Northrop X-4 Bantam - Northrop X-4 Bantam

X-4 Bantam
Northrop-X4-Bantam.jpg
X-4 Bantam
RolDumsiz samolyot prototip
Ishlab chiqaruvchiNorthrop
Birinchi parvoz1948 yil 15-dekabr
HolatPensiya
Raqam qurilgan2

The Northrop X-4 Bantam kichik prototip edi twinjet tomonidan ishlab chiqarilgan samolyot Northrop korporatsiyasi 1948 yilda. U gorizontal quyruq yuzalariga ega emas edi, buning o'rniga birlashtirilgan lift va aileron boshqarish sirtlari (deyiladi balandliklar ) pitch va roll munosabatlarda boshqarish uchun, deyarli aynan shu formatdagi, raketa bilan ishlaydigan usulda 163. Yakkama-yakka fashistlar Germaniyasining Luftwaffe. Ba'zi aerodinamiklar gorizontal quyruqni yo'q qilish, shuningdek, yuqori tezlikda barqarorlik bilan bog'liq muammolarni bartaraf etishni taklif qilishgan (deyiladi) shok stall ) ning o'zaro ta'siridan kelib chiqadi ovozdan tez zarba to'lqinlari qanotlardan va gorizontal stabilizatorlardan. Ushbu g'oya juda yaxshi edi, ammo o'sha paytdagi parvozlarni boshqarish tizimlari X-4 ni muvaffaqiyatga erishishga to'sqinlik qildi.

Rivojlanish

Ikki dona X-4 samolyoti "Northrop" korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan, ammo birinchisi mexanik jihatdan yaroqsiz deb topilgan va o'nta parvozdan so'ng u topraklanib, ikkinchisini qismlar bilan ta'minlash uchun ishlatilgan.[1] Sinov paytida 1950 ga 1953 da NACA Yuqori tezlikdagi parvozlarni o'rganish stantsiyasi (hozir Edvards havo kuchlari bazasi ), X-4 ning yarim dumsiz konfiguratsiyasi uzunlamasına barqarorlik muammolarini keltirib chiqardi (porpoising ) tovush tezligiga yaqinlashganda. (O'sha paytda boshqarish texnologiyasi mavjud bo'lgan holda) quyruqsiz vosita transonik parvoz uchun mos emas degan xulosaga kelishdi.

1940-yillarda gorizontal stabilizatorlarsiz dizayn qanot va stabilizatorlar orasidagi zarba to'lqinlarining o'zaro ta'siridan qochadi deb ishonishgan. Bu transonik tezlikda barqarorlik muammolarining manbai ekanligiga ishonishgan Mach 0.9. Ikki samolyot allaqachon yarim dumsiz dizayn yordamida qurilgan edi raketa - kuchga ega Men 163B Komet tomonidan jangda uchib ketgan Natsistlar Germaniyasi "s Luftwaffe yilda Ikkinchi jahon urushi va turbojet bilan ishlaydi Inglizlar de Havilland DH.108 qaldirg'och urushdan keyin qurilgan. The Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo kuchlari 1946 yil 11 iyunda Northrop Aircraft Company bilan ikkita X-4 samolyotini qurish to'g'risida shartnoma imzoladi. Northrop, uchish qanotlari dizayni bilan tajribasi tufayli tanlangan, masalan N-9M, XB-35 va YB-49 samolyot.

Olingan samolyot juda ixcham edi, faqat ikkitasini ushlab turadigan darajada katta edi Westinghouse J30 reaktiv dvigatellar, uchuvchi, asbobsozlik va 45 daqiqali yonilg'i ta'minoti. Samolyotda deyarli barcha texnik xizmatlarni zinapoyadan yoki oyoq osti stulidan foydalanmasdan bajarish mumkin edi. Yerda turgan odam osongina kabinaga qarashi mumkin edi. Shuningdek, samolyotda tezkor tormoz sifatida ikki baravar ko'paygan qopqoqlar bo'lgan.

Operatsion tarixi

Parvozga tayyorgarlik

Birinchi X-4 (seriya raqami 46-676) etkazib berildi Muroc havo kuchlari bazasi, Kaliforniya, noyabr oyida 1948. U taksi sinovlaridan o'tdi va 1948 yil 15 dekabrda Northrop bilan birinchi parvozini amalga oshirdi sinov uchuvchisi Charlz Taker boshqaruv qismida. Qishki yomg'irlar suv ostida qoldi Rojers Quruq Leyk ko'p o'tmay, aprelga qadar qo'shimcha X-4 parvozlarini oldini olish 1949. Birinchi X-4 mexanik jihatdan ishonchsiz bo'lib, faqat o'nta parvozni amalga oshirdi. Uolter Uilyams, NACA Muroc Parvoz sinovlari bo'limi boshlig'i (hozir Drayden parvozlarini o'rganish markazi ) samolyotni "limon" deb atagan.[1] Ikkinchi X-4 (seriya raqami 46-677) parvozlar to'xtab turganda etkazilgan va tez orada ancha ishonchli bo'lgan. Jami 20 ta pudratchi reyslarini amalga oshirdi. Shunga qaramay, pudratchining parvoz dasturi 1950 yil fevralgacha davom etdi, ikkala samolyot ham samolyotga topshirilgunga qadar Havo kuchlari va NACA. Birinchi X-4 yana uchmadi, ikkinchi samolyot uchun ehtiyot qismlar sifatida ishlatilgan.

NACA a-ni o'tkazish uchun ikkinchi X-4 ni yaratdi qisqa muddatli parvozlar havo kuchlari uchuvchilari bilan. Bularga kiritilgan Chak Yeager, Frank Kendall Everest, kichik, Al Boyd, Richard Jonson, Fred Ascani, Artur Myurrey va Jek Ridli. Parvozlar 1950 yil avgust va sentyabr oylarida amalga oshirildi. NACA uchuvchisi tomonidan birinchi parvoz amalga oshirildi Jon H. Griffit 1950 yil 28 sentyabrda.

1950 yil oxiridan may oyigacha davom etgan dastlabki NACA X-4 reyslari 1951, samolyotning balandlikka sezgirligiga e'tibor qaratdi. NACA uchuvchilari Griffit va Skott Krossfild X-4 tezligi Mach 0.88 ga yaqinlashganda, kuchayib borayotgan zo'ravonlikning keskin tebranishini boshladi, bu esa haydashga o'xshardi yuvinish yo'li. Tezlikning oshishi, burunning burishib ketishi, Me 163A tomonidan sodir bo'lgan tiqilish hodisasini ham keltirib chiqardi. Anton Yanada jiddiyroq bo'lsa, samolyot ham uchta eksa atrofida "ov qilish" istagi borligini ko'rsatdi. Tezlik oshgani sayin kuchayib boradigan bu yaw, pitch and roll birlashtirildi inertial mufta bu kelgusi yillarda katta muammoga aylanadi.

Kambag'al barqarorlikni tuzatish uchun loyiha muhandislari qanot / tezlikni tormozning orqasidagi chekka qalinligini oshirishga qaror qilishdi. Balsa daraxti yuqori va pastki menteşeli "qisqich" uslubidagi qopqoq / tezlikni tormoz yarimlari orasiga chiziqlar qo'shilib, ular 5 ° burchak ostida ochiq qolishiga olib keldi. O'tkir chekkaning birinchi sinovi 1951 yil 20 avgustda NACA uchuvchisi tomonidan amalga oshirildi Valter Jons. Oktyabr oyida Crossfield tomonidan ikkinchi sinov o'tkazildi. Natija ijobiy bo'ldi, Jons X-4 parvoz sifatlari juda yaxshilanganligini va samolyotda Mach 0.92 tezligiga qadar balandlikni boshqarish muammolari bo'lmaganligini ta'kidladi.

Balzali chiziqlar olib tashlandi va X-4 qo'nish xususiyatlarini sinab ko'rish uchun uzoq muddatli parvozlarni amalga oshirdi. Tez tormoz tizimlarini ochish orqali tortish-tortish nisbati samolyotni 3: 1 dan kamiga kamaytirish mumkin. Bu kelajakdagi raketa bilan ishlaydigan samolyotlar haqidagi ma'lumotlar uchun edi. Sinovlar 1951 yil oktyabrgacha davom etdi, qanotli tank yoqilg'isi oqishi samolyotni mart oyigacha erga tushirishga majbur qilgunga qadar 1952, qo'nish sinovlari qayta boshlanganda. NACA uchuvchilari Jou Uoker, Stenli Butchard va Jorj Kuper samolyotda ham tekshirilgan.

Qalinlashtiruvchi qopqoq / tezlikni tormozlash sinovlari rag'batlantiruvchi edi, shuning uchun balza yog'och chiziqlar ham flap / tezlikni tormoz tizimiga, ham balandlarga o'rnatildi. Birinchi parvozni Jons 1952 yil 19-mayda amalga oshirgan, ammo parvoz paytida dvigatellardan biri shikastlangan va uning o'rniga J30 o'rnini topgunga qadar avgust edi. Parvozlar tiklangandan so'ng, ular modifikatsiyalar balandlikda ham, yawda ham barqarorlikni yaxshilaganligini ko'rsatdi va burun burunidagi trim o'zgarishlarini Mach 0.74 dan Mach 0.91 gacha kechiktirdi. Mach 0.91 dan yuqori bo'lsa-da, X-4 hali ham tebranib turdi.

1953 yil may oyida yana balzadan yasalgan chiziqlar olib tashlandi va X-4 ning dinamik barqarorligi dastlabki qopqoq / tezlikni tormozlash va elevon konfiguratsiyasida o'rganildi. Ushbu reyslar Crossfield tomonidan amalga oshirildi va John B. McKay. Bu 1953 yil 29 sentyabrda 81-va so'nggi NACA parvozini amalga oshirgan X-4 uchun so'nggi loyiha edi. Ikkala samolyot ham sinov dasturidan omon qoldi. Birinchi X-4, seriya raqami 46-676, ga o'tkazildi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari akademiyasi, Kolorado Springs, Kolorado, Edvards havo kuchlari bazasiga qaytarilishdan oldin.[1] 46-676 avgust 2012 yilga kelib tiklandi va hozirda Edvards muzeyida saqlash joyida saqlanmoqda. Ikkinchi X-4 Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlarining milliy muzeyi da Rayt-Patterson harbiy-havo bazasi yaqin Dayton, Ogayo shtati, qaerda ekranda qoladi.[1]

X-4 ning asosiy ahamiyati salbiy tomonni isbotlashdan iborat edi, chunki qanotli yarim dumsiz dizayn Mach 1 yaqinidagi tezlik uchun mos emas edi Ovoz "s F7U Cutlass Qarama-qarshi namunaga aylandi - ishlab chiqilgan versiya Mach 1 ustidagi do'konlarning ajratilishini namoyish etgan birinchi samolyot edi. Shunday qilib, samolyot dizaynerlari bu o'lik yo'ldan qochishga muvaffaq bo'lishdi. Faqatgina simli simli kompyuter tizimlari ishlab chiqilgunga qadar bunday dizaynlar amaliy bo'lishi mumkin edi. Yarim dumsiz dizaynlar paydo bo'ldi X-36, Moviy rangga ega bo'ling, F-117 va Yirtqich qush, garchi ushbu samolyotlar X-4dan shakli jihatidan sezilarli darajada farq qilsa ham. Sinov dasturidagi tendentsiya allaqachon Duglas F4D, XF-92A dan olingan Convair F-102A va Avro Vulcan kabi delta va o'zgartirilgan delta samolyotlariga to'g'ri keldi.

Texnik xususiyatlari (X-4)

Northrop X-4 3-view.png

Ma'lumotlar X-4 - Bantam Explorer[2]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 23,03 dyuym (7,09 m)
  • Qanotlari: (8,18 m) 26 fut 10 dyuym
  • Balandligi: 4,5 futdan 14 fut 10 gacha
  • Qanot maydoni: 200 kvadrat fut (19 m.)2)
  • Havo plyonkasi: NACA 0010-64[3]
  • Bo'sh vazn: 5.507 funt (2.498 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 7.820 funt (3.547 kg)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Westinghouse J30-WE-7 / WE-9 turbojet dvigatellari, har biri 1600 lbf (7,1 kN)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 625 milya (1006 km / soat, 543 kn)
  • Qator: 420 milya (680 km, 360 nmi)
  • Xizmat tavanı: 12,300 fut (4200 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 7700 fut / min (39 m / s)

Ko'rgazmada samolyotlar

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b v d Uilkinson, Stefan. "Northrop X-4". Air & Space Smithsonian kompaniyasi. Vol.29 №2. 2014 yil iyun / iyul.
  2. ^ Hallion 1977, p. 23.
  3. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.
  4. ^ https://www.nationalmuseum.af.mil/Visit/Museum-Exhibits/Fact-Sheets/Display/Article/195768/northrop-x-4-bantam/

Bibliografiya

Ushbu maqola o'z ichiga oladijamoat mulki materiallari veb-saytlaridan yoki hujjatlaridan Milliy aviatsiya va kosmik ma'muriyat.