FM konsolide liniyasi - FM Consolidated line
| C-layner | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 A quruvchining fotosurati F-M modeli CPA-24-5 # 4802 (old fon) va # 4801 namoyish bloklari. B-A1A konfiguratsiya qilingan birliklari oxir-oqibat Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'llari tomonidan sotib olingan va ularga # 0790 & # 0791 yo'l tayinlangan. | |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
The Birlashtirilgan chiziq, yoki C chizig'i, bir qator edi dizel-elektr temir yo'l lokomotiv tomonidan ishlab chiqarilgan dizaynlar Ferbenks-Mors va uning Kanadalik litsenziat, Kanada Lokomotiv kompaniyasi. Ushbu seriyadagi alohida lokomotivlar odatda "C laynerlari”. Jami 165 dona (123 kabin bilan jihozlangan qo'rg'oshin) Birlik va 42 ta kabelsiz kuchaytirgich B birliklari ) 1950 yildan 1955 yilgacha F-M va CLC tomonidan ishlab chiqarilgan.
C laynerining paydo bo'lishi
1932 yildan beri Feyrbanks-Mors ishlab chiqarishga ixtisoslashgan edi qarshi piston uchun dizel dvigatellari Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz kuchlari kemalar. Ko'p o'tmay, kompaniya 300 ot kuchiga ega (220 kVt) 5 dyuymdan 6 dyuymgacha (127 mm × 152 mm) dvigatel ishlab chiqardi, bu esa cheklangan foydalanishni ko'rdi. vagon ilovalar B&O, Miluoki yo'li va boshqa qatorlar. Bundan tashqari, 5 × 6-lardan ikkitasi eksperimental markaz kabinasiga joylashtirildi almashtirgich tomonidan ishlab chiqilayotgan lokomotiv O'qish temir yo'li (yo'l # 87, 1939 yilda qurilgan Sent-Luis avtoulovi kompaniyasi yoki SLCC va 1953 yilda bekor qilingan). 5 x 6 quvvat almashinuvchisi F-M da ishlaydi Beloit, Viskonsin ishlab chiqarish ob'ekti.
1939 yilda SLCC F-M 800 ot kuchiga ega (600 kVt) 8 dyuymdan 10 dyuymgacha (203 mm × 254 mm) dvigatellarni oltita soddalashtirilgan holda joylashtirdi. vagonlar, bugungi kunda FM OP800. 1944 yilda F-M o'zining 1000 ot kuchiga ega (0,75 MVt) ishlab chiqarishni boshladi. hovli almashtirgich, H-10-44. Miluoki yo'li O'z zavodida qurilgan birinchi Feyrbanks-Morse lokomotivi # 760 (dastlab # 1802 sifatida etkazib berilgan) hozirda saqlanib kelinmoqda va Illinoys temir yo'l muzeyi. F-M kontseptsiyasidan bir necha yil o'tib qurilgan 1944 yilgacha bo'lgan o'zgartirish moslamasidan oldin hali ham temir yo'l lokomotivini yoki biron bir lokomotivni ishlab chiqarmagan; General Motors (va kichik sanoat lokomotivlari ishlab chiqargan bir necha kishi) bundan mustasno, boshqa barcha lokomotiv ishlab chiqaruvchilar, hukumat tomonidan urushning ko'p davrida o'zaro harakatlanadigan bug 'lokomotivlarini qurishni davom ettirishga majbur bo'ldilar. Barcha milliy lokomotiv ishlab chiqarishda ular ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan temir yo'l bilan bog'liq mahsulotlar soni va turiga nisbatan urush davri qat'iy cheklovlar qo'llanilgan (AQSh hukumati dengiz floti nomidan 1944 yilgacha barcha F-M O-P ishlab chiqarishni boshqargan). Keyingi Ikkinchi jahon urushi, Shimoliy Amerika temir yo'llari qarishlarini asta-sekinlik bilan boshladi parovozlar va ularni eng zamonaviylari bilan almashtirishga intildi teplovozlar bug 'qo'zg'alishining noqulay iqtisodiyoti tufayli tobora ko'payib borayotgan tezlikda. Feyrbanks-Mors, raqobatchi firmalar bilan birgalikda, ushbu yangi bozor imkoniyatidan foydalanishga intildi.
1945 yil dekabrda F-M o'zining birinchi soddalashtirilgan, kabin / karbodyli ikki tomonlama dizel lokomotivini ishlab chiqardi, bu kabi modellarga to'g'ridan-to'g'ri raqobat sifatida. ALCO PA va EMD elektron birligi. Ga o'rnatilgan 2000 ot kuchiga ega (1,49 MVt) qurilmani yig'ish A1A-A1A g'ildiraklar to'plami, subpudrat shartnomasi asosida amalga oshirildi General Electric F-M-ning Viskonsin zavodida joy etishmasligi tufayli. GE lokomotivlarni uning yonida qurdi Eri, Pensilvaniya inshooti, shu bilan "Eri qurilgan ”. F-M taniqli sanoat dizaynerining xizmatlarini saqlab qoldi Raymond Lyui Eri qurilishi uchun ingl. Ushbu yo'nalish o'rtacha darajada muvaffaqiyatli bo'lgan, chunki ishlab chiqarish tugagandan so'ng, 1949 yilgacha jami 82 ta taksi va 28 ta kuchaytiruvchi qism sotilgan. Beloit, WI do'konining to'qqiz oylik ish tashlashi boshida loyihani buzdi. Erie-qurilgan merosxo'r Beloitda ishlab chiqarilishi va yerdan loyihalashtirilishi kerak edi; ushbu sa'y-harakatlarning natijasi 1950 yil yanvar oyida birinchi bo'lib namoyish qilingan Konsolidatsiyalangan yo'nalish edi.
C-layner modellari
C-laynerlar Erie-builts-dan ko'plab dizayn belgilarini olishdi va F-M katalogida turli xil variantlar bilan paydo bo'lishdi. Barcha dizaynlar umumiy uzunligi 17,15 m bo'lgan karbodyga asoslangan edi, ammo xaridor 1600 ot kuchi (1,19 MVt), 2000 ot kuchi (1,49 MVt) yoki 2,400 ot kuchi (1,800 kVt) bilan jihozlangan idishni yoki kuchaytirgich bloklarini tanlashi mumkin. ) qarshi pistonli dvigatel asosiy harakatlanuvchilar. Har bir variant ham yo'lovchi, ham yuk konfiguratsiyasida taqdim etildi.
Barcha yuk birliklari va CLC tomonidan ishlab chiqarilgan CPA / B-16-4 modeli a bilan ishlab chiqilgan B-B g'ildirak tartibga solish, yo'lovchilar uchun mo'ljallangan bo'linmalar (turli xil uzatmalarga ega bo'lishdan tashqari) g'ayrioddiy xususiyatlarga ega B-A1A g'ildirak konfiguratsiyasi, chunki orqa yuk mashinasi bug 'generatorining og'irligini taqsimlashga yordam beradigan qo'shimcha kuchsiz o'qni talab qiladi. Ko'pgina C laynerlari tomonidan ishlab chiqarilgan elektr generatorlari va tortish dvigatellari o'rnatilgan Westinghouse Electric.
Biroq, CLC tomonidan qurilgan so'nggi C-laynerlar Kanada milliy temir yo'llari (CPA-16-5 # 6700-6705 va CPB-16-5 # 6800-6805) General Electric uskunalari bo'lgan va etishmayotgan dinamik tormozlar.
Bozorda muvaffaqiyatsizlik
Dastlab C laynerlari uchun buyurtmalar Nyu-York Markaziy, undan keyin Long Island temir yo'l yo'li, Pensilvaniya temir yo'li, Miluoki yo'li va Nyu-Xeyven. Kanada Lokomotiv kompaniyasiga buyurtmalar, shuningdek, Kanadada kelayotgan edi Kanadalik Tinch okeani va Kanada milliy temir yo'llar. Biroq, tez orada mexanik ishonchsizlik va sifatsiz texnik yordam hisoblari paydo bo'la boshladi. 2400 ot kuchiga ega (1800 kVt) Vestingxaus generatorlari ishdan chiqishga moyil ekanligi tezda ma'lum bo'ldi va F-M asosiy harakatlantiruvchilari dastlab odatda sovutish muammolari tufayli pistonning nisbatan yomon ishlashidan aziyat chekishdi va uni saqlash qiyin edi. Bundan tashqari, temir yo'llar tezlik bilan uzoqlashib ketishdi kabin birligi dizaynlar va standartlashtirish yo'lni o'zgartiruvchi shaklidagi tanlov tomonidan taqdim etilgan dizaynlar EMD GP7 yoki Alco RS-3 va hatto Bolduin DRS-4-4-1500.
1952 yilga kelib Qo'shma Shtatlarda buyurtmalar qurib qoldi, ularning umumiy ishlab chiqarilishi atigi 99 donani tashkil etdi. Ushbu qurilmalar Kanadada, xususan, CPR bilan nisbatan mashhur bo'lib chiqdi va buyurtmalar 1955 yilgacha davom etdi. Bir nechta variantlar faqat Kanada Lokomotiv kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan va Kanada yo'llari jami 66 birlikni qabul qilgan. Biroq, Vestingxaus 1953 yilda F-M agregatlaridagi generatorning ishonchliligi muammolari sababli qisman lokomotiv uskunalari bozorini tark etishini e'lon qilgan edi. Ushbu rivojlanish C laynerlarini doimiy ravishda ishlab chiqarishni qayta ishlab chiqmasdan amaliy bo'lmagan va bozorda qabul qilish juda oz bo'lganligi sababli, ishlab chiqarishni tugatish to'g'risida qaror qabul qilingan.
Bilan Poezd ustasi seriyali F-M o'zlarining yo'lni o'zgartiruvchi dizaynlarini ishlab chiqarishni davom ettirdilar, ammo ular oxir-oqibat bozorda muvaffaqiyatsiz bo'ldi va Fairbanks-Morse lokomotiv bozorini tark etdi.
Fairbanks-Morse tomonidan ishlab chiqarilgan birliklar (1950-1953)
Yuk birliklari
CFA-16-4 (kabinalar) va CFB-16-4 (kabinsiz kuchaytirgichlar)
| Temir yo'l | Miqdor Birlik | Miqdor B birliklari | Yo'l raqamlari Birlik | Yo'l raqamlari B birliklari | Izohlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Chikago, Miluoki, Sent-Pol va Tinch okeani temir yo'llari ("Miluoki yo'li") | |||||
| Nyu-York markaziy temir yo'li | |||||
| Pensilvaniya temir yo'li | 9492A - 9499A | 9492B va 9498B (barchasi faqat nos.) | |||
| Jami | 36 | 18 |
CFA-20-4 (kabinalar) va CFB-20-4 (kabinsiz kuchaytirgichlar)
| Temir yo'l | Miqdor Birlik | Miqdor B birliklari | Yo'l raqamlari Birlik | Yo'l raqamlari B birliklari | Izohlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Nyu-York markaziy temir yo'li | 5006, 5010, 5013, 5014 1500 ot kuchiga ega (1,12 MVt) EMD 567C 1955 yilda dvigatellar, qolgan qismi esa 1,750 ot kuchiga ega (1,30 MVt) 1956 yilda EMD 567C dvigatellari bilan qayta ishlangan.[1] |
Yo'lovchi bo'linmalari
CPA-20-5 (kabinalar)
| Temir yo'l | Miqdor | Yo'l raqamlari | Izohlar |
|---|---|---|---|
| Long Island temir yo'l yo'li |
CPA-24-5 (kabinalar)
| Temir yo'l | Miqdor | Yo'l raqamlari | Izohlar |
|---|---|---|---|
| Ferbenks-Mors (namoyishchilar birligi) | Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'liga 790-791 | ||
| Long Island temir yo'l yo'li | |||
| Nyu-York, Nyu-Xeyven va Xartford temir yo'li | |||
| Nyu-York markaziy temir yo'li | |||
| Jami | 22 |
Kanada Lokomotiv kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan birliklar (1950–1954)
Yuk birliklari
CFA-16-4 (kabinalar) va CFB-16-4 (kabinsiz kuchaytirgichlar)
| Temir yo'l | Miqdor Birlik | Miqdor B birliklari | Yo'l raqamlari Birlik | Yo'l raqamlari B birliklari | Izohlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Kanada milliy temir yo'llari | (faqat juft sonlar) | (faqat toq raqamlar) | |||
| Kanadalik Tinch okean temir yo'li | |||||
| Jami | 29 | 7 |
Yo'lovchi bo'linmalari
CPA-16-4 (kabinalar) va CPB-16-4 (kabinsiz kuchaytirgichlar)
| Temir yo'l | Miqdor Birlik | Miqdor B birliklari | Yo'l raqamlari Birlik | Yo'l raqamlari B birliklari | Izohlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Ferbenks-Mors (namoyishchilar birligi) | Kanadalik Tinch okeaniga 4064–4065 | ||||
| Kanadalik Tinch okean temir yo'li | |||||
| Jami | 10 | 8 |
CPA-16-5 (kabinalar) va CPB-16-5 (kabelsiz kuchaytirgichlar)
| Temir yo'l | Miqdor Birlik | Miqdor B birliklari | Yo'l raqamlari Birlik | Yo'l raqamlari B birliklari | Izohlar |
|---|---|---|---|---|---|
| Kanada milliy temir yo'llari |
Adabiyotlar
Izohlar
Bibliografiya
- Boudreau, Bob (1999). "HO miqyosida C-laynerini yaratish". Model temiryo'lchi. Vol. 66 yo'q. 4. 76-79 betlar.
- Kirkland, Jon F. (1985 yil noyabr). Dizel quruvchilarning 1-jildi: Feyrbanks-Mors va Lima-Xemilton. Shaharlararo matbuot. ISBN 0-916374-69-6.
- Morgan, Devid P. (2005). "Qarama-qarshi pistonlar uchun yangi kiyim". Klassik poyezdlar. Vol. 6 yo'q. 1. 52-55 betlar.
- Morgan, Devid P. (2005). "Nima uchun C-Line yuziga tushdi". Klassik poyezdlar. Vol. 6 yo'q. 1. 56-57 betlar.
- Pinkepank, Jerri A. (1973). Diesel Spotter-ning ikkinchi qo'llanmasi. Milwaukee, Viskonsin: Kalmbach nashriyoti. 344-345 betlar. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Shafer, Mayk (1972). "Oson bo'lmagan C-laynerlar ishi" (PDF). Poezdlar. Vol. 32 yo'q. 7. 40-47 betlar.
Qo'shimcha o'qish
- Sweetland, David R. (1996). C-laynerlari: Feyrbanks-Morsning lokomotivlarni birlashtirish liniyasi. Withers Publishing, Galifaks, Pensilvaniya. ISBN 1-881411-10-9.