Vitesni uzatuvchi mexanizmlar - Derailleur gears

Avtomobil uzatmalari
Qo'lda
Avtomatik / Yarim avtomatik
Shimano 600 old vites (1980)

Vitesni uzatuvchi mexanizmlar o'zgaruvchan nisbati yuqish odatda ishlatiladigan tizim velosipedlar, a dan iborat zanjir, ko'p yulduzcha turli o'lchamdagi va zanjirni bir zanjirdan ikkinchisiga o'tkazish mexanizmi.[1] Deb nomlangan bo'lsa-da tishli qutilar velosiped dunyosida bu velosiped tishli qutilar texnik jihatdan yulduzcha chunki ular haydashadi yoki zanjir tomonidan boshqariladi va bir-birlari tomonidan boshqarilmaydi.[2]

Zamonaviy old va orqa vklyuchatellar odatda a tomonidan masofadan boshqariladigan harakatlanuvchi zanjir yo'riqchisidan iborat Bowden kabeli biriktirilgan o'zgaruvchan ga o'rnatilgan pastga trubka, gidon ildiz, yoki gidon. Chavandoz pedalni bosib o'tayotganda qo'lni ishlatganda, simi tarangligining o'zgarishi zanjir yo'naltiruvchisini u yoqdan bu yoqqa siljitadi, zanjirni turli xil tirnoqlarga "burab" qo'yadi.

Tishli uzatish stavkalari va tishli g'ildirak o'lchamlarini tanlash haqida ko'proq ma'lumot olish uchun qarang Velosiped uzatmalari.

Etimologiya

Yuboruvchi bu frantsuzcha so'z bo'lib, yozilgan dérailleur frantsuz tilida,[1] dan olingan relsdan chiqish o'z poyezdidan.[3] Uning birinchi qayd etilgan yozuvi 1930 yil edi.[1][4] Kamida bitta taniqli velosiped sohasi muallifi ingliz tilida yozilishini targ'ib qilishga urindi iz qoldiruvchi.[3][5] Biroq, 2020 yilga kelib, na Merriam-Vebster[4] na Oksford ingliz lug'ati[1] uchun yozuv mavjud iz qoldiruvchi.

Tarix

Zamonaviy yo'l velosiped old va orqa vites uzatgichlari bilan harakatga keltirish

Turli avtomatlashtirilgan tizimlar 19-asr oxirida ishlab chiqilgan va qurilgan. Masalan, Protean-ning ikkita tezlikni o'chirgichi mavjud Whippet xavfsizlik velosiped.[6] The Frantsuz velosiped sayyohi, yozuvchi va velosiped targ'ibotchisi Pol de Vivi Nomi bilan yozgan (1853-1930) Vélocio, 1905 yilda ikkita tezlikni orqaga surib qo'yadigan ixtirochi ixtiro qildi va u Alp tog'larida yurishda foydalangan.[7]Ba'zi dastlabki dizaynlarda zanjirni turli xil viteslarga siljitish uchun tayoqchalar ishlatilgan. 1928 yilda "Super Champion Gear" (yoki "Osgear") ishlab chiqarilishi boshlandi[8] chempion velosipedchi tomonidan tashkil etilgan kompaniyadan Oskar Tuxum, shuningdek Vittoria Margherita; ikkala ishlaydigan zanjirda o'rnatilgan "belkuraklar" va pastki truba yaqinida yoki ustiga o'rnatilgan bitta qo'lli zanjirli qisish moslamalari. Biroq, bu tizimlar, shuningdek, tayoq bilan ishlaydigan Campagnolo Cambio Corsa bilan ishlaydi[9] oxir-oqibat o'rnini egalladi parallelogramma o'tkazgichlari.

1937 yilda devirni o'chirish tizimi "Tour de France", chavandozlarga g'ildiraklarni olib tashlamasdan vites o'zgartirish imkoniyatini berish. Ilgari, chavandozlar g'ildiraklarini tepalikdan yuqoriga ko'tarish rejimiga almashtirish uchun otdan tushishlari kerak edi.[10] Derellerlar 1938 yilgacha oddiy yo'l poygasi uskunasiga aylanmagan Simpleks simi bilan almashtiriladigan vklyuchatelni joriy qildi.

1949 yilda Kampanyolo o'sha paytdagi allaqachon mavjud bo'lgan, ammo tijorat jihatidan unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan, kabel orqali boshqariladigan parallelogramma orqa vklyuchatellarining yanada aniq versiyasi bo'lgan Gran Sport-ni taqdim etdi.[11]

1964 yilda, Suntour ixtiro qilgan qiyalik-parallelogramma orqa vklyuchatel, bu jokey shkivining turli o'lchamdagi tishli g'ildiraklaridan doimiy masofani saqlab turishiga imkon beradi, bu esa siljishni osonlashtiradi. Patent muddati tugagandan so'ng, boshqa ishlab chiqaruvchilar ushbu dizaynni, hech bo'lmaganda ularning yaxshi modellari uchun qabul qildilar,[12] va "qiyalik parallelogrammasi" hozirgi orqa vites o'zgartirish sxemasi bo'lib qolmoqda.

1990-yillarga qadar ko'plab ishlab chiqaruvchilar vklyuchatellar, shu jumladan Simpleks, Huret, Galli, Mavic, Gipiemme, Zevs, Suntour va Shimano. Shu bilan birga, 1985 yilda Shimano tomonidan indeksli siljishni muvaffaqiyatli joriy etish va ilgari surish uchun mos keladigan vites o'zgartirish ruchkalari, burilish moslamalari, tishli tirgaklar, zanjirlar, zanjir, siljish kabeli va korpuslar tizimi zarur edi.[13]

Bugungi kunda uchta asosiy vites ishlab chiqaruvchisi Shimano (Yaponiya), SRAM (AQSh) va Kampanyolo (Italiya), garchi Campagnolo faqat yo'l va velosport uchun uskunalar ishlab chiqaradi.

Zamonaviy vites almashtirish turlari

O'shandan beri amalga oshirilgan asosiy yangiliklar ishqalanishdan indeksli siljishga o'tish va viteslar sonining asta-sekin ko'payishi bo'ldi. Ishqalanishning siljishi bilan qo'l vitesni doimiy o'zgaruvchan holatini bevosita boshqaradi. Vitesni almashtirish uchun chavandoz avval zanjirning navbatdagi tishli gumbazga sakrashi uchun etarlicha qo'lni harakatga keltiradi va keyin zanjirni shu tishli g'ildirakka markazlashtirish uchun qo'lni ozgina rostlaydi. Indekslangan shifterda a mavjud qamoqqa olish yoki ratchet har bir bosish yoki tortish paytida ma'lum masofani bosib o'tgandan keyin tishli qo'lni va shu sababli kabelni va vitesni to'xtatadigan mexanizm. Kabellar cho'zilganda va qismlar shikastlanganda yoki almashtirilganda indekslangan smenalar qayta kalibrlashni talab qiladi. Yoqilgan poyga velosipedlari, 10 vitesli orqa kassetalar 2000 yilda paydo bo'lgan, 11 tishli kassetalar esa 2009 yilda paydo bo'lgan. Hozirgi tog 'velosipedlarining aksariyati ham bor. Ko'pgina zamonaviy va yuqori darajadagi tog 'velosipedlari butunlay bitta zanjirli uzuk haydovchilaridan foydalanishni boshladilar, shu bilan birga SRAM ning Eagle guruhlari (1 dan 12 gacha) va Rotorning so'nggi 1 dan 13 gacha bo'lgan haydovchilari ko'rsatganidek, sanoat doimiy ravishda orqa tirgaklar sonini yuqoriga va yuqoriga ko'taradi. poezd.[14] Ko'pgina velosipedlarda ikkita zanjir bor, va turistik velosipedlarda odatda uchta.

Orqa uzatmalar

Campagnolo Super Record orqa vites qutisi (1983)
Shimano XT orqa vites o'zgartirish moslamasi tog 'velosipedi
Orqa vites o'zgartirish uchun shkiv g'ildiraklar

Orqa uzatgich ikkita vazifani bajaradi: zanjirni orqa tishli g'ildiraklar orasidagi siljitish va orqada kichikroq tishli g'ildirakka yoki oldingi avtomat tomonidan kichikroq zanjirga o'tish natijasida paydo bo'lgan zanjirning sustligini olish. Ushbu ikkinchi vazifani bajarish uchun u zanjirning pastki, bo'sh qismi yo'lida joylashgan. Ba'zan orqa vklyuchatellar maqsadga muvofiq bo'ladi zanjirli qisqichlar uchun bitta tezyurar velosipedlar boshqa usul bilan zanjirning kuchlanishini sozlay olmaydigan.

Qurilish

Variantlar mavjud bo'lsa-da, quyida aytib o'tilganidek, aksariyat orqa vklyuchatellar bir nechta tarkibiy qismlarga ega. Ularda qafas ikkitasini ushlab turadi kasnaklar zanjirni an S - shakllangan naqsh. Kasnaklar xokkey kasnagi yoki hidoyat kasnagi (yuqori) va kuchlanish kasnagi (pastki).[15] Qafas o'z tekisligida aylanadi va zanjirli bo'shliqni olish uchun prujinali yuklanadi. Qafas kerakli tishli g'ildirak ostiga, tishli g'ildiraklar ostida oldinga va orqaga silkitishi mumkin bo'lgan qo'l bilan joylashtirilgan. Qo'l odatda a bilan amalga oshiriladi parallelogram qafasni oldinga va orqaga silkitganda zanjir bilan to'g'ri tekislashini ta'minlash mexanizmi. Qo'lning ikkinchi uchi unga bog'langan burilish nuqtasiga o'rnatiladi velosiped ramkasi. Qo'l qafasni har xil kattalikdagi yulduzchalaridan deyarli doimiy masofada ushlab turish uchun shu tomonga buriladi. Ruxsat etilgan lateral harakatlanish miqdorini va kamon kuchlanishini boshqaradigan bir yoki bir nechta sozlash vintlari bo'lishi mumkin.

Komponentlar tuzilishi mumkin alyuminiy qotishmasi, po'lat, plastik, yoki uglerod tolasi kompozit. Qaytish nuqtalari bo'lishi mumkin burmalar yoki rulmanlar. Bu o'rtacha moylashni talab qiladi.

Rahat holat

Yuqori normal yoki yuqori normal orqa vklyuchatellar zanjirni kassetadagi eng kichik tirgakka qaytarib, simli kuchlanish qo'llanilmaganda.[16] Bu Shimano tog'ining ko'p qismida, Shimano yo'lining barcha qismida va SRAM va Campagnolo translatsiyalarida qo'llaniladigan odatiy naqshdir. Bunday holatda, kamon bosimi kichikroq tishli qutilarga osonroq o'tish haqida g'amxo'rlik qiladi. Yo'l poygalarida marraga etib borish uchun sprintlarda eng tezkor vites o'zgartirish kerak bo'ladi yuqori normal yuqori vitesni tez almashtirishga imkon beradigan turlar afzallik bo'lib qolmoqda.

Kam normal yoki tez ko'tarilish orqa vklyuchatellar zanjirni kassetadagi eng katta zanjirga qaytarib, simi taranglashmaganida. Garchi bu bir paytlar orqa vklyuchatellar uchun odatiy dizayn bo'lgan bo'lsa, bugungi kunda bu juda kam uchraydi.[17] Tog'li velosipedda va yo'ltanlamas velosipedda eng muhim tishli uzatmalar tepalik qismlarida ro'y beradi, bu erda chavandozlar og'ir yuk ostida pedal bosib o'tishda to'siqlar va qiyin burilishlarni engishlari kerak. Ushbu vana turi yuqori normal vitesga nisbatan ustunlikni ta'minlaydi, chunki pastki vitesga uzatmalarning o'zgarishi yuklangan prujinaning yo'nalishi bo'yicha sodir bo'ladi va bu yuqori pog'onani bosib o'tishda bu siljishlarni osonlashtiradi.

Qafas uzunligi

Orqa uzatgichning yuqori va pastki kasnaklar orasidagi masofa "deb nomlanadi qafas uzunligi. Qafas uzunligi g'altakning kattaligi bilan birlashtirilganda, vitesni zanjirning bo'shashishini qabul qilish qobiliyatini aniqlaydi. Qafas uzunligi umumiy quvvati vidalanuvchining, ya'ni eng katta va eng kichik zanjirlarning o'lchamlari va eng katta va eng kichik tishli tirnoqlarning o'lchamlari farqi tishli to'plam birgalikda qo'shilgan. Kattaroq summa katakning uzunligini talab qiladi. Uchta oldingi zanjirli tog 'velosipedlari odatda qafasning orqa vitesini ishlatadi. Faqat ikkita oldingi zanjirli va yaqin tishli tirgaklarga ega bo'lgan velosiped qisqa yoki uzun qafasni o'zgartirgich bilan ishlaydi, ammo qisqa qafas bilan yaxshi ishlaydi.

Ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, vitesni o'chirish quvvati quyidagicha: Shimano long = 45T; o'rta = 33TSRAM uzun = 43T; o'rtacha = 37T; qisqa = 30T

Qisqa qafas uzunligining afzalliklari:

  • Parallelogrammada kamroq egiluvchanlik tufayli tishli uzatishni yanada ijobiy o'zgartirishi
  • yaxshi simi tarmog'i bilan jihozlangan vitesni o'zgartirish
  • obstruktsiyani yaxshiroq tozalash
  • spikerlarni ushlash xavfi kamroq.
  • ozgina vaznni tejash.

Qafasni joylashtirish

Yuqori jokey g'ildiragi va orqa tishli g'ildiraklar orasidagi mos masofani saqlab turish uchun orqa pervanellar tomonidan qo'llaniladigan kamida ikkita usul mavjud, chunki katta tishli g'ildiraklar va kichik tishli gumbazlar o'rtasida harakatlanuvchi vosita.

  • Shimano tomonidan qo'llaniladigan usullardan biri bu qafasni burish uchun zanjir kuchlanishidan foydalanishdir. Agar zanjir tegishli uzunlikka ega bo'lsa, bu juda ko'p yulduzcha to'plamlari bilan ishlashning afzalliklariga ega. Kamchilik shundan iboratki, birdaniga bir nechta g'ildirakchadan kichikroq tishli g'ildirakchadan katta tirsakka o'tish zanjir kattaroq tishli tirnoqlarga o'tmasdan va zarur bo'lganda katakchani burishidan oldin qafasning tishli tirnoqlarini urishiga olib kelishi mumkin.
  • SRAM tomonidan qo'llaniladigan yana bir usul - oraliqni loyihalash parallelogram vitesni almashtirish mexanizmi. Afzalligi shundaki, hech qanday tezkor, ko'p tishli siljish qafasning tishli tirnoqlarini urishiga olib kelishi mumkin emas. Kamchilik shundan iboratki, ma'lum bir vites uzatgichida ishlatilishi mumkin bo'lgan tishli tirgak o'lchamlari uchun cheklangan imkoniyatlar mavjud.

Ishlash va siljish koeffitsientlari

The ishga tushirish nisbati - bu o'zgaruvchan simi uzunligi va u hosil bo'ladigan transvers translatsiya harakatining miqdori o'rtasidagi nisbat. Shift nisbati - bu ishga tushirish nisbati va vklyuchatellar uchun ishga tushirishdan ko'ra osonroq ifodalanadi. Hozirda bir nechta standartlar qo'llanilmoqda va har birida vitesni almashtirish koeffitsienti va tortilgan simi uzunligi orqa tishli tirnoqlarning balandligiga teng bo'lishi kerak. Quyidagi standartlar mavjud.

  • Shimano-ga mos keladigan avtomashinalar oilasi smenali koeffitsientga ega deb e'lon qilingan ikkitadan bittaga (2: 1) va SRAM ikkita oilani tashkil qilganligi sababli, bu atama uni SRAMnikidan ajratish uchun keng qabul qilingan. bittadan (1: 1) moslamalarni nisbati. E'tibor bering, bular oila nomlar aniq siljish koeffitsientlarini bermaydilar: 2: 1 siljish nisbati aslida 2 emas, balki 1,7 (yoki Dura Ace seriyasidagi 7400 gacha 1,9) ga teng, va mahalliy SRAM siljish nisbati taxminan 1,1 ga teng. Ushbu standartlarning familiyalari, ba'zi birlari tomonidan tez-tez almashinish koeffitsientidan farqli o'laroq, harakatlanish koeffitsienti yozuvida o'zgartiriladi.[18][19][20] Shunday qilib, Shimano tizimlarida simi birligi almashtirilganligi vites almashtirgichning ikki baravar ko'p harakatlanishiga olib keladi.
  • Mahalliy SRAM konventsiyasi chaqiriladi bittadan (1: 1). Ularning haqiqiy smenali nisbati 1.1 ga teng. Vites almashtirgichda tortib olingan simi birligi vklyuchatelda teng miqdordagi harakatni keltirib chiqaradi.[19] SRAM standarti ularning tizimlarini yanada mustahkam qiladi: ifloslanish ta'siriga nisbatan ancha chidamli.[21][22] Ba'zi SRAM almashtirgichlari 2: 1 Shimano-ga mos keladi, ammo ular aniq SRAM-ning 1: 1 o'chirgichlari bilan ishlamaydi.[23]
  • The Kampanyolo anjuman. O'zgarish koeffitsientlari zamonaviy birliklar uchun 1,5 ga teng, ammo ularning eski birliklari 1,4 nisbatga ega edi.[24]
  • The Suntour konventsiya.[24]
Bir konventsiyani ishlatadigan stendchilar, odatda, boshqa konventsiyani ishlatadigan vagonlarga mos kelmaydi, ammo istisnolar mavjud,[25] va adapterlar mavjud.[26]

Debriyaj

Ba'zi orqa vklyuchatellar, ayniqsa tog 'velosipedlari uchun, zanjirning pastki qismini urishining oldini olish uchun zanjirning pastki uzunligini etarlicha taranglikda ushlab turish uchun muftani o'z ichiga oladi. zanjirda qolish, deb nomlangan zanjir bilan urishva bu zanjirning turishiga zarar etkazishi mumkin. Debriyaj, shuningdek, zanjirning chiqib ketishini oldini olishga yordam beradi zanjir uzuk oldingi vites uzatuvchisiz tizimlarda.[27]

Old vkladkalar

Shimano XT old vites qutisi (tepadan tortish, pastki belanchak, uch qafas)
Shimano E-tipidagi old vites o'zgartirish moslamasi (tepadan tortish, tepadan burilish, uch qavatli qafas)
SRAM Red Black Edition old vintli qisqich bilan

Old vidalovchi faqat zanjirni oldingi zanjirlar o'rtasida yonma-yon siljitishi kerak, ammo buni zanjirning tepa, tarang qismi bilan bajarishi kerak. Bundan tashqari, u zanjir o'lchamidagi katta farqlarni o'z ichiga olishi kerak: 53 tishdan 20 taga qadar.

Qurilish

Orqa vklyuchatelda bo'lgani kabi, oldingi vitesni a qafas orqali zanjir o'tadi. To'g'ri sozlangan vites o'zgartirish moslamasida zanjir siljish paytida faqat katakka tegadi. Kafes oldinga va orqaga siljish paytida zanjir bilan to'g'ri hizalanishi uchun parallelogramma mexanizmi bilan amalga oshiriladigan harakatlanuvchi qo'l bilan ushlab turiladi, odatda ruxsat etilgan lateral harakatlanish chegaralarini boshqaradigan ikkita sozlash vidasi mavjud.

Komponentlar alyuminiy qotishmasi, po'lat, plastmassa yoki uglerod tolasi kompozitsiyasidan tuzilishi mumkin. Burilish nuqtalari odatda vintlardir va ular moylashni talab qiladi.

Kabelni tortish turlari

pastki tortish
Odatda yo'lda va sayyohlik velosipedlarida foydalaniladigan ushbu vitesni pastga qarab tortuvchi simi boshqaradi. Kabel ko'pincha tepadan yoki pastki qismdan o'tkaziladi pastki qavs qobiq a simi qo'llanmasi, bu kabelni ramkaning pastki trubkasining pastki chetiga yo'naltiradi. To'liq osma tog 'velosipedlari ko'pincha pastki tortish marshrutiga ega, chunki orqa osma yuqori trubka orqali o'tishni oldini oladi.
yuqori tortish
Ushbu turdagi tog 'velosipedlarida orqa osma holda ko'proq uchraydi. O'chirish moslamasi yuqoriga qarab tortilgan simi tomonidan boshqariladi, u odatda ramkaning yuqori trubkasi bo'ylab uzatiladi, simi yo'nalishini o'zgartirish uchun simi to'xtash joylari va qisqa uzunlikdagi korpusdan foydalaniladi. Ushbu tartib kabelni pastki qavs / pastki trubaning pastki qismidan, yo'ldan tashqarida axloqsizlik bilan qoplaydi.
ikkalasining ham kombinatsiyasi (ikki tomonlama tortish)
Yuqori tortishish yoki pastki tortish uchun qoidalarga ega bo'lgan va har qanday dasturda ishlatilishi mumkin bo'lgan ba'zi bir o'chirgichlar mavjud.

Qafas turlari

ikki baravar (Standart)
Ular ikkita zanjirga ega krank kassetalarida foydalanishga mo'ljallangan. Velosiped tomondan qaralganda, qafasning ichki va tashqi plitalari taxminan bir xil profilga ega.
uch baravar (Alp)
Uch zanjirga ega krank kassetalarida yoki kattaligi jihatidan juda katta farq qiladigan ikkita zanjirda ishlatishga mo'ljallangan avtomashinalar. Velosiped tomondan qaralganda, ichki qafas plitasi tashqi qafas plitasidan ko'ra pastki qavsning aylanish markaziga qarab ko'proq cho'ziladi. Bu zanjirni eng kichik halqadan o'rta halqaga osonroq siljishiga yordam beradi.

Swing turlari

pastki belanchak
Ventilator qafasi taglikning pastki qismiga o'rnatiladi to'rt barli aloqa uni olib yuradi. Bu tez-tez o'chirgichning eng keng tarqalgan turi.
yuqori tebranish
Ventilyator qafasi uni olib boruvchi to'rt barli bog'lanishning yuqori qismiga o'rnatiladi. Ushbu muqobil tartib kattaroq osma qismlarini tozalash va turli xil ramka shakllariga imkon berish uchun vitesni ramka qisqichini pastki qavsga yaqinlashtirish uchun yaratilgan. Yuqori tebranish vitesini ixcham konstruktsiyasi uning pastki tebranish analogiga qaraganda unchalik mustahkam bo'lishiga olib kelishi mumkin. Yuqori burilishni o'chirish moslamalari odatda faqat pastki burilish moslamasi mos kelmaydigan dasturlarda qo'llaniladi. Shu bilan bir qatorda, E-tipidagi old vitesni ishlatishdan iborat bo'ladi, u o'rindiq trubkasi atrofida umuman qisilmaydi.

Tog' turlari

qisqich
So'nggi paytgacha aksariyat old vintlardeklar ramkaga o'tiradigan trubka atrofidagi qisqich yordamida o'rnatilardi va bu uslub hali ham tog 'velosipedlarida odatiy bo'lib, yo'l velosipedlarida keng tarqalgan. Yoqilg'i quyish moslamalari har xil turdagi ramka naychalariga mos keladigan bir nechta turli xil qisqich diametrlarga ega. So'nggi paytlarda faqat bitta diametrli qisqich bilan vites chiqaruvchilarni ishlab chiqarish tendentsiyasi kuzatilmoqda va qisqichni kerakli o'lchamgacha bo'shatish uchun bir nechta shimlar to'plami kiritilgan.
lehimlangan
Klempga alternativa bu lehimlangan vitesni osib qo'yadigan ilmoq, bu erda vites o'zgartirish moslamasi ustidagi naychani ramkaning o'tiradigan trubkasidagi mos keladigan vintga o'rnatib o'rnatiladi. Bu har qanday qisqich o'lchamidagi muammolarni bartaraf qiladi, lekin mos plyonkali ramka yoki plyonkali vklyuchatel yorlig'ini simulyatsiya qiladigan adapter qisqichini talab qiladi. Ular yangi yo'l velosipedlarida keng tarqalgan bo'lib qoldi, chunki uglerod ramkalarida dumaloq o'tiradigan trubka yo'q. Ular kamdan-kam hollarda tog 'velosipedlarida ko'rishadi.
Elektron turi
Ushbu turdagi old vintlardeklar ramkaning o'tiradigan trubkasi atrofida mahkamlanmaydi, aksincha, qo'zg'aysan yon tomonidagi pastki qavs stakanining ostiga o'rnatilgan plastinka va o'rindiq trubkasidagi valga biriktirilgan vint bilan ramkaga biriktiriladi. Ushbu avtomashinalar odatda orqa vklyuchatelning qisqichi uchun o'rindiq trubkasini aylanib o'tishiga imkon bermaydigan orqa osma qismlarga ega bo'lgan tog 'velosipedlarida uchraydi.
DMD
To'g'ridan-to'g'ri buriluvchi - ixtisoslashtirilgan velosipedlar tomonidan boshlangan ushbu avtomashina velosiped zanjiridagi bosslarga to'g'ridan-to'g'ri mahkamlanadi. Ular, asosan, er-xotin osma tog 'velosipedlarida ishlatiladi, bu erda to'xtatib turish harakati oldingi zanjirning katakchasiga kirganda zanjir burchagi o'zgarishiga olib keladi. DMD tizimidan foydalanib, zanjir va vites almashtirgich birgalikda harakatlanib, suspenziya faol bo'lganda yaxshi siljishga imkon beradi. DMD o'chirgichni boshqa o'rnatish tizimidan foydalanadigan Shimano-ning to'g'ridan-to'g'ri o'rnatilishi bilan aralashtirmaslik kerak. Shu bilan birga, SRAM-ning to'g'ridan-to'g'ri o'rnatiladigan old uzatgichlari DMD bilan mos keladi va agar elektron plita olib tashlansa, ba'zi Shimano E-tipidagi uzatmalar DMD bilan ishlatilishi mumkin.

Qo'shimchalar

Zanjirning eng kichik ichki zanjirdan o'tib ketishi ehtimoli tufayli, ayniqsa ichki zanjir zanjiri juda kichik bo'lsa ham, hatto professional poyga mexanikasi tomonidan sozlangan velosipedlarda va bunday noto'g'ri siljishlar keltirib chiqarishi mumkin bo'lgan muammolar, qo'shimcha mahsulotlarning bozordan keyingi kichik bozori , deb nomlangan zanjirli deflektorlar, ularning paydo bo'lishining oldini olishga yordam beradigan mavjud.[28][29][30] Ba'zilar o'tiradigan joy trubkasi atrofida, oldingi vites o'zgartirish moslamasi ostida va hech bo'lmaganda bittasi old vitesga o'rnatiladi.

Vites o'tkazgichlaridan foydalanish

Avtomatik uzatuvchilar zanjirning bir halqadan yoki tishli g'ildirakdan ikkinchisiga o'tish uchun harakatlanishini talab qiladi. Bu odatda chavandozning pedalini talab qiladi, ammo ba'zi tizimlar krank to'plamidagi erkin g'ildirak shuning uchun zanjir chavandoz pedallashtirmasa ham harakatlanadi. Shimano FFS (Front Freewheel System) taxminan 1980 yil eng keng tarqalgan tizim edi.

Ventilyator tizimlari kabi zanjirli qo'zg'aysan tizimlari, agar zanjir tishli tekislikka to'g'ri kelsa, ayniqsa eng katta qo'zg'aluvchi tishli tirgak (yoki eng kichigi eng kichik) bilan harakatlanishidan saqlanishda yaxshi ishlaydi. Ushbu amaliyotlar tomonidan ishlab chiqarilgan diagonali zanjir unchalik samarasiz va barcha komponentlarning ishlash muddatini qisqartiradi, olingan oraliq nisbati o'rtasida hech qanday afzalliklarga ega emas.

O'chirish mexanizmlari odatda an samaradorlik 95% atrofida; boshqa tishli turlaridan bir necha foiz yuqori.[31]

Elektron uzatishni o'zgartirish tizimi

Asosiy maqola: Elektron uzatishni o'zgartirish tizimi

"Elektron uzatishni almashtirish tizimi" bu tishli uzatmalarni o'zgartirish usuli bo'lib, bu chavandozlarga an'anaviy boshqaruv qo'llari o'rniga elektron kalitlarga o'tish imkoniyatini beradi. Kalitlar sim orqali yoki simsiz ravishda batareyalar blokiga va vitesni boshqaradigan kichik elektr motoriga ulangan. Qimmat bo'lsa-da, elektron tizim vites o'zgartirish paytida poyga velosipedchisining vaqtini tejashga qodir.[32]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Oksford ingliz lug'ati (2-nashr). 1989 yil. vayron qiluvchi, n. Velosiped mexanizmi, uning nisbati zanjir chizig'ini (pedallash paytida) almashtirish orqali o'zgartiriladi, shunda u orqa g'ildirakdagi boshqa tishli tirgakka sakraydi. Shuningdek, vites uzatish moslamasi.
  2. ^ "Vites, tishli g'ildiraklar va tishli qutilar". 2017 yil 17-iyul.
  3. ^ a b Sheldon Brown (2011 yil 29-noyabr). "Derailler emas, derailer!". Olingan 2013-02-02. "Derailer" (yoki "dérailleur") so'zi aslida metafora bo'lib, vites o'zgarishini temir yo'l poezdining temir yo'ldan chiqib ketishi bilan bog'liq bo'lgan narsaga bog'laydi. Ingliz tilida bunga "derail" emas, balki "relsdan chiqish" deyiladi.
  4. ^ a b "derailer: siz kiritgan so'z lug'atda yo'q". Merriam-Vebster. Olingan 2013-02-02.
  5. ^ Jon Allen (2013 yil 2-fevral). "Vites o'zgartirish moslamalari, orqa pervaneler va kassetalarning markalari va modellarini aralashtirish". Olingan 2013-02-02.
  6. ^ Berto, Frank J. (2005) [2000]. Raqs zanjiri: Derailleur velosipedining tarixi va rivojlanishi (2-chi? Tahrir). San-Fransisko, Kaliforniya, AQSh: Cycle Publishing / Van der Plas nashrlari. 58-61 betlar.
  7. ^ Qabrlar, Klifford. "Velocio, buyuk senyor". Olingan 2007-03-17.
  8. ^ Stone, Hilary (2007). "Super chempion Osgear". Klassik engil vazn toifalari. Buyuk Britaniya. Olingan 1 iyun 2010. Ushbu sayt orqa vites o'zgartirish mexanizmlari haqida ...
  9. ^ Norris, Erik (2010). "Campagnolo Cambio Corsa o'zgaruvchisi". Faqatgina qarorgoh!. Olingan 1 iyun 2010.
  10. ^ Tour de France tarixi: 1920–1939 - Mitch Myuller tomonidan Les Forcats de la Route
  11. ^ Berto, Frank J. (2005) [2000]. Raqs zanjiri: Derailleur velosipedining tarixi va rivojlanishi (2-chi? Tahrir). San-Fransisko, Kaliforniya, AQSh: Cycle Publishing / Van der Plas nashrlari. p. 162.
  12. ^ Berto, Frank. "SunTour uchun quyosh botishi". Arxivlandi asl nusxasi 2008-12-05 kunlari. Olingan 2007-03-17.
  13. ^ Berto, Frank J. (2005) [2000]. Raqs zanjiri: Derailleur velosipedining tarixi va rivojlanishi (2-chi? Tahrir). San-Fransisko, Kaliforniya, AQSh: Cycle Publishing / Van der Plas nashrlari. p. 286.
  14. ^ Rotor 1x13
  15. ^ "Sheldon Braunning lug'ati: kasnaq". Olingan 2009-09-26.
  16. ^ "Shimano bilan tez-tez so'raladigan savollar:" Yuqori normal "yoki" Past normal "orqa vitesni uzatuvchi nima?". Arxivlandi asl nusxasi 2008-06-02 da. Olingan 2008-02-28.
  17. ^ "Past-normal / High-normal". Olingan 2010-12-21.
  18. ^ Frank J. Berto (2009). Raqs zanjiri (Uchinchi nashr). Van der Plas nashrlari. p. 374. SRAM boshqa ishlab chiqaruvchilarnikiga qaraganda taxminan ikki baravar ko'p simi harakatiga ega bo'lgan 1: 1 smenali va uzatgichlarni faol ravishda ilgari suradi.
  19. ^ a b "TESTED: SRAM X-9 almashtirgichlar va uzatuvchi". Velosiped jurnali. 2006 yil 19-yanvar. Olingan 2011-08-13. Shimano, aksincha, 2: 1 nisbatidan foydalanadi, bu erda orqa vites almashtirgich vklyuchatelni har bir chertish uchun simi tortilishidan ikki baravar uzoqlashadi.
  20. ^ "Sharh: Shimano Deore XT MTB komponentlar guruhi". Velosiped 198. 2010 yil 19-yanvar. Olingan 2011-08-29. O'rnatish va sozlash, boshqa Shimano o'zgaruvchan tizimlari bilan bir xil, ularning tortishish nisbati 2: 1.
  21. ^ "To'liq aktuatsiya". SRAM korporatsiyasi. Arxivlandi asl nusxasi 2011-08-23. Olingan 2011-08-13. Yo'l texnologiyamizni noldan ishga tushirganimizda, biz MTB tomonidan tasdiqlangan SRAM 1: 1 ishga tushirish koeffitsientini (smenali svetofor: vitesni almashtirish) 10 tezlikni orqaga almashtirish uchun qo'lladik.
  22. ^ Lennard Zinn (2006 yil 10-aprel). "Tech Talk: Janob Zin SRAMning yangi yo'l guruhlarida yuradi". VeloNews. Olingan 2011-08-13. Ikkala [yo'l] o'chiruvchisi ham "SRAM aniq aktuatsiyasi" ni oladi, bu SRAM tog 'uzatmalarining birma-bir ishga tushirish nisbati emas, shuning uchun Force va Rival smenalari SRAM X.0 orqaga o'tkazgichlariga mos kelmaydi.
  23. ^ "SRAM MRX". SRAM korporatsiyasi. Olingan 2011-08-13. Moslik 2: 1 Shimano®, Shimano® orqa vites qutilari, SRAM, Shimano® old vites
  24. ^ a b Jon Allen. "Vites o'zgartirish moslamalari, orqa pervaneler va kassetalarning markalari va modellarini aralashtirish". Sheldon Brown. Olingan 2011-08-13.
  25. ^ "Velosiped UK: orqaga siljish uchun qo'llanma". Olingan 2018-12-29.
  26. ^ Lennard Zinn (2008 yil 17-mart). "Siz Campy shifters-ni SRAM haydash dvigatelida ishlata olasizmi? Albatta, nima uchun?". VeloNews. Olingan 2011-08-29. Siz adapterni o'z ichiga olgan oddiy echim uchunsic ] ni osongina o'rnating, siz Jtek ShiftMate-dan foydalanishingiz mumkin.
  27. ^ Simon Smayt (2018 yil 21-may). "Sizga orqa dereileur debriyaj kerakmi?". Velosiped haftaligi. Olingan 2018-10-22.
  28. ^ Jigarrang, Sheldon. "Zanjirli deflektor". Sheldon Braun (velosiped mexanikasi). Olingan 2010-09-06. Ba'zi uchta zanjirli qurilmalarda, odatda, "granny" tishli g'ildirak g'ayrioddiy kichkina bo'lganda, odatdagidek rölesi sozlamalari bilan "buvisi" zanjiriga yaxshi o'tish mumkin emas.
  29. ^ "Uchinchi ko'z zanjirini kuzatuvchi". Velosiped jurnali. Okt 2007. Arxivlangan asl nusxasi 2009-06-08 da. Olingan 2010-07-12.
  30. ^ Zak Vestal (2009 yil 14-aprel). "Pekinda tug'ilgan K-Edge zanjir ushlagichi ishlab chiqarila boshladi". VeloNews. Olingan 2010-07-12.
  31. ^ "Velosipedni uzatuvchi va uzatish qutilarining mexanik samaradorligi" (PDF). 2001. Arxivlandi (PDF) 2011 yil 25 iyuldagi asl nusxadan. Olingan 2011-07-18.
  32. ^ Eng yaxshi, Pol (2009-04-08). "Shimano-ning Dura-Ace Di2 elektron almashinuvi yo'l poygachilariga vaqt ustunligini berish uchun". Gizmag. Olingan 2010-02-10.
Umumiy

Tashqi havolalar