Rokvell-MBB X-31 - Rockwell-MBB X-31 - Wikipedia

X-31
Rockwell-MBB X-31 landing.JPG
X-31 samolyoti VECTOR uchun sinov parvozidan qaytadi.
RolEksperimental samolyotlar
Milliy kelib chiqishiAmerika Qo'shma Shtatlari / Germaniya
Ishlab chiqaruvchiRokvell / Messerschmitt-Bölkow-Blohm
Birinchi parvoz1990 yil 11 oktyabr
Asosiy foydalanuvchilarDARPA
NASA
DLR
Raqam qurilgan2

The Rokvell-Messerschmitt-Bölkov-Blohm X-31 qiruvchini sinash uchun mo'ljallangan eksperimental reaktiv qiruvchi edi surish vektori texnologiya.

U tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan Rokvell va Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), AQSh va Germaniyaning qo'shma qismi sifatida Kengaytirilgan qiruvchi manevr Oddiy jangchilarga qaraganda sezilarli darajada ko'proq manevr qilish uchun balandlikda va yawda qo'shimcha boshqaruv vakolatlarini taqdim etish dasturi. Ilg'or parvozlarni boshqarish tizimi balandlikda boshqariladigan parvozni ta'minladi hujumning burchaklari an'anaviy samolyotlar qaerda tokcha yoki nazoratni yo'qotish. Ikkita samolyot qurildi, ulardan faqat bittasi omon qoldi.

Loyihalash va ishlab chiqish

X-31 konstruktsiyasi asosan yangi havo kemalari dizayni edi, garchi u dizayn elementlaridan va ba'zan avvalgi ishlab chiqarishning haqiqiy qismlaridan, prototipidan va kontseptual samolyot dizaynlaridan, shu jumladan Britaniya aerokosmikidan katta miqdorda qarz oldi. Eksperimental samolyotlar dasturi (konservalar bilan qanot turini tanlash, ortiqcha suv ostida iste'mol qilish), nemis TKF-90 (qanot rejasi tushunchalari va kam suv ostida iste'mol qilish), F / A-18 hornet (oldingi korpus, shu jumladan kokpit, chiqadigan o'rindiq va soyabon; elektr generatorlari), F-16 Fighting Falcon (shassi, yonilg'i pompasi, rul pedallari, nosewheel shinalari va favqulodda quvvat bloki), F-16XL (etakchi flap drayvlar), V-22 Osprey (boshqarish sirt aktuatorlari), Cessna Citation (asosiy shassining g'ildiraklari va tormozlari), F-20 yo'lbarsi (gidrazin favqulodda havoni ishga tushirish tizimi, keyinchalik o'zgartirildi) va B-1 Lancer (konservalar uchun ishlatiladigan boshqaruv pervazlaridan millar). Bu atayin amalga oshirildi, shunda parvozga mos komponentlardan foydalangan holda rivojlanish vaqti va xatar kamayadi. Faqat ikkita samolyotni ishlab chiqarish uchun asbobsozlik narxini pasaytirish uchun Rokvell "uchib ketish vositasi" kontseptsiyasini ishlab chiqdi (ehtimol dasturning eng muvaffaqiyatli spinosi), bu orqali 15 ta fyuzelyaj ramkasi ishlab chiqarilgan. CNC, ushlagich bilan bog'langan va tadqiqot maydonchasi bilan zavod maydonchasiga biriktirilgan. Keyinchalik ushbu yig'ilish samolyot uchun asbob bo'lib, uning atrofida qurilgan va shu bilan o'z asboblari bilan "uchib ketgan".[1]

Ikkita X-31 qurildi, birinchi samolyot 1990 yil 11 oktyabrda uchgan.[2] 1990 yildan 1995 yilgacha 500 dan ortiq sinov parvozlari amalga oshirildi. X-31 bu a konserva delta, ikkilamchi surish-vektorlashni boshqarish bilan, pitchni asosiy boshqarish uchun kanardli oldingi samolyotlardan foydalanadigan delta qanotli samolyot. Kanal deltasi bundan oldin ishlatilgan edi Saab Viggen urish qiruvchisi va shu kabi jangchilarda keng tarqalgan Eurofighter tayfuni, Dassault Rafale va Gripen bularning barchasi X-31dan bir necha yil oldin yaratilgan va uchgan. X-31 krank-delta qanotini namoyish etdi (shunga o'xshash) Saab 35 Draken va F-16XL prototipi) va belgilangan qoziqlar bo'ylab orqaga fyuzelyaj, shuningdek, ko'chma kompyuter tomonidan boshqariladigan juftlik konservalar barqarorlik va manevrlikni oshirish. Lar bor harakatlanadigan gorizontal quyruq sirtlari yo'q, faqat vertikal fin rul. Pitch va yaw egzozni yo'naltiruvchi uchta belkurak yordamida (tortish vektorlashi) kanad tomonidan boshqariladi. Oxir oqibat, X-31 samolyotlaridan biridagi simulyatsiyalar va parvoz sinovlari shuni ko'rsatdiki, parvoz vertikal fin holda barqaror bo'ladi, chunki tortish vektorli nozul etarlicha yaw va balandlikni boshqarishni ta'minladi.[3]

Parvozlarni sinovdan o'tkazish paytida X-31 samolyoti bir necha marralarni tashkil etdi. 1992 yil 6-noyabrda X-31 70 ° hujum burchagi ostida boshqariladigan parvozga erishdi. 1993 yil 29 aprelda ikkinchi X-31 tezda minimal radiusli, a yordamida 180 ° burilishni muvaffaqiyatli amalga oshirdi to'xtash joyi manevr, odatdagi samolyotlar uchun odatdagi hujum burchagi doirasidan tashqarida yaxshi uchish. Ushbu manevr "deb nomlanganO'simlik manevrasi "Doktor Volfgang Xerbstdan keyin, MBB xodimi va" havo-havo "jangida stalldan keyingi parvozdan foydalanish tarafdori.[4] Xerbst X-31 uchun asos bo'lgan Rockwell SNAKE dizayneri edi.[5]

1990-yillarning o'rtalarida dastur qayta tiklana boshladi va shu sababli AQSh va Germaniya 1999 yil aprelda 53 million dollarlik hamkorlikni boshlash uchun o'zaro anglashuv memorandumini imzoladilar.[iqtibos kerak ] Ushbu oldingi sarmoyadan foydalanish uchun VECTOR dasturi. VECTOR - AQSh dengiz kuchlari, Germaniyaning BWB mudofaani sotib olish agentligi, Boeing kompaniyasini o'z ichiga olgan qo'shma korxona Phantom Works va DASA; Dastlab unga moliyaviy cheklovlar tufayli chiqib ketgan Shvetsiya jalb qilinishi kutilgandi.[6] Parvoz sinovlari uchun sayt sifatida, Dengiz kuchlari stantsiyasi Patuxent daryosi Merilendda tanlangan. 2002 yildan 2003 yilgacha X-31 osmonda 1500 metr balandlikdagi virtual uchish-qo'nish yo'lagida birinchi bo'lib juda qisqa uchish va qo'nishga yaqinlashdi. Inertial navigatsiya tizimi /Global joylashishni aniqlash tizimi samolyotni erga tushirish uchun zarur bo'lgan santimetr aniqligi bilan aniq boshqaradi. Dastur so'ng hujumning yuqori burchagi (24 daraja) va qisqa muddatli qo'nish bilan boshqariladigan samolyotning birinchi avtonom qo'nishi bilan yakunlandi. Texnologiyalar asosida differentsial GPS tizimi mavjud psevolit Integrinautics texnologiyasi va Nordmicro tomonidan miniatyura qilingan havo ma'lumotlari tizimi.[iqtibos kerak ]

Seriya raqamlari

  • BuNo 164584, 292 reys - 1995 yil 19 yanvarda shimolga qulab tushdi Edvards AFB, Kaliforniya. Halokat pitot trubkasi ichidagi muz tufayli, parvozlarni boshqarish kompyuterlariga havo tezligi bo'yicha noto'g'ri ma'lumotlar yuborilganligi sababli sodir bo'ldi. Isitadigan pitot trubkasini isitilmaydigan bilan almashtirishni o'z ichiga olgan omillar mavjud Kiel tekshiruvi va er usti ekipaji / uchuvchi kompyuter boshqaruvini bekor qilish variantini bilmasligi. Uchuvchi xavfsiz tarzda chiqarib yuborildi.[7][8][9] NASA 2005 yilda voqealarni ko'rib chiqqan holda "X-31: Zanjirni buzish" filmini chiqardi.[10] X-31 sinovlarining yangiligi odatiy reaktiv qiruvchilar uchun manevralarni amalga oshirish uchun uning inqilobiy uchish boshqaruvini (kanad qanoti va dvigatel to'siqlari) kompyuter orqali boshqarish edi. Filmda o'z hayotini saqlab qolish uchun sinov uchuvchisi (to'g'ri) chiqarib yuborilganda, boshqaruvni yo'qotishga olib keladigan mustaqil xatolar (masalan, hamrohi quvuvchi uchuvchi o'z bazasi bilan sinov uchuvchisining radio suhbatini eshita olmaganligi) uzoq vaqt muhokama qilinadi. Voqea sodir bo'lgan filmda samolyot g'ayritabiiy munosabatda bo'lganligi aks etgan, chunki kompyuter uchuvchi chiqarib yuborilgandan keyin parvozni boshqarish uchun o'z noto'g'ri ma'lumotlarini ishlatgan.
  • BuNo 164585, 288 ta reys, so'nggi marshrut 2003 yilda amalga oshirilgan. At Permanent Display-ni qo'ying Deutsches muzeyi Flugwerft Schleissheim Germaniyada.

Texnik xususiyatlari (X-31)

Rockwell X-31 orfografik proektsiyasi.

Ma'lumotlar Jeynning butun dunyo samolyoti 1993–94[11]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 13,21 m (43 fut 4 dyuym)
  • Qanotlari: 7,26 m (23 fut 10 dyuym)
  • Balandligi: 4.44 m (14 fut 7 dyuym)
  • Qanot maydoni: 226,3 m2 (2,436 kvadrat fut)
  • Havo plyonkasi: Rokvell 5,5%[12]
  • Bo'sh vazn: 5,175 kg (11,409 lb)
  • Brutto vazni: 14,600 kg (32,187 funt)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 15,935 kg (35,131 funt)
  • Elektr stansiyasi: × General Electric F404-GE-400 turbofan dvigatel, tortish quvvati 71 kN (16000 lbf)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 1,449 km / soat (900 milya, 782 kn) [13]
  • Maksimal tezlik: Mach 1.28
  • Xizmat tavanı: 12,200 m (40,000 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 218 m / s (42,900 fut / min)
  • Qanotni yuklash: 64,5 kg / m2 (13,2 lb / sq ft)

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Galereya

Rockwell MBB X-31

  • X-31 Quazi-Tilless (fin va rulsiz). Rassom tushunchasi

  • Yuqori ijro etish hujum burchagi manevr

  • X-31 ning old tomondan ko'rinishi Oberschleißheim, Germaniya

  • X-31 Quazi-Tilless (fin va rulsiz). Rassom tushunchasi

  • X-31 № 2

  • X-31 №1 uning uchligini ko'rsatmoqda surish vektori eshkaklar (1993)

  • Naychaning ichida ko'rsatilgan Kiel probi. Ushbu isitilmaydigan proba muzlash sababli X-31 №1 yo'qotilishiga olib keldi.

  • Kiel zond tomoni ko'rinishi

  • X-31 VECTOR hujumning juda yuqori burchagida o'ta qisqa qo'nishni namoyish qilmoqda

Adabiyotlar

  1. ^ Stol orqasida uchish (PDF). Vashington, DC 2014 yil. Olingan 2016-09-18.
  2. ^ Dorr 1996, s.42.
  3. ^ Arxivlar, SDASM (2002 yil 19-dekabr). "Rockwell-MBB: X-31". flikr. Olingan 9 oktyabr 2019.
  4. ^ Smit, R. E.; Dik, B. A .; Ravichandran, B.; El-Fallah, A .; Mehra, R. K. (2001). "Simulyatsiyada yangi qiruvchi jangovar manevralarni kashf etish: sinov uchuvchisi ijodkorligini simulyatsiya qilish" (PDF). Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari. Olingan 2007-01-16. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  5. ^ "Ozodlikdagi sheriklar: Rockwell-MBB X-31 Arxivlandi 2006-08-27 da Orqaga qaytish mashinasi "Langevin, G. S.; Overbey, P. NASA Langley tadqiqot markazi. 2003 yil 17 oktyabr.
  6. ^ Baumgardner, Nil (2000 yil 5 aprel). "AQSh dengiz kuchlari, Germaniya X-31 VECTOR dasturini boshlashga tayyor". Defence Daily. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 24 sentyabrda. Olingan 10 avgust 2015 - orqali HighBeam tadqiqotlari.
  7. ^ "X-31A halokati". Olingan 21 noyabr 2008.
  8. ^ Bir necha soniyada yo'q qilindi, Discovery kanali, efirga uzatilgan vaqti: 2008 yil 19-dekabr, soat 01:30. est
  9. ^ "X-31A yo'qolishi". Olingan 10 avgust 2009.
  10. ^ https://www.youtube.com/watch?v=x1E3xpePbmA
  11. ^ Lambert 1993, 176-77 betlar.
  12. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.
  13. ^ Jenkins, Landis va Miller 2003, p. 39.

Tashqi havolalar