EMD FT - EMD FT
 | Ushbu maqola umumiy ro'yxatini o'z ichiga oladi ma'lumotnomalar, lekin bu asosan tasdiqlanmagan bo'lib qolmoqda, chunki unga mos keladigan etishmayapti satrda keltirilgan. (2016 yil iyul) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| EMD FT | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'lidagi dizel yuk teplovozi, endilikda Arizona shtatidagi Uinslovdan chiqdi. | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
The EMD FT 1350 ot kuchi (1010 kVt) dizel-elektrovoz 1939 yil mart va 1945 yil noyabr oylari orasida ishlab chiqarilgan General Motors ' Electro-Motive Corporation (EMC), keyinchalik GM nomi bilan tanilgan Elektr-Motiv bo'limi (EMD). "F" turardi Fbizning o'n yuz (1400) ot kuchi (1350 yildan boshlab yaxlitlangan) va "T" Tg'alaba qozonish, chunki u ikkita birlik to'plamida standart edi. Dizayn TA uchun qurilgan model C, RI va P 1937 yilda va silindrlarni hisoblash, o'qlarni hisoblash, uzunlik va joylashish bo'yicha o'xshash edi. Hammasi 555 ta kabin bilan jihozlangan "A" birliklari 541 kabelsiz kuchaytirgich yoki bilan birga qurilgan "B" birliklari, jami 1096 dona. Lokomotivlarning barchasi xaridorlarga sotilgan Qo'shma Shtatlar. Bu EMD-ning birinchi modeli edi F-birlik qatorlari kabin birligi yuk dizellari va ko'plab AQShni ishontirgan lokomotiv edi temir yo'llar dizel-elektr yuk lokomotivi kelajak edi. Ko'pgina temir yo'l tarixchilari FTni barcha davrlarning eng muhim lokomotiv modellaridan biri deb hisoblashadi.
Mijoz uchun ishlab chiqarilgan birinchi bloklar 1940 yil dekabrda va 1941 yil yanvarda ishlab chiqarilgan Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li va 100 to'plamga raqamlangan. Bular hozirgacha ishlab chiqarilgan birinchi dizel-elektrovozlar edi dinamik tormozlash, tizim temir yo'lning talabiga binoan va uning yordami bilan ishlab chiqilgan. Dastlab to'rt birlik, ulanish moslamasi bilan jihozlangan to'plam namoyishchilar to'plami uslubida ikkita kabin bo'linmalari o'rtasida ikkita kuchaytirgich bo'linmasiga ega edi. Lokomotiv muhandislari va o't o'chiruvchilarining birodarliklari, shu bilan birga, ikkita kabinaga ikkita brigada kerak bo'lishini talab qildilar, shuning uchun temir yo'lda EMD qo'shimcha kuchaytirgichlar ishlab chiqarildi va eng dastlabki to'plamlarini bitta kabin birligi va uchta kuchaytirgich bilan to'rt birlik komplektiga o'zgartirdi. Ko'p o'tmay kasaba uyushmalari bilan muzokaralar vaziyatni to'g'irladi, ammo yo'lning dastlabki bo'linmalari keyingi birliklarga qaraganda yuqori tezlikka yo'naltirilganligi sababli, ushbu to'plamlar bitta FTA kabinasi va uchta FTB kuchaytirgichidan iborat bo'lib qoldi. Shuning uchun yo'lda FTA kabinalari bloklaridan o'ntaga ko'proq FTB kuchaytirgich bo'linmasi mavjud edi.[1] Original A-B-B-A namoyishchilar to'plami sotildi Janubiy temir yo'l.
FT jihozlangan EMD 567 O'rta tezlikda ikki zarbli tsikli bo'lgan dizel dvigatel, uning ko'plab vorislari bilan bir qatorda. 1951 yilda E. V. Kettering ASME uchun shunday maqola yozdi: 567 seriyali General Motors Lokomotiv dvigatelining tarixi va rivojlanishi,[2] 567 dvigatelini ishlab chiqish paytida yuzaga kelgan texnik to'siqlar haqida batafsil ma'lumot beradi (xuddi shu fikrlar uning vorislari, ya'ni 645 va 710 ).
FTlar, odatda, doimiy ravishda 2700 ot kuchiga ega bo'lgan (2000 kVt) bitta lokomotivni ishlab chiqaradigan yarim doimiy bog'langan A-B to'plamlari (qo'rg'oshin bo'lagi va qattiq tortma paneli bilan bog'langan kabelsiz kuchaytirgich) sifatida sotilgan. Ko'plab temir yo'llar 5400 ot kuchiga (4000 kVt) teng bo'lgan to'rt qismli A-B-B-A lokomotivini yaratish uchun ushbu juftlik juftlarini orqaga qarab ishlatgan. Ba'zi bir temir yo'llar 4050 ot kuchiga (3,020 kVt) teng bo'lgan yarim doimiy bog'langan A-B-A uch birlik to'plamlarini sotib olishdi. Barcha jihozlarni bitta kabinadan boshqarish mumkin; ko'p birlik (MU) boshqaruv tizimlari birliklarni bir-biriga bog'lab qo'ydi. Ba'zi yo'llar, masalan, dastlabki mijoz Santa Fe, qo'shimcha egiluvchanlik uchun ularning barcha FT-lariga har bir birlikning ikkala uchida ham doimiy kuplajlar bilan buyurtma berildi. Ushbu to'plam B birliklari uchun "xostler" boshqaruvini o'z ichiga olgan bo'lib, ushbu birliklarni hovlilar chegaralarida harakatlanish uchun A bo'linmalaridan mustaqil ravishda ishlashga imkon yaratdi va "xostlar" ga biron bir ko'rinishni ta'minlash uchun karbonda beshinchi illyustr ta'minlandi. Ichki tomondan, EMD ushbu birliklarni FS modeli deb atagan.
Dvigatel va quvvat oqimi
FT 5650 (keyinchalik 567A) seriyali dvigatelning 16 silindrli versiyasini 800 ot kuchida 1,350 ot kuchiga (1010 kVt) rivojlantirdi. rpm. Bu temir yo'l lokomotivlari uchun maxsus ishlab chiqilgan zaryadlangan (Ildizlar) ikki zarba 45 daraja V turi, bilan 8 1⁄2 ichida (216 mm) zerikarli 254 mm ichida 10 ga qon tomir 567 kub dyuym (9,29 L) berish ko'chirish 1966 yilgacha ishlab chiqarilgan bir silindrda ishlab chiqarilgan. D8 DC generatori to'rtta D7 tortish dvigatellariga quvvat beradi, ikkitasi har bir yuk mashinasida, har bir o'qida bitta, B-B tartibida. The Blomberg Bu erda kiritilgan dizayn EMD-ning standart B yuk mashinasi bo'lib, juda kam istisnolardan foydalanilgan F59PHI 1994 yil. EMD 1939 yildan beri o'zining barcha tarkibiy qismlarini qurdi.[3][4][sahifa kerak ][5]
Faqat to'rtta namoyishchi FT 567 U-Deck dvigatelidan foydalangan. Ushbu dvigatellar namoyishchilarning o'rniga 567 V-Deck dvigatellari bilan Janubga 1941 yil may oyida sotilishidan oldin almashtirildi. 1940 yil dekabrdan 1943 yil fevralgacha qurilgan barcha FT lokomotivlari 567 V-pastki dvigateldan foydalangan. 567 V-Deck dvigateli 1943 yil may oyida 567A dvigatel bilan almashtirildi. 1943 yil maydan 1945 yil noyabrda ishlab chiqarish oxirigacha qurilgan barcha keyingi FT lokomotivlari 567A dvigatelidan foydalangan.
Tanani tanib olish va tashqi ko'rinish
FT tashqi ko'rinishiga ko'ra keyingi F-bo'linmalariga juda o'xshaydi, ammo uni keyinchalik EMD yuk kabinasi bo'linmalaridan ajratib turadigan ba'zi farqlar mavjud. FT-ning yon panellari boshqacha edi, lekin temir yo'llar ularni avvalroq paydo bo'lishi uchun o'zgartirishi odatiy hol edi. Qurilishga binoan, FT bo'linmalari yon tomonlari bo'ylab bir-biridan chambarchas joylashtirilgan to'rtta derazali derazalarga va B birliklari bilan ulagichlar Ikkala uchida ham bir tomonida beshinchi deraza bor edi uy egasi joylashuvi, agar hostler boshqaruvlari bilan jihozlangan bo'lsa.
Uyingizda yanada ishonchli ko'rsatkich; FT-larning markaziy chizig'i bo'ylab to'rtta egzoz staketi bor edi (agar ular quti tuzilmalar bilan o'ralgan bo'lsa dinamik tormozlar kiritilgan). Radiator ventilyatorlari karbon ichida chuqurlashib, ikki juft bo'lib, teplovozning har ikki uchiga yaqin joylashtirilgan. Keyinchalik bo'linmalar muxlislarni birlashtirdi va ularning kafanlari tomning tepasida joylashgan.
Tananing ortiqcha o'sishi yuk mashinalari keyingi birliklarga nisbatan FT bo'yicha farqlanadi. Yarim doimiy bog'langan A-B to'plamlarida buyurtma qilingan FTlarning B birliklari va ikkala uchida ham ulagichlar bo'lgan, bir uchida katta ko'tarilish mavjud (juftlashtirilgan birliklarda ulagich bilan jihozlangan uchi) boshqa EMD B-birliklarida mavjud emas. Bu B-birliklarda yarim doimiy bog'langan A-B-A to'plamlarida mavjud emas FTSB birliklar (uchun Qisqa kuchaytirgich). Idishning old qismidan tashqari boshqa joylarda FT bo'linmalari keyingi qismlarga qaraganda kamroq ko'tariladi; yuk mashinalari avtoulov korpuslarining uchida turganga o'xshaydi.
Boshqa dastlabki kabinalar singari - lekin "kapot" tipidagi lokomotivlardan farqli o'laroq, F (va E) seriyali tanani truss ko'prigiga o'xshash konstruktiv element sifatida ishlatgan. EMD-ning yangi yo'lovchi lokomotivlarining aksariyati yuk konstruktsiyalaridan kelib chiqqan holda ramkada qurilgan "sigir" tipidagi korpusga ega.
Urush vaqtidagi cheklovlar
Ikkinchi Jahon urushi davrida lokomotiv ishlab chiqarish Urush ishlab chiqarish kengashi. Uchun birinchi ustuvorlik dizel asosiy dvigatellarning ishlab chiqarish qobiliyati, shuningdek dvigatellarni, elektr generatorlarini va tortish dvigatellarini tayyorlash va yig'ishda ishlatiladigan materiallar harbiy maqsadlarda ishlatilgan. Bug 'lokomotivlari kamroq qimmatbaho materiallar bilan va harbiy ehtiyojlar bilan kamroq to'qnashuvlar bilan qurilishi mumkin edi. Sharqiy temir yo'llar uchun sharqiy qirg'oqqa neft tarqatish paytida ko'mir bilan ishlaydigan bug 'quvvatiga yopishib olish qulay edi buzilgan AQShning urush harakatlarining dastlabki kunlarida. An'anaviy lokomotiv ishlab chiqaruvchilarga 1945 yil boshigacha dizel yo'lli lokomotivlarni ishlab chiqarish yoki qurish taqiqlangan edi, faqat bir nechta ikkilamchi xizmat bundan mustasno ALCO DL-109lar uchun New Haven temir yo'li. Biroq, EMD nafaqat dizel quruvchisi edi va shuning uchun ularning 567 dvigatellari uchun dengiz kuchlarining ehtiyojlarini qondirish bilan mos ravishda dizel yuk lokomotivlarini yaratishga ruxsat berildi. WPB yangi lokomotivlardan foyda ko'rishi mumkin deb hisoblagan temir yo'llarga FTlarni tayinladi. Santa Fe, urushning og'ir trafikini va uzoq cho'llarda parovozlarni suv bilan ta'minlash qiyinligi va xarajatlarini hisobga olgan holda, eng katta mablag'ni ajratdi. Agar urush vaqtidagi cheklovlar bo'lmaganida, yana ko'plab FTlar qurilgan bo'lar edi. Aksariyat temir yo'llar dizel yoqishni istashgan, lekin ko'pincha parovozlarga murojaat qilishlari kerak edi.
Boshqa ishlab chiqaruvchilarning dizel dasturlariga nisbatan urush cheklovlari EMD ning urushdan keyingi dizel bozorida ustunligini ta'minlashga yordam berdi, chunki EMD urush vaqtidagi cheklovlardan yuqori quvvatli yo'llardan foydalanish uchun mos bo'lgan to'liq etuk dizel dvigatel bilan chiqdi. Boshqa lokomotiv ishlab chiqaruvchilari, urushdan keyingi davrda EMD ning kuchli va ishonchli 567 dvigatelining haddan tashqari raqobatbardosh bosimi ostida, qoniqarsiz natijalarni bergan avariyalarni rivojlantirish dasturlariga kirishdilar. EMD-ning afzalligi ularning dizelizatsiya davridagi aksariyat qismlarini sotishiga va urushdan keyingi bozorda ular bilan raqobatlashmoqchi bo'lganlarning barchasi uchun o'lim spiraliga olib keldi.
Keyingi modellar
FT 1945 yil oxirida to'xtatildi, uning o'rniga ishlab chiqarishda F2 FTning 1350 ot kuchiga (1010 kVt) ega bo'lgan, ammo yangilangan elektr va boshqaruv uskunalari bilan. Bundan tashqari, lokomotiv yong'inchisining doimiy g'amxo'rligini talab qiladigan mexanik ravishda boshqariladigan sovutish vantilatörlari almashinuvi avtomatik ravishda boshqariladigan va shu kungacha ishlatib kelinayotgan tizim tomonidan boshqariladigan ventilyatorlar bilan almashtirildi. F2 faqat 1946 yilda ishlab chiqarilgan bo'lib, keyinchalik uning o'rnini yangilangan modellar egalladi EMD F birligi F3, F7 va F9 kabi seriyalar.
Asl xaridorlar
| Temir yo'l | Miqdor Birlik | Miqdor B birliklari | Yo'l raqamlari Birlik | Yo'l raqamlari B birliklari | Izohlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Elektr-Motiv bo'limi (namoyishchi) | 1941 yil may oyida 6100ABCD sifatida Janubiy temir yo'lga sotilgan. 6100, 6150, 6151, 6105 raqamlari o'zgartirildi. | ||||
| Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li | Ushbu birliklarning deyarli barchasi qayta raqamlangan. | ||||
| Atlantika sohilidagi temir yo'l | 317 11/50 halokatga uchradi, F7 317: 2 5/51 ga qayta tiklandi. | ||||
| Baltimor va Ogayo temir yo'llari | 101, A-111, A toq (A) va 101X, AX-111X, AX toq (B) raqamlari; keyinchalik 4400–4411 (A) va 5400–5411 (B) | ||||
| Boston va Meyn temir yo'li | |||||
| Chikago va Shimoliy G'arbiy temir yo'l | 4051A-4054A (A) va 4051B-4054B (B) raqamlari. Hammasi 1955 yilda FP9 va F9 (B) texnik xususiyatlariga qayta tiklangan (atigi 1500 ot kuchiga teng), bir xil raqamlar | ||||
| Chikago, Burlington va Kvinsi temir yo'li | 100-104 raqamlari 150B, C-154B, C, 155A, B-159A, B | ||||
| Chikago, Miluoki, Sent-Pol va Tinch okeani temir yo'llari | |||||
| Chikago, Rok-Aylend va Tinch okeani temir yo'li | 88–99 | 88A - 99A | 70B - 73B qisqa B birliklari 88A-99A 88B-99B qo'shilgan | ||
| Delaver, Lakavanna va G'arbiy temir yo'l | 651A - 654A | 651B - 654B | 601B-604B qisqa B birliklari. Kimga Eri Lackawanna | ||
| Denver va Rio Grande G'arbiy temir yo'l | 5401/2/3/4-55511/2/3/4 (ABBA) raqamlari | ||||
| Eri temir yo'li | Eri Lackawanna-ga | ||||
| Buyuk Shimoliy temir yo'l | 300B-305B qisqa B birliklari, 5600AB, 5700AB, 5701AB, 5900AB raqamlari o'zgartirildi | ||||
| Lehigh Valley temir yo'li | 500-507 raqamlari (juft, B toq) | ||||
| Minneapolis va Sent-Luis temir yo'li | Qisqa B birliklari. Hammasi 1956-1957 yillarda 1500 ot kuchiga ega GP9M ga qayta tiklandi | ||||
| Missuri Tinch okeani temir yo'li | |||||
| Nyu-York markaziy temir yo'li | |||||
| Nyu-York, Ontario va G'arbiy temir yo'l | |||||
| Shimoliy Tinch okeani temir yo'li | 5400ABCD-5410ABCD (ABBA) raqamlari | ||||
| O'qish kompaniyasi | |||||
| Sent-Luis janubi-g'arbiy temir yo'li | 901-904 raqamlari; 906-909; 911-914; 916-919; va 921-924 (g'alati, B juft) 920ABCD 16/19/1948. 920D F7 pastki ramkasida qayta tiklandi, 920B, C FTBM sifatida qayta tiklandi, 921 29/11/1949 halokatga uchradi va F7 pastki ramkasida qayta tiklandi. | ||||
| Dengiz kemasi havo yo'li temir yo'li | |||||
| Janubiy temir yo'l | 6825-6828 qisqa B birliklari. Ko'pchilik raqamlarini o'zgartirdi. | ||||
| G'arbiy Tinch okeani temir yo'li | 907A, D-912A, D. | 907B, C-912B, S | 901, A, B, C-906, B, C, D 901ABCD-906ABCD qayta qo'shilgan | ||
| Jami | 555 | 541 |
Tirik qolgan birliklar
Bugungi kunda bir nechta EMD FT bo'linmalari omon qolgan. Ular tarkibida namoyish etilgan 103-sonli namoyishchining etakchi A-qismi mavjud Transport muzeyi yilda Sent-Luis, Missuri. Asl A bo'limi muzeyga 1961 yil 27 iyunda o'tkazilgan marosimda taqdim etildi. The Virjiniya transport muzeyi hozirda transport muzeyiga 2015 yildan 2020 yilgacha ijaraga berilgan B qurilmasiga egalik qiladi. Ikkala bo'lim ham kosmetik jihatdan tiklangan va asl GM namoyishchi bo'yoq sxemasida bo'yalgan. Biroq, faqat A birligi asl namoyishchilar to'plamidan. Ikkala B bo'lagi va boshqasi, ko'p yillik xizmatdan so'ng, oxir-oqibat bekor qilindi. Hozir Roanoke-da namoyish etilayotgan B qurilmasi, dastlab shunchaki tasodifiy FT B qurilmasi, keyinchalik uning dvigatelidan va boshqa lokomotiv qismlaridan mahrum qilindi va qozonxonaga o'tkazildi. Keyinchalik Virjiniyadagi muzeyga bordi. 1989 yilda ushbu sobiq FT B bo'limi va shuningdek, Sent-Luisning haqiqiy namoyishchisi EMD-da (McCook, Illinoys, ko'pincha LaGrange pochta manzili bilan tavsiflanadi) nishonlash uchun asl namoyishchilar ranglariga bo'yalgan. FT. Ular birgalikda sayohat qildilar va keyin o'zlarining muzey egalariga qaytarib berildilar.
Bitta FT-A bo'limi, FSBC 2203-A displeyda Meksika, dastlab uchun qurilgan Shimoliy Tinch okeani temir yo'li.
Uchta B-birlik Janubiy temir yo'l saqlanib qolgan. # 960604 janubi-sharqiy temir yo'l muzeyida Dulut, Gruziya, va # 960602 ichida Konvey, Janubiy Karolina, va # 960603 da Transport muzeyi yilda Sent-Luis, Missuri.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
Izohlar
- ^ Santa Fe yo'lining temir otlari, E.D. Worley, Southwest Railroad Historical Society 1965, Kongress kutubxonasi 75-39813
- ^ Kettering, EW (1951 yil 29-noyabr). 567 seriyali General Motors Lokomotiv dvigatelining tarixi va rivojlanishi. ASME 1951 yillik yig'ilishi. Atlantika Siti, Nyu-Jersi: General Motors korporatsiyasi Electro-Motive Division.
- ^ Pinkepank 1973 yil, 12, 26, 90-betlar.
- ^ Ross, Devid, tahrir. (2003). Poezdlar va lokomotivlar entsiklopediyasi. ISBN 978-0-7607-9679-5.
- ^ Jonson, Xovard; Xarris, Ken (2005). Jeynning poezdlarni tanib olish bo'yicha qo'llanmasi. HarperCollins nashriyoti. p. 445. ISBN 978-0-06-081895-1.
Bibliografiya
- Diesel Era (1994). Inqilobiy dizel: EMC ning FT. Halifaks, Pensilvaniya, AQSh: Withers Publishing. ISBN 1-881411-02-8.
- Lamb, J. Parker (2007). Amerika dizel lokomotivining evolyutsiyasi. O'tmish va hozirgi temir yo'llar. Bloomington, Indiana: Indiana universiteti matbuoti. ISBN 978-0-253-34863-0.
- Marre, Lui A. (1995). Dizel lokomotivlari: dastlabki 50 yil: 1972 yilgacha qurilgan dizellar uchun qo'llanma. Temir yo'l ma'lumotnomalari seriyasi. Waukesha, Viskonsin: Kalmbach nashriyoti. ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Jerri A. (1973). Diesel Spotter-ning ikkinchi qo'llanmasi. Milwaukee, Viskonsin: Kalmbach nashriyoti. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Shafer, Mayk (1998). Amp dizel lokomotivlari. Qiziqarli ranglar seriyasi. Osceola, Viskonsin: MBI nashriyoti. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Sulaymon, Brayan (2000). Amerika dizel lokomotivi. Osceola, Viskonsin: MBI nashriyot kompaniyasi. ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Sulaymon, Brayan (2005). EMD F-birligining lokomotivlari. Shimoliy filial, Minnesota: Maxsus press. ISBN 978-1-58007-192-5.
- Sulaymon, Brayan (2006). EMD Lokomotivlari. Sent-Pol, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Sulaymon, Brayan (2010). Amp dizel yoqilg'isi. Minneapolis, Minnesota: MBI nashriyoti. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Sulaymon, Brayan (2011). Elektromotivli elektron birliklar va F-birliklar: Shimoliy Amerikaning sevimli lokomotivlari tasvirlangan tarixi. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Sulaymon, Brayan (2012). Shimoliy Amerika lokomotivlari: temir yo'l-temir yo'l fotoxistari. Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Uilson, Jeff (1999). F birliklari: buni amalga oshirgan dizellar. Temir yo'lning oltin yillari. Waukesha, Viskonsin: Kalmbach nashriyoti. ISBN 978-0-89024-374-9.
Tashqi havolalar
- EMC va EMD FTlari Wallace Abbey tomonidan, Yuta raylari
- Santa Fe tarixiy va modellashtirish jamiyati: Santa Fe Freight FT's Santa Fe temir yo'l tarixiy va modellashtirish jamiyati
- EMD yuk tashish kabinalari Yuta raylari