SNCF TGV dupleksi - SNCF TGV Duplex

SNCF TGV dupleksi
TGV Duplex Dasye 706 (LGV Mediterranée, Bouches-du-Rhone, Frantsiya) .jpg
Bouches-du-Rhône bo'limidagi TGV dupleksi
TGV Dupex First Class.jpg
TGV dupleksidagi birinchi sinf
Ishlab chiqaruvchiGEC-Alsthom, Alstom
FamiliyaTGV
Qurilgan1995–2012
Raqam qurilgan89 ta poezd (dupleks)
52 ta trenets (Dasye)
19 ta trenajyor 6xx (Réseau Duplex)
Shakllanish10 ta mashina (2 ta kuchli avtomobil, 8 ta yo'lovchi avtomobili)
Imkoniyatlar508 o'rin
Operator (lar)SNCF
Texnik xususiyatlari
Poyezd uzunligi200 m (656 fut)
Balandligi4.320 mm (14 fut 2 dyuym)
Maksimal tezlik320 km / soat (199 milya)
Og'irligi380 t (374 uzoq tonnalar; 419 qisqa tonna )
Tortish tizimiDupleks: 8 Alstom SM 47 1100kVt (1,500 HP ) AC sinxron motorlar
Dasye: 8 Alstom 6 FHA 1,160kVt (1,560 HP ) O'zgaruvchan tokning asenkron motorlari
Tortish dvigatellariAlstom IGBT-VVVF
Quvvat chiqishi3,680 kVt (4,930 HP )
Duplex & Dasye; 1,5 kV doimiy quvvat manbai ostida
8,800 kVt (11,800 HP )
Dupleks; 25 kVgacha o'zgaruvchan tok manbai
9,280 kVt (12,440 HP )
Dasye; 25 kVgacha o'zgaruvchan tok manbai
Elektr tizimi (lar)25 kV 50 Hz o'zgaruvchan tok
1.5 kV DC
15 kV, 16,7 Hz o'zgaruvchan tok (Germaniya va Shveytsariya yo'nalishlari uchun Réseau Duplex-ning uch oqim versiyasi)
Katalog
Joriy yig'ish usuliPantograf
UIC tasnifiBo'Bo '+ 2'2'2'2'2'2'2'2'2' + Bo'Bo '
Tormoz tizimi (lar)Rejenerativ va pnevmatik
Bir nechta ishlashIkki donagacha (3 ta texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha)
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov

The TGV dupleksi a Frantsuz tezyurar poezd ning TGV tomonidan ishlab chiqarilgan oila Alstom va Frantsiya milliy temir yo'l kompaniyasi tomonidan boshqariladi SNCF. Uning xususiyatlari bilan TGV poezdlari orasida noyobdir ikki darajali vagonlar. Dupleks TGV trenajerlarining uchinchi avlodini ochdi. Bu quvvatni oshirish uchun maxsus ishlab chiqilgan yuqori tezlikda harakatlanadigan liniyalar to'yingan tirbandlik bilan. Ikkita o'tiradigan joy bilan va a o'tiradigan joy 508 yo'lovchidan, Dupleks yo'lovchilarning imkoniyatlarini oshiradi. TGV dupleksi TGV parkining kichik tarkibiy qismi sifatida boshlangan bo'lsa-da, u tizimning ishchi otlaridan biriga aylandi.

Maqsad

Ikki darajali vagonlar bitta darajadagi TGVga qaraganda 45% ko'proq sig'imga imkon beradi.

The LGV Sud-Est dan Parij ga Lion Frantsiyadagi eng gavjum tezyurar liniya hisoblanadi.[iqtibos kerak ] 1981 yilda ochilgandan so'ng u tez quvvatga erishdi. Imkoniyatlarni oshirish uchun bir nechta variant mavjud edi. TGV liniyalarida poezdlar orasidagi masofa uch daqiqagacha qisqartirildi, ammo tobora murakkablashib bormoqda signal berish tizimlar va yuqori mahsuldor tormozlar (kamaytirish uchun tormoz masofasi ) talab qilinadi, ushbu parametr cheklangan. Yana bir variant - bu poezdni kengaytirish, ammo odatda bu mumkin emas yuk o'lchovi cheklovlar. Birgalikda ikkita poezdni yugurish ko'p birlik (MU) konfiguratsiyasi qo'shimcha quvvatni ta'minlaydi, ammo juda uzoq stantsiyani talab qiladi platformalar. Uzunlik va kenglik cheklovlarini hisobga olgan holda, qolgan variant ikki darajali konfiguratsiyani qabul qilish, ikki darajadagi o'rindiqlar bilan 45% ko'proq yo'lovchi tashish imkoniyatini qo'shishdir. TGV dupleks to'plamlari ko'pincha bitta pastki bilan ishlaydi Réseau to'plam yoki boshqa dupleks to'plam.

Tarix

Dupleks texnik-iqtisodiy asoslash 1987 yilda yakunlangan. 1988 yilda xaridorlarning ikki darajali kontseptsiyaga bo'lgan munosabatini aniqlash uchun ananaviy ravishda tezyurar shaharlararo poezdlar bilan emas, balki shahar atrofidagi va mintaqaviy temir yo'l bilan bog'liq bo'lgan to'liq hajmdagi maket qurildi. A TGV Sud-Est treyler ichki darajadagi jihozlangan ichki xizmat bilan sinovdan o'tkazilib, ikki qavatli kelishuvning pastki qavatini simulyatsiya qildi va o'sha yili yana bir TGV Sud-Est og'irligi yuqori bo'lgan poezdning dinamik harakatini o'rganish uchun o'zgartirildi. Bilan munozaralar GEC-Alsthom ko'p o'tmay boshlandi va 1990 yil iyulda kompaniya "TGV-2N" ni qurish bo'yicha shartnomani yutib oldi. Shartnoma 1991 yil boshida yakunlandi, o'sha paytda rasmiy buyurtma berildi. Ikki darajali poezdning dastlabki sinovlari 1994 yil noyabrda bo'lgan. Birinchi yugurishidan ko'p o'tmay, sakkizta treylerdan iborat birinchi raketa Sud-Est liniyasida 290 km / soat (180 milya) tezlikda sinovdan o'tkazildi. O'sha paytda poezd TGV Réseau quvvatli avtomashinalari bilan jihozlangan edi, chunki Duplex quvvatli mashinalari tayyor emas edi. Birinchi Dupleks quvvatli avtomobil 1995 yil 21 iyunda ikki darajali treylerlarga ulangan.

Innovatsiyalar

Ehtimol, eng muhim yangilik - bu Dupleks dizayni samaradorligi. Asl TGV Sud-Est va Duplex poezdlarini taqqoslash shuni ko'rsatadiki, ikki qavatli konstruktsiya kuchning vaznga nisbati va har bir o'rindiq uchun og'irlikning yaxshilanishiga ega:

Og'irlik va quvvat nisbati
(kVt / tonna)		Og'irligi / o'rindiq
(tonna)		Quvvat / o'rindiq
(kVt)
TGV Sud-Est171.1018.34
TGV dupleksi230.716.15

Ushbu taqqoslashda "quvvat" o'rnatilgan quvvatga ishora qiladi, ularning barchasi ishlayotganda ishlatilmaydi.

  • Alyuminiy korpuslar: 17 tonna (16,7 uzun tonna; 18,7 qisqa tonna) o'qi cheklovining qat'iy talabi, imkon qadar og'irlikni kamaytirishni talab qildi. Ekstrudirovka qilingan alyuminiy konstruktsiya konstruktsiya og'irligini 20% kamaytirishga imkon berdi.
  • Styling va aerodinamika yaxshilandi: quvvat bloklari burni va treylerlar orasidagi bo'shliq yaxshilandi, shunda 300 km / soat (186 milya) tezlikda harakatlanadigan dupleks poyezd bir darajali TGV ga qaraganda atigi 4 foiz ko'proq harakatga keladi. Burun, Kuperning original dizaynidan birinchi muhim chiqib ketish, sanoat dizaynerlari tomonidan yaratilgan Rojer Tallon, poezdning qolgan qismi kabi.
  • Qashshoqlik: siqilish zonalari va qattiq yo'lovchilar bo'linmalari to'qnashuv paytida xavfsizlikni himoya qiladi. Quvvat birliklarining ramkasi 500 (barqaror holat) olishga mo'ljallangan tonna (490 uzoq tonnalar; 550 qisqa tonna ) old kuchning kuchi va zarba energiyasini yutish uchun strukturaviy sug'urta xususiyatlari.
  • Faol pantograf: Dupleksda ishlatiladigan Faiveley CX pnevmatik harakatga keltiruvchi faol boshqaruv tizimiga ega. Silecek armaturasidagi ikkita kichik gaz ballonlari har qanday tezlikda aloqani optimallashtirish uchun pantografning yuqori pog'onasining qattiqligini sozlashi mumkin.
  • Barcha g'ildirak disklari tormozlari: oldingi TGVlar (shu jumladan) Eurostar ) disk tormoz tizimlarini faqat kuchsiz o'qlarda ishlatgan. Dupleks quvvat agregatlarining og'irligi ortishi an'anaviy tormoz tizimidan foydalanish o'rniga to'g'ridan-to'g'ri quvvatli o'qlarning g'ildiraklarida ("yonoq disklari" deb nomlangan) disk tormozlarini o'rnatishga imkon berdi. Bu tormozlash ishini sezilarli darajada yaxshilamaydi, lekin g'ildirak protektorini silliq qiladi va aylanayotgan shovqinni sezilarli darajada kamaytiradi.
  • Tinch uyingizda ishqibozlari: TGV quvvat bloklaridagi sovutish vantilatörlari poezd stantsiyada bo'lganida eng sezilarli ovozni chiqaradi (baland ovozda). Qurilmaning tomida joylashgan muxlislar tinchroq bo'lishi uchun qayta ishlangan.
  • Dunyodagi eng tezyurar poyezd: 2007 yilda TGV Duplex qisqa muddatli shakllanishi kelajak avlod AGVda ishlatilgan taqsimlangan tortish vositasi bilan jihozlangan (automotrice à grande vitesse ) 574,8 km / soat (357,2 milya) tezlikda yangi rekord o'rnatdi. (qarang TGV tezligi bo'yicha dunyo rekordi # 2007 yildagi rekord )

Réseau duplex

Réseau duplex at Gare-de-Lion, Karmillion jigarida
Réseau duplex LGV Mediterranée

Réseau Duplex nomi bilan ham tanilgan, ular 600 (601-619) seriya raqamini olishadi. Ushbu versiya o'n to'qqizinchi vagonlarda paydo bo'ldi Réseau to'plamlarini yaratish uchun ishlatilgan POS to'plamlar. Ushbu to'plamlarning Réseau elektr mashinalari, ba'zi aerodinamik sozlashlari bilan, yangi Dupleks to'plamlarga qo'shildi. Ular SNCF tomonidan barqaror asosga erishish uchun "o'zaro tiklangan seriyali" TGVning birinchi seriyasi edi.

Yangi POS to'plamlariga buyurtma berish o'rniga temir yo'llar 19 Duplex uchun oldindan buyurtmani quyidagicha o'zgartirdi:

  • 38 ta ortiqcha TGV Réseau elektr avtoulovlari bilan jihozlanadigan asl TGV dupleksiga o'xshash (200 seriyali) 8 ta dupleks-vagonlarning 19 to'plami.
  • Dupleks-versiyasiga asoslangan 38 ta yangi uch tokli elektr mashinalar ularni ishlatishga yaroqli qiladi Deutsche Bahn va Shveytsariya Federal temir yo'llari 'tarmoqlari. Ular "4400" yoki TGV POS seriyasiga aylangan Christian Lacroix tomonidan ta'mirlangan o'n to'qqizta Réseau vagonlariga qo'shildi.

Ularning hayoti boshqa dupleks birliklari bilan bir xil. Shuningdek, "dupleks" deb nomlangan (kichik harf bilan "d"), 601 dan 619 gacha raqamlangan ushbu 19 birlikning barchasi Technicentre Janubi-Sharqiy Evropa omborida saqlanadi. Ushbu "tinkering" temir yo'llarga ustuvor hisoblangan dupleksni etkazib berish tezligini saqlab qolish imkonini berdi.

Dasye

Dasye - bu qisqarish Ikki tomonlama asenkron ERTMS. Seriya ichki o'zgarishlarga ega klassik Dupleks seriyasiga o'xshash dizaynga ega.

Ushbu poyezdlar "700" sinfiga raqamlangan. Ular dvigatel bilan bir xil turdagi asenkron motorlar bilan jihozlangan yangi quvvat agregatini namoyish etadi TGV POS va ular bilan jihozlangan ERTMS. 701-sonli poezd 2006 yil oxirida etkazib berildi va Duplex-Réseau 619 vagonlari bilan ishlab chiqarishgacha sinovlar uchun qo'shildi. 701-blok 2008 yil 14 fevralda to'liq etkazib berildi.

2007 yil iyun oyida SNCF 25 qo'shimcha Dasye Duplex trenajerlariga buyurtma berdi. Ushbu buyurtmaning bir qismi 55 ta trikurant poyezdi, yangi turdagi tezyurar poezd va ikki darajali (TGV 2N2 ) va o'zaro munosabatlarga ruxsat beruvchi zaxira dvigatel Frantsiya va Germaniya yoki Shveytsariya; Alstom buni "Euroduplex" deb ataydi.

Ushbu poezdlar janub bilan aloqalarni mustahkamlash, shu jumladan LGV Perpignan – Figueres, Franko-Ispaniyaning birgalikdagi operatsiyasiga ruxsat berish. Ular 2010 yil fevral oyida yakunlanib, 2010 yil dekabridan Parij - Figures va 2013 yil dekabrida Parij - Barselona yo'nalishida ikki marta sayohat qilishda foydalanilgan. Ushbu yangi infratuzilma tezyurar poezdlar harakati uchun mo'ljallangan edi, AVE va yuk. 200 va 600 seriyalari Ispaniya tarmog'iga kirmaydi, chunki ular ERTMS bilan jihozlanmagan.

Yaqinda ochilgan to'qson beshta Euroduplex poezdidan foydalanilgan LGV Rhin-Rhone; asl ellik beshdan, shuningdek 2012 yil aprel oyida SNCF tomonidan buyurtma qilingan qo'shimcha qirqdan iborat.[1]

Ichki trim yangi ranglarga (ko'k) va yangi interyerga (1 va 2 sinfdagi o'rindiqda elektr rozetkalari bilan) ega, qolgan jihozlar dupleksnikiga o'xshash va mashinaga TGV tezligining ko'rsatkichi o'rnatilgan. bar, barning yuqorisida.

Evrotren

Asosiy maqola: Evrotren
The Evrotren namoyish poezdi Myunxen-Laim 1998 yil 4 aprelda

Evrotren tomonidan tuzilgan konsortsium edi Simens va GEC-Alsthom (bugun Alstom ) 1996 yilda Osiyoda tezyurar temir yo'l texnologiyasini sotish. 1997 yilda u asosiy tizimni etkazib beradigan ikkita raqobatchilardan biri edi Tayvan tezyurar temir yo'li (THSR) tomonidan qabul qilingan va THSRC kontsessioneri tomonidan imtiyozli ishtirokchi maqomi berilgan.[2]

1998 yil boshida konsortsium uchta frantsuz va nemis tezyurar poezdlarining vagonlarini birlashtirib namoyish poezdini yaratdi: № 224 TGV Duplex poezdining oraliq vagonlari bilan qo'shildi Germaniya temir yo'llari ICE 2 ikkita uchida 402 042 va 402 046 elektr quvvatlari. 1998 yil 4-may kuni Evrotren namoyish poezdi taqdimot o'tkazdi Gannover - Vyurtsburg tezyurar temir yo'li Germaniyada maksimal tezlikni 316 km / soat (196 milya) ga etkazish.[3][4]

2000 yil dekabr oyida THSRC shartnomani raqib Tayvan Shinkansen konsortsiumiga topshirdi,[2] huquqiy kurashga olib keladi[5] 2004 yilda Eurotrain uchun zararni to'lash bilan yakunlanadi.[6][7]

Modellashtirish

TGV dupleksi qayta ishlab chiqarilgan HO shkalasi tomonidan Jouef, Lima, Merklin va Mehano (taklif qiladi Ouigo TGV dupleks versiyasi) va N o'lchov tomonidan Kato. TGV Réseau duplex va TGV duplex Karmillon qayta ishlab chiqarilgan HO shkalasi tomonidan Jouef.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Temir yo'l gazetasi: SNCF 40 ta Euroduplex to'plamiga buyurtma beradi". Xalqaro temir yo'l gazetasi. Olingan 3 aprel 2012.
  2. ^ a b "Tahririyat: THSRC shartnomasi printsipialsiz". Taipei Times. 30 yanvar 2000 yil. Olingan 3 oktyabr 2010.
  3. ^ "Weitere ICE-Züge" (nemis tilida). Shüellsten Züge der Welt veb-sayti. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 18-yanvarda. Olingan 19 yanvar 2009.
  4. ^ "TGV tadqiqot faoliyati". TGVweb. Olingan 19 yanvar 2009.
  5. ^ "Eurotrain apellyatsiyasi rad etildi, xalqaro miqyosda qabul qilinishi mumkin". Taipei Times. 17 iyun 2000 yil. Olingan 28 yanvar 2009.
  6. ^ "Eurotrain Consortium Tayvanga qarshi tezyurar temir yo'l korporatsiyasi".. Tahlil guruhi. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 7-iyulda. Olingan 29 sentyabr 2010.
  7. ^ "Tayvan tezyurar temir yo'llari temir yo'l konsortsiumini qoplaydi". Taipei Times. 2004 yil 27-noyabr. Olingan 28 yanvar 2009.
Ushbu maqola dastlab TGVweb-ning litsenziyalangan materiallariga asoslangan edi GFDL.