Bendix-Stromberg bosim karbüratörü - Bendix-Stromberg pressure carburetor

Bendix-Stromberg bosimining karbüratörü
Bendix-Stromberg PD12-F13-ni a Pratt va Uitni R-2000 lamel dvigatel
Turi	Bendix-Stromberg PD12-F13 modeli
Milliy kelib chiqishi	Qo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchi	Bendiks

Uch turidan karbüratörler katta, yuqori mahsuldorlikda ishlatiladi samolyot dvigatellari da ishlab chiqarilgan Qo'shma Shtatlar davomida Ikkinchi jahon urushi, Bendix-Stromberg bosim karbüratörü eng ko'p topilgan edi. Qolgan ikkita karbüratör turi Chandler Groves tomonidan ishlab chiqarilgan (keyinchalik) Xolli karbüratör Kompaniyasi) va Chandler Evans Control Systems (CECO). Ushbu ikkala turdagi karbüratörlerin ichki qismlari nisbatan ko'p edi va Holley karbüratöründe, uning "o'zgaruvchan venturi" dizaynida asoratlar mavjud edi.

Yuzsiz bosim karbüratör juda aniq yonilg'i etkazib berishni ta'minlaydigan, karbüratorda muz paydo bo'lishining oldini oladigan va oldini oladigan samolyot yoqilg'isini boshqarish turidir yoqilg'ining ochligi davomida salbiy "G" va odatiy suzuvchi boshqariladigan yonilg'i kirish valfini yo'q qilish orqali teskari parvoz. Shunga bog'liq bo'lgan suzuvchi tipdagi karbürator yoqilg'i tizimidan farqli o'laroq venturi dvigatelga yoqilg'ini tortib olish uchun assimilyatsiya qilish, bosim karbüratörü faqat venturi yordamida dvigatelga tushadigan massa oqimini o'lchash va yonilg'i pompasidan purkagich nozuliga doimiy ravishda bosim ostida bo'lgan yoqilg'i oqimini boshqaradi. 1936 yilda birinchi Bendix-Stromberg bosimli karbüratori (PD12-B modeli) o'rnatildi va Allison V-1710 -7.

Fon

The Bendix korporatsiyasi Bendix-Stromberg nomi ostida uch turdagi samolyot yoqilg'isi tizimlarini sotgan:

Kam samaradorlikdagi samolyot dvigatellari va 1940 yilgacha ishlab chiqarilgan deyarli barcha samolyot dvigatellari odatda o'sha paytdagi avtomobillarda yoki qishloq xo'jaligi traktorlarida mavjud bo'lganlardan farqli o'laroq odatiy suzuvchi tipdagi karbürator bilan jihozlangan.^[1]

1938 yildan so'ng yuqori samolyot dvigatellari suzuvchi bosim karbüratorlari bilan jihozlandi, ayniqsa, jangovar samolyotlarda ishlatiladigan dvigatellar. Ushbu karbüratörler texnologiyada katta qadam edi va bugungi elektron yonilg'i nazorat qilish kompyuterlarining mexanik analoglari sifatida qaralishi mumkin edi. Ushbu o'zgaruvchan bosim karbüratörleri ushbu maqolaning mavzusi.^[2]

Ikkinchi jahon urushining so'nggi yillarida a dan oshib ketgan samolyot dvigatellari o'ziga xos ot kuchi 1,0 dan katta, birinchi navbatda tarqatilgan uskunalar bilan jihozlangan yonilg'i quyish va keyinchalik to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya bilan, bu tanlangan yoqilg'i tizimiga aylandi. Dvigatelga havo oqimini o'lchash uchun bosim karbüratörü bilan bir xil printsiplardan foydalangan holda, taqsimlangan yonilg'i quyish tizimi har bir silindrga alohida yonilg'i liniyalaridan foydalangan va yoqilg'ini qabul qilish porti. To'g'ridan-to'g'ri quyish tizimlari bosimli karbüratordan farqli o'laroq, yoqilg'i to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimidagi har bir alohida silindr boshidagi kirish portidagi kirish valfidagi kirish klapanidan yuqoriga oqim bilan, yoqilg'i kiritiladigan bosim karbüratöründen farq qiladi. karbüratörde. Ushbu yoqilg'ini boshqarish moslamalari alohida o'lchamdagi va deyarli barcha pistonga mos ravishda sozlangan samolyot dvigatellari Urushdan keyingi davrda ham fuqarolik, ham ittifoqdosh harbiy samolyotlar tomonidan ishlatilgan. Ushbu yonilg'i quyish tizimlari yuqori ko'rsatkichlarga ega umumiy aviatsiya XXI asrga parvozni davom ettiradigan pistonli dvigatellar.^[3]

Loyihalash va ishlab chiqish

Yoqilg'i asoslaridan boshlab yonish, ma'lum bir dvigatelda qanday turdagi yoqilg'i tizimidan qat'i nazar, karbüratorning yagona vazifasi dvigatelga kiradigan ma'lum miqdordagi havoga to'g'ri miqdorda yoqilg'i etkazib berishdir.^[4] Kuyish uchun havo va yoqilg'ining nisbati ichida bo'lishi kerak yonuvchanlik chegaralari 9 dan 16 funtgacha (4 va 7 kg) havodan 1 funtgacha (0,5 kg) yoqilg'idan (benzinli dvigatellar uchun). Ushbu nisbatdan yuqori yoki pastroq bo'lsa, yoqilg'i yoqilmaydi.

Bundan tashqari, ushbu qabul qilinadigan aralashmalar oralig'ida, faqat bitta nisbat mavjud bo'lib, u o'sha paytdagi eng yaxshi havo yoqilg'isi nisbati hisoblanadi. gaz uchuvchi tomonidan o'rnatilgan pozitsiya. Xulosa qilib aytish mumkinki, ideal karbüratör, vosita talab qilganidek, uning barcha ish sharoitlarida to'g'ri havo-yonilg'i aralashmasi nisbatini ta'minlaydi.^[5]

Va nihoyat, dvigatelning ish holati o'zgarganda, juda ozg'in pastki chegara 16: 1 va haddan tashqari boy yuqori chegara 9: 1 o'rtasida yoqilg'ining aniq miqdori o'zgaradi.^[6]

Xulosa qilib aytganda, karbüratör uchun zarur bo'lgan yoqilg'ining aniq miqdorini etkazib berish uchun, karbüratöre uchta narsani berish kerak:

Birinchidan, u orqali oqib o'tadigan havoning aniq og'irligi,

Ikkinchidan, dvigatelning ishlash holati uchun qanday havo-yoqilg'i nisbati kerak,

Uchinchidan, dvigatelning qanday ishlashini samolyot uchuvchisi izlaydi.

Ushbu uchta narsa karbüratorga etkazib berilgandan so'ng, yaxshi ishlab chiqilgan karbürator dvigatelni doimo aniq, to'g'ri va yonilg'i oqimini ta'minlaydi. Har qanday yaxshi ishlab chiqilgan karbüratör, qaysi turdagi yoki hajmli vosita bo'lishidan qat'i nazar, buni muntazam ravishda amalga oshiradi. Boshqa tomondan, samolyot karbüratörleri favqulodda sharoitlarda ishlaydi, shu jumladan uch o'lchovli zo'ravonlik manevrlari, ba'zida bir vaqtning o'zida.

Muammolar: muz, tortishish kuchi va harakatsizlik

Yoqilg'i bug'langanda, atrofdagi havoni sovutadi sovutish effekti chunki yoqilg'i holatni suyuqlikdan gazga o'zgartirganda issiqlikni yutadi.^[7] Buning natijasida havo muzlashdan pastga tushib, havodagi suv bug'ining holatini avval gazdan suyuqlikka, so'ng muzga aylantiradi. Ushbu muz yonilg'i nasosining "pastga oqimi" joylashgan gaz kelebeği plitasida hosil bo'ladi. Muz, shuningdek, karbüratörün ichki devorlarida paydo bo'ladi, ba'zida vosita uchun havo oqimini to'sib qo'yadigan darajada.^[7]

Suzuvchi turdagi karbüratorlar barqaror ish sharoitida yaxshi ishlaydi. Umumiy aviatsiya samolyotlar avtoulovnikidan unchalik farq qilmaydigan bir qator sharoitlarda ishlaydi, shuning uchun suzuvchi tipdagi karbürator kerak bo'lishi mumkin. Katta yoki tezkor samolyotlar, xususan, buni ko'rib chiqishda boshqa narsa qiruvchi samolyotlar uchishi mumkin teskari, yoki bir qator yuqori g burilishlari, ko'tarilish va sho'ng'inlar orqali hammasi keng tezlik va balandlikda va juda qisqa vaqt ichida.^[8]

Karbürator barqaror holatni tark etgandan so'ng, suzuvchi ikkalasiga ham ta'sir qiladi tortishish kuchi va harakatsizlik, natijada yoqilg'ining noto'g'ri o'lchanishi va havo yoqilg'isi nisbati o'zgarishi bilan dvigatelning ishlash ko'rsatkichlari pasayishi, motorning maksimal ishlashi uchun juda oriq yoki juda boy bo'lishiga olib keladi va ba'zi hollarda dvigatelni to'xtatadi.^[9]

Float tipidagi karbüratorlar ushbu beqaror sharoitlarni turli xil dizayn xususiyatlari orqali qoplash imkoniyatiga ega, ammo faqat sababga ko'ra. Masalan, suzuvchi turdagi karbüratör ostida bo'lganida salbiy g sharoitlar, masalan, burunni pastga tushirish tezligi, suzuvchi yonilg'i idishining yuqori tomoniga ko'tariladi, chunki samolyot suzuvchi va yoqilg'idan tezroq tushganda suzuvchi og'irliksiz bo'lib qoladi. Suzuvchi inersiya bilan yuqoriga ko'tarilib, yonilg'i idishi yoqilg'iga to'la kabi yoqilg'i kirish valfini yopadi. Yoqilg'i ta'minotini to'xtatish yoqilg'i-havo nisbati o'n oltidan kattaroq bo'lishiga olib keladi, bu esa dvigatelni to'xtatib, yonish uchun juda ozg'in bo'ladi.^[10][11]

The teskari samolyot teskari parvozda bo'lganida ham to'g'ri keladi. Yoqilg'i tortishish kuchi bilan pastga qarab tortilayotganda, suzuvchi suv ostida qoladi. Suzuvchi teskari yo'naltirilgan yonilg'i idishining pastki qismiga qarab yuqoriga ko'tariladi. Yoqilg'i idishining pastki qismidagi suzuvchi bilan yonilg'i idishida yoqilg'i etishmasligi kabi, yoqilg'i kirish valfi ochiladi. Yoqilg'i quyish quvuri ëtqizish quvuri ëtqizish paytida yonilg'i pompasi yonilg'i idishidagi yonilg'ini quyishni davom ettiradi, bu erda ortiqcha yoqilg'i yoqilg'i-havo nisbati to'qqizdan birgacha pasayishiga olib keladi, bu esa yonish jarayoni uchun juda boy bo'lib, to'xtaydi dvigatel.^[10]

Yechim: yonilg'i nasosini harakatga keltiring va suzgichni olib tashlang

Bendix-Stromberg muhandislari suzuvchi tipdagi karbüratorlar bilan bog'liq bo'lgan muammolarni yoqilg'i chiqarish nasosini karbüratör adapteriga yoki ba'zi hollarda supero'tkazgichning "ko'ziga" harakatlanish yo'li bilan, gaz kelebeği plitalari ostida ham, yonilg'i o'lchash moslamasidan olib tashlash orqali ham bartaraf etishdi. tizim. Yangi "bosim karbüratörü" dizayni suzuvchi ishlaydigan yonilg'i kirish valfini a bilan almashtirdi servo - operatsiya qilingan ko'knor - yoqilg'ini o'lchash valfi.^[12]

Shu bilan birga, yonilg'i regulyatorining havo qon ketishi tizimida bir yoki ikkita kichik suzuvchi mavjud. Ushbu suzuvchilar havo yoqilg'isi nisbati bilan hech qanday aloqasi yo'q, chunki ularning yagona maqsadi har qanday narsaga ruxsat berishdir o'rgatilgan yoqilg'ining atmosferaga chiqariladigan yonilg'i bakiga qaytish uchun yonilg'i regulyatorida ushlanib qolishi mumkin bo'lgan havo.

Karbüratörün tarkibiy qismlari

Bosim karbüratörü uchta asosiy qismdan iborat.

The gaz tanasi karbüratörün asosiy qismi. Ushbu qism bir yoki bir nechtasini o'z ichiga oladi teshiklar bu orqali butun havo dvigatelga oqib tushadi. Har bir teshik bir nechta gaz plitalari uchuvchi tomonidan dvigatelga havo oqimini boshqarish uchun foydalaniladi. Har bir teshikka venturi ham o'rnatiladi. Ta'sir naychalari har bir venturiga o'rnatiladi, ularni to'g'ridan-to'g'ri keladigan havo yo'lida joylashtiradi. Qolgan barcha asosiy qismlar tanaga biriktirilgan bo'lib, ular ichki o'tish joylari yoki tashqi naychalar yoki shlanglar bilan bir-biriga bog'langan.

Daraxt naychalarini ko'rsatadigan AMT bilan barni kuchaytiring va venturini kuchaytiring

Yoqilg'i nazorat qilish qismi uchuvchi tomonidan dvigatelga yonilg'i oqimini sozlash uchun ishlatiladi. U bir qatorni o'z ichiga oladi samolyotlar yonilg'i nazoratidagi yonilg'i bosimini boshqaradigan. U uchta yoki to'rtta pozitsiyaga ega bo'lgan aylanadigan plastinka tipidagi valfga ega: bekor qilish, bu barcha yoqilg'i oqimini to'xtatadi, avtomatik oriq normal parvoz yoki kruiz sharoitida ishlatiladigan, avtoulovga boy parvoz, ko'tarilish va qo'nish operatsiyalari va ba'zi karbüratörlerde ishlatiladi, harbiy maksimal darajada ishlatiladigan, bo'lsa ham umrni qisqartirish, dvigatelning ishlashi.^[13]

Yoqilg'i regulyatorining qismi dvigatelga yonilg'i quyilishini avtomatik ravishda boshqarish uchun turli xil manbalardan kirish signallarini oladi. U bir qatordan iborat diafragmalar metall plitalar orasiga siqib qo'yilgan, taxminan dumaloq diafragmalarning markazi umumiy novda bilan bog'langan bo'lib, yig'ilganda to'rtta bosim kamerasini hosil qiladi. Tarmoqning tashqi uchi gaz kelebeği korpusidan uzoqlashadigan yoqilg'ini o'lchash servo valfiga ulanadi, bu esa ko'proq yoqilg'i oqimi yoki gaz kelebeği tanasi tomon yopilib, yonilg'i miqdorini kamaytiradi. Tayoqni to'rtta bosim xonasida o'lchangan kuchlar harakatga keltiradi.

Karbüratorning kichik qismlari biriktirilgan, asosiy qismlarning bir qismidir yoki vosita qo'llanilishiga qarab masofadan o'rnatiladi.

Boost qismi gaz kelebeği tanasining kirish tomoniga o'rnatiladi. Bu o'lchov havo zichligi, barometrik bosim va havo karbüratorga tushadi. U to'g'ridan-to'g'ri tomoqqa kiradigan havo oqimiga o'rnatiladi. Aralashmaning avtomatik boshqaruvi, agar jihozlangan bo'lsa, ikki yoki undan ortiq tomoqli gaz kelebeği tanasi uchun kuchaytirish qismiga yoki bitta tomoq modellari uchun gaz kelebeği tanasiga o'rnatiladi.

Yoqilg'i etkazib berish qismi masofadan turib dvigatelning "ko'ziga" o'rnatiladi super zaryadlovchi yoki karbüratör tanasining tagida joylashgan. Yoqilg'i dvigatelga bir yoki bir necha kamon bilan boshqariladigan purkagich kranlari orqali kirib borishi bilan havo oqimiga püskürtülür. Yoqilg'i oqimi o'zgarganda purkagich klapanlari ochiladi yoki yopiladi va doimiy yonilg'i etkazib berish bosimini ushlab turadi.

An tezlashtiruvchi nasos qismi uzoqdan o'rnatiladi yoki karbüratör tanasiga o'rnatiladi. Gaz pompasi gaz bilan mexanik ravishda bog'langan yoki gaz ochilganda kollektor bosimi o'zgarishini sezish orqali ishlaydi. Qanday bo'lmasin, u dvigatelning silliq tezlashishini ta'minlash uchun havo oqimiga o'lchangan miqdorda qo'shimcha yoqilg'ini yuboradi.

Harbiy karbüratörlerde bir bo'lishi mumkin detonatsiyaga qarshi in'ektsiya (ADI) tizimi. Bu yoqilg'ini boshqarish qismidagi "o'chirish valfi", ADI suyuqligi uchun ombor, nasos, yonilg'i oqimiga qarab ma'lum miqdorda ADI suyuqligini ta'minlaydigan regulyator va purkagichga o'rnatilgan purkagichdan iborat. super zaryadlovchiga kiradigan havo oqimi.

Amaliyot nazariyasi

Yoqilg'i regulyatori A va B kameralarini ajratuvchi havo diafragmasi

Karbüratorning yonilg'i regulyatori qismida to'rtta kamera mavjud. Ular A, B, C va D harflari bilan, A kamerasi gaz kelebeği tanasiga eng yaqin joylashgan. Yoqilg'i o'lchash servo valfi kameralarni ajratib turadigan diafragma bo'ylab bosim farqlariga javob beradi. Natijada paydo bo'lgan diafragma harakati barcha parvoz sharoitida dvigatelga yoqilg'i oqimini boshqaradi.^[14]

Karbüratör tanasiga eng yaqin joylashgan diafragma havo o'lchash diafragmasidir. U karbüratör ichidagi ikkita joydan olingan havo bosimidagi farqni o'lchaydi. A va B xonalari havo o'lchash diafragmasining qarama-qarshi tomonlarida joylashgan.

Karbüratorga kiradigan havo oqimining tezligi to'g'ridan-to'g'ri havo oqimiga bir yoki bir nechta venturi qo'yish orqali o'lchanadi. Venturi havoning tezligi bilan o'zgarib turadigan past bosim hosil qiladi. A kamerasidagi havo bosimi katta havo oqimi bilan kamayganligi sababli, diafragma karbüratör tanasi tomon tortiladi. Xonada, shuningdek, havo oqimi yo'q bo'lganda yonilg'i o'lchash klapanini ochadigan kamon mavjud.^[14]

Karbüratorga kiradigan havo massasi bir qator zarba naychalarini to'g'ridan-to'g'ri havo oqimiga joylashtirib, havo zichligini ifodalovchi bosim hosil qilib o'lchanadi. Ta'sir naychasining bosimi karbüratör korpusidan eng uzoq masofada joylashgan havo o'lchash diafragma tomonidagi "B kamerasi" ga ulangan. B kamerasidagi havo bosimi oshganda, diafragma karbüratör tanasi tomon harakatlanadi.^[14]

A va B kameralar orasidagi bosim farqi "deb nomlanuvchi narsani yaratadi havo o'lchash kuchi '.^[14]

Yoqilg'i regulyatori yonilg'i membranasini ajratuvchi kameralar C va D

Ikkinchi diafragma - regulyatorning yoqilg'ini o'lchash qismi va karbüratör tanasidan eng uzoq masofada joylashgan. Bu regulyatorning o'zida ikkita joydan olingan yoqilg'i bosimidagi farqni o'lchaydi. C va D xonalari yonilg'i o'lchash diafragmasining qarama-qarshi tomonlarida joylashgan.^[14]

C kamerasida "o'lchanmagan yoqilg'i" mavjud, ya'ni u karbüratorga kirganda yoqilg'i.^[14]

D kamerasida "o'lchovli yoqilg'i" mavjud, ya'ni u allaqachon samolyotlardan o'tgan, ammo hali havo oqimiga quyilmagan.^[14]

Ikkala yonilg'i kamerasi orasidagi bosim farqi yoqilg'ini o'lchash kuchi.

A va B kameralaridagi havo o'lchash kuchiga C va D kameralaridagi yoqilg'ini o'lchash kuchi qarshilik ko'rsatmoqda. Ushbu ikkita kuch dvigatel ehtiyojlari uchun kerakli miqdordagi yoqilg'i oqimini sozlash uchun servo valfning harakatiga birlashadi va uchuvchining ehtiyojlari.^[14]

Ishlash

Dvigatel ishga tushirilganda, bosim kuchayib boradigan venturi orqali havo oqishi boshlandi (a deb nomlanadi qisman vakuum chunki u atmosfera bosimidan pastroq, ammo to'liq vakuum emas) venturi bo'yicha tushishi kerak Bernulli printsipi. Bu A kameradagi havo bosimini kuchaytiruvchi venturidagi qisman vakuum bilan mutanosib ravishda pasayishiga olib keladi.^[14]

Shu bilan birga, karbüratorga kiradigan havo zarba naychalaridagi havoni siqib chiqaradi va B kamerasida dvigatelga kiradigan havo zichligi va tezligiga mutanosib ijobiy bosim hosil qiladi. A kamerasi va B kamerasi orasidagi bosim farqi havo o'lchash kuchi bu yoqilg'ining yonilg'i regulyatoriga kirishiga imkon beradigan servo valfni ochadi.^[14]

Yoqilg'i pompasidan keladigan yoqilg'ining bosimi servo valfni yopiq holatga o'tkazib, C kamerasidagi diafragma tomon suriladi. Yoqilg'i shuningdek aralashmani boshqarish klapaniga oqadi, u bo'sh turgan holatda yopiladi va boshqa barcha holatlarda ochiladi.

C kamerasi va D kamerasi yonilg'i quyish yo'li bilan birlashtirilgan yoqilg'ini hisobga olish uchun samolyotlar. Aralashmani boshqarish qo'li bekor qilish holatida, yoqilg'i o'lchash oqimlari orqali va D kamerasiga oqib o'tadigan o'lchov yoqilg'isiga aylana boshlaydi.^[14]

Chiqarish quvuri ëtqizish quvuri ëtqizish quvvati o'zgarib turishiga qaramay, D kamerasida doimiy bosimni ushlab turish uchun o'zgaruvchan kattalikdagi cheklov vazifasini bajaradigan, oldindan belgilangan bosim tushirish bosimiga bahor yuklanadi. Bo'shatish yoqilg'isi bosimi kamon kuchidan yuqori bo'lganligi sababli valf ochiladi va shu bilan kamon kuchi bilan muvozanatli holatni saqlash uchun yonilg'i bosimini pasaytiradi.^[14]

Yoqilg'i aralashmasi avtomatik ravishda avtomatik aralashmaning boshqaruvi bilan balandlik tomonidan boshqariladi. U konusning igna klapanidan oqib o'tayotganda B kamerasidan yuqori kameraga qon quyish orqali ishlaydi. Igna klapani barometrik bosimni sezuvchi aneroid körükle boshqariladi va balandlik oshgani sayin aralashmaning moyilligini keltirib chiqaradi.^[14]

Bir marta havoga uchib, etib bordi sayohat balandlikda, uchuvchi aralashmani boshqarishni harakatga keltiradi avtoulovga boy ga avtomatik oriq. Bu yonilg'i sarfini pasaytirish orqali o'tish yo'lini yopish orqali kamaytiradi boy samolyot. Natijada oqimning pasayishi yonilg'i o'lchash diafragmasini muvozanatlashtirmaydi, bu esa yonilg'i o'lchash klapanining holatini o'zgartirishiga olib keladi va shu bilan yonilg'i oqimini avtomatik ozg'in oqim parametrlariga kamaytiradi.^[14]

Jangovar yoki favqulodda vaziyat yuzaga kelganda, aralashmani boshqarish avtoulovga boy dvigatelga yoki harbiy samolyotlarga qo'shimcha yoqilg'i etkazib beradigan holat harbiy agar samolyot shunday jihozlangan bo'lsa, pozitsiya. Harbiy pozitsiyada bo'lganida Detonatsiyaga qarshi qarshi vosita (ADI) tizimi faollashadi, dvigatelni qabul qilish tizimiga ADI suyuqligini yuboradi. ADI tizimidagi bosim yonilg'i nazoratidagi o'chirish uchun diafragmani harakatga keltiradi derichment reaktivi, yonilg'i oqimini ozg'inroq aralashmaga kamaytirish, bu esa ko'tarish orqali yuqori dvigatel quvvatini ishlab chiqaradi samarali bosim degani. Bu silindr boshining harorati juda yuqori darajaga ko'tarilishiga olib keladi, bu esa portlash xavfini keskin oshiradi (qarang: dvigatelni taqillatish ). ADI suyuqligini qo'shganda zaryadning o'rtacha oktan darajasi ko'tarilib, oldingi yoqilishni oldini oladi va shuningdek, silindr haroratini maqbul darajaga tushiradi. Ushbu operatsiyani bajarish dvigatelni odatdagi dizayn chegaralaridan ancha ustun qo'yganligi sababli, ushbu quvvat sozlamasi uzoq vaqt foydalanish uchun mos emas. ADI suyuqligi tugagandan so'ng yoki aralashmani boshqarish valfi tashqariga chiqarilsa harbiy holati, yoqilg'ini boshqarish diafragma bosimi yo'qoladi va normal yonilg'i oqimi uchun o'chirish jeti yana bir marta ochiladi.^[15]

Variantlar

Bendix-Stromberg bir qator bosimli karbürator uslublari va o'lchamlarini ishlab chiqardi, ularning har biri ma'lum bir dvigatelga va samolyotga sozlanishi mumkin edi.

To'rt uslub mavjud:^[16]

• PS bitta bochkali karbüratör
• PD ikki barrelli karbüratör
• PT uch barreli karbüratör
• PR to'rtburchaklar teshikli karbüratör

Ushbu uslublarning har biri to'rtburchaklar teshikdagi teshik maydonini yoki dumaloq teshiklar uchun maxsus tizimni va to'rtburchaklar uslub uchun tomoq sohasining haqiqiy kvadrat dyuymlarini o'lchash yordamida bir nechta o'lchamlarda mavjud.^[16]

PS uslubi

Yagona dumaloq tomoq, pastga siljish va gorizontal ravishda ozgina o'zgarishlar bilan o'rnatilishi mumkin

PS-5, PS-7, PS-9^[16]

PD uslubi

Ikkita dumaloq tomoq, yengil o'zgarishlar bilan pastga tushirish va pastga tushirish uchun o'rnatilishi mumkin

PD-7, PD-9, PD-12, PD-14, PD-16, PD-17, PD-18^[16]

PT uslubi

Uch karra dumaloq tomoq, yengil o'zgarishlar bilan pastga tushirish va pastga tushirish mumkin

PT-13^[16]

PR uslubi

Ikki yoki to'rtta to'rtburchaklar tomoq, engil o'zgarishlar bilan yangilanishi va pastga tushishi mumkin

PR-38, PR-48, PR-52, PR-53, PR-58, PR-62, PR-64, PR-74, PR-78, PR-88, PR-100^[16]

Dumaloq karbürator teshiklarini aniqlash uchun Bendix maxsus usuldan foydalangan. Teshik diametrining birinchi dyuymi asosiy raqam sifatida ishlatiladi, so'ngra dyuymning har chorak o'sishi asosiy raqamga bittasini qo'shadi.^[16]

Misollar:

• 1-1 / 4 dyuymli teshik 2 o'lchamdagi raqam sifatida kodlangan bo'lar edi (1 dyuymdan ortiq 1/4 dyuym uchun asosiy raqam 1 + 1)
• 1-1 / 2 dyuymli teshik 3-sonli raqam sifatida kodlangan bo'lar edi (1 dyuymdan yuqori bo'lgan 1/4 dyuym uchun asosiy raqam 1 + 2),

va shunga o'xshash 18 o'lchamgacha (1 dyuymli tayanch ustidagi o'n yetti 1/4 dyuymli qadamlar uchun 1 + 17-sonli asosiy raqam).

• Va nihoyat, 3/16 dyuym haqiqiy tayyor teshik diametri uchun kodlangan hajmga qo'shiladi.

Masalan, 18 teshikning o'lchamini misol qilib, biz haqiqiy teshik hajmini quyidagicha hisoblashimiz mumkin:

• Birinchi dyuym birinchi raqamli raqam bilan ifodalanadi va biz uni 18-sonli raqamdan chiqaramiz. Bunda 17 to'rtdan bir dyuymli birlik yoki 17/4 qoladi, bu esa 4-1 / 4 dyuymgacha kamayadi.
• Bir dyuymli asosiy raqamni qo'shsak, endi 5-1 / 4 dyuymli teshikka egamiz.
• Oxir-oqibat, biz PD-18 karbüratör korpusidagi har ikki teshikning har biri uchun umumiy 5-7 / 16 dyuymli diametrga 3/16 qo'shamiz.

Har bir karbüratör model raqami uslubi, hajmi va ma'lum bir model harfini o'z ichiga oladi, undan keyin qayta ko'rib chiqish raqami bo'lishi mumkin. Keyin har bir dastur (o'ziga xos dvigatel va samolyot korpusi kombinatsiyasi) ushbu dastur uchun ma'lum qismlar ro'yxati va oqim jadvalini o'z ichiga olgan "ro'yxat raqami" ni oladi. Asosiy katalogda yuzlab qismlar ro'yxati va oqim jadvallari mavjudligini aytishning hojati yo'q.^[16]

Ilovalar

Odatda, PS uslubidagi karbüratorlar engil samolyotlar va vertolyotlarda topilgan qarama-qarshi pistonli dvigatellarda qo'llaniladi. Dvigatel burun, quyruq, qanotga o'rnatilishi yoki ichki qismga o'rnatilishi mumkin. Dvigatel vertikal va gorizontal ravishda o'rnatilishi mumkin.^[16]

PD uslubidagi karbüratörler 900 dan 1900 kub dyuymgacha bo'lgan inline va radial dvigatellarga mo'ljallangan.^[16]

PT uslubidagi karbüratorlar odatda 1700 dan 2600 kub dyuymli dvigatellarda uchraydi^[16]

PR uslubidagi karbüratorlar 2600 dan 4360 kub dyuymli dvigatellarda qo'llaniladi^[16]

Adabiyotlar

Izohlar

Bibliografiya

• Stromberg karbürator dasturlari ro'yxati, Bendix-Stromberg, sanasi yo'q.
• Thorner, Robert H., Samolyot karbürasyonu, John Wiley & Sons, Nyu-York va London, 1946 yil
• Bosim qarshi, Parvoz, 1941 yil 11 sentyabr
• Shlaifer, Robert, Aviatsiya dvigatellarini yaratish, Garvard universiteti, Boston, 1950 yil
• Qonun, Piter, AIHSga ADI taqdimoti, dan AEHS veb-sayti
• Stromberg Aircraft Carburation, Bendix Corp sanasi yo'q, ammo 1940 yilgacha
• Bendix karbüratörleri, Parvoz,
• RSA yonilg'i quyish tizimi o'quv qo'llanmasi, Precision Airmotive Corp. yanvar, 1990 yil
• Bendix PS seriyali karbüratör uchun qo'llanma, 1976 yil 1 aprel