Yuqori avtomobil yo'li - Elevated highway

An baland avtomagistral a boshqariladigan kirish yo'li bu ko'tarilgan sinfdan yuqori butun uzunligi uchun. Balandlik odatda quyidagicha quriladi viyadukts, odatda uzoq iskala ko'prigi. Texnik jihatdan butun avtomagistral bitta ko'prikdir.

Yan'an baland yo'l Xitoyning Shanxay shahrida

Qurilish sababi

Ko'tarilgan magistral yo'llarni qurish yuqori darajadagi magistrallarga qaraganda qimmatroq va odatda faqat kerakli yo'nalishda quyidagilarning kombinatsiyasi bo'lgan joyda foydalaniladi:

  • masalan, mavjud bo'lgan o'tish joylarini yo'q qilish juda xalaqit beradigan yoki qimmat bo'lgan joylarda, masalan, sinfga kirishni nazorat qilishda qiyinchiliklar
  • sifatli qurilishda optimal ishlashga imkon bermaydi transport oqimi Masalan, tepaliklar yoki mavjud o'tish joylari tufayli
  • to'sqinlik qiladigan tuzilmalarni yo'q qilish uchun byudjet yoki vaqt, sotib olish xarajatlari, buzish xarajatlari yoki atrof-muhit omillari tufayli katta; masalan:
    • xususiy mulk sotib olinishi yoki mahkum qilinishi va sudga tortilishi kerak bo'lgan shahar hududidan o'tish huquqi
    • Yo'lni tekislash yoki o'ymakorlik uchun qimmat bo'lgan tepaliklar
    • poydevor va yulka atrof-muhitga yo'l qo'yib bo'lmaydigan darajada zarar etkazishi mumkin bo'lgan muhofaza qilinadigan botqoqli joylar yoki yumshatish uzoq va qimmatga tushadi
  • masalan, piyodalar yoki yovvoyi tabiat ko'p bo'lgan joyda xavfsizlik masalasi

Shu bilan bir qatorda

Yuqori avtomobil yo'llariga alternativalar:[1]

  • Nazorat qilinmaydigan avtomagistrallar darajasida, lekin ko'pincha xavfsizlik yoki transport oqimining muammolari mavjud
  • Ushbu maqolada ilgari sanab o'tilgan muammolar bo'lishi mumkin bo'lgan boshqariladigan kirish avtomagistrallarida
  • Maqolada ilgari sanab o'tilgan muammolarning bir qismini yoki barchasini yumshatishi mumkin bo'lgan, ajratilgan o'tish joylari bo'lgan, boshqariladigan kirish yo'llarida, to'liq ko'tarilgan magistralga qaraganda kamroq xarajatlarga
  • Ko'tarilgan magistral yo'llarga o'xshash afzalliklarga ega, ammo qurish ancha qimmat bo'lgan tunnellar. Tunnellarning boshqa afzalliklari shundaki, ular juda qimmatbaho ko'chmas mulkni egallamaydilar (chunki ular er yuzida qurilishi mumkin), kamroq shovqin bilan ifloslanish, atrof muhitga kamroq uzoq muddatli zarar etkazishi va sayohatchilarni ob-havodan himoya qilishi mumkin.
  • Odatda, parvarishlash uchun kamroq xarajat talab qiladigan, ammo ko'pincha (har doim ham bo'lmasa) qurilish uchun qimmatroq bo'lgan ochiq kesmalar

Tarix

Temir yo'l o'tmishdoshlari

Ko'tarilgan magistral yo'llarning dastlabki muhandisligi o'zlaridan oldinroq bo'lgan temir yo'llarning dizayni uchun juda katta qarzdir. Ko'tarilgan magistral yo'llar avval quyidagilarga odatlangan

  • bepul transport oqimini yaratish
  • gavjum shaharlarda baxtsiz hodisalarning oldini olish
  • arterial harakatlanishning dastlabki rejalarida yaqin atrofdagi shaharlar o'rtasidagi dastlabki mintaqaviy aloqalarni ta'minlash

19-asr oxiri va 20-asr boshlarida temir yo'llar va tramvaylar aholi punktlari bo'ylab tez-tez avtohalokatga uchragan. Bular birinchisiga olib boradi "o'lim yo'llari ", kabi Nyu-York shahridagi 11-avenyu. Xavfsizlikdan tashqari, poezdlar yo'lidan o'tayotgan aravalar va piyodalar xizmatni sekinlashtirdi.[2]

Bundan tashqari, temir yo'llarni yotqizish qiyinlashdi, chunki qurilish jarayoni transport oqimining normal oqimiga xalaqit bergan. Mavjud ko'cha tarmog'i temir yo'llarni yotqizishni ham qiyinlashtirdi, chunki poezdlar keng burilish radiusini talab qilar edi.

Bu 19-asr oxirida birinchi ko'tarilgan temir yo'llarni olib keldi. Baland qilib ajratilgan relslar piyodalar va transport vositalarining deyarli barcha baxtsiz hodisalarini oldini oldi va mavjud tuzilmalar ustidagi burilishlarni amalga oshirishi mumkin edi. Ularning qurilishi hali ham buzilishi mumkin edi, lekin odatda unchalik katta bo'lmagan, chunki baland inshootlarni qo'llab-quvvatlash uchun estakada qurilishi butun yo'lni yoki uzoq yo'llarni uzoq vaqt davomida yopib qo'yishi shart emas edi. Shu bilan birga, temir yo'llardan baland (yoki er osti) ga o'tish har doim ham sodir bo'lmadi va 20-asrga qadar shahar hududlarida ko'plab yo'nalishlar davom etdi.

Avtomobil tongi

Shu bilan birga, 20-asr boshlarida avtomobil va yuk tashuvchi transportlar sonining ko'payishi temir yo'llarning ko'plab xavfsizlik va erkin oqim muammolarini yanada kuchaytirdi va aslida temir yo'llarda qo'shimcha xavf tug'dirdi. Avtoulovlarning ko'payishi, shuningdek, birinchi marta shaharlar o'rtasida yangi va yaxshilangan yo'llarni rivojlantirish zarurligini anglatadi.

20-asrning 20-yillariga kelib, omborxonada va dock maydonlarida yuk mashinalari harakati etarlicha yuqori bo'lib, tez-tez tirbandlik va tez-tez avariyalar yuz berdi. 1924 yilda Nyu-York Siti avtoulov va yuk mashinasi paydo bo'lishidan oldin ham O'lim Avenyu deb nomlangan 11-avenyuda yuk mashinalari, avtoulovlar, poezdlar va piyodalar birikmasi muammolarini bartaraf etish yo'llarini izlay boshladi.[2] Shahar hokimi, Manxetten tumani prezidenti, politsiya komissari, Port ma'muriyati, Nyu-York markaziy temir yo'li (izlari 11-chi avenyuda bo'lgan G'arbiy Sayd liniyasining egasi) va boshqalar temir yo'l va yo'lovchi vagonlarini olib chiqish bo'yicha turli rejalar ustida ishladilar. jarohatlarga, o'limga, moddiy zararga, tirbandliklarga va xizmat ko'rsatishning kechikishiga olib kelgan yirik to'qnashuvlarni bartaraf etish uchun ko'cha. The Miller shosse, uning bosh tarafdori Borough prezidenti nomi bilan atalgan Julius Miller, birinchi navbatda 1929 yildan 1937 yilgacha bo'lgan qismlarda qurilgan va dunyodagi birinchi baland, boshqariladigan kirish magistraliga aylangan.[3][4] Uchun uzilishdan keyin Ikkinchi jahon urushi 1947 yildan 1951 yilgacha shaharsozlik rahbarligida bir nechta kengaytmalar qurilgan Robert Muso, birinchi navbatda, uni Genri Hudson Parkway va Bruklin-Batareya Tunnel kabi boshqa loyihalari bilan bog'laydi.[3][5]

Miller avtomagistrali Boston kabi boshqa ko'plab keyingi loyihalarga ta'sir ko'rsatdi Markaziy arteriya va Pulaski Skyway va Musoning o'zi Gowanus Parkway. 20-asrning boshlarida, Nyu York va Nyu-Jersi davlat rasmiylari feribotlarda avtoulovlar harakati hozirgi parom tizimining imkoniyatlaridan tashqari ortib borayotganini angladilar. Uchun rejalashtirish Holland tunnel 1919 yilda boshlangan va 1922 yildan 1927 yilgacha qurilgan. Qurilish boshlangandan so'ng Nyu-Jersi tunnel va unga yaqin shaharlar o'rtasida transport oqimlarini rejalashtirishni boshladi. The qonun chiqaruvchi mavjud avtomobil yo'lini kengaytirish to'g'risidagi qonun loyihasini qabul qildi Marshrut 1 sharqdan Nyuark va Jersi Siti. Yangi magistral yo'llarning mavjudligiga mahalliy qarshilik tufayli mahalliy avtoulovlar harakatlanish tartibini buzdi, muhandislar viyadukdan foydalanishga saylandilar Pulaski Skyway yangi marshrutning sharqiy qismlari uchun (tunnel kirish qismigacha). U 1933 yilda ochilgan. Miller magistrali singari, u chap yo'lga chiqish va kirish yo'llarini, tor yo'llarni va avtomobil yo'lining ostidagi mahalliy sirt yo'llarini o'z ichiga olgan.[6][7]

Miller avtoulovi etuk bo'lmagan dizayni va natijada yuzaga kelgan muammolar tufayli avtomagistralni texnik jihatdan takomillashtirish bo'yicha amaliy ish bo'ldi. Asfalt muhandisligi, chiqish yo'nalishi, burilish radiusi, drenaj, yo'l balandligi, rampa uzunligi, tezlikni optimallashtirish, elkalar, parvarishlash protseduralari, shovqinlarni pasaytirish va jamoalarni ajratishi mumkin bo'lgan "avtomagistral devori" ta'sirini minimallashtirish bularning barchasi 1940-yillardan 1970-yillarga qadar takomillashtirildi. , qisman ushbu erta ko'tarilgan avtomobil yo'lining kamchiliklarini o'rganish orqali.

Davlatlararo tizim

Davlatlararo 81 yilda Sirakuza, Nyu-York Shtat

1930-yillarning o'rtalarida AQSh Federal avtomagistral qonunchiligi mamlakat bo'ylab avtomobil yo'llarini, shu jumladan "super avtomagistrallarni" o'rganish va rejalashtirish uchun byudjet ajratgan va jamoat yo'llari byurosi boshlig'iga xulosalar va tavsiyalar haqida xabar berishni buyurgan. 1939 yilda taqdim etilgan hisobotda shahar avtomagistrallarini "tushkunlikka yoki balandlikka ko'tarish" tavsiya etilgan bosh reja kiritilgan. 1944 yilda, Prezident Franklin D. Ruzvelt keyingi hisobotni taqdim etdi, Mintaqalararo avtomobil yo'llaritushkun va baland dizaynlarning illyustratsiyasini o'z ichiga olgan. Ko'tarilgan rasm,[8] Miller avtomagistralini va uning ba'zi avlodlarini eslatib, qisman chap chiziqli panduslarni, kenglik bo'ylab keng aholi punkti bo'ylab o'tuvchi avtomagistralni, deyarli qurilishdan binoga qadar, avtomobil yo'lining ostidagi mahalliy transport yo'llarini namoyish etdi. Hisobotda o'sha paytda yaqinda qurilgan Gowanus Parkway-ning rasmini ham o'z ichiga olgan va bu qanday qilib tegishli joyga joylashtirilgan deb o'ylanganligi jamoaga minimal ta'sir ko'rsatgan. (Keyinchalik bu bahsga sabab bo'ldi va Govanus ham baland magistral yo'llar mahallalarni qanday qilib ajratib turishi va shaharlarning yomon ahvolga tushishiga hissa qo'shishi haqida amaliy misoldir.)[9]

Bu ibora Mintaqalararo avtomobil yo'llari yo'l berdi Davlatlararo avtomobil yo'llari 1944 yilda Kongress qonun loyihasida va shahar avtomagistrallari uchun 125 million dollar kiritilgan. Etakchi agentlik, Federal Jamoat yo'llari boshqarmasi (PRA) rejalashtirish va loyihalash mezonlarini ishlab chiqish uchun davlat muhandislari birlashmalari bilan hamkorlik qildi. PRA rahbarlari, ayniqsa Tomas H. Makdonald va Herbert S. Fairbank, ayniqsa shahar avtomagistrallari haqida tashvishlanardi.[9] Dizayn me'yorlari chiqarildi, ba'zi qarama-qarshiliklar mavjud bo'lib, ular mavjud dizaynlarga nisbatan sezilarli darajada yaxshilandi. Masalan, yo'lning minimal kengligi 12 fut va medianasi kamida 4 fut (keyingi standartlar o'rtacha o'lchamlarini oshirishi mumkin), minimal balandlik balandligi 14 fut qilib o'rnatildi, 3 ° katta panduslar uchun etarli yo'l olish uchun tavsiyalar. yoki undan kamroq, faqat o'ng tomonga va faqat arterial birikmalarga chiqish. Davlatlararo standartlar Qo'shma Shtatlarda maqbul avtomobil yo'llarini loyihalashtirish tezligini, shu jumladan baland avtomobil yo'llarini belgilab berdi.[10]

Bugun

Marshrut 5 Shuto Expressway Yaponiyaning Tokio shahrida

Ko'tarilgan tezyurar yo'llar hozirgi kunda butun dunyoda keng tarqalgan, xususan Amerika, Sharqiy va Janubi-Sharqiy Osiyo shaharlari kabi transport hajmi va shahar zichligi yuqori bo'lgan markaziy shahar joylarda. Kuchli tezyurar yo'llarning butun tarmoqlari kabi shaharlarning markaziy hududlarida mavjud Manila, Guanchjou, Bangkok, Osaka, Shanxay, Tokio va Vuxan.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Shomuil, Piter; Pul Jr., Robert V. "Innovatsion yo'l dizayni: avtomagistrallarni yoqimli qilish" (PDF). Amerika orzulari koalitsiyasi. Sabab fondi. Olingan 3 iyun 2015.
  2. ^ a b Xodimlar."Shtat 11-chi prospektdagi yo'llarni tartibga solishi mumkin; sud shaharning Nyu-York markazini ko'chadan foydalanishda bezovta qilish huquqini rad etadi.", The New York Times, 1911 yil 20-may. 2009 yil 7-avgustda kirilgan. "..." O'lim xiyoboni "deb nomlangan muammoni hal qilish uchun qaror orqali yo'l ochildi".
  3. ^ a b "Millerning o'tish joyi". Unutilgan NY.
  4. ^ "Nyu-York, NY: Westside magistrali". Tezyurar yo'llarni olib tashlash - shaharlarni tiklash. Saqlash instituti. Olingan 2015-06-03.
  5. ^ "Enright shahardan havoda yo'l qurishni so'raydi. Trafikni engillashtirish uchun akkumulyatordan haydovchiga ko'tarilgan magistral yo'lni taklif qiladi". The New York Times. 1924 yil 13-yanvar. Olingan 2014-08-15. Politsiya komissari Enright Ikkinchi avenyu temir yo'lining Oltinchi va To'qqizinchi ... olib tashlanishi va balandligi 100 metr balandlikdagi avtomagistralning o'rnatilishi tarafdori ...
  6. ^ Nyu-Jersi qonun chiqaruvchisi (1922). "253-bob: 1-yo'nalishni kengaytirish". Nyu-Jersining ommaviy qonunlari. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 9-dekabrda. Olingan 12 mart, 2013.
  7. ^ Xart, Stiven (2007). So'nggi uch mil: siyosat, qotillik va Amerikaning birinchi super yo'lini qurish. Nyu York: Yangi matbuot. ISBN  978-1-59558-098-6.
  8. ^ http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/fairbank12a.cfm
  9. ^ a b "Shaharlararo davlatlarni belgilash - davlatlararo tizim - avtomobil yo'llari tarixi - federal avtomobil yo'llari ma'muriyati". www.fhwa.dot.gov. Amerika Qo'shma Shtatlari federal yo'l boshqarmasi. Olingan 2015-06-03.
  10. ^ "1944 yilgi dizayn me'yorlari - shaharlararo davlatlarni belgilash - avtomobil yo'llarining umumiy tarixi - avtomobil yo'llari tarixi - federal yo'l boshqarmasi". www.fhwa.dot.gov. Olingan 2015-06-03.