Hiller X-18 - Hiller X-18

X-18
Hiller X-18 testplatformLarge.jpg
X-18 samolyotini sinovdan o'tkazish burilish
RolEksperimental prototip
Ishlab chiqaruvchiHiller Aircraft
DizaynerStenli Xiller Jr
Birinchi parvoz1959 yil 24-noyabr
HolatSamolyotlar yo'q qilindi 1964
Raqam qurilgan1

The Hiller X-18 yuk tashish bo'yicha eksperimental samolyot bo'lib, burilish va harakatlanish uchun birinchi sinov maydonchasi bo'lishi kerak edi V / STOL (vertikal / qisqa parvoz va qo'nish) texnologiyasi.

Rivojlanish

X-18 o'zining mukammal dvigatel konfiguratsiyasini namoyish etadi

Loyihalash ishlari boshlandi 1955 tomonidan Stenli Xiller Jr va Hiller aviatsiya korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqarish shartnomasi va mablag 'olingan AQSh havo kuchlari hozirgacha ishlab chiqarilgan yagona seriyali X-18 ni yaratish 57-3078.[1]

Qurilishni tezlashtirish va pulni tejash uchun samolyot Quvg'inni, shu jumladan tozalovchi qismlardan yasalgan YC-122C Avitruc fyuzelyaj, 49-2883,[1] va turboproplar dan Lockheed XFV-1 va Convair XFY-1 Pogo eksperimental qiruvchi dasturlar. Uch qirrali teskari aylanadigan pervaneler bo'ylab 4,8 m gigant bo'lgan. Westinghouse turbojet Dvigatel egzozini past tezlikda boshqarishni ta'minlash uchun uning dumini yuqoriga va pastga yo'naltirgan. Xiller ularning X-18 laqabini oldi Propelloplan jamoatchilik bilan aloqalar maqsadida.[2]

Xizmat tarixi

X-18 qisman aylantirildi tiltwings

Dastlabki sinov soat Moffett Field Naval Air Station, CA. Birinchi parvoz (hop) 1959 yil 20-martda bo'lib o'tdi va undan keyin Hiller sinov uchuvchilari Jorj Brayt va Bryus Jons bilan birinchi haqiqiy parvoz 24-mart 1959-yilda amalga oshirildi.[3] Keyinchalik sinov parvozlari bo'lib o'tdi Edvards AFB, oxir-oqibat 20 ta parvozni qayd etish X-18-ni bir qator muammolar, shu jumladan qanot aylanayotganda shamolning shamollariga sezgir bo'lib, yelkan kabi harakat qildi. Bundan tashqari, turboprop dvigatellari o'zaro bog'liq bo'lmagan, shuning uchun bitta dvigatelning ishlamay qolishi samolyot qulab tushishini anglatardi. Bosishni boshqarish gazni o'zgartirish orqali amalga oshirildi, ular qabul qilinadigan balandlik va rulonni boshqarish uchun juda sekin edi.

Iyulning 20-chi va so'nggi parvozida 1961, X-18 10000 fut tezlikda harakatlanishga o'tishda pervanel balandligini boshqarish muammosiga duch keldi va aylanishga o'tdi. Ekipaj boshqaruvni qo'lga kiritdi va qo'ndi, ammo X-18 boshqa uchmadi. Biroq, burilish tushunchalarini yerdan sinovdan o'tkazish davom etdi. Oxir oqibat VTOL sinov stendi qurildi, unga X-18 vertikal parvozi va qo'nish va uchishni boshqarish sinovdan o'tkazilishi kerak edi. VTOL sinov stendida bitta dvigatelning ishi g'ildirakning to'liq balandligi 15 metrgacha muvaffaqiyatli bajarildi. Dastur 1964 yil 18-yanvarda VTOL sinov stendini sinovdan o'tkazishdan oldin bekor qilindi va X-18 qoldiqlari uchun tashlandi.

Dastur VSTOL texnologik dasturlarining yanada kengayishiga yordam bergan bir nechta narsani isbotladi:

  1. Dvigatel ishlamay qolganda boshqaruvni yo'qotmaslik uchun dvigatellar orasidagi o'zaro faoliyat mil zarur edi.
  2. to'g'ridan-to'g'ri parvona balandligini boshqarish VTOL va hover paytida aniq balandlik va lateral boshqarish uchun zarur edi.

Ushbu ma'lumot Tri-Servisning muvaffaqiyatli rivojlanishi va parvoz sinovlarida ishlatilgan XC-142A, burilish qanotli VSTOL transporti.

Texnik xususiyatlari (X-18)

Hiller X-18, uni aylantiradi tiltwings

Ma'lumotlar Jeynning 1961-1962 yillardagi butun dunyodagi samolyoti,[4] X tekisliklari: X-1 dan X-29 gacha[5]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2-3
  • Uzunlik: 63 fut (19 m)
  • Qanotlari: 48 fut (15 m)
  • Balandligi: 24 fut (7,3 m)
  • Aspekt nisbati: 4.36
  • Havo plyonkasi: NACA 23015[6]
  • Bo'sh vazn: 27 052 ​​funt (12,271 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 33000 funt (14.969 kg)
  • Yoqilg'i hajmi: 1000 AQSh gal (833 imp gal; 3,785 l)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Allison T40-A-14 har birining ekvivalenti 5850 ot kuchiga ega (4360 kVt) turboprop dvigatellari
  • Elektr stansiyasi: 1 × Westinghouse J34 turbojet, reaktiv reaksiya balandligini boshqarish uchun 3,400 funt (15 kN)
  • Pervaneler: 6 pichoqli Kurtiss-Rayt (4,90 m) diametrli qarshi aylanadigan vintlardek 16 fut 1

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 253 milya (407 km / soat, 220 kn)
  • Maksimal qanotni burish tezligi: 178 milya (155 kn; 286 km / soat)
  • Qator: 224 milya (360 km, 195 nmi)
  • Xizmat tavanı: 10.800 m

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b "1957 USAF seriya raqamlari". joebaugher.com. Olingan 19 fevral 2016.
  2. ^ "Hiller's Tiltwing Transport, agar eng katta VTOL transporti bo'lsa."Mashhur mexanika, 1959 yil mart, p. 107.
  3. ^ "X-samolyotlar". Olingan 5 sentyabr 2016.
  4. ^ Teylor, Jon Vr., ed. (1961). Jeynning 1961-1962 yillardagi butun dunyo samolyoti. London: Sampson Low, Marston & Co. p. 265.
  5. ^ Miller, Jey (1983). X tekisliklari: X-1 dan X-29 gacha. Sent-Kroukdagi dengiz piyodalari: mutaxassislik. 124–127 betlar. ISBN  0933424353.
  6. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Tashqi havolalar