Qisqa S.27 - Short S.27

Qisqa S.27
Qisqa S.27.jpg
Qisqa S.27
RolO'qitish va eksperimental
Milliy kelib chiqishiBirlashgan Qirollik
Ishlab chiqaruvchiQisqa birodarlar
Birinchi parvoz1910
Asosiy foydalanuvchiRoyal Naval Air Service

The Qisqa S.27 va uning hosilasi, Qisqartirilgan S.27 (ba'zan Qisqa Sommerli ikki samolyot deb ataladi), ular tomonidan qurilgan dastlabki ingliz samolyotlari edi Qisqa birodarlar. Ular Qirollik uchib yuradigan korpusning Admiralti va Dengiz qanoti tomonidan Qirollik dengiz flotining birinchi uchuvchilarini tayyorlashda hamda dastlabki dengiz aviatsiyasi tajribalarida foydalanilgan. Yaxshilangan S.27 tomonidan ishlatilgan KR.Samson 1912 yil 9-mayda harakatlanayotgan kemadan birinchi muvaffaqiyatli parvozni amalga oshirish.

Loyihalash va ishlab chiqish

S.27

1910 yil may oyida Shorts Horace Short kompaniyasi tomonidan muvaffaqiyatli ishlab chiqarilgan to'rtta samolyot namunasini qurishni boshladi Farman III surish moslamasi ikki qanotli. S.26, S.27, S.28 va S.30 parvoz raqamlari berilgan to'rtta misol qurildi. S.26 uchun qurilgan Frensis Makklin va 40 ot kuchiga ega (30 kVt) yashil dvigatelga ega edi, bu dvigatel S.28 uchun ham ishlab chiqarilgan J.T.C. Mur-Brabazon. S.27 uchun qurilgan Sesil Greys va 60 ot kuchiga ega (45 kVt) E.N.V. F turi dvigatel. S.29 zaxira aerodrom sifatida qurilgan. Greys o'z mashinasini ko'plab aviatsiya tadbirlarida uchirganligi sababli, dizayn odatda qisqa S.27 deb nomlandi.

Samolyot teng masofani bosib o'tuvchi vosita edi ikki qanotli bilan monoplan orqa samolyot va lift qanotlarning oldinga siljishlariga o'rnatilgan,[1] asansör qo'llab-quvvatlovchi bomlar tashqarisiga cho'zilgan. Bir aktyor aileronlar ikkala yuqori va pastki qanotlarga o'rnatildi. Yashil motorli samolyotda bitta bor edi rul orqa samolyot ostiga o'rnatilgan, Greysning E.N.V. motorli misol ustiga qo'shimcha rul o'rnatilgan edi. Yo'l osti qismi Farmanning dizaynidan sodda edi va u skidlarga bog'langan o'qga o'rnatilgan juft g'ildiraklardan iborat edi: qo'shimcha quyruq dumlari dum bumlarining uchlariga bog'langan edi.

S.27 yaxshilandi

Kengaytirilgan yuqori qanotli S.27 seriyali samolyot.
Uchuvchi va yo'lovchi uchun nacelle bilan yaxshilangan S.27.

S.27 turli Shorts samolyotlarining asosi bo'lib xizmat qildi. Ular S.27-dan ega bo'lishlari bilan ajralib turardi tayoq - yuqori qanotlarini kengaytirib, yuqori qismini oshirib qanotlari 12 fut 3 dyuymga (3,73 metr), mustahkamlangan qanotli konstruktsiyaga va bumlar tashqarisidagi qismlarsiz qisqartirilgan old liftga. Ular 50 yoki 70 ot kuchiga ega (37 yoki 52 kVt) Gnome aylanadigan dvigatel. Bittasi (S.35) a bilan qurilgan nacelle tandemda o'tirgan uchuvchi va yo'lovchi uchun: keyinchalik shunga o'xshash natsel S.34 ga o'rnatildi. Ba'zilar o'qitish maqsadida ikkita boshqaruv bilan qurilgan. Keyinchalik qurilgan ko'plab samolyotlar keng ko'lamda qayta tiklandi va aslida turli xil turlarga aylandi.

Operatsion tarixi

Ushbu turdagi samolyot bilan birinchi parvoz sanasi yozuvlarda yo'q,[2] ammo masalasi Parvoz 1910 yil 4-iyunda samolyotning fotosurati va bir nechta muvaffaqiyatli parvozlar amalga oshirilganligi haqida maqola bor edi Sesil Greys, 27-sonli samolyotni nazarda tutadi.[3] S.26 ham S.27 ham 1910 yil 19 iyunda uchib ketishdi G.C. Kolmor, yigirma daqiqalik soliq sinovlaridan so'ng, dvigatel bilan bog'liq muammolar tufayli qo'nishidan oldin aerodromning ikki yarim davrasini bajargan to'liq yangi boshlovchi.[4] Ertasi kuni u uchuvchi litsenziyasini qo'lga kiritishga muvaffaq bo'ldi Royal Aero Club.

20 iyunda Greys S.27 da balandligi bo'yicha 1,180 fut (360 m) ga ko'tarilib, Britaniyaning balandligi bo'yicha yangi rekord o'rnatdi.[5] va o'sha oyning oxirida uni uchib ketishdi Midland aeroklubi Dunstall Parkda bo'lib o'tgan uchrashuv, "Vulverxempton" 1910 yil 27-iyun va 2-iyul kunlari. Bu erda u uchrashuvning eng ajoyib parvozi deb topildi, deyarli yarim soat davomida balandlikda va 150 metrdan balandlikka ko'tarildi.[6]

Keyinchalik, Sesil Greys uchun S.29 60 ot kuchiga ega (45 kVt) E.N.V. 1910 yil oxirigacha Buyuk Britaniyadan Evropaning materik qismiga boradigan butun britaniyalik mashinada amalga oshirilgan eng uzoq parvoz uchun Baron de Forest mukofotini yutib olishga urinish uchun vosita.[7] Greys 1910 yil 22-dekabrda boshlagan Dover. U kesib o'tishga muvaffaq bo'ldi Ingliz kanali, lekin yaqinga tushdi Calais yomon ko'rinish tufayli. O'sha kuni u ob-havo sharoiti yaxshilanganidan foydalanib, Dovverga uchib ketmoqchi bo'ldi, ammo havoga ko'tarilgandan so'ng qattiq tumanga duch keldi va o'z yo'nalishini noto'g'ri baholadi. Uni ko'rgan Shimoliy Gudvin chiroq kemasi va qirg'oq qo'riqchisi Ramsgeyt samolyot dvigatelining ovozini offshordan bir oz uzoqlikda eshitganini xabar qildi, ammo Greys va uning samolyotidan boshqa iz topilmadi.[8]

1910 yil oxirida ekspeditsiyada qatnashmoqchi bo'lgan Makklean Fidji va Tasmaniya kuzatish a quyosh tutilishi ga ikkita samolyotni qarzga berishni taklif qildi Admirallik ular uchun dengiz zobitlarini uchishga o'rgatish uchun foydalanish kerak edi va Sesil Greys o'z xizmatlarini to'lanmagan o'qituvchi sifatida taklif qildi. Greys vafotidan keyin Jorj Kokbern uni almashtirishni taklif qildi. Ushbu takliflar 200 nafar ko'ngillilar tomonidan qabul qilindi Leytenantlar Charlz R. Samson, R. Gregori va Artur M. Longmore dan Qirollik floti va leytenant E. L. Jerrard ning Qirollik dengiz piyoda piyodalari tanlangan. Ular parvoz mashg'ulotlari to'g'risida xabar berishdi Eastchurch aerodromi 1911 yil 1 martda va olti hafta ichida qanotlarini qozondi. 1911 yil oktyabrda Qirollik dengiz floti ikkita samolyotni sotib oldi va Eastchurch aerodromida Eastchurch nomli dengiz uchish maktabini tashkil etdi.[9]

S.27 va takomillashtirilgan S.27 samolyotlari mashg'ulotlarda ishlatilishidan tashqari, turli xil dengiz aviatsiyasi tajribalarida ham qo'llanilgan. Eng mashhur misol, dengiz uchish maktabiga tegishli ikkitadan biri, Eastchurch,[10] 1911 va 1912 yillarda bir necha oy davomida bir qator aviatsiya marralariga erishgan S.38 ishlab chiqaruvchisi raqami bilan.

№38 o'rnatilgan pog'onali uchish-qo'nish yo'lagida joylashgan HMS Giberniya, biroz oldin Qo'mondon Charlz Samson 1912 yil 9-mayda uni harakatlanayotgan kemadan dunyodagi birinchi samolyotda uchirdi.
Qo'mondon Samson'HMSdan tarixiy parvoz Giberniya. Flotatsiya uchun ishlatiladigan uchta soddalashtirilgan havo yostig'i aniq ko'rinadi.

1911 yilda leytenant Longmore va Osvald Qisqa o'rnatilgan aerodinamik xavfsizlik yostiqchalari transport vositasi samolyotning suvga tushishini ta'minlash uchun takomillashtirilgan S.27 № 38-sonli tirgak va quyruq ostida. 1911 yil 1-dekabrda Longmore samolyotdan birinchi odam bo'lish uchun foydalangan Birlashgan Qirollik erga tushganda quruqlikdan uchib ketish va suvga muvaffaqiyatli qo'nishni amalga oshirish Medway daryosi yopiq Sheerness, shundan so'ng №38 qirg'oqqa olib kelingan va Eastchurchga uchib ketgan. Oldindan qo'rqib ketadigan 12 dyuymli (305 mm) avtomat minorasi va uchib o'tadigan platforma qurilgan jangovar kema HMS Afrika 1912 yil 10-yanvarda №38 uchuvchisi bo'lgan Shimsho'n platformadan foydalangan Afrika Birlashgan Qirollikning birinchi muvaffaqiyatli samolyotini kemadan ko'tarish uchun Sheerness-da langarga qo'yilgan edi. Keyinchalik platforma jangovar kemaga o'tkazildi HMS Giberniya.

S.38 1912 yilda flot sharhida ishtirok etgan to'rtta dengiz samolyotlaridan biri edi Veymut, boshqalar a Qisqa S.41 traktor biplane, a Deperdussin monoplan va a Nieuport monoplan. Samson (hozirda qo'mondon darajasiga ko'tarilgan) va Lyut tomonidan uchib ketilgan. Gregori. Ishtirokida dengiz aviatsiyasi imkoniyatlarining ishonchli namoyishi bo'lib o'tdi Qirol Jorj V suv osti kemalarini aniqlash va Gregori tomonidan 300 funt (140 kg) qo'g'irchoq bomba tashlash uchun samolyotlardan foydalanishni namoyish etish.[11] 9 may kuni,[12] ko'rib chiqishning ikkinchi kuni, Shimsho'n 38-sonli uchib ketdi Giberniya, endi rampa bilan jihozlangan, kema ketayotganda, bu birinchi marta amalga oshirilgan. Keyinchalik rampa yana harbiy kemaga o'tkazildi HMS London, va Shimsho'n 4-iyulda bu ishni takrorladi.[13]

1912 yil 10-avgustda Makklin samolyotning yana bir ommaviy namoyishi bo'lib o'tdi, "shaharga tayinlanishni eslab", u S.33-ni parvozlar bilan jihozlab, Istchurch-dan Vestminster, yuqoriga uchib Temza. Uchib o'tish uchun etarlicha balandlikka erisha olmayapman Minora ko'prigi, u o'rtasida uchib ketdi basküller va ko'prikning yuqori yo'lagi, so'ngra suvni oqizib, Vestminsterga tushishdan oldin qolgan ko'priklar ostidan uchib o'tdi. Blackfriars ko'prigi va Vaterloo ko'prigi.[14] Ushbu ekspluatatsiya hokimiyatni xursand qilmadi va qaytish safari uchun u samolyotni Temzagacha soliq solishga majbur bo'ldi. Shaduell havzasi samolyotni olib chiqishga harakat qilayotganda yon tomonga o'girilib, suzib yuruvchilarning biriga zarar etkazgan: samolyot Eastchurch-ga yo'l orqali qaytarilgan.

Ikkita boshqaruv moslamalari bilan jihozlangan ikkita misol, S.43 va S.44, yangi tashkil etilganlarga etkazib berildi Markaziy uchish maktabi da RAF Upavon 1912 yil iyulida, ular 1914 yil oxirida xizmatda bo'lishgan.[15]

Variantlar

S.38

S.38 havo kemasi RNAS tomonidan ishlatilgan takomillashtirilgan S.27 edi. 1912 yil 9-iyulda kemada ko'tarilayotganda zarar ko'rdi HMSLondon. U Shorts-ga qaytarildi va keng ko'lamli o'zgartirishlar bilan qayta tiklandi. O'zgartirilgan samolyot yangi turga asos bo'ldi Qisqa S.38.[13]

Qisqa uch kishilik egizak

"Uch kishilik egizak"

S.39 sonli samolyot samolyoti S.27 tipidagi eksperimental ikki motorli samolyotga berildi Uch kishilik egizak. Bu ikkita 50 ot kuchiga ega edi Gnome Omega dvigatellar, natselning old qismida, samolyotlar orasidagi tirgaklarga o'rnatilgan traktor pervanelerini boshqaradi, chap pervanelga zanjir qo'zg'atuvchisi kesib o'tiladi, shunda oldingi pervanellar qarama-qarshi yo'nalishda aylanadi, ikkinchi dvigatel esa orqada itaruvchi pervanelni boshqaradigan pastki qanotning chekkasi. Dastlab qurilgan va uchib ketgan qanotlar teng masofada, chekka chekka edi aileronlar ikkala yuqori va pastki qanotlarga o'rnatiladi. Birinchi marta uni Makklean 1911 yil 18 sentyabrda uchirgan va Admiraltiya tomonidan 1912 yil iyun oyida sotib olingan, unga T.3 seriya raqami berilgan.

Keyinchalik samolyotga bir qator o'zgartirishlar kiritildi. 1911 yil dekabrda yuqori qanotlari kengaytirildi va yonilg'i quvvati oshirildi: kengaytmalar fevral oyida olib tashlandi va Tandem Twin-ga o'rnatildi. Oktyabr oyida ikkala yuqori va pastki qanotlari kengaytirilib, qanotlari 50 fut (15 m) ga ko'tarildi va keyinchalik yuqori qanot yanada kengaytirilib, 64 fut (20 m) ustki oralig'ini berdi.

1913 yil boshida S.39 oldingi liftsiz va ishlab chiqarishga o'xshash quyruq bo'linmasi bo'lmagan bitta motorli itaruvchi sifatida to'liq tiklandi. Qisqa S.38, muvozanatli rullar bilan. Ushbu shaklda u deb nomlangan Admirallik turi 3va 38-sonli standartga qaraganda ancha yaxshi ko'rsatkichlarga ega edi. Uning eng yuqori tezligi 65 milya (105 km / soat), shift esa 9000 fut (2700 metr) dan yuqori edi. Birinchi jahon urushining dastlabki oylarida RNAS tomonidan Frantsiyada ishlatilgan va aloqa vositasi sifatida foydalanilgan samolyotlar orasida edi.

Qisqa tandem egizak

Tandem egizak

Tandem Twin egizak motorli samolyotning yana bir dastlabki namunasi edi. S.27 qismlarini ishlatib, Frensis Makklean uchun qurilgan. pastki qanotning tepasida 50 ot kuchiga ega (37 kVt) qisqa natsel o'rnatilgan Gnome Omega Ikkala uchida ham kabinaga kirish natsel polidagi teshik orqali amalga oshiriladi. Quyruq sirtlari orqa tekislikning ustiga qo'shimcha to'rtburchaklar rudlarning qo'shilishi bilan o'zgartirildi. Birinchi marta 1911 yil 29 oktyabrda Makklean tomonidan parvoz qilingan.[16] teng qanotli qanotli: kengaytmalar keyinchalik yuqori qanotga o'rnatildi. Samolyot yetarlicha shamollatish nazorati va old pervanelning orqasida ishlagan orqa pervanelning oldindan aytib bo'lmaydigan o'zgarishi tufayli barqarorlik muammolariga duch keldi. Uchuvchilarni o'qitish uchun RNASga qarz berildi va oxir-oqibat Samson tomonidan qulab tushdi. Samolyotga taxalluslar berilgan changyutgich va Gnome sendvichi.

Qisqa S.32 (o'zgartirilgan)

1913 yilda Frank Makklin va J.H. Spottiswoode havo ekspeditsiyasini o'tkazishga qaror qildi Nil. Buning uchun past darajadagi samolyot kerakligini talab qilish qanot yuklash Makklean Shortsni unga samolyot yasashga majbur qildi, u asosan S.32 ni qayta tiklagan, ammo ehtimol S.33 va S.34 dan tarkibiy qismlarni o'z ichiga olgan.[17] Natijada paydo bo'lgan mashinada qanotlarga qo'shimcha joy qo'shilgan va osilgan kengaytmalar kattalashtirilib, qanotlarning uzunligi (21.49 m) 70 fut 6 ga etgan. Bundan tashqari, samolyotga cho'zilgan natsel berildi, oldingi lift burni ustidagi ko'tarilgan tirgakka o'rnatildi va bog'langan rullarga o'rnatildi. Samolyot dastlabki 70 ot kuchini (52 kVt) saqlab qoldi Gnom Lambda.[18] Biroq, uning ishlashi umidsizlikka uchradi va McClean yangi dizaynga ega bo'ldi Qisqa S.80, qurilgan. Keyinchalik samolyot korpusi, asosan, kengaytirilgan qanotlarni olib tashlab, uni 38-turga o'tkazish uchun o'zgartirildi.

Shaxsiy samolyotlarning ro'yxati

(Malumot:[19])

  • S.26 Dastlab Grin motorli va McClean uchun qurilgan bo'lib, uning parki ro'yxatida 3-o'rinni egalladi. Lt. tomonidan boshqarilgan G.C. Kolmor o'zining aeroklub guvohnomasini olish uchun, birinchi navbatda dengiz zobitiga berilgan. 1910 yil avgustda Lanark aviatsiya yig'ilishida halokatga uchraganidan so'ng, u qisqartirilgan old lift va 50 ot kuchiga ega Gnome bilan qayta tiklandi va McClean tomonidan 19 sentyabrda Aero Club sertifikatini olish uchun foydalanildi. Istchurchda parvoz mashg'ulotlari uchun dengiz flotiga ro'za tutdi, u erda u taxalluslarni oldi Dud va Owd Bitch
  • S.27 Sezil Greysga tegishli. Uning o'limidan keyin McClean (No11 flot) tomonidan sotib olingan va Gnome dvigatel bilan jihozlangan. Easthurchda dengiz uchuvchilarini tayyorlash uchun ishlatilgan va keyinchalik qayta tiklangan Tandem egizak.
  • S.28 Dastlab Mur-Brabazonga tegishli bo'lgan yashil dvigatel, keyinchalik McClean (5-sonli flot) ga sotilgan va 50 ot kuchiga ega Gnome bilan jihozlangan. Eastchurch-da o'quv maqsadlarida foydalaniladi. S.38 sifatida qulab tushdi va qayta tiklandi
  • S.29 E.N.V dvigatelida ishlaydi va Baron de Forest mukofotiga sazovor bo'lish uchun 1910 yil 22-dekabrda samolyotda hayotini yo'qotgan Sesil Greysga kengaytirilgan yuqori qanotlari va boshqa modifikatsiyalari o'rnatilgan.
  • S.32 Frank Makklean uchun qurilgan (No8 flot.). Yonma-yon o'tiradigan joy va ikkita boshqaruv moslamasi o'rnatilgan.[20] Tomonidan ishlatilgan Hududlar parvoz mashg'ulotlari uchun. Keyinchalik 70 fut oralig'ida qayta tiklandi va №14 raqamini oldi. Keyinchalik Admiraltiga taqdim etildi, (№904) 38-toifa sifatida tiklandi, Dengiz kuchlari tomonidan 904-son bilan uchib o'tdi va Xendonda parvoz mashg'ulotlarida foydalanildi.[21]
  • S.33 Frank Makklean uchun qurilgan (No13 flot). Keyinchalik suzuvchi moslamalar o'rnatildi va 13A raqamini o'zgartirdi. McClean tomonidan Tower Bridge orqali uchish uchun foydalanilgan samolyot.
  • S.34 Uzoq masofa versiyasi, "3-dengiz Biplane №." Admiraltiya tomonidan sotib olingan va "№1 Biplane", keyinchalik "B1", keyin "T1" va keyin "1"
  • S.35 Uchun qurilgan Moris Egerton nacelle bilan. 50 HP Gnome, faqat yuqori qanotda joylashgan aileronlar. 1912 yil 13-yanvarda qo'nish hodisasida zarar ko'rgan va ehtimol Triple Twin sifatida qayta tiklangan.[22]
  • S.38 RNAS uchun S.28 o'rniga almashtirilgan. 70 ot kuchi Gnome. Ayniqsa, harakatlanayotgan kemadan birinchi parvozni amalga oshirish uchun C.R.Samson tomonidan uchib ketgan. Keyinchalik RNAS2 raqamini ushlab turuvchi Short S.38 Type yangi dizayni prototipiga aylanishi uchun sezilarli darajada qayta tiklandi.
  • S.39 The Uch kishilik egizak, keyinchalik sifatida qayta tiklandi Admirallik turi 3
  • S.43 Ikki tomonlama boshqaruv, RFC tomonidan Upavon-da parvoz mashg'ulotlari uchun foydalaniladi.
  • S.44 Yuqoridagi kabi.

Nomenklatura

Birinchi jahon urushidan oldingi davrda Qisqa birodarlar o'zlarining samolyotlariga tip belgilarini tayinlamaganlar, ularning o'rniga "S" harfi bilan qo'shilgan shaxsiy samolyot raqamlari bo'lgan. Odatda raqamlar retrospektiv ravishda, odatda ushbu turdagi birinchi samolyotning samolyot raqami yordamida berilgan. Bundan tashqari, dastlab Frank Makklenga tegishli bo'lgan samolyotlarga u individual raqamlar bergan va samolyotlar tomonidan boshqarilgan Admirallik dengiz seriya raqamiga ega edi: ushbu tizim bir qator o'zgarishlarga duch keldi.

Birinchi Jahon Urushi Shorts samolyotlariga Dizayn indeksi raqamini berishni boshlagandan so'ng, S.1 ga berilgan Qisqa kokl.

Replikatsiya

Ko'rgazmada S.27 ning uchmaydigan nusxasi mavjud Fleet Air Arm muzeyi da RNAS Yeovilton[23]1971 yilda 60 ot kuchiga ega ENV V-8 dvigatelidan foydalangan holda 1910 Qisqa S.29 rusumidagi nusxasi ishlab chiqarildi. Misol Eski Reynbek aerodromida namoyish etildi.[24]

Operatorlar

 Birlashgan Qirollik

Texnik xususiyatlari (S.27 yaxshilandi)

Ma'lumotlar Barns 1967, 70-bet

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2
  • Uzunlik: 42 fut 1 dyuym (12,83 m)
  • Qanotlari: 14,15 m masofada 46 fut 5 dyuym
  • Qanot maydoni: 517 kvadrat fut (48.0 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 1100 funt (499 kg)
  • Brutto vazni: 1,540 funt (699 kg)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Gnome Omega 7 tsilindrli havo bilan sovutilgan aylanadigan dvigatel, 50 ot kuchi (37 kVt)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 48 milya (77 km / soat, 42 kn)
  • Qanotni yuklash: 3 funt / kvadrat metr (15 kg / m)2)

Shuningdek qarang

Tegishli ro'yxatlar

Izohlar

  1. ^ Thetford, p. 453.
  2. ^ Barns 1967, p 52
  3. ^ "Yangi qisqa Biplane: № 27" (pdf) Parvoz 1910 yil 4-iyul
  4. ^ "Janob Kolmorning tez rivoji" (pdf) Parvoz 1910 yil 25-iyun
  5. ^ "Britaniyaning balandlik bo'yicha yangi rekordlari" (pdf) Parvoz 1910 yil 25-iyun
  6. ^ "Midland milliy yig'ilishi" Parvoz 1910 yil 9-iyul
  7. ^ "Baron de Forest" mukofoti Xalqaro reys 1910 yil 11-iyun
  8. ^ "Janob Greysning yo'qolishi" Parvoz 1910 yil 31-dekabr
  9. ^ Bryus, p. 922.
  10. ^ Donald, p. 830
  11. ^ Dengiz sharhi va aviatorlarParvoz 1912 yil 18-may
  12. ^ "Giberniyadan parvoz". The Times. London (39895): 8 kol. 3. 1912 yil 10-may.
  13. ^ a b Barns 1989, bet 59, 60, 61
  14. ^ Gidro-samolyot bilan TemzaParvoz 1912 yil 27-avgust
  15. ^ Barns 1967, p57.
  16. ^ Barns 1967, s74
  17. ^ Barnes 1967 s.64-5
  18. ^ "70 ot kuchiga ega qisqa biplane: chizmachilik" Parvoz 1913 yil 7-iyun
  19. ^ Barns 1965 p.504
  20. ^ Barns
  21. ^ Barns 1967, s.68
  22. ^ Barns 1967, 75-bet
  23. ^ "Ruxsat etilgan qanotli uchish". Fleet Air Arm muzeyi. Olingan 7 aprel 2012.
  24. ^ "Replika". Havo taraqqiyoti. 1971 yil sentyabr.

Adabiyotlar

  • Bryus, J. M., MA, "Qisqa dengiz samolyotlari, 1-qism" Parvoz, 1956 yil 14-dekabr, Flightglobal.com saytida
  • Barns, C.H. Shorts aviatsiyasi 1900 yildan. London: Putnam 1967 yil.
  • Burt, R. A. Buyuk Britaniyaning jangovar kemalari 1889–1904. Annapolis, Merilend: Naval Institute Press, 1988 yil. ISBN  0-87021-061-0.
  • Chesneau, Roger va Eugene M. Kolesnik, nashrlar. Konveyning butun dunyodagi jangovar kemalari, 1860–1905. Nyu-York: Mayflower Books, Inc., 1979 yil. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Donald, Devid, ed. Butunjahon samolyotlarining to'liq ensiklopediyasi. Nyu-York: Barns & Noble Books, 1997 yil. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Thetford, Ouen. 1912 yildan buyon Britaniya dengiz samolyoti, Oltinchi qayta ko'rib chiqilgan nashr. Annapolis, Merilend: Naval Institute Press, 1991 yil. ISBN  1-55750-076-2.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Qisqa S.27 Vikimedia Commons-da