EMD F3 - EMD F3

EMD F3
BN 9762, Yakima shahrida 71 avgust NthCstHiRP.jpg
BN # 9762, sobiq NP # 6502, etakchi Shimoliy qirg'oq Xivata ichiga Yakima, Vashington 1971 yil avgustda.
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiDizel-elektr
QuruvchiGeneral Motors Electro-Motive Division (EMD)
ModelF3
Qurilish sanasi1945 yil iyul - 1949 yil fevral
Jami ishlab chiqarilgan1,111 Birlik, 696 B birliklari
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • AARB-B
O'lchov4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
Yuk mashinalariBlomberg B
G'ildirak diametri1016 mm ichida 40 dyuym
Minimal egri chiziq23 ° (radiusi 250,79 fut yoki 76,44 m)
Dingil masofasi39 fut (11,89 m)
Uzunlik50 fut 8 dyuym (15.44 m)
Kengligi10 fut 8 dyuym (3.25 m)
Balandligi4,5 fut (157 metr)
Loko vazni234,000 funt (106,000 kg)
Yoqilg'i hajmi1200 AQSh gal (4500 L; 1000 imp gal)
Bosh harakatga keltiruvchiEMD 567 B
RPM oralig'i275-800
Dvigatel turiIkki zarba V16 dizel
IntilishIldiz tipidagi super zaryadlovchi
Ko'chirish9 072 kub (148,66 L)
GeneratorEMD D-12
Tortish dvigatellari(4) EMD D-17-B yoki D-27-B
Shilinglar16
Shiling hajmi8 1⁄2 × 10 dyuym (216 mm × 254 mm)
Ishlash ko'rsatkichlari
Maksimal tezlik103 milya (166 km / soat)
Quvvat chiqishi1,500 HP (1,1 MVt)
Traktiv harakat55000 funt (25000 kg)

The EMD F3 1500-ot kuchi (1100 kVt) B-B yuk - va yo'lovchi - ko'tarish uglevod teplovoz tomonidan 1945 yil iyuldan 1949 yil fevralgacha ishlab chiqarilgan General Motors ’ Elektr-Motiv bo'limi. Yakuniy yig'ilish GM-EMD-da bo'lib o'tdi La Grange, Illinoys o'simlik. Hammasi bo'lib 1111 kabin bilan jihozlangan qo'rg'oshin Birlik va 696 kabelsiz kuchaytirgich B birliklari qurilgan.

F3 GM-EMD ning juda muvaffaqiyatli bo'lgan uchinchi modeli edi F-birlik qatorlari kabin birligi teplovozlar ishlab chiqarildi va u seriyali ishlab chiqarish bo'yicha ikkinchi o'rinni egalladi. F3 asosan quyidagilardan farq qildi EMD F2 chunki u "yangi" D12 generatoridan ko'proq quvvat ishlab chiqarish uchun va undan keyingisidan foydalangan EMD F7 elektr jihozlarida. Ba'zi kech model F3-larda bir xil D27 mavjud edi tortish dvigatellari, F7-da ishlatilgan va model deb nomlangan og'irroq elektr kabellari bilan bir qatorda F5 EMD muhandislik bo'limi tomonidan.

Dvigatel va quvvat oqimi

F3 16 silindrli ishlatilgan 567B 1500 ot kuchiga (1,1 MVt) 800 rpm tezlikda rivojlanayotgan seriyali dizel dvigatel. 567 temir yo'l lokomotivlari uchun maxsus ishlab chiqilgan, a zaryadlangan 2 zarba 45 daraja V tipli, har bir silindr uchun 567 kub (9,29 L) siljishi bilan, jami 9 072 kub (148,66 L) da. DC generatori har bir Blomberg B yuk mashinasida ikkitadan to'rt tortish dvigatelini quvvatladi. EMD 1939 yildan buyon o'zining barcha asosiy tarkibiy qismlarini qurdi.[1][2]

Identifikatsiya

O'rnatilganidek, F2 va F3 o'rtasidagi farqni ajratishning yagona usuli - bu F birliklarida kichik, F3 va undan keyingi lokomotivlarda katta bo'lgan A birliklaridagi burun raqamlari paneli. Biroq, bu temir yo'l tomonidan o'zgartirilishi mumkin edi. Biroq, ozgina F2 qurilgan.

F3 ning dastlabki versiyalari karbonatning yuqori qirrasi bo'ylab "tovuq simlari" panjaralariga ega edi. Keyinchalik ishlab chiqarish o'ziga xos uydirma xususiyatiga ega edi zanglamaydigan po'lat panjara.

Dan keyin kiritilgan barcha F-birliklar FT egizak egzoz stakti va to'rtta elektr quvvatli radiatorli fanatlar, FT ning to'rtta stakasidan farqli o'laroq, ajratilgan va kamar bilan boshqariladigan juft fanatlardan farqli o'laroq, tomlari tepasida joylashgan.

F3 bosqichlari

Lokomotivning "fazalarini" aniqlash - bu yaratishdir temiryo'lchilar. EMD bunday identifikatsiyadan foydalanmagan va buning o'rniga faqat marketing nomi (masalan, F2, F3, F7 va boshqalar) va alohida lokomotivlarning tuzilish (seriya) raqamlarini kuzatib borgan. Muayyan modelni ishlab chiqarish tsikli davomida, dizayn va ishlab chiqarish texnikasi takomillashganligi sababli, barcha quruvchilar har doim kichik o'zgarishlarni amalga oshiradilar. Lokomotiv modeli ishlab chiqarish jarayonida paydo bo'ladigan tashqi ko'rinishidagi farqlarni sezilarli darajada kuzatib borish uchun lokomotiv tarixchilari ma'lum bir dizel lokomotiv modeliga kiritilgan har qanday nozik yoki mayda o'zgarishlarni "fazalar" sifatida hujjatlashtira boshladilar va shunga o'xshashlarni nazarda tutadi. Ushbu amaliyot iloji boricha iloji boricha "hayotga to'g'ri" modellarni yaratishga intilayotgan teplovozlar modelchilari orasida juda mashhur bo'lib kelmoqda.

Rasmiy belgilar bo'lmaganiga qaramay, fazali tavsiflar dizel yoqilg'isi va yozuv yozuvchisi uchun juda foydalidir, ammo ba'zida hiyla-nayrang, chunki tavsiflangan ko'plab o'zgarishlar lokomotivning kosmetik va osongina o'zgaruvchan xususiyatlari - tomning ventilyatorlari, korpus panellari, panjaralar va boshqalar. bo'lishi mumkin va ko'pincha yangilanishi yoki ishlab chiqarish jarayonida almashtirilishi mumkin.

Odatda F3 fazalari sifatida quyidagilar aniqlanadi:

I bosqich

1945 yil iyuldan qurilgan. Yuqori, tepasi 36 santimetr (914 mm) bo'lgan fanatlar. Yuqori uchinchi korpus panelida faqat teshiklarda "tovuq simlari" bor edi. Qisqa orqa shamollatish paneli. Uchta bir-biridan ajratilgan shlyuzli derazalar va D17 tortish dvigatellari bilan markazdan uchinchi korpus paneli. O'rnatilgan I F3 faza bo'linmalari F2 bilan bir xil, ular faqat elektr jihozlari va plita o'lchamlari bilan farqlanadi. Ushbu ketma-ketlikdan yuqori darajada o'zgartirilgan uchta lokomotiv omon qoladi FP10s, barchasi uchun Metro-Shimoliy temir yo'l.

II bosqich (erta)

1947 yil fevraldan qurilgan. Uchinchi korpus panelida endi to'liq uzunlikdagi "tovuq simlari" mavjud edi. Uzoq orqa shamollatish paneli. Markazning uchinchi tanasi panelida endi ikkita illyustr bor edi; to'rtta to'rtburchaklar teshiklari ustida tovuq simlari bilan qoplangan maydon.

II bosqich (kech)

1947 yil dekabrdan qurilgan. Uyingizda radiatorli ventilyatorlar past, pankek ventilyatorlariga o'zgaradi.

III bosqich

1948 yil mart oyidan qurilgan. (Survival F3-ning sobiq BAR 42,44,46-chi hali ham 2-bosqich va 1948 yil MAYda qurilgan) Markazning uchinchi korpus panelida hozirda illyuminatorlar o'rtasida tovuq simlari yo'q; to'rtta to'rtburchaklar teshiklarda endi lyuvralar mavjud.

IV bosqich

1948 yil avgustdan qurilgan. Tovuq simining yuqori uchinchi paneli to'liq gorizontal zanglamaydigan po'latdan yasalgan panjara bilan almashtirildi.

"F5"

Birinchi "F5A" EMDX namoyishchisi # 59 1948 yil mart oyida ishlab chiqarilgan. "F5" ishlab chiqarish 1948 yil avgustda F3 ishlab chiqarish oxiriga qadar 1949 yil fevralda boshlangan. "F5" va F3 o'rtasidagi farq D27 tortish dvigatellari edi. og'irroq kabellar va yuqori quvvatli tortish dvigatellari shamollatgichlari o'rnatilgan. 1953 yilga kelib deyarli barcha ishlab chiqarilgan F3'lar bir xil yangilanishlarga ega edi. Jami 381 F5A va 238 F5B ishlab chiqarilgan. 1959 yil 1 yanvardagi EMD xizmat ko'rsatish bo'limining Lokomotiv ma'lumotnomasidagi yozuvda "Barcha F5 lokomotivlari F3 birliklari sifatida etkazib berildi" deyilgan. Barcha EMD doimiy tortish dvigatellari orqaga qarab mos keladi, shuning uchun D37, D47, D57, D67 va D77 dvigatellari yaxshilanganligi sababli ularning hammasi F blokida bo'lishi mumkin edi.

Asl egalari

Temir yo'lMiqdor
Birlik		Miqdor
B birliklari		Yo'l raqamlari
Birlik		Yo'l raqamlari
B birliklari		Izohlar
Elektr-Motiv bo'limi (namoyishchilar)
2
2
291A1, 291A2
291B1, 291B2
291A1 gacha Toledo, Peoriya va G'arbiy temir yo'l 100A, 291A2 buzilgan, 291B1 TP&W 100B, 291B2 dan EMD 754B1, Monon 65C gacha
Electro-Motive Division (namoyishchilar)
2
—
754A1, 754A2
—
Monon 85 A, B ga
Electro-Motive Division (namoyishchilar)
1
—
951
—
Kanzas-Siti janubiy temir yo'liga (Luiziana va Arkanzas temir yo'li) 59A
Aberdin va Rokfish temir yo'li
2
—
200–201
—
201 Richmond Fredericksburg & Potomac-ga 1111
Atlantika sohilidagi temir yo'l
12
12
336–347
336B – 347B
Atlanta va Sent-Endryu ko'rfazidagi temir yo'l
1
—
1501
—
Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'li
46
47
16, C – 36, C,
200, C – 201, S
16A, B-36A, B, 32A: 2-chi
200A, B – 201A, B
32A yo'lovchi bo'linmalari EMD-ga qaytdi va uning o'rniga 32A (2-chi), 32A (1-chi) F7B keyinchalik ATSF-ga 48A sifatida sotilganligi sababli qayta tiklandi
Yuk birliklari
Bangor va Aroostook temir yo'li
8
4
500A - 507A
600B - 603B
Bir birlik 40-47, B birlik esa Pensilvaniya temir yo'l 9530B-9536B raqamini o'zgartirdi. # 44 va # 46 Lackawanna-ga qayta bo'yalgan va 2015 yil may oyi holatiga ko'ra eng qadimgi o'zgartirilmagan F3A-lardir.
Boston va Meyn temir yo'li
2
2
4227A – 4228A
4227B – 4228B
4227AB-4228AB D17 tortish dvigatellari bilan qurilgan IV bosqich F3 edi
Baltimor va Ogayo temir yo'llari
67
7
82, A-86, A, 88 (hatto),
113, A – 171, A (toq)
82X, AX – 86X, AX, 88X (hatto)
Chikago, Burlington va Kvinsi temir yo'li
58
52
116A, D-138A, D, 160A, C-162A, C, 9960A, C-9962A, C
116B, C-138B, C, 160B-162B, 9960B-9962B
9960–9962 yo'lovchi birliklari
Chikago va Sharqiy Illinoys temir yo'li
16
7
1200–1205,
1400–1409
1300–1301,
1500–1504
yo'lovchi birliklari
yuk birliklari (ikki tomonlama xizmat ko'rsatuvchi lokomotivlar sifatida)
Chikago Buyuk G'arbiy temir yo'l
33
16
101-115A, C, 150-152
101B – 112B, 101D – 104D
150–152 yo'lovchi bo'linmasi
Chikago, Indianapolis va Louisville temir yo'li ("Monon")
22
5
51A, B-52A, B 61A, B-64A, B
81A, B-84A, B, 62B: 2-chi, 64A: 2-chi
61C-64C, 64C: 2-chi
62B: 2-chi, 64A: 2-chi va 64C: 2-chi - bu halokat o'rnini bosuvchi qismlar, 81A, B-84A, B yo'lovchi birliklari
Chikago, Miluoki, Sent-Pol va Tinch okeani temir yo'llari ("Miluoki yo'li")
8
8
80A, D-83A, D.
80B, C-83B, S
81D, C-83D, C raqamlari 84A, B-86A, B
Kanada milliy temir yo'li
4
2
9000, 9002, 9003, 9005
9001, 9004
Markaziy Gruziya temir yo'li
9
—
901–909
—
Nyu-Jersining markaziy temir yo'li
10
5
50–59
A-E
Chikago va Shimoliy G'arbiy temir yo'l
28
11
4051C-4054C, 4055A, C-4066A, S
4055B-4063B, 4065B-4066B
Clinchfield temir yo'li
6
3
800–805
850–852
Delaver, Lakavanna va G'arbiy temir yo'l
24
16
605A, C-606A, C, 621A, C, 655A-662A, 801A, C-805A, C
605B-606B, 622B, 655B-662B, 801B-805B
Denver va Rio Grande G'arbiy temir yo'l
8
8
5521/4–5541/4, 5561/4
5522/3–5542/3, 5562/3
D & RGW # 5561-5564, EMD Mahsulot Ma'lumotlarida 1959 yil 1-yanvarda 1948 yil noyabrda ishlab chiqarilgan F7lar sifatida ro'yxatga olingan.
Eri temir yo'li
24
17
706A, D-710A, D,
800A, D-806A, D.
706B, C – 710B, C,
800B - 806B
Florida Sharqiy qirg'oq temir yo'li
8
4
501–508
551–554
Gruziya temir yo'li
1
—
1001
—
Fors ko'rfazi, Mobil va Ogayo temir yo'llari
32
8
800A, B-810A, B, 811A, 880A, B-882A, B, 883A-885A
B60-B64, B80-B82
Buyuk Shimoliy temir yo'l
53
24
225–231, 259A, B, 260A – 261A, 262A, B – 265A, B, 266A – 267A, 306A, C, 350A, C – 358A, C, 375C – 376C, 430A, D – 438A, D (hatto)
260B – 261B, 266B – 267B, 306B, 350B – 358B, 430B, C – 438B, C (hatto)
350–358 yo'lovchi bo'linmasi
Grand Trunk G'arbiy temir yo'l
22
—
9006–9027
—
# 9016-9027 D17 tortish dvigatellari bilan qurilgan IV bosqich agregatlari edi
Kanzas-Siti janubiy temir yo'li
12
12
30A – 31A, 50A, D – 54A, D.
30B-31B, 50B, C-54B, S
Kanzas-Siti janubiy temir yo'li (Luiziana va Arkanzas temir yo'li )
8
8
55A, D-58A, D.
55B, C-58B, S
Louisville va Nashville temir yo'li
2
3
2500–2501
2550–2552
Lehigh Valley temir yo'li
10
10
510-528 (hatto)
511-529 (toq)
Meyn markaziy temir yo'li
8
2
671A – 672A, 681-686
671B - 672B
Missuri - Kanzas - Texas temir yo'li
14
7
201A, C-207A, S
201B-207B
Missuri Tinch okeani temir yo'li
28
16
513–524, 561–576
513B-518B, 561B-570B
Missuri Tinch okeani temir yo'li (Xalqaro-Buyuk Shimoliy temir yo'l )
12
6
525–528, 553–560
525B-526B, 553B-556B
Missuri Tinch okeani temir yo'li (Sent-Luis, Braunsvill va Meksika temir yo'li )
24
—
529–552
—
Minneapolis va Sent-Luis temir yo'li
6
—
248A, C, 348A, C, 448A, S
—
Nashvill, Chattanuga va Sent-Luis temir yo'li
9
12
800–808
900–911
Shimoliy Tinch okeani temir yo'li
25
24
6011A, D – 6017A, D,
6500A-6506A, 6503C-6506C (2-chi)
6011B, C – 6015B, C,
6500B, C - 6506B, S
6000-sonli yuk bo'linmalari (ikki tomonlama xizmat ko'rsatuvchi lokomotivlar sifatida), 6500-chi yo'lovchilar uchun birliklar, ko'plari qayta raqamlangan.
Nyu-York markaziy temir yo'li
34
18
1606–1635
3500–3503
2404–2419
3600–3601
Yuk birliklari (ikki tomonlama xizmat ko'rsatuvchi lokomotivlar sifatida)
Yo'lovchi bo'linmalari
Nyu-York, Ontario va G'arbiy temir yo'l
5
2
821–822, 501–503
821B - 822B
Pensilvaniya temir yo'li
80
40
9500A – 9561A, 9563A-9567A, 9677A – 9689A
9500B – 9528B, 9540B – 9546B, 9548B-9554B (hatto)
O'qish kompaniyasi
6
6
260A – 265A
260B – 265B
Dengiz kemasi havo yo'li temir yo'li
11
—
4022–4032
—
Sent-Luis - San-Fransisko temir yo'li ("Frisco")
18
18
5000–5017
5100–5117
Soo Line
10
—
200A, B-204A, B
—
Soo Line (Viskonsin Markaziy temir yo'li )
2
1
2200A, B.
2200C
Janubiy temir yo'l
79
65
4128–4206
4320–4384
Janubiy temir yo'l (Sincinnati, Yangi Orlean va Texas Tinch okeani temir yo'li )
8
4
6106–6113
6153–6159
Janubiy temir yo'l (Alabama Buyuk Janubiy temir yo'l )
12
6
6702–6713
6750–6755
Janubiy temir yo'l (Yangi Orlean va Shimoliy Sharqiy temir yo'l )
3
1
6804–6806
6829
Janubiy Tinch okeani kompaniyasi
80
80
6100A, D-6139A, D.
6100B, C-6139B, S
6100A, D-6117A, D Texas va New Orleans-ga 300-337, 6100B, C-6117B, C Texas & New Orleans-ga 500-537, 6118A, D-6139A, D raqamlari 6138-6179, 6118B, C-6139B, C raqamining raqami 8038-8079
Spokan, Portlend va Sietl temir yo'li
3
—
800A1, 800A2, 802
—
800-801 raqamlari. 801-802 dan BN 9750.9752 gacha
Tinch okeani temir yo'llari
89
90
905–910, 964A – 968A, 1400A – 1441A, 1442–1463, 1550–1563
905B, C – 909B, C (toq), 969B – 978B, 1442B – 1471B, 1430B, C – 1458B, C (juft)
964A-968A 900-904, 1400A-1441A 1400-1441, 969B-978B 900B, C-904B, C, 1442B-1471B raqamlari 1400B, C-1428B, C (hatto)
Alabama g'arbiy temir yo'li
1
—
501
—
G'arbiy Merilend temir yo'li
2
—
51–52
—
G'arbiy Tinch okeani temir yo'li
3
6
801A – 803A
801B, C-803B, S
Jami1111695

Omon qolgan misollar

Ilgari F3 bo'lgan Metro-Shimoliy FP10 (dastlab GM&O va keyinroq Illinoys Markaziy # 880A) ichida Bridgeport, Konnektikut, 2005 yilda Metro-Shimoliy temir yo'lida ishlaydi. Ushbu teplovoz FP10 ga qayta tiklandi MBTA.

Bugungi kunda o'n ikkita F3 turli xil muzeylarda omon qolgan; o'ntasi A birlik, ikkitasi B birlik.

Metro-Shimoliy temir yo'l hali uchtasi bor edi FP10 ilgari F3s qayta tiklanadigan xizmatdagi birliklar BL20GH egalladi. So'nggi paytlarda, lizing bilan GE P40DC dan Amtrak, daromad xizmatida ulardan foydalanish kamaygan. Ular Shore Line East BL20GHlar egallab olganida. Ushbu qurilmalar dastlab Ko'rfaz, Mobil va Ogayo temir yo'llari uchun qurilgan va Illinoys Markaziy tomonidan MBTA uchun FP10 maqomida qayta tiklangan. Metro Shimoliy dastlab to'rtta bo'linmani sotib olgan, ammo bitta xizmatni Adirondack Scenic Railway sotib olgan Utica, Nyu-York. CN va uchta sobiq BAR tirik qolgan F3 qurilmalari asl qiyofasini va texnik xususiyatlarini saqlab qoladi.

The Alberta temir yo'l muzeyi yilda Edmonton, Alberta Kanada milliy F3 # 9000 ga egalik qiladi. # 9000 - bu Kanada temir yo'liga buyurtma qilingan birinchi dizel yuk lokomotivi va Kanada temir yo'liga tegishli bo'lgan oltita F3dan biri. # 9000 1948 yilda qurilgan va oltita lokomotiv (ikkita A-B-A to'plami) uchun buyurtmaning bir qismi bo'lgan.[3]

Steamtown milliy tarixiy sayti yilda Skranton, Pensilvaniya sobiq Bangor va Aroostook F3s 44 (NRHS ning Tri-State bo'limiga tegishli) joylashgan Morristaun, Nyu-Jersi ) va 46 (Antrasit temir yo'llari tarixiy jamiyatiga tegishli). Dastlab ikkala dvigatel ham qayta tiklandi Jersi Markaziy 56 va 57, ammo 2012 yildan boshlab qayta bo'yalgan Lackawanna 663 va 664. Ushbu dvigatellar, BAR 42 bilan birga, eng qadimgi "tovuq simlari" uslubidagi F3lar bo'lib, parkdan uzoq masofali ekskursiyalarda foydalaniladi. ARHS shuningdek, sobiq Boston & Meyn F7B (4268B) ga ega bo'lib, u F3Bga o'xshash tarzda o'zgartirilgan. Ayni paytda u Skrantonda joylashgan bo'lib, 2014 yil may oyidan boshlab DL&W 664B sifatida kosmetik jihatdan qayta tiklandi, mexanik qayta tiklash ishlari hali oldinda.

The Monreal, Meyn va Atlantika temir yo'li, BAR kompaniyasining korporativ merosxo'ri № 42 ga egalik qildi, u asl kulrang va sariq rangga bo'yalganida, yana o'zining asl raqamiga, 502 ga qayta nomlandi. Keyin Lak-Megantik temir yo'l halokati va keyinchalik temir yo'lning bankrotligi va tugatilishi natijasida ushbu lokomotiv sobiq temir yo'lning boshqa aktivlari bilan birga sotib olingan Fortress Investment Group va shakllangan Markaziy Meyn va Kvebek temir yo'li.

The Kaliforniya shtati temir yo'l muzeyi 1986 yil mart oyida Santa Fe tomonidan muzeyga sovg'a qilingan 347B-sonli Santa Fe-ga egalik qiladi. Dvigatel temir yo'lning Warbonnet sxemasida bo'yalgan va ishlashga yaroqli ro'yxatga olingan.

The Janubiy Appalachiya temir yo'l muzeyi egalik qiladi Clinchfield temir yo'li F3 # 800. 2018 yilda u klassik CRR-ga qora va sariq rangga bo'yalgan CSX va ekskursiya poezdlarida ishlagan Orlando, FL ko'chib ketguncha Chesapeake va Ogayo shtati 2716 KY ning Nyu-Xeyvendan Ravennagacha. Hozir SARM muzey tomonidan sotib olinganidan keyin bir yildan ko'proq vaqt o'tdi. CSX tomonidan boshqarilgan vaqt davomida # 800 temir yo'lning o'sha paytdagi YN2 bo'yoq sxemasini kiyib olgan.

Sobiq borClinchfield temir yo'li Dastlab 852 raqamiga ega bo'lgan va F7Bga qayta tiklangan F3B birligi Tennessi vodiysi temir yo'l muzeyi Chattanooga, TN. U Vintage Locomotiv Inc kompaniyasiga tegishli, ammo mulkda saqlanadi, shuning uchun uni TVRM qayta tiklamaydi.

Ommaviy madaniyatda

Uilson, bolalar televizion ko'rsatuvining asosiy qahramoni Chuggington, EMD F3 kabinetiga asoslangan.

1948 yildan beri Lionel F3 modellarini ko'plab versiyalarida va bo'yoq sxemalarida ishlab chiqardi. 1948 yildan 1949 yilgacha Santa Fe F3 - bu eng mashhur o'yinchoq poyezdi. 2345 ta Lionel G'arbiy Tinch okeani, faqat bir yil ishlab chiqarilgan, urushdan keyingi Lionel F3 model poezdlarini ishlab chiqarishning eng noyob va eng ko'p terilgan variantlaridan biridir.

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Pinkpank, Jerri A (1973). Diesel Spotter-ning ikkinchi qo'llanmasi. Kalmbach kitoblari. 13, 26, 90-101 betlar. ISBN  0-89024-026-4.
  2. ^ Ross, Devid, tahrir. (2003). Poezdlar va lokomotivlar entsiklopediyasi. 261, 273 betlar. ISBN  978-0-7607-9679-5.
  3. ^ http://www.railwaymuseum.ab.ca/node/21#9000 Arxivlandi 2010-10-26 da Orqaga qaytish mashinasi

Bibliografiya

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari EMD F3 lokomotivlari Vikimedia Commons-da