Strelka (vagon) - Arrow (railcar) - Wikipedia

I / II / III strelkasi
Arrow III # 1327 boshchiligidagi Nyu-Jersi tranzit poezdi ichkariga kiradi Far Hills stantsiyasi.
Arrow III avtomashinasining ichki qismi.
Xizmatda	I o'q: 1968-1980 yillar Ok II: 1974-1997 Ok III: 1977 - hozirgi kungacha
Ishlab chiqaruvchi	I o'q: Sent-Luis avtoulovi kompaniyasi II / III strelkasi: General Electric, Avko,
Familiya	Jersi Ok
Raqam qurilgan	I o'q: 35 Ok II: 70 Ok III: 230
Shakllanish	I / III o'q: bitta birlik II / III strelkasi: Uylangan juftlik
Filo raqamlari	I o'q: 1200-1233 ex 100-134 Men o'qni qayta tiklayman: 500-533 Ok II: 1234-1303 Ok III: 1304-1533
Operator (lar)	Penn markaziy temir yo'li Konra (ostida NJDOT ) Nyu-Jersi tranziti
Xizmat (lar)	Shimoliy-sharqiy koridor chizig'i Princeton filiali Shimoliy Jersi qirg'oq chizig'i Morris va Essex chiziqlari (Faqat II va III strelkalar)
Texnik xususiyatlari
Avtomobil korpusining konstruktsiyasi	Zanglamaydigan po'lat
Avtomobil uzunligi	85 fut (26000 mm)
Kengligi	9 fut 11 1⁄2 ichida (3.035 mm)
Eshiklar	Qopqonlarsiz ikkita so'nggi eshik Faqat 1 o'rta eshik yuqori daraja
Maksimal tezlik	100 milya (160 km / soat) ~ 80 milya (130 km / soat) (Ok III, qayta qurish)
Tortish tizimi	O'zgaruvchan o'zgaruvchan tok yoki ikkalasi orqali oziqlanadi Ignitron (I / II strelkasi) yoki Silikon tomonidan boshqariladi (Arrow III oldingi reabilitatsiya) uchun rektifikatorlar o'zgarishlar burchagi DC vosita tekshiruvi. GTO-VVVF invertorlari bilan ABB AC tortish dvigatellari (reabilitatsiyadan keyingi Arrow III)
Quvvat chiqishi	Qayta tiklangan Arrow III (juftlik): 1125 ot kuchi (839 kVt) Qayta tiklangan Arrow III (bitta): 750 ot kuchi (560 kVt)
Quvvatlantirish manbai	Katenariy
Elektr tizimi (lar)	12 kV 25 Hz AC Katenariy (I / II / III strelkasi) 12 kV 60 Hz AC Katenariy (II / III o'q) 25 kV 60 Hz AC Katenariy (II / III o'q)
Joriy yig'ish usuli	Pantograf
Bogies	General Steel GSI 70
Tormoz tizimi (lar)	Pnevmatik, dinamik
Birlashma tizimi	WABCO Model N-2

The Jersi Ok ning bir turi elektr birligi (EMU) uchun ishlab chiqarilgan vagon Pensilvaniya temir yo'li, va Nyu-Jersidagi ketma-ket qatnovchi operatorlar orqali, orqali Nyu-Jersi tranziti. Uchta model qurildi, ammo bugungi kunda faqat uchinchi model ishlatilmoqda. Seriya o'xshash SEPTA "s Silverliner seriyali, ammo tafsilotlarning boshqa farqlari qatorida markaz eshiklarini ham o'z ichiga oladi.

Ok I

1969 yilda Penn Central xizmatida joylashgan Arrow I avtomashinalarining ikkita avtomobil to'plami

Oklarning birinchi seriyasi (MA-1A yoki PRR MP85E6 sinflari)^[1]) tomonidan 1968-69 yillarda qurilgan Sent-Luis avtoulovi kompaniyasi; 35 tomonidan qurilgan va sotib olingan Nyu-Jersi transport departamenti (NJDOT).^[2] Dastlab ushbu mashinalar 100-134 raqamli edi. Ushbu avtoulovlar 3-2 o'rinli katta sigaret bilan qurilgan bo'lib, o'sha paytda yo'lovchilar norozilik bildirishgan.

1966 yilda NJDOT Nyu-York va Trenton o'rtasida yuqori tezlikda xizmat ko'rsatish uchun Sent-Luis avtoulovidan 35 PRR "MP85" rusumli MU rusumli avtomashinalarni SEPTA / PSIC (yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni takomillashtirish korporatsiyasi) asosida ishlab chiqarilgan Silverliner III bloklariga buyurtma qildi va keyin St. Louis Car. Dastlabki ikkita mashina (100 va 101) 1968 yil avgust oyida etkazib berildi va Nyu-Jersi Okrusi uchun yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1968 yil 30 oktyabrda boshlandi. Kuzovi va konstruktsiyasi (pervazlar va tirgaklardan tashqari) barchasi zanglamaydigan po'latdan iborat edi. Yon tomonlarini, uchlarini va tomini tashkil etgan zanglamaydigan choyshab metall ajralmas qism sifatida yuk tashiydi (monokok ) zanglamaydigan markaziy sill bilan tuzilish.^[1]

Garchi ushbu mashinalar o'sha paytda Sent-Luis avtoulovi tomonidan ishlab chiqarilgan Silverliner III ga o'xshash bo'lsa ham, ular mexanik jihatdan juda farq qiladi. Ularda olmos shaklidagi egizak qo'l Stemmann pantograflari, dumaloq derazalar, o'ng tomondan boshqarish pultlari, markaz eshiklari va boshqa tana shakli mavjud edi. Men Westinghouse-dan foydalangan o'q SCR To'rt dvigatelli bitta avtomobilga 700 ot kuchiga ega "Tracpak" qo'zg'aysan agregatlari; Silverliners-da GE havo bilan sovutilgan edi Ignitronlar .

107-avtomashina karerasining boshida yong'in chiqqandi va yo'q qilindi. 1975 yilda Nyu-York Penn stantsiyasi yaqinidagi East River tunnelida to'qnashuv natijasida 105-mashina ham jiddiy zarar ko'rgan.^[3] U saqlangan Sunnyside hovli 80-yillarning o'rtalariga qadar, u bekor qilinganida.

1976 yil davomida omon qolgan 33 ta O'qdan 19 tasi yangi Ok II ga mos kelishi uchun qayta qurildi. Bu Symington-Ueyn SW800-ni almashtirish bilan bog'liq edi "kanca turi" ulagichlari bilan Wabco N2A keyingi Arrow MUlari tomonidan ishlatiladigan ulagichlar.^[4] Qayta qurilganligi sababli, ular 500-533 raqamiga ega bo'lishdi, 134-sonli avtomashinada 107-ning yo'qolishi hisobiga 507-raqam o'zgartirildi.

Okning raqamini 1200-1233 raqamiga almashtirishni rejalashtirildi, ammo bu hech qachon amalga oshirilmadi, chunki uning o'rniga nafaqaga chiqqan edi. Arrow Is o'qi III Electric General Electric-dan kelganida saqlangan. 1980 yilga kelib barcha avtoulovlar ishonchliligi sababli ishlamay qoldi Vestingxaus boshqaruv uskunalari. Ushbu muammolar simlarning yomonligi va tez-tez elektrga ulanishi natijasida yuzaga keldi.

Kometa IB konversiyasi

Hoboken terminalidagi NJT kometa IB

Kometa IB murabbiylari Amtrak San-Xoakin da poezd Martinez, Kaliforniya stantsiyasi, 2017.

Arrow I avtomashinalari 1986 yilgacha ishlatilmay o'tirdi. Nyu-Jersi Tranzit avtoulovlarning korpuslarida hali ko'p yillik xizmatlar qolganligini tushunib, ularni komaro laqabli lokomotivlar olib boradigan murabbiylarga qayta tiklash to'g'risida qaror qabul qildi. 1987 va 1988 yillarda 30 ta avtomashina aylantirildi Kometa IB tomonidan idishni boshqarish avtomobillari va treyler murabbiylari Morrison-Knudsen da Xornell, Nyu-York do'kon^[2] Uchta o'q, 519, 521 va 523, o't qo'yishdan katta zarar ko'rgan va IBM Comet dasturida ishlatish uchun qutqarilgan. Qayta tiklangan IB kometa avtoulovlari yigirma yil davomida xizmat qilishdi (avval Newark Division dizel xizmatida, keyin 2005 yilda Hoboken Division dizel liniyalariga o'tkazildi) 2008 yil oxirida Nyu-Jersi Tranzit tomonidan nafaqaga chiqqunga qadar, ba'zilari endi ijaraga berildi yoki sotildi va boshqalar chunki bekor qilingan.^[1]

14 yana bir qayta qurish orqali yangi hayotni topdi Amtrak Kaliforniya (Kaltrans ) vaqtinchalik murabbiy sifatida. 12 ta kabinali vagonlardan kabinalar olib tashlandi va ichki qismi Amtrak yo'lovchilariga o'xshab qayta qurildi, eski yo'lovchi o'rindig'i o'rniga 64 yo'lovchiga mo'ljallangan shaharlararo o'rindiqlar o'rnatildi.^[5] 14 ta qayta tiklangan Caltrans Comet IBs 2013-2014 yillarda kapital ta'mirlanib, etkazib berildi va shu kuni xizmat qilmoqda San-Xoakin chiziq.

Ok II

Arrow II avtomashinalari Vashingtonga yo'l olishmoqda Vashington-Baltimor qatnovi Amtrak-ning namoyish namoyishi sifatida ishlatiladi Chesapeake xizmat. The Chesapeake ishlatilgan Arrow II va Arrow III avtomashinalari oddiy xizmatda.

1974 yilda General Electric MA-1G sinfidagi 70 ta Arrow II rusumli juftlik modelini ishlab chiqardi. Ushbu avtoulovlar GE kompaniyasining Erie (PA) do'konlarida Avco kompaniyasining avtoulovlari bilan jihozlangan. Ok II lar 534-603 raqamlangan. Ular qadimiy PRR o'rnini bosish uchun maxsus sotib olingan MP54s 1977 yil oxirida Nyu-Jersi xizmatidan asta-sekin chiqarib tashlandi.

Arrow II lar SEPTA-ning yagona Silverliner IV birliklarini ishlab chiqargandan so'ng, lekin turmush qurgan juftlik Silverliner IV qurilmalaridan oldin qurilgan. [2] Darhaqiqat, Arrow II va Silverliner IV bir xil korpus qobig'ini, idishni burchagidagi havo kepkalarini va bitta qo'lli Faiveley pantograflarini baham ko'rishadi, ularning asosiy farqlari tomdagi havo qabul qilish kamari, shunga mos ravishda dinamik tormozlarning etishmasligi va Ok I kabi yuqori darajadagi markaziy eshik.

Muhim xususiyatlardan biri, 2-2 o'rindiqlari edi, bu Arrow I ustidagi 3-2 o'rindiqlari ustidan yo'lovchilarning shikoyati natijasida bo'lgan. Arrow IIs ham B-avtomashinasidagi hojatxonani o'z ichiga olgan.

Xizmatda Arrow IIlar tez-tez Amtrakka ishdan tashqari vaqtga ijaraga berildi Clocker poezdlar. 1978 yil iyundan 1979 yil yozigacha Arrow II lar MARCga ijaraga berildi, u erda ular so'nggi ishlaydigan MP54-larni xizmatdan chetlashtirdilar. 1978 yil 9-iyun kuni Merilend shtatidagi Seabrookda to'qnashuv natijasida 590-591 raqamli mashinalar MARC xizmatining boshida jiddiy zarar ko'rgan, ammo keyinchalik xizmatga qaytarilgan. 1979 yil oxiridan 1982 yilgacha Arrow IIlar Amtrakka qarzga berilib, ishlatilgan Silverliner xizmati va eng yuqori darajadagi Clockers.

NJ Transit tashkil etilgandan so'ng, Ok IIlar Nyu-Jersiga qayta chaqirildi. Arrow II-lar Amtrak bilan bo'lgan davrda yaxshi eskirgan va mukammal ta'mirlashni talab qilgan.

Ish 1983 yil yanvar oyida Morrison Knudsenda boshlandi, mashinalar Arrow IIIs bilan mosligi uchun bir necha marta yangilandi. Tormozlar, ulagichlar, dvigatellar, vites qutilari va elektr uzatmalarni o'z ichiga olgan deyarli har bir qism qayta tiklandi yoki yangilandi. Ba'zi bir sezilarli o'zgarishlar orasida 2-2 o'rindiqlar 3-2 o'rindiqlar bilan almashtirildi, bu A-avtomobilning quvvatini 100 dan 119 gacha, B avtomobilini 96 dan 113 gacha oshirdi. Bundan tashqari, B-avtomashinasi nogironlik uchun o'rindiq. Hojatxonalar ham qayta qurildi. Sürgülü eshiklar Arrow III sxemasiga mos keladigan va yopilganda duch keladigan narsalarga sezgir bo'lishi uchun qayta qurilgan. Deraza oynasi polikarbonat oynasi bilan almashtirildi. Idishning uchlariga so'nggi chiziqlar, yangi marker chiroqlar va yangi uchuvchi o'rnatildi va kalit bilan boshqariladigan qulflarning barchasi Arrow III-da ishlatilganidek Eri Lackawanna murabbiyi kalitlariga mos kelish uchun standartlashtirildi. Nihoyat, asosiy transformatorlar PCB-lardan tozalangan va EPA tomonidan tasdiqlangan o'rnini bosuvchi bilan almashtirildi.^[6]

Avtomobillar 1234-1303 raqamiga o'zgartirildi va NJ Transit uchun qayta bo'yaldi, chunki ular 1983 yil oxiridan 1984 yilgacha xarid qilingan edi.

Arrow IIlar qisqa vaqt ichida Newark Division xizmatiga qaytishdi, ammo oxir-oqibat xizmat muddatining oxirigacha Xoboken bo'limiga tayinlanishdi. 1997 yilda ALP44 va Comet IV murabbiylari (buyurtma berish uchun buyurtma berilgan) va tomlaridagi teshiklar tufayli ularni nafaqaga chiqarish to'g'risida qaror qabul qilindi. Midtown Direct xizmat) in surish almashtirish sifatida konfiguratsiya. Ularning aksariyati 2001 yilda bekor qilingan. Bir juftlik (1236-1237, 602 va 601 raqamlariga o'zgartirilgan) SEPTA simlarni tekshirish poezdining bir qismi bo'lib qoladi (bo'lingan).^[2]

Ok III

1986 yilda Janubiy Oranjdagi Arrow III avtomobillari poezdi

Arrow III-da yangi bitta qo'lli pantograf.

Ok IIIs 1977 va 1978 yillarda qurilgan General Electric^[7] Arrow IIs bilan bir xil uslubda. Ular turmush qurgan juftlik sifatida qurilgan 200 ta mashinadan (1334-1533) va 30 ta yakka mashinadan (1304-1333) iborat.^[2] Ushbu avtomashinalar dastlab 3000 voltli doimiy shahar tizimini 25 Kv 60 Hz o'zgaruvchan tok tizimiga aylantirgan NJDOT (Keyinchalik NJ Transit) Hoboken bo'linmasini qayta tiklash rejasi doirasida buyurtma qilingan. Biroq, I Arrow MU-larining nafaqaga chiqqanligi va Arrow II-lar tez-tez Amtrak va MARC-ga ijaraga berilganligi, shuningdek, Xoboken elektrlashtirishni qayta tiklash kechiktirilganligi sababli, Ok III-lar o'rniga sobiq Penn Central elektrlashtirilgan liniyalariga tayinlangan.^[2] Natijada, 1984 yilda elektrlashtirish ishlari nihoyasiga etgach, II Oklar va Ok III III flotining faqat bir qismi Xoboken bo'linmasiga bag'ishlangan edi, qolgan III Oklar Shimoliy-Sharqiy yo'lakda xizmat ko'rsatadigan yagona MUlar sifatida tayinlangan va Shimoliy Jersi qirg'oq chizig'i.^[2] Avtomatik transformator yo'qligi sababli kran almashtirgich, Arrow IIIs xizmat ko'rsatayotganda chiziqdagi kuchlanishlar o'rtasida almasha olmaydi. Chalkashishni oldini olish uchun old oynaning ostiga blok o'rnatilgan uchburchak to'q sariq rangli stiker qo'yilgan, Newark Division uchun "12K" va Hoboken Division uchun "25K". Keyin Shimoliy Jersi qirg'oq chizig'i Matawan janubidan 25 kV ga o'zgartirildi, Long filialiga MU xizmati faqat push-pull poezdlariga almashtirildi.

Ok III tanasi qobig'i Silverliner IV va Ok II ga o'xshaydi. Biroq, Arrow III-larda sezilarli farqlar mavjud, xususan, ikkita kichik havo pufakchalari (avvalgi modellarda katta gumbazlardan farqli o'laroq). Arrow IIIs shuningdek, Qo'shma Trikotaj Mashinalari korporatsiyasi tomonidan qurilgan Arrow Is ustidagi ikki qo'lli Stemmann pantograflarini namoyish etdi, ammo ular 2011-2014 yillarda bitta qo'lli TransTech tipidagi pantograflar bilan almashtirildi. Markazning markaziy qismida joylashgan katta markaziy havo kovagi. Har bir idishni uchidagi tom - bu so'nggi asosiy farqlash xususiyati. Bundan tashqari, Arrow IIIs 3-2 o'rindiqning qaytishini ko'rdi.

Arrow III-larga 1992-1995 yillar oralig'ida o'rta muddatli ta'mirlash ishlari olib borildi ABB. Qayta qurish dastlabki doimiy harakatlanish tizimini yangi qattiq holatdagi o'zgaruvchan tok tizimiga almashtirdi, u yuqori quvvatni ham o'z ichiga oldi tortish dvigatellari jami ikki o'qli yuk mashinasiga 375 ot kuchiga teng. Har bir dvigatelga oshirilgan quvvat motorlarni dvigatellarni pantograf ostida joylashgan har bir juftlikdagi pantograf ostida olib tashlashga imkon berdi, shu bilan ot kuchi 1125 ga ko'tarilgan bo'lsa-da, har bir juftlik uchun ishlaydigan o'qlar sonini 6 taga kamaytirdi. jami 750 ot kuchi. Qayta qurish tugagandan so'ng, tortish dvigatelida ham, ham muammolarga duch keldi dingil rulmani haddan tashqari issiqlik, bu xizmatdagi ruxsat etilgan maksimal tezlikni 100 dan 90 milya / soatgacha pasaytirdi va keyinchalik muammolar davom etayotganligi sababli 80 milya / soatgacha ko'tarildi.

Uzoq muddatli xizmat va kelajakda pensiya

2013 yildan boshlab Nyu-Jersi Transit kompaniyasi Morrow va Essex Lines (Xoboken / Gladston yoki Dover / Summit), Montclair-Boonton Line (Montclair State University Hoboken / dan), Princeton filiali, Shimoliy qismida keng foydalanmoqda. Jersi qirg'og'i chizig'i (Nyu-York, Rahway yoki Matavandan) va shimoli-sharqiy koridor liniyasi (Nyu-York, Jersi avenyu / Trentondan), garchi 2014 yil yoz va kuz oylarida ko'plab kometalar seriyali avtomobillar (shu jumladan 5-kometa) almashtirilgan. Arrow III avtoulovlari Nyu-Yorkka tez ekspluatatsiya qilish uchun / Nyu-Yorkdan va hafta oxiri Shuttle xizmati Nyu-Yorkdan Penndan Secaucusgacha, NJ shimoliy-sharqiy yo'lakda va Shimoliy Jersi qirg'og'idagi Rahway, South Amboy va Matawan xizmatlariga.^[2]

Arrow III xizmatining keyingi yillarida Nyu-Jersi Tranzitida barcha Arrow III-larni o'zlari harakatlanadigan temir yo'l vagonlari bilan almashtirishga o'xshash dizaynga o'xshash narsalar bor edi. Bombardier ko'p darajali murabbiy. 2018 yil dekabr oyida Bombardier-ga MultiLevel III deb belgilangan 113 ta yangi elektr bir nechta birlik murabbiylari uchun shartnoma tuzildi; O'zgaruvchan tok elektr qo'zg'alish tizimiga ega 58 ta jihoz va 55 ta quvvatlanmagan avtomashina.^[8] Shartnomada NJ Transit uchun yana 636 tagacha avtomobillar uchun variantlar, shuningdek, 250 ta avtomobillar uchun variantlar mavjud edi SEPTA mintaqaviy temir yo'li to'liq mashq qilinganda.^[9][8]

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Strelka (vagon) Vikimedia Commons-da