Manchester korporatsiyasi Tramvaylar - Manchester Corporation Tramways

Manchester korporatsiyasi Tramvaylar
Umumiy nuqtai
Bosh ofis"Manchester"
MahalliyAngliya
Ishlash sanalari1901–1949
VorisManchester Metrolink (1992 yilda)
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
Uzunlik292 mil (470 km) (tepalik)
163 mil (262 km) (marshrut milining uzunligi)
Manchester tramvay, v. 1902 yil

1901 yildan 1949 yilgacha Manchester korporatsiyasi Tramvaylar (nomi bilan tanilgan Manchester korporatsiyasining transport departamenti 1929 yildan boshlab[1]) elektr tramvay xizmatining shahar operatori bo'lgan "Manchester", Angliya. 1928 yildagi eng yuqori cho'qqisida tashkilot 293 milya (470 km) yo'l bo'ylab 46 marshrut orqali 953 tramvayda 328 million yo'lovchini tashiydi.[2]

Bu 1933 yilda poytaxt bo'ylab 16 operator xizmatlari birlashtirilgandan keyin Buyuk Britaniyaning ikkinchi eng katta tramvay tarmog'i edi London yo'lovchilar transporti kengashi. Boshqa yirik tizimlar mavjud edi Glazgo (eng yuqori cho'qqisida 100 milya er-xotin trekka ega bo'lgan[3] va Birmingem (80 milya).

Manchesterning markaziy va janubi-markazida Buyuk Britaniyaning har qanday shahar hududidagi tramvay xizmatlarining zich zichliklaridan biri bo'lgan.[4] MCT xizmatlari Buyuk Manchester shahridagi (hozirgi) boshqa operatorlar tomonidan taqdim etiladigan marshrutlar chetigacha etib bordi va ba'zi holatlarda ularning liniyalari ustidan foydalanish huquqlari va aksincha. Qo'shni tizimlar keng bo'lgan Salford, Oldxem, Eshton, Xayd, Midlton, Rochdeyl va boshqa joylar.

Xizmatlar Buyuk Britaniyaning boshqa ko'plab shaharlaridan oldinroq olib qo'yilgan edi trolleybus va avtobuslar. Tramvaylar zamonaviy yengil temir yo'l tizimiga qadar shaharga qaytishmadi Manchester Metrolink 1992 yilda ochilgan.

Tarix

Shuningdek qarang: Manchester shahrida yo'lovchilar tashiydigan jamoat transporti operatsiyalarining xronologiyasi

Garchi otli omnibuslar birinchi marta 1824 yilda Manchesterda paydo bo'lgan bo'lsa ham (dunyodagi birinchi deb aytish mumkin) avtobus u tomonidan boshqariladigan xizmat Jon Grinvud va Market ko'chasi bilan o'rtasida yugurib Pikdadilli va Pendlton pullik eshik Salford ). Keyingi yillarda boshqa kompaniyalar Manchester markaziga chekka joylardan xizmat ko'rsatadigan 64 ta omnibusda 1850 yilga kelib xizmatlarni ko'rsatishga shoshilishdi. Tramvaylarni olib ketayotgan yo'lovchilar birinchi bo'lib shaharda ekspluatatsiya qilishni boshlashgan Birkenhead 1860 yilda. 1865 yilga kelib Grinvud boshqa operatorlar bilan birlashib Manchester Carriage Company. Manchester ko'chalarida relslar qurish bo'yicha dastlabki takliflar 1872 yilda Genri Osborn O'Hagan tomonidan qilingan edi. Garchi bunga qarshilik ko'rsatilgan bo'lsa ham (qisman ko'tarilgan tramvay yo'llari boshqa joylarda ko'plab baxtsiz hodisalar manbai bo'lganligi sababli), 1875 yilga kelib, yo'l tirbandligi shu qadar katta ediki, "tramvay yo'lini" ancha kechiktirib bo'lmaydi. Bilan ishlash Salford korporatsiyasi, Manchester ostida buyurtmalar muvaffaqiyatli qo'lga kiritildi Tramvay yo'llari to'g'risidagi qonun 1870, bu ularni qurish va ijaraga olishga imkon berdi, ammo aniq ishlamaslik, tramvay yo'llari. Shuning uchun birinchi treklar qo'shni Salforddan allaqachon mavjud liniyalarni shahar bo'ylab olib o'tishga imkon berish uchun qurilgan Deansgate.

Kengaytmalar va yangi yo'nalishlar bo'yicha kelishuvga erishilgach, 1877 yilda Manchester shahar atrofidagi tramvaylar kompaniyasi tashkil etilib, ikkala mahalliy hokimiyat tomonidan qurilgan yo'nalishlarda otli tramvaylarni boshqarish mumkin edi. Kompaniyaning umumiy parki 90 dan ortiq bo'lgan otli transport vositalari Va 1877 yilda ular "Manchester & Salford Tramways" nomidan foydalanib, tramvay yo'lini boshqarish uchun imtiyozga ega bo'lishdi. 1901 yilga kelib ushbu kompaniya 5000 ta otdan foydalanib, 140 ta milya bo'ylab 515 ta tramvayni tortib olgan. Shuning uchun ularning birinchi xizmati 1877 yil 17-mayda Bury New Road dagi Deansgate va Grove Inn o'rtasida boshlangan. Faqat uch yil o'tgach, deb nomlangan yangi tashkilot tashkil etildi Manchester Carriage and Tramways kompaniyasi kengayish bilan davom etdi. 1890-yillarga kelib u o'zini eng muhim tranzit operatoriga aylantirdi Lankashir. Ularning balandligida kompaniya 5300 otga ega bo'lib, 515 ta mashinadan foydalanib, deyarli 90 milya yo'nalishda 515 tramvay vagonlarini tortib olgan. 1896 yilga kelib xizmat ko'rsatiladigan chekka hududlar; Eshton-Lyayn, Audenshou, Droylsden, Muvaffaqiyatsiz, Gorton & Denton, Xiton Norris, Kersal, Levenshulme, Quyi Brutton, Moss tomoni, Yashil rang, Stalibrij, Stockport, Stretford, Svinton, Waterhead va Vashington. Shuningdek, Manchester atrofidagi boshqa ba'zi aholi punktlarida mustaqil ravishda ishlaydigan boshqa otli tramvay xizmatlari mavjud edi Bolton va Stockport.

Genri O'Hagan tomonidan tashkil etilgan yana bir kompaniya Manchesterdan sharqdagi barcha shahar joylari uchun tramvay tarmog'ini taklif qildi Bacup orqali shimolda Rochdeyl, Oldxem va Eshton Hyde. Birinchi Manchester, Bury, Rochdale va Oldham Steam Tramways kompaniyasi liniyasi 1883 yilda ochilgan, ammo 1887 yilga kelib kompaniya bankrot deb e'lon qilingan. 1888 yilda deyarli bir xil nomga ega bo'lgan yangi kompaniya (oddiygina "Manchester" so'zini o'z nomidan o'chirib tashlagan holda) tashkil topgan va munitsipalitetlar 20-asrning boshlarida marshrutlarni qurish va ishlatishni boshlaguncha bug 'tramvay yo'llarini muvaffaqiyatli boshqargan. The Uigan va District Tramways Company 1880 va 1902 yillar orasida tramvay xizmatlarini boshqargan. Manchesterning narigi tomonida Trafford oilasi ochilgandan so'ng o'z erlarini sotdi Manchester kema kanali 1894 yilda yaratgan Trafford Park Estates kompaniyasi1897 yilda yangi fabrikalarga xizmat ko'rsatish uchun gaz bilan ishlaydigan tramvay yo'lini qurdi. 1903 yil iyuldan boshlab sanoat mulki tarkibida elektr energiyali tramvay liniyasi bilan almashtirildi. Mahalliy hokimiyatning tramvay tizimlarini boshqarish g'oyasi Boltonda ham, Uiganda ham ishlab chiqilgan. qachon 1899 yilda korporatsiyalar E. Holden & Company yo'nalishlarini sotib olishdi. Bu o'sha yilning dekabr oyida Bolton liniyalarini elektr tortishga o'tkazishga va investitsiya qilishga imkon berdi (1901 yilda Uigan). 1900 yilda South Lancashire tramvaylar kompaniyasi tashkil topgan (keyinchalik Lancashire United Tramways deb nomlangan va yana Lancashire United Transport dan keng shaharlararo tizimni boshqargan) Atherton.

Manchester Corporation Tramways-ning tug'ilishi

1902 yil iyun oyida Manchester tramvay

The Manchester Carriage and Tramways kompaniyasi ijara muddati 1898-1901 yillarda tugashi kerak edi, shuning uchun Manchester korporatsiyasi 1895 yilda mavjud tramvay yo'llarini o'zlari qabul qilishga va modernizatsiya qilishga kelishib oldi. Ular inspektorlarni Manchesterga tortish kuchi va etkazib berishning eng yaxshi vositalarini baholash uchun boshqa joylarda ishlaydigan tizimlarni ko'rish uchun yuborishdi. Tekshirilgan tizimlar quyidagilar: er osti quvurlari, akkumulyator batareyalari, kabel orqali uzatiladi (ishlatilgan Edinburg ), bug ' - quvvatli (tomonidan ishlatilgan Lids tramvaylar), moy, gaz (ishlatilgan Lytham St Annes ) va hatto ularni tekshirish uchun delegatsiya Parijga yuborilgan siqilgan havo tizim. Keyinchalik, elektr energiyasidan foydalanish to'g'risida qaror qabul qilindi, ammo yo'lning o'zi otlar bilan shug'ullanadigan kunlardan boshlab to'liq ta'mirlashni talab qildi va ba'zi bog'lanish joylarida juda qiyin bo'lishi kerak edi, hatto uni AQShdan buyurtma qilish kerak edi. Dastlabki talab 600 ga yaqin elektromobillar uchun bo'lishi kerak deb o'ylar edilar, ammo bu taxmin 400 ga qayta ko'rib chiqilgan bo'lsa-da, bu juda ko'p bo'lganligi sababli, bu davrning ishlab chiqarish quvvatidan tashqarida edi. 1901 yilda taklif qilingan ochilishga butun tarmoq va parkni tayyorlash o'rniga, Korporatsiya asta-sekin avtomobillar mavjud bo'lganda eski Manchester va Salford Tramvay yo'llarini almashtirdi. Shunga qaramay, tizim 1899 yildan boshlab ochilishidan oldin yuzdan ortiq mashina etkazib berildi.

Oldinda MCT tramvay Manchester London yo'l stantsiyasi 1900-yillarda.

Elektr bilan jihozlangan yangi omborxonaning joylashuvi birinchi marshrutga etib borishi kerak edi, shuning uchun Queen's Road, Cheetham (bu omborga keyingi kengaytmaning bir qismi) hozirda Buyuk Manchesterning transport muzeyi ) sotib olindi va 1900 yil 12-iyun kuni poydevor qo'yildi. O'rtasida elektr uzatish liniyalari o'rnatilgandan so'ng Albert maydoni va Cheetham Hill, yangi operatsiyaning ushbu birinchi qismi 1901 yil 6-iyunda ochilgan bo'lib, keyingi kundan boshlab davlat xizmatlari ko'rsatildi. 1903 yilgacha o'sha paytdagi 140 millik tarmoqning qolgan qismini qayta qurish va qayta jihozlash va yangi tramvay vagonlarining to'liq to'plamini (asosan ikki qavatli, ammo bir qavatli (Kaliforniya avtoulovlari deb nomlanuvchi) etkazib berish uchun 1 500 000 funt sarflandi. ) - asosan L shaklidagi 53 marshrutda ishlatilgan - shuningdek buyurtma qilingan), ammo o'sha yilning 13 aprelida otlar Manchester ichidagi so'nggi tramvaylarini tortib olishdi. Otlangan tramvaylar London taqqoslash bilan 1915 yilgacha davom etdi. 1901 yil oxiriga kelib Cheetham Hill Road va Rochdale Road o'rtasida qo'shimcha qismlar ochildi; Deansgate va Hightown; High Street va Blekli; High Street va Moston Lane; va High Street va Queens Park. Qirolicha yo'lidagi omborga atigi 252 ta mashina joylashtirilishi mumkin edi, shuning uchun Ardvikdagi Devonshir ko'chasida / Hyde Road-da yana bir ombor qurilgan va u 1902 yil oxirida ochilgan.

Kengayish va tepalik

Tramvay yo'nalishlari markazda "Manchester" va Salford, taxminan 1933 yil

1901–1910

Audenshaw transformator ustuni

1902 yildan boshlab, Buyuk Britaniyada ham Salford va Manchester tramvay tizimlarida, "trolley o'g'il bolalar" ishlaydilar - ularning eng yuqori cho'qqisida mingdan oshiq (1930 yil yanvar) - ularning vazifasi haydovchiga qo'ng'iroq qilib, ikki yukli tramvaylarda qo'riqchilarga yordam berish edi bekatlarda signal bering va yo'lovchilarni yoqishda va o'chirishda yordam bering. 1900-yillarning boshlarida ko'plab tashkilotlar Manchester va uning atrofidagi tramvay yo'llarining turli qismlariga egalik qilishgan edi, chunki Manchester o'z yo'nalishlarini qayta qurish va elektrlashtirishda etakchilikni o'z zimmasiga oldi, shunda ular operatsion xizmatga qaytarib berilishi mumkin edi. Eng yirik tumanlar (Eshton-u-Layn, Oldxem va Salford) o'z liniyalarida ishlashni davom ettirishdi va o'zlarining zamonaviylashuvlarini boshladilar. Bury, Oldham va Rochdale-da bug 'xizmatlari ham mahalliy munitsipalitetlar nazorati ostiga olingan. 1904 yilda elektr tramvaylarni etkazib berish uchun Glossop Urban District Supply Company tashkil etildi Dyukenfild, Glossop, Hyde, Mossli va Stalibrij. Trafford bog'idagi 2,5 millik qisqa masofa Manchester va Salford korporatsiyalari qo'shma nazoratiga o'tdi.

Treklar 1902 yil 1-iyun kuni Tramvay korporatsiyasining ofislari joylashgan Pikadiliga etib keldi. Keyingi yil oxiriga kelib Pikadilidan xizmatlar: Alexandra Park, Audenshou, Denton, Xollinvud, Moss tomoni, Old Trafford, Openshaw, Nyuton Xit, Aziz Pyotr maydoni va Stretford. 1903 yilga kelib Manchester korporatsiyasi 300 dan bir oz ko'proq mashinaga ega edi. Tramvaylar 1905 yildagi posilkalarni olib yurishda ham foydalanilgan. 1905 yil qishdayoq Palatin yo'li va otliq avtobuslar hanuzgacha Palatine Road va Cheadle va pastga Northenden, shuningdek, orasidagi yo'lda Chorlton-cum-Hardy va Xulme. Manchester Corporation Tramways ularning o'rnini bosuvchi 1906 yildan boshlab eksperimental motorli avtobusni taklif qildi, bu esa tramvay va avtobus operatoriga aylandi. 1910 yilga kelib, 100 marshrut milini bosib o'tgan 582 ta mashina 150 000 funt sterling foyda keltirmoqda. Yana bir depo kerak edi va Moss Saydadagi Princess Road 1909 yil 9-iyun kuni ochildi, unda 300 ga yaqin tramvay vagonlari joylashgan.

1911–1920

Tramvay raqami 765 Heaton Parkda (ilgari Moss Side orqali 53-xizmatda ishlatilgan)[5]

Birinchi jahon urushi boshlanishidan oldin, tramvay xizmatlarining ulkan kengayishi va konsolidatsiyasi sodir bo'ldi, shu tariqa 1915 yilga kelib tramvaylar tranzitning eng ommabop shakli edi; Manchester tizimi yiliga 662 ta transport vositasida 200 million yo'lovchi sayohat qilgan (bu vaqtda avtobuslar atigi bir nechta edi). Tramvay orqali hozirgi kunda ma'lum bo'lgan butun shahar atrofini bosib o'tish mumkin edi Buyuk Manchester va atrofidagi shaharlarga qadar Lankashir va Cheshir, ularning aksariyati o'zlarining mustaqil xizmatlariga ega edi. Ushbu shaharlararo tramvay yurish darajasi Belgiyaning ba'zi joylarida joylashganiga taqqoslanadi. Ushbu xizmatlarning aksariyati birlashtiruvchi yoki birgalikda ishlaydigan edi. Stockport tramvaylari to'g'ridan-to'g'ri Cheadle, Hazel Grove va Hyde yo'nalishlari bilan Manchesterga etib bordi. 1913 yilga kelib, Manchester shahri markazida va tashqarisida juda ko'p xizmatlar mavjud edi, chunki yo'nalish nomlari marshrut raqamlari bilan almashtirilishi kerak edi - 46 tagacha MCT raqamli marshrutlar ma'lum bo'lgan, ammo bu yo'nalishlarning bir nechta kichik to'plamlari ham bo'lgan. 1914-1918 yillar orasida urush yillari rivojlanishi va zararlanishiga qaramay transport kengayishi tezda tiklandi. Urush paytida ayollar tramvay qo'riqchisi sifatida ishlaganlar, ammo materiallar va texnik xodimlarning etishmasligi tufayli yo'lning ham, transport vositalarining ham yomonlashishiga olib keldi. 1918 yilda shaharning Sog'liqni saqlash tibbiyot xodimi tarqalishini to'xtatish uchun tramvay tarmog'ini yopdi Ispan grippi.

1921–1930

1921 yilda Manchester Korporatsiyasi Old Eshton, Eshton va Xayd Tramvay yo'llarini egallab olgan Eshton Korporatsiyasi va Stalidrij qo'shma kengashi bilan yangi tuzilmani tashkil qildi, ular Manchester tramvaylarining Eshtonda gid ko'prigi bo'limi orqali yurishiga imkon berishdi. Urushdan keyin narxlarning ko'tarilishi tufayli operatsion xarajatlar 1919 yildagi 681000 funtdan 1922 yilga kelib 1 million 520 ming funtga ko'tarildi. Bu ba'zi bir joylardan tramvayni kengaytirishni to'xtatishga chaqirishga olib keldi. Midlton elektr tortish kompaniyasi tomonidan birgalikda qabul qilingan Midlton, "Chadderton" va Rochdeyl 1923 yilda rasmiylar. Middlton Manchesterga Rochdale shahriga korporatsiya tramvaylarini olib borishga ruxsat berish evaziga avvalgi yo'llarida ishlash uchun ijara bergan. Avtobuslar eng tez rivojlanayotgan hududlardan biriga aylandi (Manchester Korporatsiyasi 1923 yilda 16 ta transport vositasidan 1926 yilda 51 taga aylandi). Biroq, yangi tramvay yo'nalishlari, ayniqsa shaharning janubiy qismida (Anson Rd, Birchfields Rd, Kingsway, Platt Leyn, Princess Road, Seymur Grove xizmatida) va shuningdek shimolda ( Xeyvud, Midlton va Viktoriya prospektida). Tramvay tizimiga yakuniy qo'shimchalar 1928 yilda Bury Korporatsiya tizimi bilan Midlton chizig'idan Xeyvuddagi Xopvudgacha bog'langanda yuz berdi. Ushbu kengayish MCT tizimining 1929-30 yillarda 123 marshrut mil (292 trassa mil) va 953 ta elektromobil bilan erishilgan maksimal darajada signalini berdi va bu mamlakatdagi uchinchi eng yirik tizimga aylandi.[6] Faqat London (Buyukroq bo'lib qolgan) London (400 marshrut mil) va Glazgo (170 milya mil) xizmat ko'rsatadigan tramvay tarmoqlari kattaroq edi.

Rad etish va almashtirish

1929 yil bahorida dumaloq 53 yo'nalishdagi yo'lni almashtirish to'g'risida qaror qabul qilish kerak edi. Yo'llar bir qator past ko'priklar ostidan o'tganligi sababli, ikki qavatli tramvaylarni yurish imkonsiz edi. Imkoniyatlarni oshirish uchun ko'prik balandligini oshirish kerak edi va bu juda qimmat deb hisoblandi, shuning uchun yangi bosh menejer janob Styuart Pilcher tomonidan tramvaylarni Stretford Rud va Cheetham Xill o'rtasida avtobuslarga almashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi. . Buning samarasi yo'lovchilar sonini 11 foizga ko'paytirish edi va marshrutdan foydalanish foydali bo'ldi; tramvay yo'lidan voz kechishni boshlash. Avtobus xizmatlarining tobora ortib borayotgan ahamiyatini anglagan holda, Pilcher kompaniya nomini o'zgartirishga muvaffaq bo'ldi Manchester Corporation Transport bu yil.

A tuynuk Manchesterning Lever-strit ostidagi eski tramvay yo'llarini ochib beradi

Boshqa joylarda Express avtobus qatnovlarida daromad olindi, jami 27 kishi, ko'plari tramvaylar bilan bir xil yo'nalishlarda harakat qilishdi. 1930-yillarning boshlarida tramvaylarning daromadi ba'zi xizmatlarning ekspluatatsion xarajatlaridan pastroq edi, ammo ko'pgina almashtirish ishlari olib borildi va ko'plab avtobuslar chiqarildi. Shahar Kengashi tramvay yo'lini yangi va tez sur'atlar bilan kengayib borayotgan Uaytensheuning keng ko'lamli uy-joy massiviga uzatish va trolleybollarni olib chiqish rejalaridan voz kechishga qaror qildi. Endi yangi tramvaylarga buyurtma berilmadi. 1930 yil 6-aprelda Cheetham Xilldan Stretford-Yo'lgacha xizmat avtotransportga tashlab qo'yilganida, Pilcher Buyuk Britaniyada intensiv foydalaniladigan tramvay yo'nalishini avtobuslarga birinchi konversiyasini tashkil qildi. O'shanda Manchester avtobus parki 100 dan oshgan edi va konvertatsiya qilinganidan keyin qo'shimcha xarajatlar va foyda ko'payganligi sababli, Pilcher ba'zi kiniklarni Britaniya shaharlari uchun tramvaylar eskirgan va avtobuslar kelajak deb ishontirgan odam sifatida ko'rilgan. Dastlab ochilganidan 30 yil o'tgach, eski tramvay marshrutlari yangi infratuzilma uchun kapital xarajatlarga ehtiyoj borligini ko'rsatib berdi - Pilcher bundan avtobuslarga o'tishni boshlashning asosiy sabablaridan biri sifatida foydalandi.

Uzoq yo'lda ko'prikni kengaytirish uchun katta sarmoya kerak edi Altrincham, shuning uchun 1931 yil iyun oyida tramvaylar avtobuslar bilan almashtirildi. Bir oy o'tgach, Soli Moorga yo'nalish paydo bo'ldi va 1932 yilda Middltonga qadar uzoq vaqt chop etishdi. 1932 yil 12-noyabrda "Rochdale" dan "Manchester" ga tramvaylar "Rochdale" korporatsiyasi tomonidan xizmatdan olib tashlangan. 1936 yilda kengash Eshton Old Road-dagi eski tramvaylarni yangilariga almashtirish to'g'risida qaror qabul qildi trolleybuslar. Uchun ombor Manchester trolleybus tizimi 1936 yilda Rochdale Road-da ochilgan. 1938 yil martga kelib 75 millik bitta yo'lli tramvay yo'lidan voz kechildi va 21 tramvay yo'nalishi motorli yoki trolleybusga aylantirildi. 1939 yilda 351 ta yangi avtobus va 77 ta trolleybusga buyurtma berildi (garchi motorli avtobuslarning 236 tasi Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin kelgan bo'lsa).

Salford shahridagi Buyuk Klouz ko'chasining oxiriga yaqin buzilmagan tramvay yo'nalishlari

Tramvay tizimidan trolleybuslar va motorli avtobuslar foydasiga butunlay voz kechish to'g'risida yakuniy qaror 1937 yil 7-iyulda qabul qilindi, ammo urush boshlanishi bularning bir qismini kechiktirdi. Biroq, urush paytida 4917 tonna po'lat tashlab ketilgan tramvay yo'llarini olib tashlash orqali urush harakatlariga topshirildi. 1945 yilda final SHMD qo'shma kengashi tramvay yugurdi, Oldxemdagi so'nggi tramvay 1946 yilda, Bolton va Salforddagi tramvaylar 1947 yilda tugadi. 1949 yilga kelib Manchesterda bir necha chaqirim yo'l qoldi va oxirgi tramvay o'sha yilning 10 yanvarida harakat qildi. Eski tramvay vagonlarining oxirgisi Hyde Road deposida 16 martgacha saqlanib qolgan, ular ulkan gulxan ichida yonib turar edi va bu bir vaqtlar mamlakatdagi uchinchi eng katta tramvay tizimiga barham berilishini anglatadi. Bir nechta tramvaylar boshqa operatorlarga sotildi: ularning oxirgisi 1956 yilda Aberdin shahrida bo'lgan.[7] Tramvaylar Burida yana bir oy davom etdi va oxirgi tramvay 1951 yil davomida Stokportda harakatlandi. Trolleybus avtobus yo'nalishlari 1966 yil dekabriga qadar qoldirilguncha qoldi.

Muzeylar

A qisqa chiziq yilda Heaton Park vaqti-vaqti bilan xizmat ko'rsatishga tiklandi va hozirda 3 ta elektr tramvay va bitta ot tramvayidan iborat park mavjud.[8] Ulardan biri, tramvay, Yo'q, 765, 1960 yillarda MCTD ning Birchfields deposidagi nafaqaga chiqqan tramvay yo'llari xodimlari rahbarligida ishlaydigan bir guruh ixlosmandlar tomonidan tiklanishidan oldin ko'p yillar davomida tovuqxona sifatida ishlatilgan. Ish tugagandan so'ng u muzey da Crich doimiy ravishda ko'chib o'tishdan oldin, Derbishirda Heaton Park 1979 yilda.[9]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar
  1. ^ Eyre, D. M. (1971). Manchesterning avtobuslari. Kastleton, Rochdeyl, Buyuk Britaniya: Manchester transport muzeyi jamiyati.
  2. ^ Transport korporatsiyasi, Manchester korporatsiyasi (1949). Manchesterning tramvay yo'llari tarixi: 1949 yil 10-yanvarda Manchesterda so'nggi tramvay xizmatidan voz kechish munosabati bilan yodgorlik risolasi.. Manchester: Manchester korporatsiyasi.
  3. ^ "Glasgow Corporation transport yubileyi 1922". www.semple.biz. Arxivlandi asl nusxasidan 2017 yil 16 sentyabrda. Olingan 26 aprel 2018.
  4. ^ "Quyi Mozli ko'chasi Manchester 1-qism". www.old-bus-photos.co.uk. Arxivlandi asl nusxasidan 2018 yil 26 aprelda. Olingan 26 aprel 2018.
  5. ^ 1913 yilda qurilgan bir qavatli tramvaylar soni 763-767, pastroq ko'prik tufayli foydalanilganYilsli, Yan Armor (1926). Manchester Tramvay. "Xaddersfild": Reklama beruvchi matbuot.
    62-65-betlar
  6. ^ "Buyuk Manchester transport xronologiyasi - Buyuk Manchester transport muzeyi". Gmts.co.uk. 1949 yil 10-yanvar. Olingan 1 mart 2020.
  7. ^ Yilsli, Yan Armor (1926). Manchester Tramvay. "Xaddersfild": Reklama beruvchi matbuot.
  8. ^ "Heaton Park tramvay yo'li". heatonparktramway.btik.com. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 6 oktyabrda. Olingan 4 oktyabr 2014.
  9. ^ Bett va Gilham 1976 yil, p. 73
Bibliografiya
  • Bett, Vingate H.; Gilham, Jon C. (1976), Janubi-sharqiy Lankashirning tramvay yo'llari, Yengil temir yo'l transporti ligasi

Tashqi havolalar