Temir yo'l signali - Railway signal

Semafor signallari (Germaniya)

Rangli yorug'lik signallari
(Buyuk Britaniya)

Signalning ikkita keng tarqalgan turi. Ikkala holatda ham chap signal "xavf" ni ko'rsatadi.

A temir yo'l signali yo'riqnomani etkazib beradigan yoki haydovchining yurish vakolatiga oid ko'rsatmalarni oldindan ogohlantiradigan ingl.^[1] Drayv signalning ko'rsatilishini sharhlaydi va shunga muvofiq harakat qiladi. Odatda, signal haydovchiga poezd xavfsiz harakatlanishi tezligi to'g'risida xabar berishi yoki haydovchiga to'xtashni buyurishi mumkin.

Signallarni qo'llash va joylashtirish

Yaponiyaning 10-signalidagi qo'shimcha chiroqlar shundan dalolat beradiki, keyingi tutashuv nuqtasida chap yo'nalish bo'yicha belgilanadi.

Dastlab, signallarda oddiy to'xtash yoki davom etish ko'rsatkichlari ko'rsatilgan. Trafik zichligi oshgani sayin, bu juda cheklangan bo'lib, aniqlik kiritildi. Bunday aniqliklardan biri to'xtash signallariga yaqinlashishda uzoq signallarning qo'shilishi edi. Uzoq signal haydovchiga to'xtashni talab qilishi mumkin bo'lgan signalga yaqinlashayotganligi to'g'risida ogohlantirdi. Bu tezlikni umuman oshirishga imkon berdi, chunki poezd haydovchilari endi to'xtash signalini ko'rish masofasida tezlikda harakat qilishlari shart emas edi.

Ostida harakat jadvali va poezdlar tartibi operatsiya, signallar to'g'ridan-to'g'ri poezd brigadasiga buyruqlarni etkazmadi. Buning o'rniga, ular ekipajni buyurtmalarni qabul qilishga yo'naltirishdi, ehtimol buyurtma kafolat bergan bo'lsa, buni to'xtatib qo'yishlari mumkin.

Signallar quyidagilardan birini yoki bir nechtasini ko'rsatish uchun ishlatiladi:

• Oldindagi chiziq aniq (hech qanday to'siqsiz) yoki bloklangan
• Haydovchining davom etish uchun ruxsatiga ega ekanligi
• Bu ochkolar (shuningdek, deyiladi almashtirish yoki qayrilib olish AQShda) to'g'ri o'rnatilgan
• Ballar qaysi tomonga o'rnatiladi
• Poyezdning tezligi
• Keyingi signalning holati
• Bu poezd buyurtmalari ekipaj tomonidan olib ketilishi kerak

Dastlabki signal tizimlari

Ba'zi signallar katta hajmdagi ma'lumotlarni etkazishi mumkin. Ushbu nemis signallari shuni ko'rsatadiki, poezd oldinga yurishi kerak (yashil chiroq), ushbu signaldan yuqori tezlik chegarasi 60 km / soat (yuqori sariq chiroq + yuqori raqam belgisi), tezlik chegarasi oldinda 30 km / soatgacha kamayadi (sariq chiroq yonib turadi) ko'rsatkich), va - o'sha maxsus stantsiyada - poezd stub trassasiga kirib borishi va shunga qarab sekinlashishi kerak (pastki qismida ikkita sariq chiroq).

Signallarni joylashtirish mumkin:

• Boshida a Bo'lim trek
• Infratuzilmaning ko'char ob'ektiga, masalan, nuqtalarga yoki kalitlarga yoki a ga yaqinlashish to'g'risida burilish ko'prigi
• Boshqa signallardan oldin
• A ga yaqinlashish to'g'risida o'tish joyi
• Kommutatorda yoki ovoz berishda
• Oldinda platformalar yoki boshqa joylarda poezdlar to'xtab qolishi mumkin
• Da poezd buyurtma stantsiyalari

"Yugurish chiziqlari" odatda doimiy ravishda signallanadi. A ning har bir satri dublyaj Odatda temir yo'l signallari faqat bitta yo'nalishda beriladi, barcha signallar har ikki yo'nalishda bir xil yo'nalishga qaragan holda. Qaerda ikki tomonlama signalizatsiya o'rnatilgan, signallar ikkala yo'nalishda ikkala tomonga qarab turadi (ba'zan "qayta tiklanadigan ish" deb nomlanadi, bu erda odatda ikki yo'nalishli ishlash uchun foydalanilmaydi). Odatda harakatlarni boshqarish uchun signallar berilmaydi pervazlar yoki hovli maydonlari.

Ko'rinishlar va ko'rsatkichlar

Britaniyaning pastki kvadrant semafor to'xtash signali, quyida yordamchi qo'l

Signallar mavjud jihatlari va ko'rsatmalar. The jihat signalning vizual ko'rinishi; The ko'rsatma ma'nosi.^[2] Amerikalik amaliyotda ko'rsatmalar odatiy nomlarga ega, masalan, "O'rta yondashuv" "o'rtacha tezlikni oshirmang; keyingi signalda to'xtashga tayyor bo'ling" degan ma'noni anglatadi. Tarixiy jihatdan turli xil temir yo'llar bir xil ma'noga ega bo'lgan, shuning uchun birlashish natijasida zamonaviy temir yo'lning turli bo'linmalarida signal tomonlarini talqin qilishni tartibga soluvchi turli xil qoidalar bo'lishi mumkinligi aniqlangan. Masalan, to'xtash tomoni haydovchiga signalni uzatishga imkon bermaydigan har qanday signal tomonini anglatadi.

G'arbiy yondashuvda Fin uzoq signal Muhos stantsiya ko'rsatilmoqda To'xtashni kuting. Orqa tomonda 81-tezyurar poyezd stantsiyadan uzoqlashmoqda.

Rangli jihatlarni ishlatadigan signallar uchun har bir alohida yorug'likning rangi umumiy naqshga tushirilishini tushunish muhimdir. Masalan, Qo'shma Shtatlarda qizil chiroq ustidagi yashil chiroqdan iborat bo'lgan "Tiniq" tomonni ko'rish odatiy holdir. Ushbu holatdagi qizil chiroq "To'xtatish" ni bildirmaydi; bu shunchaki katta jihatning tarkibiy qismidir.

Signallar harakatni signal turgan nuqtadan o'tib, yo'lning keyingi qismiga boshqaradi. Ular, shuningdek, duch keladigan keyingi signal holati to'g'risida ma'lumot etkazishlari mumkin. Ba'zida signallar o'zlari oldinda turgan nuqtalarni yoki kalitlarni, yo'l uchastkasini va boshqalarni "himoya qiladi" deyiladi. "Oldinda" atamasi chalkash bo'lishi mumkin, shuning uchun Buyuk Britaniyaning rasmiy amaliyoti bu shartlardan foydalanishdir orqada va oldindan. Poezd signalni kutayotganda, u signalning "orqasida" va signal bilan himoyalangan xavf "oldindan" poezd va signalda bo'ladi.

Ularning orasidagi farqni ajratish kerak mutlaq "To'xtatish" (yoki "To'xtab turing") ko'rsatkichini ko'rsatishi mumkin bo'lgan signallar va ruxsat etilgan "To'xtatish va davom ettirish" tomonini aks ettiruvchi signallar. Bundan tashqari, ruxsat etilgan signal a sifatida belgilanishi mumkin Sinf signali bu erda poezd "To'xta va davom et" signalini olish uchun jismonan to'xtashga hojat yo'q, lekin har qanday to'siqlarga duch kelmasdan to'xtab turish uchun shunchaki sekin tezlikni pasaytiradi. Interlocking ("boshqariladigan") signallar odatda mutlaq, avtomatik signallar (ya'ni signalchi tomonidan emas, balki faqat yo'lni to'ldirish orqali boshqariladigan).^{[tekshirish kerak ]}

Haydovchilar qaysi signallarning avtomatik ekanligini bilishlari kerak. Masalan, hozirgi ingliz amaliyotida avtomatik signallarda oq gorizontal chiziq bo'ylab oq to'rtburchaklar plastinka mavjud. AQSh amaliyotida ruxsat etilgan signal odatda raqam belgisi mavjudligi bilan ko'rsatiladi. Avstraliyaning Yangi Janubiy Uels, Viktoriya va Janubiy Avstraliya shtatlarida, shuningdek, Yangi Zelandiyada, ruxsat etilgan signal pastki chiroqlar to'plamiga ega (odatda o'ng tomonda) yuqori chiroqlardan; Viktoriya va Yangi Zelandiyada qizil yoki oq rangli "A" yorug'ligini aks ettiruvchi mutlaq signal ham ruxsat beruvchi signal sifatida qabul qilinadi.^[3] Signalning ayrim turlari ruxsat etilgan va mutlaq to'xtash tomonlarini ajratib turadi. Germaniyada tegishli signalga taalluqli qoidalar signal ustunidagi vertikal plastinka bilan belgilanadi (Mastschild).^[4]

Amaliyot qoidalari odatda g'ayritabiiy signalni, masalan, söndürülmüş chiroqni yoki umuman qorong'u signalni eng cheklovchi jihat sifatida talqin qilish kerakligini belgilaydi - odatda "To'xtatish" yoki "To'xtatish va davom ettirish".

Signal shakllari

Signallar ikkala tomonni namoyish etish uslubida va trekka nisbatan o'rnatilish uslubida farqlanadi.

Mexanik signallar

At mexanik semafor signallari Kocierzyna yilda Polsha

Britaniyaning Kent shtatidagi Chartemdagi semafor signalidir Britaniya temir yo'llarining janubiy mintaqasi

Signalning eng qadimgi shakllari jismonan harakatlanadigan signalning bir qismi bilan ularning turli ko'rsatkichlarini aks ettiradi. Eng qadimgi turlari yuzma-yuz o'girilib, haydovchiga to'liq ko'rinadigan yoki deyarli ko'rinmas holga keltirish uchun burilgan taxtadan iborat edi. Ushbu signallar ikkita yoki ko'pi bilan uchta pozitsiyaga ega edi.

Semafor signallar Napoleon armiyasi tomonidan ishlatilgan (teleskoplar bilan birlashganda); keyinchalik, ular temir yo'l tomonidan qabul qilindi. Ular 1840-yillarning boshlarida Jozef Jeyms Stivens tomonidan patentlangan va tez orada mexanik signallarning eng ko'p qo'llaniladigan shakliga aylandi, garchi ular hozir son jihatdan tez kamayib bormoqda va ozgina qismi AQSh temir yo'l xizmatida qolmoqda. Semafor qo'li ikki qismdan iborat: An qo'l yoki pichoq qaysi har xil burchak ostida buriladi va a tomosha tunda ko'rsatmalar berish uchun chiroq oldida harakatlanadigan rangli linzalarni ushlab turish. Odatda bular bitta ramkaga birlashtirildi, ammo ba'zi turlarda (masalan, qo'l markazda burilgan "salto" signallari), qo'l ko'zoynakdan ajralib turardi. Qo'l eng cheklovchi jihati bo'yicha gorizontal ravishda loyihalashadi; boshqa burchaklar kamroq cheklovchi jihatlarni bildiradi.

Semaforlar "pastki kvadrant" va "yuqori kvadrant" shaklida bo'ladi. Pastki kvadrant signallarida qo'l kamroq cheklov jihatlari uchun pastga aylanadi. Yuqori kvadrant signallari, nomidan ko'rinib turibdiki, qo'lni yuqoriga qaratadi. Har qanday turdagi dasturga qarab ikki yoki uchta ko'rsatkichni ko'rsatishi mumkin. Masalan, Qo'shma Shtatlarda poezd buyurtmasi signallari qo'lni to'g'ridan-to'g'ri pastga qaratib, "Davom etish" ni ko'rsatishi odatiy hol edi. Ko'pgina Britaniya temir yo'l kompaniyalari, xususan, "Katta to'rtlik" ning uchtasi (The London Shimoliy Sharqiy temir yo'li, London, Midland va Shotlandiya temir yo'li va Janubiy temir yo'l ) mexanik bog'lanishdagi har qanday nosozlik signalni tabiiy ravishda "xavf" yoki "to'xtash" holatiga qaytarishi sababli yuqori kvadrant dizayni uchun foydalandi. The Buyuk G'arbiy temir yo'l Shu bilan birga, muvozanatlashish bilan bir xil muhim "xavflilik sukuti" ga erishish uchun og'ir muvozanat vaznidan foydalanadigan pastki kvadrant signallari afzal ko'rildi.^[5] Semafor signallari signalchi tomonidan har doim "tortib olinadi" (ya'ni aniq), shunda har qanday mexanik nosozlik ularni xavf ostiga qaytaradi.

Qo'lning rangi va shakli odatda signal turini va shuning uchun ko'rsatiladigan turini ko'rsatish uchun o'zgaradi. "To'xtash" signallari uchun qizil, to'rtburchaklar qo'llarni va "uzoq" signallar uchun sariq "baliq uchlari" qo'llarini ishlatish odatiy usul edi. Uchinchi turi uchi tashqi tomonga qarab (baliq uchi shaklidan teskari yo'nalishda) "to'xtab bo'lgandan keyin cheklangan tezlikda davom eting" degan ma'noni anglatishi mumkin (va haqiqatan ham o'zini to'xtatish ko'pincha og'ir yuk ("tonaj") uchun harakatlanayotgan poezdlar uchun allaqachon bekor qilinadi sekin tezlik).

Birinchi temir yo'l semaforasi Charlz Xatton Gregori tomonidan qurilgan London va Kroydon temir yo'li (keyinchalik Brayton) da Yangi xoch, London janubi-sharqida, 1842–1843 yil qishda Janubi-Sharqiy temir yo'l joylashgan yangi kengaytirilgan tartibda. Keyinchalik semafor 1870 yilga qadar butun Angliya bo'ylab qattiq signal sifatida qabul qilinib, boshqa barcha turlarini 1870 yilgacha ishlatgan. Bunday signallar 1908 yildan keyin AQShda keng qabul qilingan.

Dastlab temir yo'l semaforlari boshqaruv peshtoqiga o'rnatilgandi signal qutisi, lekin asta-sekin signallarni masofadan boshqarish uchun mexanik bog'lanishlar orqali boshqariladigan simlar va kasnaklar tizimi ishlab chiqildi. Signal qutilari boshqaruvchilarga aylandi blokirovkalar va nomi bilan tanilgan bir-biriga bog'langan minoralar yoki shunchaki Buyuk Britaniyada "signal qutisi" nomini saqlab qolgan holda Amerika Qo'shma Shtatlaridagi minoralarga signal berish. Stantsiyani o'zi himoya qiladigan signallar uy signallari deb nomlandi, bir oz masofadagi signallarni oldindan ogohlantirish esa uzoq signallar deb nomlandi.

Mexanik signallarni elektr motorlari yoki gidravlik bilan boshqarish mumkin. Signallar shunday bo'lishi uchun mo'ljallangan xavfsiz shunday qilib kuch yo'qolsa yoki bog'lanish uzilsa, qo'l tortish kuchi bilan gorizontal holatga o'tadi. Quyi kvadrant semaforlari uchun ko'zoynaklar va ularning mahkamini burilishning qarama-qarshi tomoniga qarama-qarshi tomonga o'rnatilishi signalni xavfga qaytishga majbur qiladi - qo'lning o'zi bularga nisbatan ancha engil.

AQShda semaforlar poezd buyurtmasi signallari sifatida ishlatilgan,^[6] a olishni to'xtatish kerakligini muhandislarga ko'rsatish maqsadida telegraf buyurtma, shuningdek oddiygina blokirovka qilishning bir shakli sifatida. Dunyo bo'ylab mexanik signallar rangli yorug'lik signallari yoki ba'zi hollarda chiziqli signallarni talab qilmaydigan signal tizimlari foydasiga bekor qilinmoqda (masalan. Radio elektron token bloki yoki RETB).

Rangli yorug'lik signallari

Tarmoqli temir yo'l (Buyuk Britaniya) ikki tomonlama rangli temir yo'l signallari "xavf" ga o'rnatildi

Germaniya temir yo'l signallari tomonlarini ko'rsatmoqda Hp0 (To'xta)

Elektrni joriy qilish Lampochka 1904 yildan boshlab, yorug'lik paytida ko'rish uchun etarlicha yorqin rangli rangli yorug'lik signallarini ishlab chiqarishga imkon berdi. Bular avval past tezlikli dasturlarda ishlatiladigan "qisqa masofali" signallar edi. Doktor Cherchill of tomonidan signalli shisha idishlarni takomillashtirish Kornell universiteti bilan birgalikda Corning Glass Works (Korning, Nyu-York) kunduzgi yorug'lik oralig'ini "o'rta masofadagi" signallarga oshirdi. Bu ko'plab AQSh tomonidan tezda qabul qilindi. tezkor tranzit va trolley (ko'cha, engil) temir yo'l tizimlari. Oxir oqibat, 1913 yilga kelib, doktor Cherchill "dublet linzalari" kombinatsiyasini yaratdi, bunda tashqi ko'rinishi aniq edi Fresnel ob'ektiv tashqi linzalarga qaragan qovurg'alar bilan kerakli rangdagi ichki oynaga ichkariga qaragan qovurg'alar bilan muhrlangan. Shuning uchun ham ichki, ham tashqi ochiq yuzalar silliq bo'lib, axloqsizlik to'planishiga yo'l qo'ymasdi. Ichki linzalarning konveksiyasi 35 vattli, 10 voltli chiroqqa ruxsat berdi filament deyarli ushbu tizim bilan o'ralgan bo'lib, avvalgi tizimlarga qaraganda ko'proq ishlab chiqarilgan yorug'likni to'playdi. Bu yorqin quyosh sharoitida 760 metrdan (2500 fut) ko'proq masofani bosib o'tgan birinchi haqiqiy "uzoq masofali" yorug'lik signalini berdi. Birinchi dastur Chikago, Miluoki, Sent-Pol va Tinch okeani temir yo'llari 1914 yilda Tinch okeanining shimoli-g'arbiy qismida o'z yo'nalishida AQSh va S "Style L" rangli yorug'lik signalidan foydalanish. Ular ataylab ikkita lampa bilan jihozlangan edi - biri ikkinchisidan oldinda - va elektr uzatish sxemasi asosiy chiroq zaxira chiroqni yoqishiga sabab bo'ldi. Yakuniy takomillashtirish 1920-yillarning boshlarida Corning-ning "Yuqori transmissiya" shisha ranglari bilan amalga oshirildi va yorqin quyosh sharoitida ushbu diapazonni 1100 metrgacha (3500 fut) etkazdi. Natijada AQShda 1944 yilga kelib barcha semafor ishlab chiqarish to'xtatildi.

Temir yo'l signali Ploesti G'arbiy temir yo'l stantsiyasi, Ruminiya. Ushbu turdagi signal mashhurlarga asoslangan OSShD sobiq Sharqiy Blok mamlakatlarining ko'pchiligida tartibga solinadigan signal turlari. Ushbu tur BLA (Bloc de Line Automat / Automated Line Block) deb nomlanadi. Ko'rsatilgan tomon sariq rangga ega, ya'ni poezd keyingi signalda to'xtashi kerak

The signal boshi tomonlarni aks ettiruvchi rangli yorug'lik signalining qismi. Ko'proq ko'rsatkichlarni ko'rsatish uchun bitta signal bir nechta signal boshlariga ega bo'lishi mumkin. Ba'zi tizimlarda asosiy tomonni o'zgartirish uchun yordamchi chiroqlar bilan birlashtirilgan bitta bosh ishlatilgan.

Rangli yorug'lik signallari ikki shaklda bo'ladi; ikkalasi ham 20-asrning birinchi choragida AQShda ishlab chiqilgan. Eng keng tarqalgan shakli bu ko'p birlik a usulida har bir rang uchun alohida chiroqlar va linzalar mavjud svetofor. Odatda dudbo'ronlar va qalqonlarni quyosh nurlaridan soya qilish uchun taqdim etiladi, bu esa noto'g'ri ko'rsatmalarga olib kelishi mumkin; rangli Fresnel linzalari nurni aks ettirish uchun ishlatiladi, lekin aks ettiruvchi quyosh nurlari noto'g'ri ko'rsatmalarining oldini olish uchun ko'pincha ishlatilmaydi. Chiroqlar vertikal yoki uchburchakda o'rnatilishi mumkin; odatda tepada yashil, pastda qizil rangda bo'ladi. Ko'rsatish uchun uchdan ortiq jihatlarga ega bo'lgan signallarda, odatda, ranglarning kombinatsiyasini aks ettirish uchun bir nechta boshlar mavjud.

Qo'shma Shtatlardagi uchta tezkor tranzit tizimi (PATCO, Vashington metrosi, va Baltimor metro metro liniyasi ) yashil va sariq jihatlar o'rniga oyning "oq" tomonidan foydalaning; bu holda, chiroqlar vertikal ravishda o'rnatiladi, oq chiroqning yuqori va pastki qismida qizil chiroqlar mavjud.

Projektor signalining mexanizmi Union Switch & Signal, rangli dumaloqlarni ochish uchun chiroq va reflektor o'chirilgan

Qidiruv nuri signallari AQShda eng ko'p ishlatiladigan signal turi bo'lgan^[7] yaqin vaqtgacha, ammo bu buzg'unchilik tufayli kamroq ommalashgan. Ularda bitta akkor lampochka har bir boshda ishlatiladi va ham A.C. yoki D.C. o'rni mexanizm lampa oldida rangli ko'zoynagi (yoki "dumaloq") harakatlantirish uchun ishlatiladi. Shu tarzda, tortishish kuchi (muvaffaqiyatsizlikka uchragan holda) qizil dumaloqni chiroqning optik yo'liga qaytaradi. Aslida, bu mexanizm elektr bilan ishlaydigan semafor signaliga kiritilgan rangli yorug'lik signaliga juda o'xshaydi, faqat semafor qo'lini tashlab qo'yish, dumaloqlarni miniatyuraga tushirishga va ob-havo sharoitida yopiq joyga o'rnatishga imkon beradi. Elliptik reflektor chiroqni dumaloq orqali yo'naltiradi, kichik ob'ektiv va keyin kattaroq bitta yoki aralash linzalash moslamasi qo'llaniladi.^[8] The Hall Signal kompaniyasi birinchi marta 1920 yilda ushbu turdagi signalni ishlab chiqargan va 1918 yilda bir janob Bleykdan patent huquqini sotib olgan. US&S 1925 yilda Hall Company-ni sotib olgan va shu tariqa ushbu uslubga "H" uslubini qo'ygan, keyinchalik uning ob'ektiv versiyasi (1932 yilda kiritilgan). "H-2" uslubi deb nomlanadi. The Bosh temir yo'l signali Kompaniyaning versiyalari "S, SA, SA-1 va SC toifalari" nomi bilan tanilgan, ikkinchisi ketma-ket ishlaydigan mexanizmga ega bo'lib, ular tizim simlarini o'zgartirmasdan motor bilan boshqariladigan semaforalarni to'g'ridan-to'g'ri almashtirish uchun ishlatilishi mumkin edi.

Projektor nurini ko'rish burchagi tor bo'lsa ham, juda kuchli. Dastlabki diapazon bir mildan oshdi va bu 1918 yildagi edi. Burilish ko'zoynagi, agar kerak bo'lsa, tanjant bo'lmagan yo'lda ko'rsatkichni yoyish uchun ishlatiladi. Shunga qaramay, uchta jihatdan ko'proqni namoyish qilish uchun AQShning odatdagi amaliyoti kabi bir nechta boshlardan foydalaniladi, ya'ni A.H.Ruddning 1915 yildagi "Tezlik signal tizimi". Projektor signallari ataylab buzilishi mumkin bo'lgan harakatlanuvchi qismlarga ega bo'lishning kamchiliklariga ega. Kimdan Ikkinchi jahon urushi Keyinchalik, ular so'nggi o'n besh-yigirma yil ichida vandalizm ularni yolg'on ko'rsatmalarga moyil qila boshlagunga qadar AQShda yangi ishlarda keng qo'llanilgan.

Biroq, ba'zi boshqa mamlakatlarda, masalan Italiya temir yo'llari (FS ) dan Regolamento Segnali, ular quyida keltirilgan yangi qurilmalar bilan birga, ular hali ham standart rangli yorug'lik signalidir.

Yuqoridagi variantning bir varianti, "o'rta diapazonli" bitta linzali signal, "Unilens" signalidir Safetran Tizimlar korporatsiyasi. Buning uchun uchta yoki to'rtta individual halogen lampalar bilan oziqlanadigan bitta ob'ektivli tizim ishlatiladi, ularning ortida parabolik reflektorlar mavjud. Ushbu yoritgichlar yoritgich signallarida ishlatiladigan bir xil rangli shpallar orqali optik tolali elementlarning alohida qismiga porlaydi, ular linzalar yig'ilishining markazida bo'lgani kabi qattiq simi hosil qilish uchun choyshab sifatida o'raladi. Bu bitta signal boshidan to'rt xil rangni (odatda qizil / sariq / yashil / oy oq) ko'rsatishga imkon beradi, bu an'anaviy qidiruv mexanizmi uchun mumkin emas va kerak emas. Ushbu signalning marginal o'rta diapazoni ko'pincha bir vaqtning o'zida yonib turgan ikkita qizil chiroqning yorug'lik diapazonini ko'rish bilan qoplanadi. Ushbu tartibni hozirgi iste'mol qilish 20-asrda, aksariyat signallarni batareyadan quvvat olganda taqiqlangan bo'lar edi.

Yaqinda, klasterlar LEDlar akkor lampalar, reflektorlar va linzalar o'rniga ishlatila boshlandi. Ular kamroq kuch sarflashadi va o'n yillik umr ko'rishadi, ammo aslida bunday bo'lmasligi mumkin.^[9][10] Ular ko'pincha bir xil diafragma qaysi rang yorug'ligi kerak bo'lsa, ishlatiladi, lekin yana faqat o'rta yoki qisqa muddatli foydalanish uchun ajratiladi, chunki diskretli LEDlarning har bir rangining soni uzoq masofaga mo'ljallangan yuqori signallarda topilganidan ancha kam. dastur.

Ishlash qoidalari, odatda, qorong'u signalni u ko'rsatishi mumkin bo'lgan eng cheklovli belgi sifatida talqin qilishni talab qiladi (odatda "to'xtash" yoki "to'xtash va davom etish"). Shubhasiz, bu ta'mirlash tugaguniga qadar transport harakatiga katta to'sqinlik qiladi. Shu sababli, ko'plab rangli yorug'lik tizimlari lampalardagi yoki mexanizmdagi nosozliklarni aniqlash uchun sxemalarga ega bo'lib, bu signalni dispetcher yoki signalizatsiya uskunalari tomonidan o'rnatilgandan ko'ra cheklovli bo'lishiga qaramay, trafikning o'tishiga imkon beradigan jihatni ko'rsatib, buzilish o'rnini qoplashga imkon beradi; masalan, yashil chiroq yonib ketgan bo'lsa, lekin ko'rsatilishi kerak bo'lgan ko'rsatkich "aniq" bo'lsa, signal buni aniqlay oladi va boshqa chiroq yoki lampalar yordamida ehtiyotkorlik tomonini ko'rsatishi mumkin, bu esa trafik to'xtamasdan past tezlikda harakatlanishiga imkon beradi.

Buyuk Britaniyada filaman tipidagi aksariyat rangli yorug'lik signallari ikkita filamentli lampalar bilan jihozlangan. Asosiy filaman ishlamay qolganda, yordamchi filaman avtomatik ravishda foydalanishga kirishadi. Asosiy filamaning ishlamay qolishi texnik xodimga ko'rsatiladi (lekin signal beruvchiga emas), keyin u chiroqni almashtirishni tashkil qiladi. Ikkala filamaning ishlamay qolishi, natijada "qorong'u" signal paydo bo'lishi signalchi uchun signal qutisining ichida ko'rsatiladi; Bundan tashqari, avvalgi signal, shuningdek, sariq ogohlantirish jihatidan ko'proq cheklanmagan bo'lishi mumkin.

Yorug'lik signallarini joylashtiring

PRR pozitsiyasining yorug'lik signali

A pozitsiya nuri signali bu chiroqlarning rangini emas, balki pozitsiyasini belgilaydigan joy. Bu jihat faqat bir xil rangdagi yoritilgan yoritgichlar naqshidan iborat (odatda AQSh xizmatidagi mitti mitti ustidagi muzli oq rang bilan mast signallarida limon sarg'ish rang, rang N&W-ga qo'shilgan, hozir Norfolk Southern, pozitsiya chiroqlari). Ko'pgina mamlakatlarda manevr signallari sifatida kichik pozitsiyali yorug'lik signallari ishlatiladi, asosiy signallar esa rangli yorug'lik shaklida. Bundan tashqari, ko'plab tramvay tizimlari (masalan, Vulverxempton metrosi) pozitsion yorug'lik signallaridan foydalanadi.

Ustida Pensilvaniya temir yo'li (PRR) boshqa temir yo'llarda bo'lgani kabi, semaforni faqat rangli lampalar bilan emas, balki pichoqning holatini yoritish bilan almashtirishga qaratilgan. Fantom ko'rsatkichlaridan qochish uchun uchi muzli uchi bilan och sariq rangli tusli konusning qopqoqli oynasi bilan yopilgan, teskari yarim torik optik linzalari bo'lgan lampalar namoyish etildi. "Tezlik signalizatsiyasi" maqsadida blokirovkalarda bir nechta signal boshlari ishlatilgan. PRR o'zlarining signalizatsiya bo'yicha boshlig'i AH Rudning o'z ichida, ammo ilmiy jihatdan ishlab chiqilgan pozitsion yorug'lik signallarini (shuningdek, uning "Tezlik signalizatsiyasi" jihatlari va ko'rsatkichlari tizimini) semaforalarni va ularning harakatlanuvchi qismlarini almashtirish uchun ishlatishni tanladi, chunki kuchli limonli sariq yorug'lik, ob-havo sharoitida yomg'ir yoki kabi yuqori darajadagi ko'rinishni ta'minladi tuman. Pozitsiyali chiroqlarning dastlabki o'rnatilishida to'rtta chiroqning qatorlari ofset usulida ishlatilgan, xuddi o'ng yuqori uch semaforda bo'lgani kabi. To'rtta 5 voltli, 10 vattli chiroq pozitsiyasining birinchi o'rnatilishi Asosiy yo'nalish o'rtasida Filadelfiya va Paoli, 1915 yilgi elektrlashtirish bilan birgalikda. Ushbu birinchi signallarning keyingilaridan farqi shundaki, lampalar qabr toshi shaklida qora rangga bo'yalgan metall tayanch oldida alohida o'rnatildi. "Qabr toshining orqa tomoni" ning ancha katta "suzib boradigan joyi" tufayli shamolning shikastlanishi bilan bog'liq muammolar topildi. Ko'p o'tmay, lampalar har bir qatorda uchtagacha qisqartirildi, bu uzoq masofali ko'rsatkichlarni tushunishga va fonga ta'sir ko'rsatmadi, chunki u mos ravishda kichraytirilgan va disk sifatida o'rnatildi. "O'rgimchak" deb nomlanuvchi o'rnatish tizimidagi chiroq birliklari va fon bir birlikka birlashtirildi.

Rangni belgilash signallari

"To'xtash" ni ko'rsatadigan mitti CPL signali. Asosiy bosh ustidagi uchta chiroq keyingi signal uchun "o'rta" va "sekin" yondashuv ko'rsatkichlarini beradi.

Rang va pozitsiya tizimlarining jihatlarini birlashtirgan tizim ishlab chiqilgan Baltimor va Ogayo temir yo'llari (B&O) 1920 yilda L.F. Lori va F.P. tomonidan patentlangan. Patenall. U markaziy yorug'lik olib tashlangan va natijada paydo bo'lgan juft chiroqlar mos keladigan burchakka mos ravishda joylashtirilgan yorug'lik pozitsiyasi tizimiga o'xshaydi: vertikal juftlik uchun yashil, o'ng diagonali juftlik uchun sarg'ish va gorizontal juftlik uchun qizil. Ko'rsatkichlarni cheklash uchun boshqa diagonalga qo'shimcha ravishda "oy oqi" qo'shimcha juftligi qo'shilishi mumkin. Tezlik signalizatsiyasi qo'shimcha signal boshlari bilan emas, balki asosiy boshning yuqorisida va ostidagi oltita pozitsiyadan biriga joylashtirilgan oq yoki sarg'ish "orbital" chiroqlar tizimi orqali ko'rsatiladi. Yuqoridagi yoki pastdagi holat joriy tezlikni, chapdan o'ngga esa keyingi signaldagi tezlikni bildiradi (ikkala holatda ham to'liq, o'rta yoki sekin). Mittilar signallari to'liq o'lchamdagi signallarga o'xshash jihatlarga ega. Tizim uchun talab qilinadigan afzalliklardan biri shundaki, yoqib yuborilgan lampochkalarning yo'nalishlarini ishlab chiqarish mumkin, ular biron bir ma'noda talqin qilinishi mumkin bo'lgan ko'rsatkich (asosiy bosh uchun) yoki yanada cheklovli ko'rsatkich (orbitallar uchun - faqat markaziy bosh yoqilgan bo'lsa) , ko'rsatma sekin yoki cheklovchi).

Rangli joylashuv yoritgichlari (CPL) birinchi navbatda uchuvchi sifatida o'rnatildi Staten orolining temir yo'li Nyu-York shahrida, o'sha paytda B&O filiali; ular ham qo'llanilgan Chikago va Alton temir yo'llari ikkinchisi B&O nazorati ostida bo'lganida, shuningdek B&O ning o'zida. B&O CSX-da yo'q bo'lib ketishi bilan ular asta-sekin NORAC rangli yorug'lik signallari bilan almashtirildi.

Signalni o'rnatish

Linesid signallari ular boshqaradigan yo'lga yaqin joyda o'rnatilishi kerak.

Shved "To'xtatish" ko'rsatgichi bilan postga o'rnatilgan asosiy va mitti signal birlashtirilgan

Postni o'rnatish

Bitta trek ishtirok etganda, signal odatda a ga o'rnatiladi post yoki ustun masofani ko'rishga imkon berish uchun qo'lni yoki signal boshini yo'ldan bir oz balandlikda aks ettiradi. Signal odatda dvigatel haydovchisi trekning yon tomonida.

Portalni o'rnatish

Bug 'teplovozi kabinasidan ko'rinib turgan ingliz semafor signallari portasi

Bir nechta treklar ishtirok etganda yoki bo'sh joy keyin o'rnatishga imkon bermasa, boshqa shakllar topiladi. Ikki yo'lli hududda o'z-o'zidan tirgakka o'rnatiladigan qavsga yonma-yon o'rnatilgan ikkita signalni topish mumkin. Keyin chap signal chap qo'lni, o'ng signal esa o'ng tomonni boshqaradi. A portiya yoki signal ko'prigi ham ishlatilishi mumkin. Bu yo'llar bo'ylab cho'zilgan platformadan iborat; signallari ushbu platformada ular boshqaradigan yo'llar ustiga o'rnatiladi.

Erga o'rnatish

Mitti signal Utrext Centraal, Gollandiya

Ba'zi holatlarda yoki joylarda, masalan tunnelda, post yoki port uchun joy etarli emas, signallar er sathida o'rnatilishi mumkin. Bunday signallar jismonan kichikroq bo'lishi mumkin (nomlanadi) mitti signallari). Tez tranzit cheklangan joy tufayli tizimlar odatda mitti signallardan boshqa hech narsani ishlatmaydi. Ko'pgina tizimlarda mitti signallar faqat past tezlik yoki shunt aspektlari kabi "cheklovchi" jihatlarni ko'rsatish uchun ishlatiladi va odatda "ishlaydigan" tomonlarni ko'rsatmaydi.

Boshqalar

Ba'zan signal a kabi tuzilishga o'rnatilishi mumkin devor, ko'prik ustuni yoki tepada elektrlashtirish qo'llab-quvvatlash.

Iplar

Temir yo'l signallari uchun elektr lampalar ko'pincha egizak bilan jihozlangan iplar, shunda biri yonib ketsa, ikkinchisi signalni yonib turadi. Buning yanada murakkab versiyasi, masalan, SL35 lampasida, filamanni almashtirish rölesi birinchi filaman bilan ketma-ket o'rnatiladi, agar birinchi filament yonib ketsa, o'rni tushadi va ikkinchi filamanni yoqadi. Ushbu filamaning muvaffaqiyatsiz o'rni signal qutisidagi signalni ham faollashtiradi.

Chiroqni isbotlash

Yoritgichlar ishlamay qolganda, bu lampalar to'g'ri yoqilganiga qaraganda kamroq cheklovli (yuqori tezlik) tomonlarga olib kelishi mumkin. Bu xavfli bo'lishi mumkin.

Masalan, Buyuk Britaniyaning amaliyotida oq "tuklar" indikatori ishlamay qolsa, past tezlikli tuklar past tezlikli yashil chiroq bilan birlashib, o'z-o'zidan yashil chiroqqa aylanadi, bu yuqori tezlik. Chiroqni tasdiqlovchi o'rni ishlamay qolgan tuklar indikatorida ikkitadan ortiq lampalar ishlamay qolganda tokning pasayishini aniqlaydi va yashil rang paydo bo'lishiga yo'l qo'ymaydi. Shuningdek, signalizator panelida ko'rsatkichni aks ettirishi mumkin.

Ushbu imkoniyat tufayli signallarning aksariyati shunday qilib tuzilgan xavfsiz emas.

Masalan, miltillovchi tomon kamroq cheklangan signalni ko'rsatish uchun ishlatilishi mumkin. Bunday holda, yonib-o'chishni boshqaradigan o'rni ishlamay qolsa, signal yanada cheklangan bo'ladi. Yorqin sariq rang, Kanada va AQShda, hech bo'lmaganda bitta yoki bir nechta yorug'lik bo'lsa, tepada yoki o'rta boshlarda to'xtash uchun oldindan aniqlik (yoki muqobil ravishda yondashuv) degan ma'noni anglatadi, bu keyingi signal aniq bo'lishini kutadi, lekin biridan keyin. Qattiq sariq to'xtash uchun aniq (yoki muqobil ravishda yaqinlashishni) anglatadi, ya'ni keyingi signal to'xtashini kutadi.^[11][12]

Signallarni boshqarish va ishlash

Signallar dastlab signallarda joylashgan ushlagichlar tomonidan boshqarilardi va keyinchalik simlar bilan birlashtirilgan va simga ulangan simlar yoki rollarda (AQSh) qo'llab-quvvatlanadigan quvurlar bilan boshqariladigan dastaklar yordamida boshqarilardi. Ko'pincha bu qo'llar a deb nomlanuvchi maxsus binoga joylashtirilgan signal qutisi (Buyuk Britaniya) yoki blokirovka minorasi (AQSh) va oxir-oqibat ular mexanik ravishda bir-biriga bog'langan o'tish nuqtalarining tekislashiga zid bo'lgan signalni ko'rsatishni oldini olish uchun. Avtomatik trafikni boshqarish tizimlari qo'shildi trek davrlari poezdlar mavjudligini aniqlash va ularning mavjudligini yoki yo'qligini aks ettirish uchun signal tomonlarini o'zgartirish.

Kabin signalizatsiyasi

Ba'zi lokomotivlar namoyish qilish uchun jihozlangan taksi signallari. Ular lokomotiv kabinasidagi chiroqlarning naqshlari orqali signal ko'rsatkichlarini aks ettirishi mumkin yoki oddiy tizimlarda haydovchini cheklovchi jihatidan ogohlantirish uchun shunchaki eshitiladigan tovush paydo bo'lishi mumkin. Ba'zida kabin signallari o'zlari tomonidan ishlatiladi, lekin odatda ular chiziq chetiga qo'yilgan signallarni to'ldirish uchun ishlatiladi. Kabin signalizatsiyasi ayniqsa foydalidir yuqori tezlikda harakatlanadigan temir yo'llar. Yo'nalish signallari bo'lmagan taqdirda, harakatlanish vakolatining chegarasini belgilash uchun signallar boshqacha tarzda mavjud bo'lgan joylarda qattiq markerlar berilishi mumkin.

Signal kuchi

Da ishlatiladigan signal Dehli metrosi, shahar engil temir yo'l signallariga xos

Odatda signallar va boshqa uskunalar (masalan, trassaning sxemalari va o'tish moslamalari) past kuchlanish manbalaridan quvvat oladi. Maxsus kuchlanish ishlatilgan mamlakat va uskunalar bilan farq qiladi. Buning sababi shundaki, past kuchlanish akkumulyator batareyalaridan osonlikcha ishlashga imkon beradi va haqiqatan ham dunyoning ba'zi qismlarida (va ilgari ko'plab joylarda, elektr energiyasi keng qo'llanilishidan oldin) batareyalar asosiy quvvat manbai hisoblanadi Shahar qurilgan hududlarda endi signalizatsiya uskunalarini to'g'ridan-to'g'ri elektr tarmog'idan quvvatlantirish, batareyalar faqat zaxira sifatida ishlaydi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar

Tashqi havolalar

• Signal sahifasi - Butun dunyo bo'ylab temir yo'l signalizatsiya ma'lumotlari va ma'lumotnomalari