San-Diego va imperatorlik vodiysi temir yo'li - San Diego and Imperial Valley Railroad

San-Diego va imperatorlik vodiysi temir yo'li
San-Diego va Imperial Valley Railroad logo.png
San-Diego Imperial Valley o'zgaruvchisi 702.jpg
SDIY 702, San-Diego markazidagi temir yo'l hovlisida San-Diego va Imperial Valley temir yo'lining lokomotivi.
Umumiy nuqtai
Asosiy mintaqa (lar)San-Diego
Filo hajmiIkki NRE 3GS21B dizel yoqilg'isida ishlaydi generatorli lokomotivlar
Bosh kompaniyaGenesee va Vayoming
Hisobot belgisiSDIY
Ishlash sanalari1984 (1984)–
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Uzunlik38,8 milya (62,4 km) (7,2 milya (11,6 km) hozirda foydalanilmayapti)[1]
Boshqalar
Veb-saytSan-Diego va Imperial vodiysi temir yo'li

The San-Diego va Imperial vodiysi temir yo'li (SD&IV) (hisobot belgisi SDIY) a III sinf temir yo'l operatsion yuk temir yo'l xizmati San-Diego mintaqadagi mijozlarga xizmat ko'rsatuvchi va oxirigacha harakatlanadigan vagonlar BNSF temir yo'li San-Diego markazida va Meksika - AQSh chegarasi yilda San-Ysidro. Temir yo'l eksklyuziv yo'lga ega kuzatuv huquqlari uchun treklar ustida ishlaydi San-Diego va Arizona Sharqiy temir yo'l, a sho''ba korxonasi ning Metropoliten tranzit tizimi, mintaqaviy jamoat transporti xizmat ko'rsatuvchi provayder. Treklar San-Diego trolleyi, Metropolitan tranzit tizimining yana bir sho''ba korxonasi va yuk poezdlari faqat yo'lovchilarga xizmat ko'rsatilmagan paytlarda ishlaydi. San-Diego va Imperial vodiysi temir yo'li 1984 yil oktyabr oyida tashkil etilgan bo'lib, unga tegishli va boshqariladi Genesee va Vayoming, 100 dan ortiq ishlaydigan xolding kompaniyasi qisqa muddatli temir yo'llar SD&IV kabi.

Tarix

San-Diego va Imperial vodiysi temir yo'li 1984 yil 8 martdan keyin tashkil etilgan RailTex Metropolitan Transit Development Board (2005 yildan keyin Metropolitan Transit System nomi bilan tanilgan) bilan San-Diego va Arizona Sharqiy temir yo'li bo'ylab yuk tashish xizmatini ko'rsatish to'g'risida shartnoma imzoladi.[1]

Metropolitan tranzitni rivojlantirish kengashi (MTDB) temir yo'lni moliyaviy jihatdan qiynalib sotib olgan edi Janubiy Tinch okean temir yo'li 1979 yil avgust oyida San-Diego va San-Isidro o'rtasidagi magistral yo'nalishni engil temir yo'l yo'lovchi poezdlarida ishlatish uchun konvertatsiya qilish va temir yo'l transporti xizmatlarini saqlab qolish rejalari bilan San-Diego porti va Imperial vodiysi. MTDB dastlab bilan shartnoma imzoladi Kayl temir yo'llari ushbu liniyani boshqarish uchun, ammo 1980 yil yanvar oyida bo'ron Dasht chizig'iga zarar etkazdi (Meksika-AQSh chegarasi o'rtasida) Tecate va Gips Siti ) va Tijuana va Tecate o'rtasidagi liniyaning 1983 yil yanvarigacha ta'mirlanmagan qismi (boshqa kompaniyaga tegishli). Chiziq ochilgandan atigi olti oy o'tgach, 1983 yil 18 iyundagi yong'in cho'l chizig'idagi ikkita ko'prigi yo'q qildi. Yong'in sodir bo'lganidan so'ng, Kayl temir yo'llari ariza bilan murojaat qildi Davlatlararo savdo komissiyasi (ICC) temir yo'ldan voz kechish to'g'risida, 1984 yil 25 aprelda rad etilgan talab.[1]

RailTex-ning San-Diego va Arizona Sharqiy temir yo'l bo'ylab yuk tashish xizmatini ko'rsatish to'g'risidagi arizasi ICC tomonidan 1984 yil 9 avgustda ma'qullangan va San-Diego va Imperial vodiysi temir yo'llari 1984 yil 15 oktyabrda ishlay boshlagan. SD&IV kompaniyasining yangi bosh menejeri Dik Engle , mahalliy tashuvchilarni ushbu yo'nalishda jo'natishga ishontirdi va meksikalik mijozlarni yuklarni qabul qilishni boshlashga taklif qildi.[iqtibos kerak ] Ushbu harakat katta shubha bilan kutib olindi va imzolanishidan 10 yil oldin sodir bo'ldi Shimoliy Amerika erkin savdo shartnomasi, bu transchegaraviy yuk tashishni ko'paytiradi. SD&IV 1986 yil 1 avgustda Meksikaning hukumati bilan Quyi Kaliforniyaga yuk tashish xizmatini ko'rsatish to'g'risida ko'p yillik bitim tuzdi.[1]

Cho'l chizig'ini ta'mirlash ishlari qiyin kechdi. 1989 yil iyulda SD&IV liniyadagi yonib ketgan estakadalar va qulab tushgan tunnellarni ta'mirlashni boshladi, ammo ishning taxminiy qiymati temir yo'l uchun katta edi va ish 90-yillarning boshlarida to'xtatildi. 2000-yillarning boshlarida investorlar o'zlarini chaqirishdi Carrizo darasi temir yo'li Desert Line-da kerakli ta'mirlarni amalga oshirish va kuzatuv huquqi evaziga SD&IV va MTDBga to'lovlarni to'lash bo'yicha taklif kiritdi. Bitim 2003 yil aprel oyida barcha tomonlar tomonidan ma'qullandi va liniyada ta'mirlash ishlari boshlandi.[1]

2000 yilda Coronado filiali National City shahridagi 12-ko'cha kavşağından Imperial Beach, CA-ga so'nggi etkazib berishni ko'rdi. O'shandan beri chiziqda tirbandliklar ko'rilmadi va Asosiy chiziqqa ulanish o'chirildi.[iqtibos kerak ]

Cho'l chizig'i 2005 yil yanvar oyida yana yuk tashish xizmatiga ochildi. 2008 yil oktyabrga kelib trassaning holati shu qadar yomonlashdiki, Carrizo darasi temir yo'li Cho'l chizig'ini yopdi. Metropolitan Transit System (sobiq MTDB) 2012 yil dekabr oyida Carrizo darasi temir yo'li bilan shartnomani bekor qildi va Desert Line uchun yangi, uzoq muddatli ekspluatatsiya shartnomasini imzoladi. Tinch okean imperatorlik temir yo'li. O'sha yilning boshida, 2012 yil 1 yanvarda Quyi Kaliforniya temir yo'li Tijuana va Tecate o'rtasidagi SD va IV ning San-Diegodagi asosiy liniyasini cho'l chizig'i bilan bog'laydigan chiziqni nazorat qilishni o'z zimmasiga oldi. Tinch okeani imperatorlik temir yo'li ko'p yillar davomida Quyi Kaliforniya temir yo'li bilan yuklarni o'z temir yo'llari orqali tashish to'g'risida kelishuv olib borgan va bu cho'l chizig'idagi ta'mirlashni kechiktirganini aytgan.[2] Tinch okeani imperatorlik temir yo'llari 2016 yil oktyabrida bankrotlik e'lon qildi.[3] Baja Kaliforniya temir yo'li 2017 yil mart oyida Metropolitan tranzit tizimiga ijarasini saqlab qolish uchun yiliga million dollar to'lash to'g'risida kelishuv bilan Desert Line-dan foydalanish huquqini sotib oldi.[4] 2019 yil fevral oyidan boshlab Quyi Kaliforniya temir yo'l liniyasi ta'mirlanmagan.[4]

Amaldagi operatsiyalar

San-Diego va Imperial vodiysi temir yo'llari San-Diego va Arizona Sharqiy temir yo'llariga tegishli uchta yo'nalishda yuk tashish xizmatini eksklyuziv huquqiga ega:[1]

  • San-Diego markazidan janubda San-Yidroga qadar 15,5 mil uzoqlikda joylashgan va shuningdek, Moviy chiziq San-Diego trolleyi.
  • La Mesa filiali shaharga 16,1 milya sharqda joylashgan El-Kajon, va shuningdek tomonidan ishlatiladi To'q chiziq San-Diego trolleyi.
  • Hozirda foydalanilmayotgan Coronado filiali, Milliy shaharning asosiy chizig'idan ajralib, janubdan Imperial Plajigacha 7,2 mil uzoqlikda joylashgan.

San-Diego va Imperial vodiysi temir yo'llari endi San-Diego va Arizona Sharqiy temir yo'lining Cho'l chizig'i bo'ylab harakat qilish huquqiga ega emas. Imperial vodiysi. San-Diego Trolley yo'lovchi poezdlari ishlamayotgan paytda yuk poezdlari faqat tungi soat 2 dan 4 gacha ishlaydi.

Elektrlangan yo'lda ishlashiga qaramay San-Diego trolleyi, San-Diego va Imperial vodiysi temir yo'llari ikkitadan foydalanadi NRE 3GS21B dizel yoqilg'isida ishlaydi generatorli lokomotivlar o'rniga elektrovozlar kabi temir yo'l maydonchalari marshal uchun ishlatiladigan poezdlar elektrlashtirilmagan. Biroq, gensetli lokomotivlar yoqilg'ini tejashga imkon beradi va chiqindilarning ko'pligi an'anaviy teplovozlarning ko'pchiligiga qaraganda pastroq, chunki ular kerak bo'lganda o'chirilgan va yoqilgan uchta kichik dvigatel bilan ishlaydi.

Elektr simlari ham oldini oladi ikki qavatli stacking ning konteynerlar chiziqdagi temir yo'l vagonlarida.[5]

San-Diyegodagi BNSF temir yo'llari va San-Ysidrodagi Quyi Kaliforniya temir yo'llari bilan temir yo'l almashinuvi va temir yo'lning asosiy transport manbai boshqa temir yo'llar o'rtasida harakatlanuvchi vagonlardir. Neft mahsulotlari, qishloq xo'jaligi mahsulotlari va o'tin xamiri asosiy mahsulot hisoblanadi. SD&IY 2008 yilda taxminan 6500 ta yuk tashiydi.[6]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f "San-Diego va Arizona Sharqiy temir yo'llari to'g'risida ma'lumot" (PDF). 2013 yil aprel.
  2. ^ "MTS 2015 yil iyul direktorlar kengashining yig'ilish kun tartibi" (PDF). sdmts.com. 2015-07-16. Arxivlandi asl nusxasi 2015-09-08 da. Olingan 2015-08-03.
  3. ^ "Tinch okeani imperatorlik temir yo'li 11-bobni qayta tashkil etishni o'z zimmasiga oldi" (PDF) (Matbuot xabari). Tinch okean imperatorlik temir yo'li. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2018 yil 22 sentyabrda. Olingan 16 oktyabr, 2016.
  4. ^ a b Emerson Smit, Joshua (2019 yil 7-fevral). "Baja temir yo'lining MTS-ga qarashli Desert Line-ni kapital ta'mirlash ishlari qumga tiqilib qolgan ko'rinadi". San-Diego Ittifoqi-Tribuna. Olingan 7 sentyabr, 2019.
  5. ^ Emerson Smit, Joshua (2018 yil 15-yanvar). "Asrlik imkonsiz temir yo'l nihoyat rivojlanib, milliardlab iqtisodiy faoliyatni ta'minlaydimi?". San-Diego Union-Tribune. Olingan 5 may, 2020.
  6. ^ "RailAmerica's Empire". Poezdlar jurnali. Kalmbach nashriyoti. 2010 yil iyun.

Tashqi havolalar