Shimoliy daryo tunnellari - North River Tunnels - Wikipedia

Shimoliy daryo tunnellari
NJT NEC Hudson Palisades.jpg-ga kiradi
G'arbiy portal Bergen tepaligi
Umumiy nuqtai
ChiziqShimoli-sharqiy koridor
ManzilXadson Palisades -Hudson daryosi
Koordinatalar40 ° 46′17 ″ N. 74 ° 02′31 ″ V / 40.7714 ° N 74.0419 ° Vt / 40.7714; -74.0419Koordinatalar: 40 ° 46′17 ″ N. 74 ° 02′31 ″ V / 40.7714 ° N 74.0419 ° Vt / 40.7714; -74.0419
TizimAmtrak va NJ tranzit
BoshlangBergen tepaligi yilda Weehawken, Nyu-Jersi
OxiriPensilvaniya stantsiyasi yilda Manxetten, Nyu-York shahri
Qo'shimcha ma'lumotlar
Ishlash
Qurilgan1904-1908
Ochildi1910 yil 27-noyabr; 110 yil oldin (1910 yil 27-noyabr)[1]
EgasiAmtrak
Yo'l harakatiTemir yo'l
BelgilarYo'lovchi
Texnik
Muhandis-dizaynerCharlz M. Jakobs
Uzunlik14,575 fut (4,442 m)[2]
Yo'q ning treklarBir kolba uchun 1 tadan
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov
ElektrlanganUchinchi temir yo'l va Havo liniyalari
Eng past balandlik175 fut (53,3 m) pastda Bergen tepaligi[3]
Quyidagi tunnel chuqurligi suv darajasi100 fut (30,5 m) pastda Hudson daryosi
Chuqurligi etkazib berish kanali yuqorida?
SinfWeehawken-da 1,30%, Manxettenda 1,923%[3]
North River Tunnels Nyu-York shahrida joylashgan
Shimoliy daryo tunnellari
Shimoliy daryo tunnellari

The Shimoliy daryo tunnellari er-xotin tunneldir[4]:52 olib yuradigan Amtrak va Nyu-Jersi tranziti ostidagi temir yo'l liniyalari Hudson daryosi o'rtasida Yalang'och, Nyu-Jersi va Pensilvaniya stantsiyasi yilda Manxetten, Nyu-York shahri, Nyu York. Tomonidan 1904-1908 yillarda qurilgan Pensilvaniya temir yo'li (PRR) poyezdlarining Manxettenga etib borishiga imkon berish uchun ular 1910 yil oxirida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun ochilgan.

Tarix

Kontekst

PRR Nyu-Jersidagi temir yo'llarni nazoratini ijaraga berish bilan birlashtirdi Birlashgan Nyu-Jersi temir yo'l va kanal kompaniyasi dan tarmoqni kengaytirib, 1871 yilda Filadelfiya shimolga Jersi Siti. Kesib o'tish Hudson daryosi to'siq bo'lib qoldi; sharqda Long Island temir yo'l yo'li (LIRR) da tugadi Sharqiy daryo. Ikkala vaziyatda ham yo'lovchilar transport vositalarini o'tkazishga majbur bo'lishdi paromlar ga Manxetten. Bu PRRni o'zining asosiy raqobatchisi - ga nisbatan ahvolga tushib qoldi Nyu-York markaziy temir yo'li allaqachon Manxettenga xizmat qilgan.[5]

Hudson daryosi bo'ylab ko'prik yaratishga urinishdan so'ng, PRR va LIRR 1892 yilda mintaqaviy temir yo'l aloqasini yaxshilash bo'yicha bir nechta takliflarni ishlab chiqdilar. Nyu-York tunnel kengaytmasi loyiha. Takliflar orasida yangi tunnellar mavjud edi Jersi Siti va Manxetten, va ehtimol bitta Bruklin; Manxetten markazida PRR va LIRR uchun yangi terminal, Hudson Tubes-ning qurilishi va ko'prik taklifi. Ushbu takliflar nihoyat asrning boshida, PRR loyihani boshqarish uchun sho'ba korxonalarini yaratganida amalga oshdi. 1902 yil 13 fevralda birlashtirilgan Pensilvaniya, Nyu-Jersi va Nyu-York temir yo'llari Shimoliy daryo tunnellari qurilishini nazorat qilishi kerak edi. PNJ & NY, shuningdek, Nyu-Jersi tomonida Shimoliy daryo tunnel yondashuvlarini qurish bilan shug'ullanadigan Meadows Division-ga mas'ul bo'lar edi.[6]

Midtaundagi PRR va LIRR terminali uchun 1901 yil iyun oyida nashr etilgan dastlabki taklifda Manxettenning 45 va 50-ko'chalari o'rtasida Gudzon daryosi bo'ylab ko'prik va LIRR va PRR uchun bir-biridan yaqin ikkita terminal qurilishi kerak edi. Bu yo'lovchilarga Long Island va Nyu-Jersi o'rtasida poezdlarni almashtirmasdan sayohat qilish imkoniyatini beradi.[7] 1901 yil dekabrda rejalar PRR Gudzon daryosi ostidagi ko'prik o'rniga Shimoliy daryo tunnellarini qurishi uchun o'zgartirildi.[8] Ko'prik o'rniga tunnel qurish uchun PRR xarajatlar va er qiymatini ko'rsatdi, chunki tunnel narxi ko'prikning uchdan bir qismiga teng bo'ladi. Shimoliy daryo tunnellarining o'zlari diametri 18,5 dan 19,5 futgacha (5,6 dan 5,9 m gacha) bo'lgan ikkita va to'rtta po'lat quvurlardan iborat bo'ladi.[9] Nyu-York tunnel kengaytmasi tezda Nyu-York shahridagi Tez tranzit komissarlari kengashining qarshiligiga sabab bo'ldi, ular yangi tunnellar ustidan yurisdiktsiyaga ega bo'lmasliklariga qarshi chiqishdi, shuningdek, Interborough tezkor tranzit kompaniyasi, Nyu-York tunnel kengaytmasini hali to'liq bo'lmagan tezkor tranzit xizmatining potentsial raqibi sifatida ko'rdi.[10] Loyiha tomonidan tasdiqlangan Nyu-York Aldermen kengashi 1902 yil dekabrda 41-36 ovoz bilan. Shimoliy va Sharqiy daryo tunnellari o'zlarining daryolari daryosi ostida qurilishi kerak edi. PRR va LIRR chiziqlari yaqinlashadi Nyu-York Penn Stantsiyasi, kengaytiruvchi Beaux-Art Manxettenning 31 va 33-ko'chalari orasidagi bino. Loyihaning barchasi 100 million dollardan oshishi kutilgandi.[11][12]

Loyihalash va qurish

1905 yilda Gudzon daryosi ostidagi shimoliy trubaning qurilishi

Bosh muhandis Charlz M. Jeykobs boshchiligida tunnel dizayni jamoasi 1902 yilda ish boshladi.[13] Shimoliy daryo tunnellarini qurish bo'yicha shartnoma O'Rourke Engineering Construction Company tomonidan 1904 yilda tuzilgan.[14] Dastlab, tunnel uchta naychani o'z ichiga olgan bo'lar edi, ammo keyinchalik u ikki naychaga qisqartirildi.[15] Birinchi qurilish ishlari ikkita valni qazishni o'z ichiga olgan: bittasi sharqda 11-chi avenyu daryoning sharqiy qirg'og'idan bir necha yuz metr sharqda; Daryoning g'arbiy qirg'og'idan bir necha yuz metr g'arbda, Vixavkendagi kattaroq joy. Weehawken valining qurilishi 1903 yil iyun oyida boshlangan. 1904 yil sentyabr oyida beton devor bilan o'ralgan to'rtburchaklar chuqur bo'lib, uning pastki qismida 56 va 116 fut (17,1 dan 35,4 m) chuqurlikda, 76 fut (23,2 m) chuqurlikda qurilgan.[12]

Shaftlar qurib bo'lingandan so'ng, O'Rourke tunnellar ustida ishlashni boshladi. Loyiha uch qismga bo'lingan bo'lib, ularning har birini muhandis-rezident boshqaradi: Manxettenning "Terminal stantsiyasi"; Weehawken validan sharqda va Gudzon daryosi ostidagi "daryo tunnellari"; va Bergen tepaligi tunnellari, Weehawken Shaftdan g'arbiy tomonidagi tunnel portallariga qadar Palisadalar.[4]:45 Tunnellar qurilgan burg'ulash va portlatish texnikasi va tunnel qalqonlari, uchta joyga joylashtirilgan va bir-biriga qarab haydalgan. Qalqonlar Manxetten g'arbga, Weehawken-dan sharq va g'arbga, Bergen portallaridan sharqqa qarab harakatlanardi.[16]

Daryoning o'zi ostida tunnellar burg'ulash va portlashdan foydalangan holda toshdan boshlandi, ammo daryo ostidagi qatlamlar ancha chuqurlikda toza loy edi. Natijada, bu qism Weehawken va Manxetten portallaridan 3000 fut (910 m) masofada joylashgan 194 tonna qalqonlardan foydalangan holda siqilgan havo ostida harakatga keltirildi. Loy shunday ediki, qalqon hech qanday er olmasdan oldinga siljiydi; ammo, loyni tish pastasi bilan bir xil bo'lganligi sababli, old qismidagi teshiklardan biron loy o'tsa, qalqonni boshqarish osonroq ekanligi aniqlandi. Quvurlar qazib olingandan so'ng, ularning har biri 22 tonna bo'lgan, eni 2,5 fut (0,76 m) segmental quyma temir uzuklar bilan o'ralgan. Segmentlar murvat bilan bog'langan va 22 dyuymli (56 sm) beton bilan qoplangan.[17]:200 Daryo ostidagi shimoliy trubaning ikki uchi 1906 yil sentyabrda uchrashdi; o'sha paytda bu dunyodagi eng uzun suv osti tunnelidir.[3][18]

Ayni paytda, Jon Shilds qurilish kompaniyasi 1905 yilda o'z faoliyatini boshlagan edi Bergen tepaligi, pastki Xadson Palisades;[19] Uilyam Bredli 1906 yilda va tunnellarni egallab oldi Hackensack Meadows 1908 yil aprel oyida yakunlandi.[20][21]

Ochilish va foydalanish

Shimoliy daryoning naychalarida ishchilar 1907 yilda murvat va qistirma choklarini mahkamlashadi
Shimoliy va Sharqiy daryo tunnellarining kesimini ko'rsatadigan 1907 yilgi ekspozitsiya

Tunnellar 1910 yil 27-noyabrda Nyu-York Penn stantsiyasiga Nyu-York tunnel kengaytmasi ochilganda ochildi.[22]:37 O'sha vaqtga qadar PRR poezdlari PRR asosiy yo'nalishidan foydalangan Almashish joyi yilda Jersi Siti, Nyu-Jersi. Nyu-York tunnel kengaytmasi Nyuarkdan shimoliy-sharqda ikki mil uzoqlikda joylashgan dastlabki chiziqdan tarqab ketdi, so'ngra shimoli-sharqdan o'tib ketdi Jersi Meadows Shimoliy daryo tunnellariga va Nyu-York Pennga.[23] Tunnel loyihasi quyidagilarni o'z ichiga olgan Portal ko'prigi ustidan Hackensack daryosi va Manxetten transferi Hudson va Manxetten temir yo'li bilan almashinish (hozir Yo'l ).[22]:37, 39 Shimoliy daryo tunnellari va Penn stantsiyasining ochilishi PRRni janubdan Nyu-York shahriga to'g'ridan-to'g'ri chiqish yo'li bilan yagona temir yo'lga aylantirdi.[24]

1967 yilda Alden rejasi floundering poezdlariga ruxsat berib, amalga oshirildi Nyu-Jersining markaziy temir yo'li (CNJ) va O'qish (RDG) Nyu-Yorkka PRR va PATH poezdlariga ulanib Newark Pennga yugurish uchun.[22]:61[25] Penn Markaziy transport kompaniyasi 1970 yilda bankrot bo'lgan[22]:61[25] 1976 yilda esa uning shahar atrofidagi poezdlari qabul qilib olindi Konra,[26][27] keyin tomonidan NJ tranzit 1983 yilda.[28] Penn Central shaharlararo xizmat (bugungi kunning bir qismini ham o'z ichiga oladi) Shimoli-sharqiy koridor va Empire Corridor ) tomonidan qabul qilingan edi Amtrak 1971 yilda.[29] 1976 yilda Amtrak Shimoliy daryo tunnellarini boshqarishni o'z qo'liga oldi va NJ Transit Amtrak bilan shartnoma asosida tunnellar orqali poezdlar qatnovini boshladi.[30]

Portallar

1910 yilda Hackensack portallari

G'arbiy portallar Shimoliy Bergen, ning g'arbiy chekkasida Nyu-Jersi Palisades sharqiy uchiga yaqin joylashgan Marshrut 3 da AQSh yo'nalishi 1/9 (40 ° 46′17 ″ N. 74 ° 02′31 ″ V / 40.7714 ° N 74.0419 ° Vt / 40.7714; -74.0419). Ular ostidan yugurishadi Shimoliy Bergen, Union City va Weehawken, Manxettenning 32-ko'chasidagi 10-avenyu sharqiy chetidagi sharqiy portallarga. Weehawken Shaftining tepasi yopilgan bo'lsa, bu sir; ikki trekka qadar osmonga ochiq qolgan bo'lishi mumkin kateteriya 1932 yilga kelib qo'shilgan. Manhetten tarafidagi ikkita portal Penn Stantsiyasidagi platformalarga xizmat ko'rsatuvchi 10-chi avenyu sharqidagi 21 ta trekka chiqib ketdi.[17]:200 450 G'arbiy 33-chi ko'chasi (hozir Besh Manxetten G'arbiy ), 10-avenyuning sharq tomonida, sharqiy portallar ustida 1969 yilda qurilgan.[31][32]

72-gachasi iskala g'arbiy qismidan g'arbiy egri chiziqdan tashqari, jami bir darajaga to'g'ri keladi, ikkala yo'l to'g'ri (reja ko'rinishida). Ular 11-chi avenyu g'arbidan Bergen tepaligidagi portallarga qadar 37 fut (11,3 m) masofada joylashgan. The uchinchi temir yo'l endi Bergen Hill portallaridan g'arbda tugaydi.

Ishlash muddati va foydalanish muddati

Shimoliy daryoning tunnellari soatiga ko'pi bilan har ikki tomonga 24 marta o'tishga imkon beradi.[33][34] 2003 yildan beri tunnellar avj soatlarida sig'imga yaqin ishlaydilar.[2] Shimoliy daryo tunnellari orqali NJ tranzit ish kunlari poezdlari soni 1976 yildagi 147 tadan 2010 yilda 438 taga etdi.[35]

Poezdlar odatda g'arbiy yo'nalishda (Nyu-Jersiga) shimoliy truba orqali, sharqda janub bo'ylab harakatlanadi. Ertalab shoshilinch gavjum soatlarda janubiy trubadan taxminan 24 ta poezd, tushdan keyin esa shimoliy naycha orqali harakatlanadi.

Naychalar daryo ostidan bir-biriga parallel ravishda o'tadi; ularning markazlari 37 metr (11 m) bilan ajralib turadi. Ikkita trek Penn Stantsiyasining g'arbiy qismida joylashgan 21 ta trekka muxlislik qiladi.[12][36]:399[37]:76

Kengayish va tiklash

Mintaqaning yadrosiga kirish

Mintaqaning yadrosiga kirish (ARC), tomonidan 1995 yilda ishga tushirilgan Nyu-York va Nyu-Jersi port ma'muriyati (PANYNJ), NJ tranzit va Metropolitan transport boshqarmasi, edi a Asosiy investitsiya tadqiqotlari uchun jamoat transporti g'oyalarini ko'rib chiqdi Nyu-York metropoliteni. Uzoq muddatli maqsadlarga mintaqadagi yirik temir yo'l stantsiyalari bilan o'zaro aloqalarni yaxshilash orqali erishish mumkinligi aniqlandi Midtown Manxetten, Penn stantsiyasi va Katta markaziy terminal.[38] The Sharqiy tomonga kirish loyihasi, shu jumladan ostidagi tunnellar Sharqiy daryo va Sharqiy tomon Manxetten, bu ba'zi bir yo'nalishni o'zgartiradi LIRR Grand Central tomon yo'l harakati, 2022 yil dekabrda yakunlanishi kutilmoqda.[39]

Trans-Gudson ekspres tunnel yoki Tunnel Keyinchalik, tadqiqotning o'zi nomini olgan g'arbiy yoki Gudzon daryosiga o'tish uchun mo'ljallangan edi. Muhandislik tadqiqotlari shuni ko'rsatdiki, tarkibiy aralashuvlar Grand Central yoki hozirgi Penn Station bilan bog'langan yangi terminalni amalga oshirib bo'lmaydigan qilib qo'ydi va uning yakuniy dizayni bilan bog'liq zerikarli hozirgi temir yo'l hovlisi ostida yangi chuqur kaverna terminal stantsiyasiga qadar 34-chi ko'cha.[40][41] Amtrak mintaqa milliy tizimdagi tanglikni anglatishini tan oldi va dastlab ishni 2040 yilgacha yakunlashni rejalashtirgan edi.[42]

Amtrakning bevosita ishtirokini o'z ichiga olmagan ARC loyihasi,[42][43] 2010 yil oktyabr oyida Nyu-Jersi gubernatori tomonidan bekor qilingan Kris Kristi, kim mumkin bo'lgan ortiqcha xarajatlarni keltirdi.[44] Amtrak qisqa vaqt ichida ARC tunnelini qayta tiklash va buning uchun qilingan dastlabki ishlardan foydalanish uchun gubernatorni jalb qildi, ammo tez orada bu muzokaralar to'xtadi.[45][42][43] Amtrak, biron bir asar sotib olishdan manfaatdor emasligini aytdi.[46] Nyu-Jersi shtatidan senator Robert Menendez Keyinchalik ARC uchun qilingan ba'zi tayyorgarlik ishlari yangi loyiha uchun ishlatilishi mumkinligini aytdi.[47] Loyiha uchun sarflangan xarajatlar dastlabki muhandislik ishlari uchun 117 million dollar, yakuniy loyihalash uchun 126 million dollar, qurilish uchun 15 million dollar va ko'chmas mulkka bo'lgan huquqlarga 178 million dollar (Nyu-Jersida 28 million va Nyu-Yorkda 150 million dollar). Bundan tashqari, sug'urta mukofotlarining qisman qaytarib beriladigan qisman qaytarib beriladigan 161 million dollarlik to'lovi ham amalga oshirildi.[48] Keyinchalik, Amtrakning trans-Gudzon loyihasini boshlash jadvali ilgari surildi. Bu qisman ARC bekor qilinganligi sababli amalga oshirildi, loyiha ko'lami o'xshash, ammo dizayndagi farqlar bilan.[49]

Gateway dasturi va "Sendi" bo'roni

Amtrakning yangi Trans-Gudson tunnelini qurish rejasi Gateway dasturi 2011 yil 7 fevralda Amtrak bosh direktori Jozef Boardman va Nyu-Jersi shtatidan senatorlar Menendez va Frank Lautenberg.[50][51][35][52] E'londa, shuningdek, Nyu-York senatorining tasdiqlari bor Charlz Shumer va Amtrak direktorlar kengashi. Rasmiylar Amtrak mablag 'izlashda etakchilik qilishini aytdi; potentsial manbalar ro'yxatiga Nyu-York va Nyu-Jersi shtatlari kiritilgan Nyu-York shahri, PANYNJ va MTA, shuningdek xususiy investorlar.[53][45][54] 2017 yilga kelib, Gateway dasturi 12,9 milliard dollarga tushishi kutilmoqda.[55][56]

2012 yil oktyabr oyida, Gateway dasturi e'lon qilinganidan bir yil o'tib, Shimoliy daryo naychalari dengiz suvi ostida qoldi. "Sendi" dovuli, tunnel tarixida birinchi marta ikkala naychani ham to'liq suv bosganligini belgiladi.[57][58] To'satdan havo simlari, elektr tizimlari, beton dastgoh devorlari va drenaj tizimlari shikastlangan.[59] Bo'ronning shikastlanishi va tunnellarning yoshi natijasida quvurlar tarkibidagi nosozliklar ko'payib, tez-tez kechikishlarga olib keldi.[60] 2019 yildagi bir hisobotda Gateway dasturining almashtirishni maqsad qilgan ikkita komponenti bo'lgan North River naychalari va Portal ko'prigi 2014-2018 yillarda 2000 soatlik kechikishlarga yordam berganligi taxmin qilingan.[61] Shimoliy daryo tunnellarini suv bosgandan so'ng, Gateway dasturi birinchi o'ringa qo'yildi. 2014 yil may oyida Boardman Mintaqaviy rejalar assotsiatsiyasi tunnellarning birining yoki ikkalasining yopilishiga 20 yildan kam vaqt qolgan edi.[62]

Agar shlyuz dasturining yangi tunnellari qurilgan bo'lsa, ikkita Shimoliy daryo tunnellari mavjud xizmat darajasini saqlab, birma-bir ta'mirlashni to'xtatadi. Shimoliy daryoning quvurlari va shlyuz dasturining tunnellari soatiga maksimal 24 ta poezdni olib o'tishlari mumkin edi.[63] 2030 yilda Shimoliy daryoning yangi tunnellari qayta ochilgandan so'ng, liniyadagi sig'im ikki baravarga oshadi. Gudzon tunnel loyihasi, shuningdek, shimoliy-sharqiy koridorda chidamlilikni oshirishga imkon beradi va ortiqcha quvvat bilan yo'nalish bo'yicha xizmatni yanada ishonchli qiladi.[64]:S-2 dan S-3 gacha, S-10[65]:5B-17 2017 yil iyul oyida loyihaning Atrof muhitga ta'sirini o'rganish loyihasi chiqarildi.[56]

Gateway loyihasini moliyalashtirish Nyu-Jersi rasmiylari va federal hukumat tomonidan moliyaviy majburiyatlarning etishmasligi tufayli bir necha yil davomida aniq emas edi. 2015 yilda Amtrak, Port Authority a'zolaridan tashkil topgan Gateway Development Corporation Qo'shma Shtatlar transport vazirligi, Gateway Project qurilishini nazorat qilish uchun yaratilgan. Federal hukumat va shtatlar loyihani moliyalashtirish xarajatlarini taqsimlashga kelishib oldilar.[66][67] The ma'muriyat Prezident Donald Tramp loyihani moliyalashtirishda shubha tug'dirdi,[68][69] va 2017 yil dekabrda, a Federal tranzit ma'muriyati rasmiy avvalgi moliyalashtirish shartnomasini "mavjud emas" deb atadi.[70][71] 2018 yil mart oyida loyiha uchun $ 541 million miqdorida mablag 'taqdim etildi Jamg'arma mablag'lari to'g'risidagi qonun.[72][73] 2019 yil 24 iyunda Nyu-York va Nyu-Jersi shtatlari hukumatlari ikki davlatli Gateway Development Komissiyasini tuzish to'g'risidagi qonunni qabul qildilar, uning vazifasi shlyuz dasturining temir yo'l tunnellari va ko'priklarini rejalashtirish, moliyalashtirish va qurish ishlarini nazorat qilish edi.[74] 2020 yil fevral oyida Amtrak Gateway dasturi maqomidan qat'i nazar, Shimoliy daryo tunnellarini yangilashni davom ettirishini ta'kidladi.[75][76]

Mavjud Shimoliy daryo tunnellari har bir yo'nalishda soatiga maksimal 24 ta poezdni tashiy oladi.[33][34] Agar yangi Gudzon tuneli qurilmasa, Shimoliy daryo tunnellari birin-ketin yopilishi kerak, bu ish kunidagi xizmatni soatiga 24 ta poezdning mavjud darajasidan pasaytiradi. Bitta yo'lda ikki tomonlama xizmatni ko'rsatish zarurati tufayli xizmat 50 foizdan oshiqqa kamayadi.[34] Eng yaxshi stsenariyda, mukammal ish sharoitlari bilan, mavjud Shimoliy daryo tunnellari orqali soatiga 9 ta poezd yoki xizmatning 63% pasayishi ta'minlanishi mumkin. Qurilish davomida yo'lovchilar haddan tashqari ko'p foydalanishlari kerak edi PATH poezdlari, Nyu-Jersi va Nyu-York o'rtasida borish uchun avtobuslar va feribotlar.[77]:1–7 Boshqa tomondan, agar yangi Gateway tunnel qurilgan bo'lsa, u Gudson daryosi ostida soatiga 24 ta poezdning harakatlanishiga imkon beradi va mavjud Shimoliy daryo quvurlaridan foydalanishi mumkin bo'lgan soatiga 24 ta poezdni to'ldiradi.[63]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Nyu-York shahri va uning atrofida qurilish loyihalari bo'yicha qo'llanma (2-nashr). Metropolitan Section, Amerika qurilish muhandislari jamiyati. 2009. p. 58.
  2. ^ a b Belson, Ken (6 aprel, 2008 yil). "Tunneldagi muhim voqea va yana ko'p narsalar". The New York Times. Olingan 9 oktyabr, 2011.
  3. ^ a b v "'Pensining "Shimoliy daryo tunnelida mahorat hayratga tushadi; Bores daryoning ostonasida uchrashib, tekislashdan atigi sakkiz dyuym va sinfdan to'rtdan uch dyuym " (PDF). The New York Times. 1906 yil 9 sentyabr.
  4. ^ a b Jeykobs, Charlz M. (1910 yil sentyabr). "Pensilvaniya temir yo'lining Nyu-York tunnel kengaytmasi, Shimoliy daryo bo'limi". Amerika qurilish muhandislari jamiyatining bitimlari. Amerika qurilish muhandislari jamiyati. LXVIII. Olingan 7 oktyabr, 2014.
  5. ^ Shafer, Mayk; Brayan Sulaymon (2009) [1997]. Pensilvaniya temir yo'li. Minneapolis, MN: Voyageur Press. 61-64 betlar. ISBN  978-0-7603-2930-6. OCLC  234257275.
  6. ^ Kuper, Uilyam. (1912). Pensilvaniya temir yo'l kompaniyasining Nyu-York terminalidagi muhandislik qurilishi va jihozlari tarixi va yondashuvlari. Nyu-York: Isaak H. Blanchard Co. pp.7 –16.
  7. ^ "NORTH RIVER BRIDGE REJA; Pensilvaniya yo'li bank uylari bilan muzokaralar olib bormoqda". The New York Times. 1901 yil 26-iyun. ISSN  0362-4331. Olingan 22 may, 2018.
  8. ^ "PENSILVANIYA TUNNELI SHIMAL Daryoning ostidan; Buyuk Nyu-York terminali uchun allaqachon sotib olingan mulk. QURILISHNI TUZISH UCHUN Shahar mahallalari obodonlashtirilishi kerak - tunnel chuqurligi shu sababli katta metrolarga to'sqinlik qilinmaydi". The New York Times. 1901 yil 12-dekabr. ISSN  0362-4331. Olingan 22 may, 2018.
  9. ^ "PENSILVANIYA TUNNELI BOSHQARILGAN KUPRU; Nyu-York terminali muhtasham inshootga aylanadi. MA'LUMOTLI REJALAR OCHIRILADI Vitse-prezident Rea, ekspertlar ishongan, shahar manfaatlarini mislsiz darajaga ko'taradigan g'oya bilan ishonilgan".. The New York Times. 1901 yil 13-dekabr. ISSN  0362-4331. Olingan 22 may, 2018.
  10. ^ "Pensilvaniya qonun loyihasiga KO'PROQ oppozitsiya; Tezkor tranzit komissarlari bunga qarshi chiqishadi. HUQUQLARI buzilgan E.M. Shepard va kengashning maslahatchisi A.B. Kengash a'zosi, ushbu organning foydaliligiga ta'sir qiladi - janob Kassatning qarashlari". The New York Times. 1902 yil 21 mart. ISSN  0362-4331. Olingan 22 may, 2018.
  11. ^ "PENNSILVANIA TUNNEL FRANCHISE PASS; Aldermen Grantni 41 dan 36 gacha ovoz bilan ma'qulladi. Prezident Kantor so'zga chiqadi va o'lchovga qarshi ovoz beradi - yakuniy harakatlar oldidan hayajonli munozaralar. PENSILVANIA TUNNEL FRANCHISE PASS". The New York Times. 1902 yil 17-dekabr. ISSN  0362-4331. Olingan 22 may, 2018.
  12. ^ a b v Mills, Uilyam Virt (1908). Nyu-York shahridagi Pensilvaniya temir yo'l tunnellari va terminallari. Muso Shoh. Olingan 26 may, 2018.
  13. ^ "TUNNEL ENGINEERS NOMED.; Nyu-York porti ostidagi Pensilvaniya temir yo'lining taklif qilingan yo'nalishi bo'yicha mutaxassislar komissiyasi tayinlandi". The New York Times. 1902. ISSN  0362-4331. Olingan 22 may, 2018.
  14. ^ "O'ROURKE PENNSILVANIA TUNNELINI QURADI; Nyu-York firmasi Shimoliy daryo uchastkasi uchun shartnoma imzoladi. Buyuk Britaniyaning boshqa quvurlarini zeriktirishi uchun Londonning S. Pearson & Son kompaniyasi, Sharqiy daryo ostidagi ishlarning muvaffaqiyatli ishtirokchilari". The New York Times. 1904 yil 12 mart. ISSN  0362-4331. Olingan 22 may, 2018.
  15. ^ Herri, V. (1906). Bruklin Daily Eagle Almanax ...: Ma'lumotlar kitobi, Dunyo generali va Nyu-York shahri va Long-Aylendning maxsus ... Bruklin Daily Eagle. p. 456. Olingan 22 may, 2018.
  16. ^ Xyett, B.M.M. (1912). "Shimoliy daryo bo'limi". Pensilvaniya temir yo'l kompaniyasining Nyu-York terminalidagi muhandislik qurilishi va jihozlari tarixi va yondashuvlari. Nyu-York: Isaak H. Blanchard Co., 35-53 betlar.
  17. ^ a b Ilmiy Amerika. Amerika tsivilizatsiyasi kutubxonasi. Munn & Company. 1910 yil. Olingan 23 may, 2018.
  18. ^ "Pensilvaniya tunnel qalqonlari uchrashuvi". Temir yo'l asri. Chikago: Wilson Co. 42 (12): 355. 21 sentyabr 1906 yil.
  19. ^ "Penn. Tunnel mukofoti" (PDF). The New York Times. 1905 yil 14-mart. Olingan 27 fevral, 2011.
  20. ^ "Final Blast Pensilvaniya trubasini ochdi" (PDF). The New York Times. 1908 yil 9-aprel. Olingan 27 fevral, 2011.
  21. ^ "Yana bir naycha" (PDF). The New York Times. 1908 yil 11-aprel. Olingan 27 fevral, 2011.
  22. ^ a b v d Cudahy, Brian J. (2002), Qudratli Gudson ostidagi relslar (2-nashr), Nyu-York: Fordham universiteti matbuoti, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  23. ^ "Pensilvaniya o'z buyuk stantsiyasini ochdi; yarim tunda Gudzon daryosi tunnelidan yuborilgan birinchi muntazam poyezd". The New York Times. 1910 yil 27-noyabr. ISSN  0362-4331. Olingan 11 aprel, 2018.
  24. ^ "Pennsylvania Railroad Company - Amerika temir yo'li". Britannica entsiklopediyasi. 1976 yil 1 mart. Olingan 19 may, 2019.
  25. ^ a b Frantsuzcha, Kennet (2002). Amerika tasvirlari: Xoboken va Jersi Siti temir yo'llari. AQSh: Arcadia nashriyoti. p. 30. ISBN  978-0-7385-0966-2. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 1 avgustda.
  26. ^ "Conrailning qisqacha tarixi". Konsolidatsiyalangan temir yo'l korporatsiyasi. 2003. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 21-noyabrda. Olingan 16 fevral, 2011.
  27. ^ "Conrail, birlashtirilgan temir yo'l korporatsiyasi". American-Rails.com. Olingan 16 fevral, 2011.
  28. ^ Goldman, Ari L. (1983 yil 3-yanvar). "DAVLAT AGENTLIKLARI KONLAYNLI HATLAR BOSHQARMASIDA". The New York Times. Olingan 7 may, 2018.
  29. ^ Pinkston, Yelizaveta (2003). "Amtrakning qisqacha tarixi". AQSh yo'lovchi temir yo'l xizmatining o'tmishi va kelajagi. (Vashington, DC: AQSh Kongressining byudjet idorasi)
  30. ^ Sallivan, Jon (2002 yil 2-iyun). "Nyu-Jersining Amtrak ko'klari". The New York Times. Olingan 27 fevral, 2011.
  31. ^ Kanningem, Keti; Grossman, Mett; Kanningem, Keti (13.04.2018). "Brookfield Lands, Manhettenning G'arbiy 5 qismi uchun $ 1.2B Landesbank ssudasi". Tijorat kuzatuvchisi. Olingan 26-noyabr, 2018.
  32. ^ "Reklama giganti IPG Brukfildning 5 Manxetten G'arbiy qismida 280K sfgacha o'sdi". Haqiqiy kelishuv Nyu-York. 2015 yil 26-yanvar. Olingan 26-noyabr, 2018.
  33. ^ a b "NJ Transitning 2001 yil 11 sentyabrdan keyin sayohatga bo'lgan talabni almashtirishga munosabati" (PDF). Sayohat tendentsiyalari. Nyu-Brunsvik: Alan M. Voorhees transport markazi. 3. Kuz 2006. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2011 yil 20-iyulda. Olingan 8 mart, 2011.
  34. ^ a b v "Amtrak ma'lumotlar varaqasi, 2017 yil moliyaviy yili, Nyu-Jersi shtati" (PDF). Amtrak. 2017. p. 3. Olingan 1 yanvar, 2018.
  35. ^ a b "Gateway Project" (PDF). Amtrak. Fevral 2011. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2013 yil 17 mayda. Olingan 7 fevral, 2011.
  36. ^ "Pensilvaniya tunnellari va terminal stantsiyasining qurilishi". Ilmiy Amerika. Amerika tsivilizatsiyasi kutubxonasi. Munn va Kompaniya (102-oyat). 1910 yil 14-may. Olingan 24 may, 2018.
  37. ^ Cudahy, Brian J. (2002), Qudratli Gudson ostidagi relslar (2-nashr), Nyu-York: Fordham universiteti matbuoti, ISBN  978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  38. ^ "2003 yilgi mintaqadagi asosiy investitsiyalarni o'rganish bo'yicha qisqacha hisobotga kirish" (PDF). arctunnel.com. 2003. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2011 yil 29 aprelda. Olingan 6 mart, 2011.
  39. ^ "Long Islandning qo'mita yig'ilishi 2015 yil dekabr" (PDF). mta.info. Metropolitan transport boshqarmasi. 2015 yil 14-dekabr. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2016 yil 25 fevralda. Olingan 17 fevral, 2016.
  40. ^ Nyu-Jersi tranziti (2008 yil oktyabr). Nyuark, NJ. "Mintaqaning yadrosiga kirish: atrof-muhitga ta'sirini yakuniy o'rganish". Arxivlandi 2011 yil 7-avgust, soat Orqaga qaytish mashinasi Kirish; qisqa Umumiy ma'lumot.
  41. ^ Rassmussen, Yan (2010 yil 15-dekabr). "Atrof-muhitga ta'siri to'g'risida bayonot butun umrni talab qilganda". Yangi shahar yangiliklari. Olingan 7 mart, 2012. ARC haqidagi voqea 1995 yilda Nyu-Jersi shtatining markaziy va shimoliy qismidan yo'lovchilarni o'z mashinalaridan, Manxettenga tezroq, arzonroq va ozroq zarar etkazadigan 137 ta muqobil transport yaxshilanishini ko'rib chiqadigan "Katta investitsiya tadqiqotlari" boshlangandan boshlandi. muhit. To'rt yillik o'rganishdan so'ng, ro'yxat 1999 yilda bir nechta finalchilarga qisqartirildi. 1999 yildan 2003 yilgacha ushbu rejalarning har biri (aniq yo'llar qaerda o'rnatilishi va ular Penn Stantsiyasiga qanday ulanishi mumkin) mumkinligi o'rganildi. va yakuniy reja amalga oshirildi. 2003 yildan 2009 yilgacha yakuniy reja - Penn Stantsiyasining yangi quyi darajasiga olib boradigan ikkita yangi temir yo'l tunnellari - Atrof-muhitga ta'sir to'g'risidagi bayonot (EIS) mavzusi edi.
  42. ^ a b v Frassinelli, Mayk (2010 yil 8-noyabr). "Amtrak, NJ Transit tomonidan taklif qilingan Gudzon daryosi tunnel loyihasini amalga oshirish uchun o'nlab yillar kerak bo'ladi". Yulduzli kitob. Olingan 27 fevral, 2011.
  43. ^ a b "Amtrak, NJ Transit ARC Hudson daryosi temir yo'l tunnelini tiklash bo'yicha muzokaralarni to'xtatdi", Yulduzli kitob, 2010 yil 12-noyabr, olingan 7 mart, 2011
  44. ^ McGeehan, Patrik (2010 yil 7 oktyabr). "Kristi poezd tunnelini to'xtatmoqda, uning narxiga asoslanib". The New York Times. Olingan 8 oktyabr, 2010.
  45. ^ a b Frassinelli, Mayk (2011 yil 8 fevral). "Gubernator Kristi Gateway tunnelining yangi rejasi uning ARC loyihasi xarajatlari bilan bog'liqligini aytmoqda". Yulduzli kitob. Olingan 9-fevral, 2011.
  46. ^ "Amtrak: Hudson tunneliga qiziqish yo'q", Yulduzli kitob, 2010 yil 13-noyabr, olingan 13 mart, 2011
  47. ^ Xiggs, Larri (2011 yil 8 fevral). "Amtrak Gudzon daryosi ostidan yangi tunnel qurishni rejalashtirmoqda". mycentraljersey.com. Olingan 21 fevral, 2011.
  48. ^ Pillets, Jeff (2011 yil 28-fevral), "Shtat 161,9 million dollarlik tunnel sug'urtasi uchun pulni qaytarishni xohlamoqda", Yozuv, dan arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 26 sentyabrda, olingan 14 mart, 2011
  49. ^ Fleisher, Liza; Grossman, Endryu (2011 yil 8 fevral), "Amtrakning yangi tunnel rejasi qo'llab-quvvatlanadi", The Wall Street Journal, olingan 8 fevral, 2011
  50. ^ Rouse, Karen (2011 yil 8-fevral). "Amtrak prezidenti Rutgers ma'ruzasida Gateway loyihasi haqida batafsil ma'lumot berdi". Bergen yozuvi. Olingan 9-fevral, 2011.
  51. ^ Frassinelli, Mayk (2011 yil 6-fevral). "NJ senatorlari, Amtrak rasmiysi Gudzon bo'ylab yangi temir yo'l tunnel loyihasini e'lon qiladi". Yulduzli kitob. Olingan 7 fevral, 2011.
  52. ^ McGeehan, Patrik (2011 yil 7-fevral). "Gudzonda tunnel qurbonining bitta rejasi bilan senatorlar yana bir variantni taklif qilishmoqda". The New York Times. Olingan 9-fevral, 2011.
  53. ^ "Lautenberg, Menendez Amtrakka qo'shilib, Trans-Gudson Gateway tunnelining yangi loyihasini e'lon qiladi" (Matbuot xabari). Lautenberg / AQSh Senatining press-relizi. 2011 yil 7 fevral. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 21 iyulda. Olingan 21 fevral, 2011.
  54. ^ Karuzo, Liza (2011 yil 7 fevral). "Amtrak Nyu-Jersida 13,5 milliard dollarlik temir yo'l loyihasini taklif qilmoqda". Washington Post. Olingan 16 fevral, 2011.
  55. ^ Yangiliklar, ABC (2017 yil 6-iyul). "Nyu-York-Nyu-Jersi temir yo'l tunnelining narxi 12,9 milliard dollarga ko'tarildi". ABC News. Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 7-iyulda. Olingan 9-iyul, 2017.
  56. ^ a b Bazeley, Aleks (2017 yil 6-iyul). "Gudson tunnel loyihasi 12,9 milliard dollarga tushishi kutilmoqda". Nyu-Yorkman. Olingan 7 may, 2018.
  57. ^ "Amtrak tunnellari juma kuni qayta tiklanishi uchun Sandy paytida toshqin ostida qoldi". CBS Nyu-York. 2012 yil 7-noyabr. Olingan 7 may, 2018.
  58. ^ Frassinelli, Mayk (2012 yil 8-noyabr). "Transportni yangilash: Amtrak suv bosgan Gudzon daryosi temir yo'l tunnelini qayta ochish uchun". Yulduzli kitob.
  59. ^ Xiggs, Larri (2014 yil 1-sentyabr). "Amtrak: Sandy shikastlangandan keyin yangi tunnellar kerak". Asbury Park Press. Olingan 30 sentyabr, 2014.
  60. ^ "Qumli shikastlangan tunnellar Amtrakning dahshatini keltirib chiqarishi mumkin". AP yangiliklari. 2014 yil 2 oktyabr. Olingan 7 may, 2018.
  61. ^ "Shimoliy daryo tunnel va portal ko'prigi tufayli kechikishlar qanchalik yomon? 2000 soat ishdan chiqqanligi yomon". www.MassTransitMag.com. Olingan 26 iyul, 2019.
  62. ^ Rubinshteyn, Dana (2014 yil 5-may). "Gudson o'tish joylarida soat millari, deya ogohlantiradi Amtrak". Poytaxt. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 10 mayda. Olingan 20 may, 2014.
  63. ^ a b Porcari, Jon D. (2017 yil 12-yanvar). "GATEWAY PROGRAMMASINI UMUMIY VA YANGILASH" (PDF). Gateway dasturini ishlab chiqish korporatsiyasi. p. 21. Olingan 1 yanvar, 2018.
  64. ^ "Atrof-muhitga ta'siri to'g'risidagi bayonot (DEIS) loyihasi uchun qisqacha bayon" (PDF). hudsontunnelproject.com. Federal temir yo'l boshqarmasi, Nyu-Jersi tranziti. 2017 yil iyun. Olingan 10-iyul, 2017.
  65. ^ "Hudson Tunnel loyihasi atrof-muhitga ta'sirini o'rganish loyihasi 5-bob. Transport xizmatlari" (PDF). hudsontunnelproject.com. Federal temir yo'l boshqarmasi, Nyu-Jersi tranziti. 2017 yil iyun. Olingan 10-iyul, 2017.
  66. ^ Maag, Kristofer (2015 yil 12-noyabr). "Rasmiylar: Korporatsiya yangi Gudzon temir yo'l tunnelini nazorat qiladi; federatsiyalar xarajatlarni ikkiga bo'lishadi". NorthJersey.com. Olingan 22 mart, 2017.[doimiy o'lik havola ]
  67. ^ "Feds yangi Hudson temir yo'l tunnellarining yarmini moliyalashtirishga rozi, deydi Booker". NJ.com. 2015 yil 12-noyabr. Olingan 22 mart, 2017.
  68. ^ Reitmeyer, Jon (20.03.2017). "Trump Infrastructure Flip-Flop Gateway Tunnel loyihasini xavf ostiga qo'yishi mumkin". NJ diqqat markazida. Olingan 22 mart, 2017.
  69. ^ "Tunnelni, ajoyib tunnelni qurib, uni to'lashni federatsiyaga majburlang - Tahririyat". NJ.com. Olingan 26 oktyabr, 2017.
  70. ^ Betz, Bredford (2017 yil 31-dekabr). "Tramp Obamaning qo'llab-quvvatlagan temir yo'l-tunnel rejasida 13 milliard dollarlik tormozni tortdi". Fox News. Olingan 31 dekabr, 2017.
  71. ^ Bredderman, Villi (2017 yil 29-dekabr). "Trump ma'muriyati Gateway tunnel kelishuvini o'ldirdi". Crain ning Nyu-York. Olingan 31 dekabr, 2017.
  72. ^ DeBonis, Mayk; O'Kif, Ed; Verner, Erika (22.03.2018). "Mana, Kongress 1,3 trillion dollarlik sarf-xarajatlar to'g'risidagi hisobotni to'ldirmoqda". Washington Post. ISSN  0190-8286. Olingan 25 mart, 2018.
  73. ^ Guse, Kleyton (27.03.2018). "Gudzon daryosining ikkita muhim yangi tunnellari oldinga katta qadam tashladilar". Nyu-Yorkdagi vaqt. Olingan 28 mart, 2018.
  74. ^ Vanek-Libman, Mischa (2019 yil 24-iyun). "Gateway Development Commission tashkil etish uchun ikki davlat qonunchiligi qabul qilindi". Ommaviy tranzit jurnali. Olingan 24 iyun, 2019.
  75. ^ Mann, Ted (2020 yil 28-fevral). "Amtrak Gudzon daryosi ostidagi tunnellarni ta'mirlashni boshlaydi". Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Olingan 28 fevral, 2020.
  76. ^ Makgeyhan, Patrik (2020 yil 27 fevral). "NJ yo'lovchilariga ko'proq og'riq: tunnelni ta'mirlash katta kechikishlarga olib kelishi mumkin". The New York Times. ISSN  0362-4331. Olingan 28 fevral, 2020.
  77. ^ "Hudson Tunnel loyihasi atrof-muhitga ta'siri to'g'risidagi bayonot (DEIS) loyihasi 1-bob Maqsad va ehtiyoj" (PDF). hudsontunnelproject.com. 2017 yil iyun. Olingan 10-iyul, 2017.

Tashqi havolalar