SM-65A atlas - SM-65A Atlas

Atlas A (SM-65A)

Atlas 11A ning CCAS-da LC-12 dan chiqarilishi
Funktsiya	Prototip ICBM
Ishlab chiqaruvchi	Ishonch
Ishlab chiqaruvchi mamlakat; ta'minotchi mamlakat	Qo'shma Shtatlar
Tarixni ishga tushirish
Holat	Pensiya
Saytlarni ishga tushirish	LC-12 & LC-14, CCAFS
Jami ishga tushirildi	8
Muvaffaqiyat (lar)	4
Xato (lar)	4
Birinchi parvoz	1957 yil 11-iyun
Oxirgi reys	1958 yil 3-iyun

The Ishonch SM-65A atlas, yoki Atlas A ning birinchi to'liq ko'lamli prototipi edi Atlas birinchi bo'lib 1957 yil 11 iyunda uchgan raketa. Atlas raketasining keyingi versiyalaridan farqli o'laroq, Atlas A bir yarim bosqich dizayn. Buning o'rniga kuchaytirgich dvigatellari joyiga o'rnatildi va quvvatlovchi dvigatel chiqarib tashlandi. Dastlabki Atlas As-da ishlatilgan qo'zg'alish tizimi Rocketdyne MA-1 dvigatellarining konusning tortish kameralariga ega bo'lgan dastlabki versiyasi edi, bu esa atigi 13500 funt sterlingni tashkil etdi, bu esa to'liq ishlaydigan Atlas D-ning 360.000 funtiga nisbatan. operatsion Atlas A seriyasida yo'qolgan yoki qisman amalga oshirilgan. A seriyasidagi quvvatli parvoz taxminan ikki daqiqa davom etadi va keyinchalik Atlaslarga nisbatan uzoq vaqt ushlab turiladigan vaqt, dvigatelni ishga tushirish va ishga tushirish oralig'ida 11 soniya bo'lgan.

Qurilgan dastlabki uchta atlas faqat uchish uchun birinchi maqola bo'lgan Missile 4A bilan statik o'q otish sinovlari uchun ishlatilgan. U 1956 yil dekabr oyida Kanaveral burniga etkazib berildi va 1957 yil mart oyida LC-14da o'rnatildi va u erda keyingi yozgacha o'tirdi.

Sinov tarixi

1957 yil 11 iyunda Atlas o'zining birinchi safarini qildi. Dvigatelni ishga tushirish normal davom etdi va ishga tushirgichni chiqarish tizimi ham to'g'ri ishladi. B-2 dvigatel kuchini yo'qotgan T + 26 soniyagacha hammasi yaxshi o'tdi, ikki soniyadan keyin B-1 dvigateli. Atlas 9800 fut (2900 metr) cho'qqiga chiqdi va o'z egzoz trassasi orqali T + 50 soniyagacha qulab tushdi. xavfsizlik darajasi ofitser yo'q qilish buyrug'ini yubordi.

4A ishga tushirilishi paytida minglab tomoshabinlar Kanaval burnini atrofidagi plyajlarda tomosha qilish uchun saf tortdilar, garchi havo kuchlari yangi raketa aslida Atlas ekanligini tasdiqlamadilar. Raketa xarakati va havoda portlashi haqidagi shov-shuvli matbuot xabarlari dastur rasmiylari ushbu sinovni haqiqatan ham muvaffaqiyatsiz deb hisoblamaganligi va hamma narsa ko'rib chiqilganidek, Atlas kutilganidan ancha yaxshi ishlaganligini rad etdi.

Telemetriya ma'lumotlarini tahlil qilish shuni tasdiqladiki, Atlas ishdan chiqadigan gazlarni tortish qismiga qayta aylantirilishi sababli ishlamay qolgan va bu LOX ochligidan yoqilg'i kanalining ishlamay qolishiga va dvigatelning to'xtashiga olib kelgan. Pnevmatik tizim ham ishlamay qoldi, chunki tank bosimi hech qachon parvoz darajasiga to'g'ri o'tmagan va ko'tarilish paytida yonilg'i oqimi va bosimi doimiy ravishda pasaygan. Parvoz qisman muvaffaqiyat deb hisoblanadi, chunki raketa boshqacha tarzda yaxshi natijalarga erishgan. Xususan, muhandislar hatto umuman uchib ketishiga shubha qiladigan Atlasning pufakchali havo sharlari konstruktsiyasi raketa qulab tushganda birlashib turardi. Parvozni boshqarish tizimi ham yaxshi ishladi, chunki u raketaning parvoz yo'lini to'g'rilashga behuda harakat qildi.

Convair muhandislari, Atlasga raketa tarkibiga kiritilgan ingichka shisha tolali shishadan ancha katta miqdordagi issiqlik himoyasi kerak degan qarorga kelishdi. Ular po'lat va shisha tolalardan yasalgan o'zgartirilgan issiqlik batareyasini taklif qildilar, ammo havo kuchlari bu g'oyani rad etishdi, chunki qalqon o'ta og'ir bo'ladi va shuningdek, operatsion atlaslarda kuchaytiruvchi qismni joylashtirishni qiyinlashtiradi. Kichkina modifikatsiya sifatida pnevmatik tizim yong'in xavfini kamaytirish uchun inert geliy gazini tortish qismiga tushirish uchun o'zgartirildi.

25 sentyabrda 6A raketasi uchirildi. Bosish qismidagi qo'shimcha asbobsozlik va yuqorida aytib o'tilgan geliy shamollatish modifikatsiyasidan tashqari, u 4A bilan bir xil edi va bashoratga ko'ra yana bir bor taqdirga duch keldi, tortish qismi qizib ketdi. Ikkala dvigatelda ham tortishish darajasi T + 32 soniyada atigi 35% gacha pasaygan va ikki soniyadan so'ng qo'zg'alish tizimi butunlay o'chib qolgan. Range Safety destruct buyrug'i T + 63 soniyada yuborildi. Bu safar haddan tashqari issiqlik va yuqori tebranish darajasi LOX regulyatorining ishdan chiqishiga olib keldi, natijada gaz generatori yonib ketdi. Ushbu ahvoldan so'ng, Havo kuchlari to'xtadi va yaxshilangan issiqlik himoyasini talab qildi. Boshqa modifikatsiyalar ham amalga oshirildi, shu jumladan qayiq va dvigatelning nasadkalarini yopuvchi uzun etekni olib tashlash. Gaz generatorining shamollatish trubkasi to'g'ridan-to'g'ri ostiga emas, balki raketadan tashqariga va uzoqroqqa qarab o'zgargan. Dvigatelning shtutserlari shisha tolali izolyatsiyalovchi etiklar bilan qoplangan va Atlasdagi alyuminiy sanitariya-tesisat issiqlikka bardoshliligi yuqori bo'lgan po'lat quvurlarga almashtirilgan. Avtopilot tebranish darajasini pasaytirish uchun qo'shimcha filtrlar oldi.

Haddan tashqari issiqlik muammolari 1A-3A raketalarini statik otish sinovlarida ko'rsatilmagan edi, ammo keyinchalik ma'lum bo'lishicha, Syamore sinov stendidagi muhandislik guruhlari sanitariya-tesisat po'lat bilan almashtirilgan, chunki bu alyuminiy bilan taqqoslaganda qizib ketish xavfini kamaytirgan. parvoz maqolasi raketalarida sanitariya-tesisat. 4A va 6A da o'tkazilgan PFRF (Prelight Flight Readiness Firing) sinovlari, shuningdek, chiqindi gazlarning qayiqqa ko'tarilishiga olib kelishi mumkin edi va shuning uchun ular ishga tushirilishida ichki zararga ega bo'lishgan.

17-dekabr kuni 12A raketasi LC-14dan ko'tarildi. O'zgartirilgan qayiq ishladi; Atlas birinchi muvaffaqiyatli uchirishda yaxshi natija berdi, bu voqea ikki sovet kosmik uchirilishining halokatli zarbasidan va bir hafta oldin Vanguardning muvaffaqiyatsizligidan keyin ruhiy holatni ko'targan. Raketalar 4A va 6A shunchaki qo'g'irchoqqa ega bo'lganligi sababli, bu funktsional qo'llanma tizimiga ega bo'lgan birinchi Atlas edi (garchi ochiq tsikl - boshqarish tizimi shunchaki baholash maqsadida kiritilgan va aslida B seriyali sinovlarga qadar parvoz dasturiga qo'shilmagan). sinov namunalari uzatilgan yo'riqnoma qabul qiluvchisi. T + 75 soniyada boshqaruvchi tizim yoritgichni qisqartirgan, bu esa batareyalarni bir lahzalik katta zaryadsizlantirishga olib keldi, ammo raketalarning ishlashiga boshqacha ta'sir ko'rsatmadi. Booster Engine Cutoff (BECO) vaqtiga qadar raketaning uchish trayektoriyasi rejalashtirilgan dasturdan taxminan 10 000 fut (3050 metr) uzoqlashdi, traektoriya ma'lumotlarini o'rganish ushbu anomaliyani quvvatli parvoz paytida deyarli doimiyligini ko'rsatdi. Yostiq o'qida noto'g'ri o'rnatilgan dvigatel, yaw gyro yoki ikkalasining kombinatsiyasi tufayli noto'g'ri ofset bo'lgan degan xulosaga kelishdi. Uchish muvaffaqiyatli bo'lganidan so'ng, Havo kuchlari birinchi marta raketa aslida Atlas ekanligini tan oldi.

To'rtinchi Atlas sinovida sentyabr oyida LC-12 da qurilgan va uchinchi Atlas uchirilishi mumkin bo'lgan 10A raketasi ishtirok etdi, ammo uni parvozga tayyorlashda katta qiyinchiliklar bo'lgan. 6A-dan keyingi parvoz natijalaridan so'ng, u modifikatsiya qilish uchun olib tashlandi va 10-dekabr kuni PFRF tomonidan otishma natijasida B-1 surish kamerasi qo'pol yonishdan yorilib ketdi. Bosish kamerasi almashtirildi va 16-dekabr kuni ishga tushirish tashabbusi amalga oshirildi, ammo B-1 asosiy yonilg'i klapanida oqish sodir bo'lganidan keyin uni bekor qilish kerak edi. 1958 yil 7 yanvarda ikkinchi yoqilg'iga urinish yana bir yonilg'i klapanining oqishi sababli muvaffaqiyatsiz tugadi va nihoyat 10 yanvarda raketa uchirildi. 10A deyarli mukammal parvozni amalga oshirdi, nota g'ayritabiiy holatlari yuzaga kelmadi. Bu, shuningdek, avtopilot tsikliga biriktirilmagan bo'lsa ham, ishlaydigan vernier dvigatellari bo'lgan birinchi Atlas edi.

7 fevralda LC-14 dan 13A raketasi uchirildi. Dvigatellar MA-1 tizimining takomillashtirilgan variantiga qo'ng'iroq shaklidagi surish kameralari va 150 ming funt sterlingli tortish kuchiga o'tdilar, shuningdek, vernierlar birinchi marta avtopilot tsikliga qo'shildi. APS (Yordamchi Quvvat Tizimi) kindik yostig'ini noto'g'ri ajratib qo'yganligi sababli ko'tarilishda ishlamay qoldi. T + 108 soniyada dvigatellar uchta o'qda ham tebranishni boshladi va raketa qulashi natijasida qo'zg'atuvchi ochlik tufayli harakatlantiruvchi tizim tezda o'chib qoldi. Atlas T + 163 soniyada ajralib chiqdi. Nosozlik dvigatelning kutilmagan tebranishini keltirib chiqaradigan teskari transduserning qisqa tutashuvi bilan bog'liq edi. Parvoz ma'lumotlari, shuningdek, B-2 turbopompasi moylash moyi bosimining yo'qolishi tufayli parchalanganligini tasdiqladi. Yog 'moyining ko'p qirrali bosimi T + 16 soniyada tez pasayib ketdi va bosim ko'tarilguncha va keyin T + 106 soniyada tushguncha 460 psi da barqaror turdi. Rulmanning ishlamay qolishi sababli turbopump T + 116 soniyada parchalanib ketdi, ammo raketa qulashi sababli qo'zg'alish tizimi allaqachon o'chib qoldi, natijada parvoz natijalariga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi.

Raketa 11A 20-fevral kuni LC-12dan uchirildi. Bu avtopilotga rulonli dastur qo'shilgan birinchi parvoz edi. Yana bir bor, vernier teskari transduserining qisqarishi T + 103 soniyada boshqaruvni to'liq yo'qotishiga olib keldi. Raketaning qulashi va Atlasning parchalanishi sababli kuchaytirgich dvigatellari T + 126 soniyada sodir bo'lgan. V-2 vernieri aniq LOX kanalining yorilishi sababli T + 109 soniyada yopildi, V-1 vernier esa so'nggi raketa yo'q qilinishiga qadar ishladi.

28-mart va 1-aprel kunlari ikkita to'xtatilgan uchirish urinishlaridan so'ng 5-aprel kuni 15A raketasi uchirildi, ikkinchisi V-2 vernieri yoqilganda portladi. Chunki aerodinamik isitish 13A va 11A elektr nosozliklarini keltirib chiqargan deb taxmin qilingan, vernier simlari atrofida ko'proq izolyatsiya va rezistorlar qo'shilgan va dvigatel nozullari atrofidagi qoplama kengaytirilgan. B + 1 kuchining bir lahzali pasayishi sodir bo'lgan T + 96 soniyagacha parvoz notekis edi. Dvigatelning to'liq o'chishi T + 105 soniyada sodir bo'ldi va Atlas Atlantika okeaniga tushdi va zarba berilguncha tizimli ravishda saqlanib qoldi. Uchishdan keyingi tahlil natijalariga ko'ra LOX turbopump vites qutisidagi yotoq bo'shashib qoldi, natijada nasos o'chirildi va tortish kuchi yo'qoldi.

Atlas A dasturi 3 iyun kuni 16A parvozi bilan yakunlandi, u asosan o'z vazifalarini bajargan bo'lsa-da, bir nechta apparatlar ishlamay qoldi. Noto'g'ri sozlangan LOX regulyatori normal kuchaytirgich dvigatel kuchidan biroz pastroqqa olib keldi. Pnevmatik tizim qiyinchiliklarga duch keldi va geliy shishasining bosimi BECO-da deyarli nolga tushdi. Bunga geliyning LOX tankiga nazoratsiz kirishiga imkon beradigan valf ochilib qolishi sabab bo'lgan deb o'ylardi, garchi qaynatish valfi to'g'ri ishlagan va tankni shamollatish va ortiqcha bosim paydo bo'lishining oldini olish uchun ochilgan bo'lsa. V-1 vernieri ishga tushirilmadi, chunki u boshlang'ich bakining yonilg'i ta'minotini yo'qotishiga olib keldi. Yonilg'i yoqilg'isidan foydalanish tizimining telemetriya ma'lumotlari parvozning aksariyat qismida notekis yoki umuman yo'q edi, va T + 69 soniyada ko'rsatma kuzatuvchisi ishlamay qoldi; u raketani uzib tashlangan deb o'ylardi. 13A va 15A chastotalaridagi nosozliklarning takrorlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun turbompump vites qutisidagi bosim darajasi ham biroz o'zgartirildi.^[1]

Atlas A sakkizta sinov parvozini amalga oshirdi, ulardan to'rttasi muvaffaqiyatli bo'ldi. Barcha uchirishlar amalga oshirildi Cape Canaveral Air Force Station, ikkalasida ham Kompleksni ishga tushirish 12 yoki Kompleksni ishga tushirish 14.

Tarixni ishga tushirish

Shuningdek qarang

• SM-65 atlas

Adabiyotlar