Budd Silverliner - Budd Silverliner

PRR MP85B / Silverliner (II)
SEPTA Silverliner II.jpg
Birinchi Silverliner II # 201 boshchiligidagi poyezd Temple universiteti 2006 yil may oyida stantsiya.
Xizmatda1963–2012
Ishlab chiqaruvchiBudd kompaniyasi
Qurilgan vaqtiQizil sher zavodi, Filadelfiya
FamiliyaKashshof III
Raqam qurilgan59
ShakllanishYagona birlik
Filo raqamlariPRR avtomashinalari: 201-219, 251-269
O'qish mashinalari: 9001-9017
USDOT avtomashinalari: T1-T4
ImkoniyatlarHammom 124 w / u, 127 w / o
Operator (lar)Pensilvaniya temir yo'li
O'qish temir yo'li
Penn markaziy temir yo'li
Konra
SEPTA
Texnik xususiyatlari
Avtomobil korpusining konstruktsiyasiZanglamaydigan po'lat
Avtomobil uzunligi25 fut (25.91 m)
Kengligi9 fut 11 1⁄2 ichida (3,035 m)
EshiklarQopqonlarsiz ikkita so'nggi eshik
Maksimal tezlik100 milya (160 km / soat) dizayni
85 milya (137 km / soat) xizmat
Og'irligi101,400 funt (46,000 kg)
Tortish tizimi4 simob yoyi orqali oziqlanadigan transformator oqimi Ignitron rektifikatorlar a o'zgarishlar burchagi vosita boshqaruvchisi. Keyinchalik barcha yo'lovchi avtoulovlari o'zgartirildi kremniy rektifikatori.
Quvvat chiqishi550 ot kuchi (410 kVt)
Elektr tizimi (lar)11-13,5 kV 25 Hz AC
Joriy yig'ish usuliPantograf
Tormoz tizimi (lar)Pnevmatik
Birlashma tizimiGibrid ko'p funktsiyali AAR tormozi keyinchalik aylantirildi WABCO Model N-2
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov

The Budd Silverliner ning modeli edi Elektr birligi tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan temir yo'l vagonlari Budd kompaniyasi 1963 yildan boshlab 59 ta misol keltirildi. Ellik beshta avtomobillar uchun sotib olingan O'qish va Pensilvaniya temir yo'llari foydalanish uchun davlat mablag'lari bilan Filadelfiya, Pensilvaniya, Qolgan 4 ta vagon sotib olgan holda, shahar atrofidagi temir yo'l xizmati USDOT foydalanish uchun tezyurar temir yo'l 1965 yildagi tajribalar. 6 ta prototip seriyasiga asoslangan Kashshof III 1958 yilda ishlab chiqarilgan avtomashinalar, Silverlinerlar temir yo'l orqali sotib olingan "zamonaviy" yo'lovchi tashuvchi MU uskunalarini ishlab chiqarish bo'yicha birinchi buyurtmani namoyish etishdi va o'zlarining nomlarini o'zlarining bo'yalmaganlaridan olishdi. zanglamaydigan po'lat urushdan oldingi MU flotining bo'yalgan uglerod po'lat korpuslari bilan taqqoslanadigan qurilish.[1] Avtomobillar armatura bo'ldi SEPTA mintaqaviy temir yo'li ularning nomini ko'rsatuvchi xizmat butun seriya 49 yil xizmat qilganidan so'ng, 2012 yilda nafaqaga chiqqan EMU vagonlari.

Tarix

Penn Markaziy tashqarisida joylashgan Silverliner II bilan ishlaydi Chelten shoh ko'chasi 1974 yilda.

1963 yilda moliyaviy ahvoli Pensilvaniya va O'qish temir yo'llari shunday bo'ldiki, ikkalasi ham o'z pullarini shahar tashqarisidagi operatsiyalarni yo'qotish bilan yangilay olmadilar. Natijada, davlat va mahalliy hukumat yangi vagonlarni sotib olishga kirishdilar, ular o'z navbatida xususiy temir yo'llar tomonidan zarur shahar transporti operatsiyalarini "taniqli shaxs" deb nomlangan tashkilot tomonidan amalga oshirishda foydalanilishi mumkin edi. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni yaxshilash korporatsiyasi.[2] Yangi mashinalar 6 1958 yilga kelib ishlab chiqarilgan buyurtma bo'ladi Kashshof III oldingi dizayndan olingan saboqlar asosida takomillashtirilgan avtoulovlarni yozing.[1] PRR uchun jami 38 ta mashina sotib olingan, qolgan 17 tasi o'qishga ketmoqda. Ba'zilar yangi transport vositalarini "PSIC Cars" deb atashgan bo'lsa, zamonaviy zanglamaydigan po'latdan yasalgan korpus chig'anoqlari tezda parkni aniqladilar va tez orada "Silverliner" nomi qabul qilindi.[2] Tashqi ko'rinishdan tashqari, mashinalar Filadelfiyadagi yo'lovchi temir yo'l tarmog'iga ko'plab boshqa zamonaviy yangiliklarni, shu jumladan, konditsionerni, katta ichki makonni (12 fut uzunlikdan uzunroq) taqdim etdi. PRR MP54 ) 127 kishilik o'tiradigan joy, yuqori tezlikda yuqori tezlashtirish va jim ishlashga yaqin.

38 ta PRR avtomobili 201-219 va 250-269 ikkita ketma-ketlikda raqamlangan va tegishli ravishda PR85B MP85B va MP85C klassifikatsiyalari berilgan.[1] 17 ta o'qiydigan mashinalar 9001-9017 raqamiga ega bo'lgan va REB-13 o'qish tasnifi berilgan.[3] Etkazib berish bilan "Silverliners" ning ikkinchi to'plami 1967 yilda asl Budd Silverliners "Silverliner II" deb o'zgartirildi va Pioneer III avtomobillari Silverliner Iga aylandi.[2] 1968 yilda Pensilvaniya temir yo'li yangi yo'lga birlashtirildi Penn Markaziy va yo'lovchi tashish temir yo'l xizmatlarini moliyalashtirish yangi tashkil etilganlar tomonidan ta'minlansa ham SEPTA, 1963 yildan tashkil topguncha Konra 1976 yilda Silverlinerlar o'zlarining temir yo'llari PRR tomonidan boshqarilgan va foydalanganlar Keystone o'rniga Penn Markaziy Birlashgandan keyin "qurtlar" va butun o'qish olmosi. 1976 yildan keyin ushbu xizmat Conrail-da boshqarishni davom ettirdi, ammo mashinalar to'liq SEPTA deb nomlandi va karerasining oxiriga qadar shunday ishlaydi.

Sobiq o'qish sinfidagi № 9001 raqamli avtomashinada ko'rilgan Ueyn Junction 2010 yilda.

1984 yil oxirida Shaharning shahar atrofiga ulanishi Reading va PRR rusumli avtomashinalarni aralashtirishga va tizimning har ikki tomonida yurishga imkon beruvchi ochildi. 1989 yilda butun flot yuborildi Morrison-Knudsen o'simlik Xornell, Nyu-York, O'rtacha hayotni qayta tiklash uchun.[4][tekshirib bo'lmadi ] Bunga qo'shimcha ravishda, barcha avtomobillar oxir-oqibat ishonchliligini oshirish va olib tashlash uchun harakatlantiruvchi tizimni yangilashdi Tenglikni modernizatsiya qilingan transformatorlaridan HVAC yo'q qilish tizimlari CFClar. 1990-yillarda avtomobillar SEPTA-ning standart uzunlikdagi qizil va moviy oynali dekallarini o'rashga muvaffaq bo'lishdi va ba'zi bir mashinalar ichki "modernizatsiya" bilan ishladilar, asl "ketchup va xantal" o'rindiqlari jigarrang charm ko'rinishga aylantirildi. 2000 yilga kelib avtomashinalarning yoshi ishonchliligi pasayganligi va ADA talablariga mos kelmasligi bilan yaqqol sezila boshladi, shu qatorda SEPTA ning yuqori darajadagi platformalar bilan jihozlangan stantsiyalar sonining ko'payishiga to'sqinlik qiladigan qo'lda boshqariladigan eshiklarni o'z ichiga olgan. Biroq, loyihani kechiktirish va shartnoma bo'yicha kelishmovchilik ularni 120 ta almashtirishni kechiktirdi Silverliner V 2005 yilgacha bo'lgan avtomobillar va keyin quruvchi bilan bog'liq muammolar, Hyundai Rotem, ishlab chiqarish korxonasini tashkil etish Janubiy Filadelfiya, etkazib berishni 2010 yilgacha kechiktirdi.[5] Ushbu davrda tobora ko'payib borayotgan Silverliner II avtomashinalari jiddiy mexanik muammolarga duch kela boshladilar, hattoki xizmat ko'rsatishda olov paydo bo'ldi.[6] Yo'qligi sababli ommaviy murojaat qilish tizimi Silverliner II-lar an ostida ishlaydilar ADA imtiyoz 2012 yil 1 iyulda tugaydi va Silverliner V rusumli avtomobillarni etkazib berish bilan SEPTA tezlashib boradi, chunki ularning FRA 92 kunlik tekshiruvlari tugaydi. 2012 yil may oyiga qadar Silverliner II ning aksariyati nafaqaga chiqqan edi va xizmatning so'nggi haftasida oxirgi ishlayotgan Silverliner II, # 9010, ishga tushirishga yuborildi. Cynwyd Line final yugurishi 29 iyun kuni bo'lib o'tadi.

Dizayn

Budd Silverlinerning ichki qismi teri "Ketchup va xantal" uslubi o'rniga 259, 269, 9012 va 9015 avtoulovlarga qo'llaniladigan dekor.

Budd Silverliner dizayni engil vaznga asoslangan edi zanglamaydigan po'lat tanasi va ramkasi rivojlangan AC / DC bilan bog'langan rektifikator harakatlantiruvchi tizim va yangi engil, yuqori tezlikda yuk mashinalari. Oldingi Pioneer III bilan deyarli bir xil bo'lsa-da, farqlar bitta qo'lni o'z ichiga oladi Faiveley pantograf, undan foydalangan eng yangi harakatlantiruvchi tizim qattiq holat o'zgarishlar burchagi boshqaruvchilari simob yoyi bilan bog'langan ignitron rektifikatorlar, yuqori quvvatli motorlar, yuqori quvvatli asosiy transformator, ko'p funktsiyali ulagichlar va disk tormozlari. Ushbu yangilanishlarning bir natijasi shundaki, Silverliners oltita Pioneer prototipiga mos kelmadi. Yo'lovchilar uchun qulayliklar, shuningdek, chavandozlarni taklif qiladigan Pioneer III avtomobillari bilan bir xil edi havo yostig'ining suspenziyasi, havo sovutish, elektr poezdining isishi va deyarli jim tezlashish va tormozlanish. Pioneer III avtomobillaridan 150 ot kuchiga (110 kVt) ko'proq (jami 550 ot kuchi yoki 410 kVt) kumush linerlar 1,7 milya / s (2,7 km / (h⋅s)) tezlashuv tezligiga erishishlari mumkin edi, bu esa katta MP54s[1] va MP54 flotining 55-65 milya (89-105 km / soat) bilan taqqoslaganda maksimal tezligi 85-100 milya (137-161 km / soat) (tez-tez xizmatda unga erisha olmagan).[1] Ichkarida avtoulovlarda 25 ta 3 + 2 orqaga qaytariladigan (flipover) o'rindiqli o'rindiqlar mavjud bo'lib, ular 124 ta foydalanish mumkin bo'lgan o'rindiqlar va hammom yoki 3 kishilik qo'shimcha o'rindiq bilan jihozlangan. Dastlab o'rindiqlar quyuq kulrang olmos naqshli bezatilgan edi ko'pikli kauchuk 70-yillarning o'rtalariga kelib eskirishni boshlagan "peluş". To'rtta mashina (# 259, # 269, # 9012 va # 9015) eksperimental ravishda jigarrang vinil bilan jihozlangan teri o'rindiqlar. Biroq, SEPTA / Conrail davrida parkning balansi qayta tiklandi, "Ketchup va xantal" deb nomlangan mavzudagi tuval teksturali plomba bilan qoplandi, uch kishilik o'rindiqlar xantal sarig'i bilan ishlangan va ikki kishilik o'rindiqlar bajarilgan to'q qizil ketchupda.

Buddlin Pioneer III yuk mashinasining ishlab chiqarish elementlari va sigir ovchisi Reading mashinalariga tegishli.

O'qish va PRR rusumli avtomashinalar PSIC tomonidan qisman to'langaniga qaramay, har bir temir yo'l dizayni ustiga o'z muhrini bosishga ruxsat berildi. Ushbu farqlar orasida PRR birliklari faqat bitta qo'shimcha yuk bilan jihozlangan bagaj javoni, bar uchuvchi, metall karkasli muhandisning oynasi va pozitsiyasi engil taksi signallari, Reading mashinalariga a o'rnatilgan bo'lishi bilan sigir ovchisi, egizak yuk ko'taruvchi tokchalar va rangli yorug'lik (PRR bilan mos bo'lsa ham) idishni signallari; ikkinchisi RDG 1928 yilgi Baytlahm filialida kabina signallarini o'rnatishni to'xtatgandan so'ng olib tashlandi Jenkintaun va Lansdeyl 1967 yilda va 9001-9017 ni 1983-84 yillarda kabina signal uskunalari bilan qayta jihozlash kerak edi. Shaharning shahar atrofiga ulanishi va oldingi PRR liniyalari. PRR avtomashinalarining birinchi guruhi (201-219) shunga o'xshash joylarga uzoq masofalarga yugurishda ishlatilishi kerak edi Harrisburg, Pensilvaniya va Nyu-York shahri va buni engillashtirish uchun "F" uchida hammom bilan jihozlangan. PRR rusumli avtomashinalarning ikkinchi to'plami, shuningdek, barcha Reading avtoulovlari, qulaylik vositalari bilan jihozlanmagan, 3 kishilik o'rindiq o'rnini egallaydi. Silverliner mashinalarining barchasi disk tormozlari bilan ta'minlangan bo'lsa-da, PRR ushbu xususiyatni yoqtirmadi, chunki odatdagi tormoz ishi uchun poezdlarni tomchi chuqurga qo'yish kerak edi va ularning 38 ta vagonlari odatiy holga keltirildi tormoz bosish 1968 yilga kelib.[1] 1989 yilda SEPTA davrida qayta tiklanmaguncha Reading avtomashinalari tormoz tizimiga o'tkazilmadi. Disk tormozlaridan tashqari Budd Silverlinerning barcha sinflari erta etkazib berildi. ko'p funktsiyali biriktiruvchi dan iborat bo'lgan dizayn AAR "mahkamlash" biriktiruvchisi havo va elektr aloqalari uchun alohida avtomatik biriktirgich ustiga o'rnatilgan. Ushbu dizayn yangi MU vagonlarini lokomotivlar, an'anaviy yo'lovchi va og'ir vaznli MU vagonlari yoki yuk poezdlarida orqaga tortish uchun (favqulodda vaziyatlarda yoki rejalashtirilgan do'kon harakatlarida) biriktirishga imkon berdi; zinapoyalarning tashqi uchlarida ekipajlarni o'rgatish bo'yicha batafsil ko'rsatmalar yozilgan. Biroq, 232 yangi parki Silverliner IV bilan etkazib berildi Buddning yangi "pin va stakan" biriktiruvchisi va ikkala Silverliner II va III flotlari IV lar almashtirgan eski avtoulovlardan farqli o'laroq ikkala juftlik va MUga IV lar bilan o'zgartirildi. Ushbu o'zgarish amalga oshirilganda, Penn Central mashinalarini etakchi g'ildiraklarini qoldiqlarning ta'siridan himoya qilish uchun payvandlangan novda uchuvchisi bilan jihozladi.

Taniqli mashinalar va hodisalar

Hali ham "PENNSYLVANIA" nomli taxtalarni olib yuradigan 269-sonli Silverliner II.
  • Yo'q, 210 - Elektr yong'inlari natijasida vayron qilingan Shahar atrofidagi stantsiya 1974 yilda.
  • № 218 Metalldan yasalgan qoplama o'zining shkafchalaridan birida qisman olib tashlangan bo'lib, asl PENNSYLVANIA yo'l nomining "LVANIA" qismi ko'rsatilgan.
  • № 257 - xizmat paytida elektr yong'inidan jiddiy zarar ko'rgan Overbrook 2009 yil 5-noyabrda. Avtoulov ochiq havoda 2010-yillarning o'rtalarida saqlanib qoldi dalil olovdan kelib chiqadigan sud ishlarida; oxir-oqibat bekor qilindi.
  • № 265 - Ikkinchi to'qnashuvda qatnashganidan keyin nafaqaga chiqqan G'arbiy Chester filiali 1979 yil 16 oktyabrda.
  • № 266 - "Kamera" avtomashinasi ustidagi simni tekshirish sifatida ikki martalik xizmatga aylantirildi.
  • № 269 - 25 yilligi munosabati bilan tiklangan Pensilvaniya temir yo'l texnik va tarixiy jamiyati va 50 yilligi Milliy temir yo'l tarixiy jamiyati har ikkala tomonda mavjud bo'lgan PENNSYLVANIA shriftlari bilan PRR ko'rinishining asl nusxasiga va har bir idishni uchida PRR asosiy toshlari dekallarini qayta qo'llang. Mashina qayta ishlay boshlaganidan ko'p o'tmay, tosh toshlari o'g'irlangan.

Eksperimental kumush liniyalar

1981 yilda Kaliforniyaning Oklend shahridagi 16-chi stantsiyadagi T-3

Ning bir qismi sifatida 1965 yil yuqori tezlikda er usti transporti to'g'risidagi qonun The Qo'shma Shtatlar transport vazirligi a-ning maqsadga muvofiqligini o'rganish uchun sinov vositasi sifatida foydalanish uchun yana 4 ta Silverlinerga buyurtma berdi tezyurar temir yo'l Amerika Qo'shma Shtatlaridagi chiziq. T-1 dan T-4gacha raqamlangan mashinalar 150 milya tezlikda ishlashga o'zgartirildi va bunday tezlikda temir yo'l harakati ta'sirini hujjatlashtirish uchun turli xil asbob-uskunalar bilan jihozlandi, shu jumladan g'ildiraklar va pantografni kuzatish uchun videokuzatuv kameralari.[7] Eng ko'zga ko'ringan o'zgarish, 4-vagonli poezd stantsiyasining oxiri bilan 150 milya tezlikka erisha olmaganidan so'ng, katta tezlikda harakatlanishni kamaytirish uchun T-1 mashinasiga tatbiq etilgan biroz soddalashtirilgan plita uchi. Yangi tartibga solish bilan poyezd Trenton va Nyu-Jersi shtatining Nyu-Brunsvik o'rtasidagi to'g'ri yo'lda 156 milya tezlikka erishdi.[1] Natijada, xuddi shu darajadagi burilish yuqori tezlikli MU ishlab chiqarishning old tomonlariga tatbiq etildi Budd Metroliners. Sinovlar paytida avtoulovlar PRR-ning Morrisvill-Yard dvigatel zavodida joylashgan bo'lib, sinovlar tugagandan so'ng, kamida bitta avtomobil kuchsizlanib, keyinchalik bir necha yil davomida USDOT temir yo'l sinov vositasi sifatida ishlatilgan va bitta avtomashinada AQSh armiyasi Eustis Fort.[8]

T-1 xususiy xaridor tomonidan 2015 yilda sotib olingan va dam olish vagoniga aylantirilishi uchun Janubiy Karolina temir yo'l muzeyiga ko'chirilgan. T-2 Lee Hall, VA-da AAFES ombori uchun ofis sifatida mavjud. T-3 va T-4 vayron qilingan deb taxmin qilinmoqda, ammo T-4 hisoblanmagan. Uning qaerdaligi noma'lum.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g Staufer, Alvin (1968). Pensi Power II: Pensilvaniya temir yo'lining bug 'dizellari va elektrovozlari. Staufer. 168-193 betlar. ISBN  0944513050.
  2. ^ a b v Volkmer, Uilyam (1994). PRR: Hudson to Norshoe. Rising Sun. 60-62 betlar. ISBN  1878887335.
  3. ^ Xolton, Jeyms L (1992). Ko'mir davri imperiyasining temir yo'l tarixini o'qish, jild. 2: 20-asr. Garrigues House Pub. ISBN  0962084433.
  4. ^ Uilyams, Gerri (1998). Poezdlar, aravachalar va tranzitlar: Filadelfiya temir yo'l tranziti uchun qo'llanma. Piscataway, Nyu-Jersi: Railpace kompaniyasi. 46-98 betlar. ISBN  978-0-9621541-7-1.
  5. ^ http://articles.philly.com/2010-12-04/news/25292587_1_septa-new-cars-delays
  6. ^ http://www.nbcphiladelphia.com/news/local/SEPTA-Train-on-Fire-69064652.html
  7. ^ https://www.youtube.com/watch?v=nW7mEoZypX8
  8. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2014-04-22. Olingan 2014-04-21.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
Yo'lovchi temir yo'l vagonlari va lokomotivlari SEPTA mintaqaviy temir yo'li va uning salaflari
1960-yillar1970-yillar1980-yillar1990-yillar2000-yillar2010 yil
63646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899000102030405060708091011121314151617181920
Kashshof III (Silverliner I)
Silverliner II
Silverliner III
Silverliner IV
Silverliner V
Silverliner VI
PRR MP54
Blueliner
EMD AEM-7
ABB ALP-44
ACS-64
Budd RDC
EMD FP7
GE U34CH
Kometa I
Kometa II
Kometa III