Qisqa Belfast - Short Belfast

Belfast
HeavyLift Cargo Airlines Qisqa Belfast PER Monty.jpg
Belfast HeavyLift Cargo Airlines erlar Pert aeroporti (2004)
RolOg'ir havo kemasi
Ishlab chiqaruvchiQisqa birodarlar
Birinchi parvoz1964 yil 5-yanvar
Kirish1966 yil 20-yanvar
PensiyaRAF xizmatidan 1976 yil
Asosiy foydalanuvchilarQirollik havo kuchlari
HeavyLift Cargo Airlines[1]
Ishlab chiqarilgan1964–1968
Raqam qurilgan10

The Qisqa Belfast (yoki Shorts Belfast)[2] og'ir yuk ko'tarish turboprop yuk tashuvchi Britaniya ishlab chiqaruvchisi tomonidan qurilgan Qisqa birodarlar da Belfast. Faqat 10 ta samolyot qurildi, ularning barchasi samolyot bilan xizmatga kirishdi Qirollik havo kuchlari (RAF), kim uni belgi ostida boshqargan Qisqa Belfast C.1.

Xizmatga kirgandan so'ng, Belfast Britaniyalik harbiylar o'sha paytgacha ishlatgan eng katta samolyotga aylanish xususiyatiga ega edi.[2] Bundan tashqari, boshidanoq to'liq "ko'r-qo'nish" bilan jihozlangan birinchi samolyot bo'lganligi bilan ajralib turardi. avtomatik qo'nish tizimi uskunalar.[3] Shakllanishidan keyin RAF Strike qo'mondoni va transport aktivlarini qayta tashkil etish, RAF 1976 yil oxirigacha Belfastdagi barcha transport vositalarini iste'foga chiqarishga qaror qildi.

RAF tomonidan nafaqaga chiqqanidan ko'p o'tmay, beshta Belfasts sotildi va fuqarolik xizmatiga joylashtirildi yuk aviakompaniyasi TAC HeavyLift.[1] Ushbu fuqarolik samolyotlari turli xil yuklarni, shu jumladan RAFga charter tashish uchun ishlatilgan. Bitta Belfast ko'rgazmada namoyish etiladi Cosford RAF muzeyi. Ilgari Heavylift Cargo tomonidan boshqariladigan Belfast tashlandiq holda yotibdi Keyns aeroporti Avstraliyada va aeroport va samolyotning amaldagi egasi o'rtasidagi to'lovlar uchun sud nizosiga sabab bo'lgan, Flying Tigers.[iqtibos kerak ]

Rivojlanish

Kelib chiqishi

Belfast o'z kelib chiqishini samolyot ishlab chiqaruvchisi tomonidan olib borilgan tadqiqotlardan oladi Qisqa birodarlar to'rttaga mos kelish imkoniyatini hisobga olgan holda Bristol Orion turboprop 1950 yillarning o'rtalarida turli xil harbiy do'konlarni tashish uchun optimallashtirilgan samolyotli dvigatellar.[4] Ushbu tadqiqotlarni firma menejmenti tarkibida davom ettirishga qaror qilindi, chunki bunday bo'lishi ehtimoldan yiroq emas Operatsion talab uchun chiqarilgan Qirollik havo kuchlari (RAF) yaqin kelajakda bunday samolyotni qidirmoqda Ser Metyu Slattery, Shorts raisi, bunday samolyotning amaliyligiga shubha bildirdi. Slattery bunday samolyotni noldan ishlab chiqish bozorning etarli istiqbollariga ega bo'lmaydi va buning o'rniga mavjud bo'lgan shuncha komponent va tizimlardan foydalanishni rag'batlantiradi deb hisoblagan. Bristol Britanniyasi iloji boricha transport samolyotlari, mantiqiy va amaliy sifatida ko'rilgan chora, ishlab chiqarish vaqtini va xarajatlarini qisqartirishda, ishonchliligini oshirishda va kamroq ishlashning salbiy tomonida.[4]

1957 yil mart oyida Shorts o'zlarining taklif qilingan transport samolyotlariga birinchi risolasini taqdim etdi PD.18 va ism berilgan Britanik uning Britannia ajdodini aks ettirish uchun.[4] PD.18 Britaniyadan faqat fyuzelyaji va qanotlarini baland o'rnatishi bilan ajralib turardi; qanotlarning o'zi, quyruq birligi, dvigatellar va shassining asosiy qismlari va boshqa har xil tizimlar ikkala tur uchun ham umumiy bo'lgan. Yangi dumaloq tasavvurlar fyuzelyaji davr uchun juda katta edi, bu kabi katta yuklarni tashish uchun 12 fut kvadrat yukni o'rnatishga qodir edi. radar birliklari va Moviy chiziq o'rta masofali ballistik raketa (MRBM); shuningdek, qo'shinlarni ikkita alohida pastki bo'ylab olib o'tishga imkon beradi.[4]

1957 yil davomida RAF tarkibida og'ir yuk tashuvchiga aniq ehtiyoj borligi aniq bo'ldi.[4] Shunga ko'ra, chiqarilgan Operatsion talab ASR.371 tez orada sodir bo'ldi, u uzoq muddatli harbiy yuklarni ko'tarish imkoniyatiga ega bo'lgan xaridorlarni sotib olishga harakat qildi. Ko'zda tutilgan samolyot tomonidan boshqarilishi kerak edi Transport qo'mondonligi RAF. Ko'zda tutilgan harbiy yuklar artilleriya, 200 dan ortiq qo'shin, vertolyotlar va boshqariladigan raketalar. Xususan, RAF 3,600 n.m masofada olib boriladigan 30,000 funt hajmidagi yuk ko'tarish / oraliq talabini etkazib berdi, bu xizmat dastlab o'ylab ko'rganidan kattaroq.[4]

Belgilangan talablarga javob berish uchun Shorts Britannic uchun o'zlarining dastlabki takliflarini ishlab chiqdilar, ular asosan Britannic III A.[4] Taklif etilayotgan samolyot dizayni bir necha bor qayta ko'rib chiqilganligi sababli, u avvalgi Britaniyada tobora kamroq tarqalgan bo'lib, uning o'rniga yangi komponentlar, qismlar va tizimlarning katta qismini o'z ichiga olgan. O'zgarishlar orasida qanotning yangi markaziy qismi 16 fut 6in atrofida qo'shilgan edi oraliq va qabul qilinishi Rolls-Roys Tayn dvigatel.[4] 1959 yil yanvar oyida Vazirlik talablarga javob beradigan Short dizaynini tanlaganligini e'lon qildi. Shunga ko'ra, 1959 yil fevral oyida "Short" loyihasi bo'yicha ish rasmiy ravishda boshlandi, bu ichki nom bilan tanilgan SC.5 / 10. 1960 yil 21 dekabrda jami 10 ta yuk tashuvchi bilan shartnoma tuzildi Belfast C.1, imzolandi.[5][4]

1964 yil 5-yanvarda Belfast prototipi uni o'tkazdi birinchi parvoz dan Sydenham aeroporti, Belfast; u olti kishilik ekipaj bilan birga bosh sinov uchuvchisi Denis Teylor tomonidan 55 daqiqa davomida parvoz qildi.[6][7] Birinchi parvozdan so'ng Teylor "bu men uchun juda uzoq vaqtdan beri eng oson sayohat edi ... Samolyot uchish uchun mutlaqo quvonch edi. U go'zallik" dedi. Ishlab chiqarilgan dastlabki ikkita samolyot maxsus parvoz-sinov asboblari bilan jihozlangan va taxminan 850 parvoz soatini tashkil etgan sinovlarni bajarish uchun ishlatilgan; sertifikatlash RAF uchun ham o'tkazildi Havoni ro'yxatdan o'tkazish kengashi (ARB) talablari.[7] Birinchi avtoulov dastlab taxmin qilinganidan kamroq, atigi 120 soatlik sinov parvozidan so'ng amalga oshirildi.[8]

1964 yil 5-oktabrda uchta uchib ketadigan Belfrasdan birinchisi uchib ketdi Shimoliy Irlandiya uchun Torreyon de Ardoz, Madrid jamoasi, Ispaniya, ikki haftalik sinov sinovlarida qatnashish; bu tur bo'yicha amalga oshirilgan chet elga birinchi parvoz edi.[9] Shorts Brothers raisi C. E Wranghamning so'zlariga ko'ra, Belfastda bashorat bor edi beziyon 30 samolyotning nuqtasi.[10] Faqat o'nta samolyot uchun buyurtma bo'lishiga qaramay, samolyotni ishlab chiqarish yordamida yig'ish to'g'risida qaror qabul qilindi dastgohlar.[11]

Taklif qilingan hosilalar

Belfastning bir nechta hosilalarini Short taklif qilgan. Belgilangan samolyotning ikkita asosiy fuqarolik versiyasi SC5 / 10A va SH5 / 31, 1960-yillarning boshlarida ishlab chiqarilgan.[5] SC5 / 10A to'g'ridan-to'g'ri Belfast C.1-dan olinadigan tijorat yuklari bo'lishi kerak edi, chunki uning asosiy qismi, masalan, asosiy yuk tashish joyiga kirish uchun katta orqa eshiklari. Yuk ko'tarilishi 85000 funtga ko'tarilishi kerak edi; Xabar qilinishicha, bitta kemada 150 nafargacha yo'lovchi, 288 kishiga ikki qavatli konfiguratsiya bo'yicha o'tirish mumkin edi.[5][12]

Taklif qilinadigan ikkinchi fuqarolik varianti - SC5 / 31 samolyotning RAF modelida ishlatilgan orqa eshik sxemasi o'rnida yuklash uchun burilishni burkab qo'yishi kerak edi.[5] Ham foydali yuk, ham maksimal parvoz og'irligi avvalgisidan ancha yuqori bo'lishiga da'vo qilingan. SC5 / 31 uchun taklif qilingan konfiguratsiyalardan biri transatlantik havo kemasi, yuqori kemada maksimal 138 yo'lovchi va 55000 funtgacha bo'lgan yo'lovchini olib ketmoqda palletlangan pastki qavatda yuk; u 100000 funt funt yuk ko'tarish imkoniyatiga ega bo'ladi, deb taxmin qilingan edi London -Nyu-York shahri marshrut.[5][3] 1964 yil davomida, Qisqa yaqinlashib qolganligini aniqladi British European Airways (BEA) Belfastning ikki qavatli qisqa masofali yo'lovchilar uchun mo'ljallangan versiyasini taklif qildi.[13][12]

Belfastning qo'shimcha harbiy versiyalari taklif qilindi. The SC5 / 35 model strategik yuk tashuvchisi bo'lib, juda uzoq masofalarga mo'ljallangan missiyalarni bajarishga qodir edi SC5 / 15 taxmin qilingan taktik transport konfiguratsiyasi edi, ikkinchisi mavjud samolyotdan juda ozgina modifikatsiyani talab qilgan deb da'vo qilindi.[5] Belgilangan yanada takomillashtirilgan taktik samolyot SC5 / 21, talablariga muvofiq tuzilgan Operatsion talab OR.351 bo'lishi kerak edi STOL (Qisqa uchish / qo'nish) imkoniyatlari.[14] Bu ishlatilishi kerak edi a chegara qatlami olinadigan uch kishilik paket bilan ta'minlangan boshqaruv tizimi Rolls-Royce Limited kompaniyasi turbokompressorlar fyuzelyaj ustidagi tepaga o'rnatilgan bo'lib, u yuqori bosimli havoni chiqarib yuborishi mumkin edi qopqoq va quyruq va qanotlarning nazorat sirtlari.[10][12]

Belfastning asosiy dizaynining eng keng taklif qilingan modifikatsiyalaridan biri bo'lishi mumkin SC.5 / 40, Amerika aerokosmik firmasi bilan hamkorlikda amalga oshirilishi kerak edi Lockheed korporatsiyasi.[12] Ushbu variantda Belfastning tanasi qanoti bilan bog'langan bo'lar edi Lockheed C-141 Starlifter, bu qabul qilishni osonlik bilan ta'minlagan bo'lar edi turbojet turboproplar o'rniga dvigatellar. Ushbu variantni quvvatlaydigan taxminiy dvigatellar quyidagilarni o'z ichiga olgan Pratt va Uitni JT3D-3 (18,0001b) yoki JT3D-8 (21,0001b), Rolls-Royce Conway 550 (21,8251b) yoki Bristol Siddeli BS.100 (Taxminan 27,0001b).[12][14] Belgilangan keng o'xshash, ammo takomillashtirilgan taklif SC.5 / 45, Shorts tomonidan og'ir targ'ib qilingan Operatsion talab ASR.364 qisman, shuningdek, uy sharoitida va eksportda foydalanish uchun mo'ljallangan, xuddi shu kabi fuqarolik yo'naltirilgan modelini ishlab chiqarishga imkon beradi. SC.5 / 41.[15] Bo'yicha batafsil taqdimotlar SC.5 / 41 va SC.5 / 45 ga takliflar bildirildi British Overseas Airways korporatsiyasi (BOAC) va RAF navbati bilan, ammo hech qanday harbiy buyurtma kelmadi.[16]

Dizayn

Belfast C.1 XR371 Enceladus da saqlanib qolgan Cosford RAF muzeyi

Qisqa Belfast katta og'ir yuk ko'taruvchisi edi strategik transport samolyot.[8] Unda jami to'rtta qanot ko'tarilgan baland o'rnatilgan qanot tasvirlangan Rolls-Roys Tayn turboprop dvigatellar. Aerokosmik nashrga ko'ra Xalqaro reys, Belfastning ikkala dumi va qanotining sirtlari konstruktsiyalari dizayni olingan Bristol Britanniyasi.[7] Qanotdagi katta o'zgarishlardan biri uning a ga aylanishi edi nam qanot tomonidan ijro etilgan Canadair. Belfast va Britaniya o'rtasida bir nechta boshqa umumiy elementlar mavjud, garchi samolyotning dastlabki dizayni paytida ularning nisbati ancha katta bo'lgan.[17]

Belfastning tanasi an'anaviy dizayndagi nisbatan konservativ stressli silindr edi.[18] U maqsad bilan ishlab chiqilgan xavfsiz hayot suv idishiga botirilgan to'liq fyuzelyaj yordamida sinovdan charchagan 15000 bosim tsiklining. Xavfsiz katta yon eshik, orqa rampa va eshikni loyihalashda printsiplardan foydalanilgan.[18] Dumaloq Z-bo'limlari fyuzelyaj ramkalarining ko'p qismida ishlatilgan va torli simlar, esa quti nurlari odatda o'rtacha og'irlikdagi yuklarni kutishgan joylarda qo'llaniladi; tuzilishda har qanday foydalanish etishmaydi zarbalar yoki ishlov berilgan a'zolar.[18]

Belfastning uchuvchi boshqaruvlari tomonidan ishlab chiqilgan ko'plab xususiyatlar mavjud Bristol va Canadair, Shortsdan tashqari; uchta kompaniya ham uni rivojlantirishda katta hamkorlik qilishgan.[18] U Britannia-da ishlatilgan servo-tab tizimidan foydalangan, ammo ba'zi yutuqlarga ega edi, ayniqsa lateral nazorat oddiyroq orqali buzuvchi konfiguratsiya. Boshqa yutuqlarga portni bog'lash kiradi aileron uchun rul rulning burilishidan kelib chiqadigan salbiy yuvarlanmaya qarshi turish uchun va lift bekor qilish uchun qopqoqlarga bog'langan qirqish flap operatsiyalari natijasida yuzaga keladigan o'zgarishlar.[18] Belfast to'liq jihozlangan edi avtomatik qo'nish tizimi tomonidan ishlab chiqarilgan Smiths Aerospace, rivojlanishning boshidanoq bunday imkoniyatga ega bo'lish uchun yaratilgan dunyodagi birinchi samolyot.[3] ASR 518 deb nomlanuvchi avtopilot va parvozlarni boshqarish tizimi uchburchak edi rulon va balandlik dupleks yoki favqulodda simpleks qobiliyatiga ega kanallar. The asboblarni qo'nish tizimi kabi ko'plab funktsiyalarni o'z ichiga olgan avtotrottle, a bosh ekrani va radio balandligi o'lchagichi.[8]

Uzunligi 84 fut (26 m) bo'lgan aylana shaklida yuk kemasi bosim ostida diametri 16 futdan ortiq (4.9 m) fyuzelyaj (ikkita bitta qavatli uchun etarli joy avtobuslar ), orqaga o'rnatish eshiklari va ajralmas rampasi bo'lgan "qunduz quyruq" orqali erishildi. Bu juda katta edi forklift yuk mashinalari yuk mashinalari ichida ishlashi mumkin.[3] Ikki g'ildirakli g'ildirak va 2 g'ildirakli burun asosiy yo'lakcha edi. Belfast maksimal parvoz og'irligini (MTOW) 220,500 funtdan yuqori (100) ko'tarishga qodir edi tonna ) - 250 tonnalik zamondoshdan kam Antonov An-22 va 128 tonna Duglas C-133 Cargomaster, lekin ko'proq Lockheed C-130 Gerkules. 150 ta qo'shinni to'liq jihozlar yoki bitta kabi turli xil transport vositalari bilan olib yurishi mumkin edi Boshliq tanki yoki uchtagacha Alvis Saladin zirhli mashinalar yoki bir juft Westland Wessex vertolyotlar yoki to'rttagacha Westland Whirlwind vertolyotlar yoki oltitagacha Westland Wasp yoki Westland skauti vertolyotlar yoki juftlik Polaris dengiz osti kemasi tomonidan uchirilgan ballistik raketa (SLBM) lar.[3]

Operatsion tarixi

RAF xizmati

Belfast C.1 XR364 "Pallas" xizmat ko'rsatmoqda № 53 otryad RAF Transport qo'mondonligi
Qisqa Belfast Transmeridian havo yuklari da Stensted 1979 yilda

1966 yil 20-yanvarda Belfast C.1 xizmatga kirdi № 53 otryad XR367 (oltinchi ishlab chiqarish samolyoti) qachon etkazib berildi RAF Briz Norton, Karterton, Oksfordshir. To'rt oy o'tgach, 53-sonli otryad ko'chirildi RAF Fairford, Gloucestershire, Brize Norton-da yangilanishlarga yo'l ochish; ular 1967 yilda RAF Brize Nortonga qaytib kelishdi.[iqtibos kerak ]

Ushbu turdagi RAF xizmatiga kirgandan so'ng, dastlabki beshta samolyotning Shotning istalgan ishlashiga erishishiga to'sqinlik qilishning katta muammo bo'lganligi aniq bo'ldi. Keyinchalik o'zgartirishlar va sinovlar, ayniqsa, samolyotlarda amalga oshirildi SH1818 (bu vaqtda RAF-ning CAT 3 avtomatlashtirilgan qo'nish uchun talabini takomillashtirish edi RAE Bedford ) va yangi orqa qoplama ishlab chiqildi, bu parkning kruiz tezligini 40 milya oshirdi.[iqtibos kerak ]

Belfast - bu juda katta samolyot, buni ushbu fotosuratda uning yonidagi transport vositalari va xodimlar bilan taqqoslaganda ko'rish mumkin.

Yangisini qayta tashkil etish RAF Strike qo'mondoni RAF-ning Belfastdagi flotiga ta'sir ko'rsatishi va bir qator samolyotlarni, shu jumladan, Bristol Britanniyasi va De Havilland kometasi 1975 yilda. 1976 yil oxiriga kelib, Belfastdagi flot nafaqaga chiqqan va u erga jo'nab ketgan RAF Kambli, Gloucestershire uzoq muddatli saqlash uchun.[iqtibos kerak ]

Fuqarolik operatsiyalari

TAC HeavyLift 1977 yilda tijorat maqsadlarida foydalanish uchun beshta Belfasts sotib oldi va ulardan uchtasini 1980 yildan boshlab tijorat maqsadlarida foydalanish uchun qayta ishladilar. sertifikatlash. Ajablanarlisi shundaki, ularning ba'zilari keyinroq bo'lgan ijaraga olingan davomida Folklend urushi, ba'zi manbalarga ko'ra, bu 1990-yillarga qadar barcha samolyotlarni RAF xizmatida saqlashdan ko'proq xarajat qiladi.[19] HeavyLift-ning Belfasts kompaniyasi birinchi navbatda RAFni qo'llab-quvvatlash uchun yana shartnoma tuzdi Ko'rfaz urushi, transport vositalari va vertolyotlarni tashish juda katta Gerkules parki.[iqtibos kerak ]

TAC HeavyLift xizmatidan nafaqaga chiqqanidan so'ng, bir nechtasi to'xtab qolishdi Sauthend aeroporti bir necha yil davomida.

Bitta samolyot ta'mirlanib, unga uchib ketdi Avstraliya tomonidan boshqariladigan 2003 yilda HeavyLift Cargo Airlines. Ushbu samolyot endi uchmayapti; Umumiy aviatsiya yonida to'xtab turishi tez-tez ko'rinib turardi Keyns xalqaro aeroporti yilda Kvinslend, kompaniyaning bitta yoki ikkitasi Boeing 727 samolyotlari bilan. Hozir ro'yxatdan o'tgan RP-C8020, 2011 yilning 19 avgustida Cairns International aeroportida o'tirgan yilning eng yaxshi vaqtini qolgan Boeing 727 kompaniyasining qoldiqlaridan oldin ko'chirilgan joyda o'tkazgandan so'ng, u Cairns aeroportining umumiy aviatsiyasi (g'arbiy) tomoniga ko'chirildi. (RP-C8016) 2010 yil sentyabr oyining oxirida. HeavyLift unvonlari 2011 yil 28 avgustda bo'yalgan, ammo ro'yxatdan o'tish RP-C8020 hali ham ko'rinib turardi. Samolyot 2017 yil 7 avgustda Keyns aeroportida buzilmagan holda suratga olingan, ammo ro'yxatdan o'tishi ko'rinmagan.[20] Samolyot 2020 yil 17 mart holatida davom etmoqda.

Ikkinchi Belfast, G-BEPS (SH1822), Avstraliyaning Sauthend aeroportidagi ta'mirdan so'ng unga qo'shilishi kerak edi,[21] ammo uning o'rniga 2008 yil oktyabr oyida bekor qilingan.[22] Belfastning so'nggi ishlab chiqarilishi (Enceladus, XR371) RAF Cosford muzeyida saqlanadi. Ushbu samolyot Milliy sovuq urush ko'rgazmasida qopqoq ostida namoyish etilishidan oldin qayta bo'yalgan.[23]

Operatorlar

Harbiy operatorlar

 Birlashgan Qirollik

Fuqarolik operatorlari

 Avstraliya
 Birlashgan Qirollik

Texnik xususiyatlari (Belfast C Mk.1)

Ma'lumotlar Jeynning butun dunyo samolyoti 1969–70[24]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 5 (ikkita uchuvchi, muhandis, navigator va yuk tashuvchi)
  • Imkoniyatlar: 150 ta qo'shin (250 ta olinadigan yuqori qavat o'rnatilgan) / 78000 funt (35,380 kg) foydali yuk
  • Uzunlik: 136 fut 5 dyuym (41,58 m)
  • Qanotlari: 158 fut 9,5 dyuym (48,400 m)
  • Balandligi: 14 ft 33 dyuym (14.33 m)
  • Qanot maydoni: 2466 kvadrat fut (229,1 m.)2)
  • Aspekt nisbati: 10.22
  • Havo plyonkasi: ildiz: NACA 25017; maslahat: NACA 4413[25]
  • Bo'sh vazn: 127,000 funt (57,606 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 230,000 funt (104,326 kg)
  • Elektr stansiyasi: 4 × Rolls-Royce R.Ty.12 Tayn Mk.101 turboprop har bir ekvivalenti 5730 ot kuchiga ega (4,270 kVt) dvigatellar
  • Pervaneler: 4 pichoqli Hawker Siddeley Dynamics 4/7000/6, 16 fut 0 dyuymli (4,88 m) diametrli doimiy tezlikda to'la patlar

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 352 milya (567 km / soat, 306 kn)
  • Kruiz tezligi: 336 milya (541 km / soat, 292 kn) 24000 fut (7315 m)
  • To'xtash tezligi: 112 milya (180 km / soat, 97 kn)
  • Qator: Maksimal yuk hajmi bilan 1000 milya (1,610 km, 870 nmi)
  • Parom oralig'i: 6100 mil (9800 km, 5300 nmi)
  • Xizmat tavanı: 9000 metr (30000 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 1060 fut / min (5,4 m / s)

Avionika

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b "HeavyLift Cargo Airlines". heavyliftcargo.com. Qabul qilingan: 2010 yil 11 aprel.
  2. ^ a b Mondey 1981, p. 228.
  3. ^ a b v d e Parvoz 9 yanvar 1964 yil, p. 41.
  4. ^ a b v d e f g h men Parvoz 19 sentyabr 1963 yil, p. 499.
  5. ^ a b v d e f "SC.5 Belfast." Xalqaro reys, 1964 yil 26-noyabr, p. 935.
  6. ^ Xalqaro reys, Jild 85, № 2862, 1964 yil 16-yanvar, p. 97.
  7. ^ a b v Parvoz 9 yanvar 1964 yil, p. 40.
  8. ^ a b v Uilyams, Brayan. "Belfast tizimi". Xalqaro reys, 1967 yil 9 mart. P. 370.
  9. ^ "Belfast Ispaniyada." Xalqaro reysL964 yil 8 oktyabr. p. 616.
  10. ^ a b "Belfast kelajagi". Xalqaro reys, 1962 yil 9-avgust. 182.
  11. ^ Yog'och 1975, p. 225.
  12. ^ a b v d e Parvoz 19 sentyabr 1963 yil, p. 508.
  13. ^ "288 kishilik." Xalqaro reys, 1964 yil 26-noyabr, p. 937.
  14. ^ a b Yog'och 1975, p. 227.
  15. ^ Yog'och 1975, p. 231.
  16. ^ Yog'och 1975, 231-232 betlar.
  17. ^ Parvoz 19 sentyabr 1963 yil, 499-500 betlar.
  18. ^ a b v d e Parvoz 19 sentyabr 1963 yil, p. 500.
  19. ^ Xevson 2001 yil
  20. ^ "RP-C8020". JetPhotos. Olingan 4 dekabr 2018.
  21. ^ Yo'qotish, Jastin. "Bu yil 17000 km feribot parvozi va daromad xizmatiga qaytish." Xalqaro reys, 2007 yil 3-yanvar.
  22. ^ Berton, Keyt. "Belfast SC-5". jetphotos.net. Qabul qilingan: 2010 yil 11 aprel.
  23. ^ "RAF Short Belfast C1 (RAF muzeyi)." Arxivlandi 2007 yil 11 fevral Orqaga qaytish mashinasi HistoryofAirCargo.com. Qabul qilingan: 2010 yil 11 aprel.
  24. ^ Teylor 1969, 223-224 betlar.
  25. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.
  26. ^ "Belfast uchun radar", Parvoz, Iliffe Transport Publications Ltd, 80 (2746), p. 660, 1961 yil 26 oktyabr

Bibliografiya

  • Xeyls-Dutton, Bryus. "Ma'lumotlar bazasi: Qisqa Belfast". Samolyot, Jild 44, № 12, dekabr 2016. 79-93-betlar. ISSN  0143-7240.
  • Xevson, Robert, ed. Tijorat samolyotlari va samolyotlari. London: Aerospace Publishing Ltd va Airlife Publishing Ltd, 2001 yil 2-nashr. ISBN  1-84037-064-5.
  • Mondey, Devid. Dunyo tijorat va xususiy samolyotlari ensiklopediyasi. Nyu-York: Yarim oy kitoblari, 1981 yil. ISBN  0-517-36285-6.
  • Teylor, Jon V. R. Jeynning butun dunyo samolyoti 1969–70. London: Sampson Low Marston & Company, 1969 yil. ISBN  0-354-00051-9.
  • Texnik muharriri, "Belfast: RAF uchun Short's Strategic Freighter". Xalqaro reys, 2845 raqami 84-jild, 1963 yil 19 sentyabr. 499-508 betlar.
  • "Qisqa Belfast havo-desanti". Xalqaro reys, 2861 raqami 85-jild, 1964 yil 9-yanvar. 40–41-betlar.
  • Oq, Molli O'Loughlin. Belfast: Qisqa kaltakning katta ko'taruvchisi haqida hikoya. Xinkli, Buyuk Britaniya: Midland o'lkalari nashrlari, 1984 yil. ISBN  0-904597-52-0.
  • Yog'och, Derek. Loyiha bekor qilindi. Makdonald va Jeynning noshirlari, 1975 yil. ISBN  0-356-08109-5.

Tashqi havolalar