlariga ega bo'lib, Frantsiyadan Angliya qirg'og'iga soatiga 885 kilometr tezlikda (550 milya) 15-30 metr (49-98 fut) tezlikda uchib keldi. suv ustida CH radariga a ga nisbatan 80% masofada ko'rinadigan bo'lar edi Bf 109[19] Bu zanjirli uy chastotalaridagi Bf 109 ning faqat 40% miqdoridagi frontal RCS-ni nazarda tutadi. Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar Stealth texnologiyasi to'g'risida chop etilgan xulosalar; ba'zi xabarlarda Horten Ho-IX / Gotha Go-229 qaytib kelgan radar aks-sadosini aylana shaklidagi havo yo'llaridan turbinalarga, burun va soyabonga va turbinani qabul qilishning ichki qismini idishni bilan bog'laydigan qanot yo'lidan dalolat beradi.

Variantlar

Smithsonian Garberni qayta tiklash inshootidagi Horten Ho 229 V3 prototipi (Milliy havo va kosmik muzeyi )
Horten Ho 229 prototipining orqa ko'rinishi
Vortidagi Meri Baker Engen Restoration Hangar-da Horten Ho 229 alohida fanera qanotlari bilan
H.IX V1
Dastlabki prototip, qurilgan va uchib ketgan, kuchsiz planer (yuqoridagi uch ko'rinishda rasm).[1]
H.IX V2
Ikkita Junkers Jumo 004B dvigatellari bilan qurilgan va uchgan birinchi quvvat prototipi.[1]

Gota rivojlanishi:

Ho 229 V3
Qayta ko'rib chiqilgan havo olish, dvigatellar uzunlamasına muvozanatni tuzatish uchun oldinga siljishdi. Uning deyarli qurib bitkazilgan korpusi ishlab chiqarishda qo'lga kiritildi, korpusga ikkita Junkers Jumo 004B reaktiv dvigatellari o'rnatildi.
Ho 229 V4
Qurilishda har qanday ob-havo qiruvchisi rejalashtirilgan Fridrixroda, lekin markaziy qismning quvurli ramkasi tugaganidan ko'p emas.[1]
Ho 229 V5
Fridrixroda qurilishida ikki o'rinli har qanday ob-havo qiruvchisi rejalashtirilgan, ammo markaziy qismning quvur doirasi qurib bitkazilgandan ko'p emas.[1]
Ho 229 V6
Ishlab chiqarishda qo'lga kiritilgan turli xil to'plar bilan aniq bitta o'rindiqli qiruvchi versiyasi Ilmenau AQSh qo'shinlari tomonidan.[20]

Horten ishlanmalari:

H.IXb (shuningdek, Hortens tomonidan V6 va V7 deb belgilangan)
Ikki o'rindiqli murabbiy yoki tungi jangchi; qurilmagan[1]
Ho 229 A-0
Ho 229 V6 asosida ishlab chiqarishni rejalashtirilgan tezlashtirilgan versiyasi; qurilmagan

Texnik xususiyatlari (Horten H.IX V2)

Ma'lumotlar Nurflügel,[21] (Xo 229AJangchilarning to'liq kitobi[22]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 7,4 m (24 fut 3 dyuym) akkord o'rta chiziqda
Xo 229A: 7.47 m (24.5 fut)
  • Qanotlari: 16,8 m (55 fut 1 dyuym)
Xo 229A: 16,76 m (55,0 fut)
  • Balandligi: Kokpit balandligi 1,1 m (3 fut 7 dyuym)
Xo 229A: 2.81 m (9 fut 3 dyuym) balandligi
  • Qanot maydoni: 52,8 m2 (568 kvadrat fut)
Xo 229A: 50,2 m2 (540 kvadrat fut)
  • Aspekt nisbati: 7.8
  • Havo plyonkasi: 13% qalinligi
  • Bo'sh vazn: 4.844 kg (10.679 lb)
Xo 229A: 4,600 kg (10,100 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 6,876 kg (15,159 funt)
Xo 229A: 8,100 kg (17,900 funt)
  • Yoqilg'i hajmi: 1,700 kg (3,700 funt)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Junkers Jumo 004B turbojet dvigatel, har biri 8,83 kN (1,990 funt)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 960 km / soat (600 milya, 520 kn)
Xo 229A: 950 km / soat (590 milya; 510 kn) / M0.77 dengiz sathida; 977 km / soat (607 milya; 528 kn) / M0.92 12,000 m (39,000 fut) da
  • Kruiz tezligi: 900 km / soat (560 milya, 490 kn)
  • Hech qachon tezlikni oshirmang: 1000 km / soat (620 milya, 540 kn)
  • Uchish tezligi: 150 km / soat (93 milya; 81 kn)
  • Uchish tezligi: 130 km / soat (81 milya; 70 kn)
  • Qator: 1900 km (1200 milya, 1000 nmi) maksimal
  • Toqqa chiqish darajasi: 22 m / s (4,300 fut / min)
  • Qanotni yuklash: 130 kg / m2 (27 lb / sq ft)
  • Bosish / og'irlik: 0.382

Qurollanish

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j Yashil 1970, p. 247.
  2. ^ Boyne 1994, p. 325.
  3. ^ a b v d Dowling, Stiven. "O'z vaqtidan o'nlab yillar oldin uchadigan qanot". BBC yangiliklari, 2016 yil 2-fevral.
  4. ^ "G'alabadan umidvor bo'lgan fashistlar hamma qanotli samolyot qurishdi. Ish bermadi". Smithsonian Insider. 2018-04-05. Olingan 2018-05-04.
  5. ^ a b v Handwerk, Brayan (2009 yil 25-iyun). "Gitlerning yashirin qiruvchisi qayta yaratildi". News.nationalgeographic.com. Olingan 29 iyul 2012.
  6. ^ "Horten Ho 229 V-2 (Ho IX V 2) der Absturz." Arxivlandi 2016-01-01 da Orqaga qaytish mashinasi DeutscheLuftwaffe.de, Qabul qilingan: 2016 yil 21-fevral.
  7. ^ jigarrang 2006, p. 119.
  8. ^ "Horten Ho 229 V3 texnik tadqiqoti va konservatsiyasi". hortenconservation.squarespace.com. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 12 sentyabrda. Olingan 11 sentyabr 2014.
  9. ^ "Milliy havo va kosmik muzeyi tasvirlari tafsiloti - Horten H IX V3 rejasi - asosiy metall qismlarining holati". Smitsoniya milliy havo va kosmik muzeyi. Smitson instituti. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 1 mayda. Olingan 26 may, 2013.
  10. ^ "Horten Flying qanoti NASM ning Udvar-Hazy markaziga qarab". warbirdsnews.com. 2014 yil 24 iyun. Olingan 28 dekabr, 2014.
  11. ^ "Radar ostida uchish: yashirin samolyotlarning tarixi." National Geographic kanali, 2009. Qabul qilingan: 2010 yil 6-noyabr.
  12. ^ "Radar ostida uchish: yashirin samolyotlarning tarixi." National Geographic kanali, 2009. Qabul qilingan: 2020 yil 22-iyul.
  13. ^ Dobrenz, Spadoni va Yorgensen, "Horten 229 V3 samolyotining aviatsiya arxeologiyasi", AIAA 2010-9214, 1, Rassell Li tomonidan 2014 yil 10-iyun kuni yuklab olingan | http://arc.aiaa.org | DOI: 10.2514 / 6.2010-9214, keltirilgan https://airandspace.si.edu/collections/horten-ho-229-v3/about/is-it-stealth.cfm
  14. ^ Dobrenz, Spadoni va Yorgensen, "Horten 229 V3 samolyotining aviatsiya arxeologiyasi", AIAA 2010-9214, 1, Rassell Li tomonidan 2014 yil 10-iyun kuni yuklab olingan | http://arc.aiaa.org | DOI: 10.2514 / 6.2010-9214, keltirilgan https://airandspace.si.edu/collections/horten-ho-229-v3/about/is-it-stealth.cfm
  15. ^ Shuningdek qarang: Myhra p. 11
  16. ^ https://airandspace.si.edu/collections/horten-ho-229-v3/about/is-it-stealth.cfm
  17. ^ a b v Myhra 2009, p. 11.
  18. ^ https://web.archive.org/web/20140912044314/https://hortenconservation.squarespace.com/how-is-it-construct/
  19. ^ National Geographic HD: Yashirin kurashchi - Gitlerning yashirin qurollari qayta tiklandi | Taxminan 40 daqiqa ichida
  20. ^ HP tomonidan ishlab chiqarilgan Horten Flying Wing. Dabrovskiy
  21. ^ Xorten, Reymar; Piter F. Selinger (1985). Nurflügel (nemis tilida) (1-nashr). Graz: H. Wieshaupt Verlag. 135–151 betlar. ISBN  978-3-900310-09-7.
  22. ^ Yashil, Uilyam; Swanborough, Gordon (1994). Jangchilarning to'liq kitobi. London: Salamander. 301-302 betlar. ISBN  1-85833-777-1.

Bibliografiya

  • Boyne, Valter J. Qanotlarning to'qnashuvi. Nyu-York: Simon & Shuster, 1994 y. ISBN  0-684-83915-6.
  • Jigarrang, Erik. Mening yengimda qanotlar: dunyodagi eng buyuk sinov uchuvchisi o'z hikoyasini aytib beradi. London: Orion kitoblari. 2006 yil. ISBN  978-0-297-84565-2.
  • Yashil, Uilyam. Uchinchi reyxning urush samolyotlari. London: Makdonald va Jane's Publishers Ltd., 1970 yil. ISBN  0-356-02382-6.
  • Myra, Dovud. Birodarlar Horten va ularning barcha qanotli samolyotlari. London: Bushvud kitoblari, 1997 y. ISBN  0-7643-0441-0.
  • Myra, Dovud. "Northrop Gitlerning" yashirin "qiruvchisini sinovdan o'tkazmoqda." Aviatsiya tarixi, 19-jild, 6-son, 2009 yil iyul.
  • Shepelev, Andrey va Xuib Ottenlar. Xo 229, Turingiya ruhi: Horten All-qanotli samolyot qiruvchisi. London: Klassik nashrlar, 2007 yil. ISBN  1-903223-66-0.

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar