Bell X-5 - Bell X-5

X-5
Bell X-5 USAF.jpg
RolTadqiqot samolyoti
Ishlab chiqaruvchiBell Aircraft Corporation
DizaynerRobert J. Vuds
Birinchi parvoz1951 yil 20-iyun
PensiyaDekabr 1958
Asosiy foydalanuvchilarAmerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari
Aeronavtika bo'yicha milliy maslahat qo'mitasi
Raqam qurilgan2
Tasvirlangan kompozit fotosurat Bell X-5O'zgaruvchan-supuruvchi qanot

The Bell X-5 birinchi bo'ldi samolyot qodir parvoz paytida qanotlarini tozalashni o'zgartirish. Bu sinovdan o'tkazilmagan urush davridan ilhomlangan P.1101 dizayni Nemis Messerschmitt kompaniya. Nemis dizayni bilan farqli o'laroq, uning qanotlarini burish burchagi faqat erga o'rnatilishi mumkin edi, Bell muhandislari parvoz paytida supurishni sozlash uchun elektr motorlar tizimini ishlab chiqdilar.

Loyihalash va ishlab chiqish

Tugallanmagan Messerschmitt P.1101 1945 yilda Amerika Qo'shma Shtatlari qo'shinlari tomonidan Germaniyaning Oberammergau shahridagi tajriba inshootidan tiklangan qiruvchi prototip AQShga qaytarib berildi. Tranzit paytida shikastlangan bo'lsa-da, innovatsion qiruvchi prototip Nyu-Yorkning Buffalo shahridagi Bell zavodiga etkazib berildi, u erda kompaniya muhandislari dizaynni yaqindan o'rganib chiqdilar va bosh dizayner Robert J. Vuds boshchiligida xuddi shunday dizayn uchun taklif kiritdilar.[1]

Yuzaki o'xshash bo'lsa-da, X-5 P.1101 ga qaraganda ancha murakkab bo'lib, uchta supurish holatiga ega edi: 20 °, 40 ° va 60 °, parvoz "o'zgaruvchan-geometriya" platformasini yaratdi. A jekvrit montaj yordamida qanotning menteşesini qisqa gorizontal relslar to'plami bo'ylab harakatlantirdi disk tormozlari qanotni parvoz joylariga qulflash uchun. To'liq kengaytmadan to'liq tozalashga o'tish 30 soniyadan kam vaqtni oldi. Menteşe va burilishlarning artikulyatsiyasi qisman siljish uchun qoplanadi tortishish markazi va bosim markazi qanotlari harakatga kelganda.

Shunga qaramay, X-5 shafqatsiz edi aylantirish samolyotning nuqsonli aerodinamik joylashuvidan kelib chiqadigan xususiyatlar, xususan yomon joylashtirilgan quyruq va vertikal stabilizator, ba'zi qanot holatlarida qaytarilmas aylanishga olib kelishi mumkin. Ushbu shiddatli to'xtash / aylantirish beqarorligi oxir-oqibat ikkinchi samolyotning yo'q qilinishiga va 1953 yilda havo kuchlari sinov uchuvchisining o'limiga olib keladi.[2]

Noqulay spin xususiyatlari, shuningdek, Amerika Qo'shma Shtatlari Havo Kuchlari tomonidan X-5 dizaynini NATO va boshqa xorijiy mamlakatlar uchun arzon taktik qiruvchi sifatida o'zgartirish bo'yicha taxminiy rejalarni bekor qilishga olib keldi.[3]

Operatsion tarixi

Ikkita X-5 qurildi (seriya raqamlari 50-1838 va 50-1839). Birinchisi 1951 yil 15 fevralda yakunlandi va ikkita samolyot 1951 yil 20 iyunda va 10 dekabrda birinchi parvozlarini amalga oshirdilar. Deyarli 200 reys tezlikda amalga oshirildi. Mach 0,9 va balandliklar 40,000 fut (12,000 m). Bir samolyot 1953 yil 14-oktabrda 60 ° supurishda aylanib o'zini tiklay olmaganida yo'qolgan. Hodisa oqibatida havo kuchlari kapitani Rey Popson halok bo'ldi Edvards havo kuchlari bazasi. Boshqa X-5 Edvardsda qoldi va 1955 yilgacha faol sinovlarni davom ettirdi va 1958 yilgacha quvg'in samolyoti sifatida xizmat qildi.

X-5 a ustunligini muvaffaqiyatli namoyish etdi qanotli keng tezlikda uchish uchun mo'ljallangan samolyotlar uchun dizayn. X-5 barqarorligi muammolariga qaramay, keyinchalik ushbu konsepsiya samolyotlarda muvaffaqiyatli amalga oshirildi General Dynamics F-111 va Grumman F-14 Tomcat, Mikoyan Gurevich MiG-23 va MiG-27, Suxoy Su-17/20/22 va Su-24, Tupolev Tu-22M va Tu-160, Panavia Tornado va Rockwell B-1 Lancer.

Omon qolganlar

Omon qolgan yagona X-5 hozirda Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi da Rayt-Patterson harbiy-havo bazasi yaqin Dayton, Ogayo shtati. 1958 yil mart oyida muzeyga etkazib berildi. Muzeyning ilmiy-ishlab chiqarish anjomida namoyish etildi.[4]

Texnik xususiyatlari (Bell X-5)

Bell X-5 ning orfografik proektsiyalangan diagrammasi.

Ma'lumotlar X tekisliklari: X-1 dan X-29 gacha[5]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: (10.16 m) 33 fut 4 dyuym
  • Qanotlari: 9.30 m masofada 30 fut 6 dyuym
  • Pastki qanotlari: 20 fut 9 dyuym (6.32 m) 60 ° supurishda supurib tashlandi[iqtibos kerak ]
  • Balandligi: 12 fut 0 dyuym (3.66 m)
  • Qanot maydoni: 175 kvadrat metr (16,3 m.)2)
  • Havo plyonkasi: ildiz: NACA 64A011; maslahat: NACA 64A08.28[6]
  • Bo'sh vazn: 6,350 funt (2,880 kg)
  • Brutto vazni: 9,875 funt (4,479 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Allison J35-A-17A turbojet dvigatel, dengiz sathidan 4,900 funt (22 kN)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 705 milya (1,135 km / soat, 613 kn)
  • Qator: 750 milya (1,210 km, 650 nmi)
  • Xizmat tavanı: 4200 fut (13000 m)
  • Bosish / og'irlik: 0.5[iqtibos kerak ]

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar
  1. ^ Winchester 2005, p. 37.
  2. ^ Hallion 1984, p. 52.
  3. ^ Hallion 1984, p. 47.
  4. ^ "Bell X-5". Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi. Qabul qilingan: 2016 yil 22-oktabr.
  5. ^ Miller, Jey (1983). X tekisliklari: X-1 dan X-29 gacha. Sent-Kroukdagi dengiz piyodalari: mutaxassislik. 56-63 betlar. ISBN  0933424353.
  6. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.
Bibliografiya
  • Hallion, Richard P. Chegarada: Drydenda parvoz tadqiqotlari 1946–1981 (NASA SP4303). Vashington, DC: Milliy aeronavtika va kosmik ma'muriyat, 1984 yil (2003 yilda Smithsonian nashrida qayta ko'rib chiqilgan). ISBN  1-58834-134-8.
  • Vinchester, Jim. "Bell X-5". Kontseptsiya samolyotlari: prototiplar, rentgen va eksperimental samolyotlar. Kent, Buyuk Britaniya: Grange Books plc., 2005 yil. ISBN  1-84013-809-2.

Tashqi havolalar