Avro Canada CF-100 Canuck - Avro Canada CF-100 Canuck

CF-100 Canuck
CF-100s 423 Sqn.jpg
№ 423 otryad Mk 4B CF-100s, 1962. Ushbu otryad Frantsiyaning Grostenkin shahrida joylashgan.
RolInterceptor samolyoti
Ishlab chiqaruvchiAvro Kanada
Birinchi parvoz1950 yil 19-yanvar
Kirish1952
Pensiya1981
HolatXizmatdan olingan
Asosiy foydalanuvchilarKanada qirollik havo kuchlari
Belgiya havo kuchlari
Raqam qurilgan692[1]
Birlik narxi
$750,000[2]
Ichiga ishlab chiqilganAvro Canada CF-103

The Avro Canada CF-100 Canuck (mehr bilan "Clunk" nomi bilan tanilgan) a Kanadalik twinjet tutuvchi /qiruvchi samolyot ishlab chiqaruvchisi tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Avro Kanada. U Kanadada ishlab chiqilgan yagona jangchi bo'lish xususiyatiga ega ommaviy ishlab chiqarish.

1946 yil oktyabr oyida a ga javoban ish boshlandi Kanada qirollik havo kuchlari (RCAF) spetsifikatsiyasi yangisini talab qiladi samolyotda ishlaydi uzoq masofali patrul vazifalari va har qanday ob-havo operatsiyalari uchun mos keladigan tutuvchi / qiruvchi samolyotlar. 1950 yil 19-yanvarda CF-100 Mark 1 prototip, 18101, uni o'tkazdi birinchi parvoz, juftlik bilan ishlaydi Rolls-Royce Avon RA 3 turbojet dvigatellar. Ikkala ishlab chiqarishgacha va ishlab chiqarish seriyali samolyotlar mahalliy odamlar tomonidan ishlab chiqarilgan Avro Orenda o'rniga vosita. Parvoz sinovlari CF-100 samolyotining nisbatan qisqa parvozga va ko'tarilish tezligining yuqori ekanligini isbotladi va bu uning tutib turuvchi roliga juda mos keldi. 1952 yil 18-dekabrda otryad boshlig'i Yanush Zurakovski, Avro kompaniyasining rivojlanish bo'yicha bosh sinov uchuvchisi CF-100 Mk 4 prototipini oldi Mach 1.10 14000 metrdan sho'ng'in paytida (45000 fut),[3] turini boshqariladigan birinchi to'g'ri qanotli reaktiv samolyotga aylantirish ovozdan tez parvoz.[iqtibos kerak ]

CF-100, asosan, Kanada Qirollik havo kuchlari bilan xizmat qilgan Kanada qurolli kuchlari; u ham oz sonli tomonidan sotib olingan Belgiya jihozlash Belgiya havo komponenti. 1952 yil davomida joriy etilgan Sovuq urush, CF-100 odatda ikkalasida ham joylashtirilgan NATO asoslar Evropa va Shimoliy Amerika qismi sifatida Shimoliy Amerika aerokosmik mudofaasi qo'mondonligi (NORAD). Frontline tomonidan turdan foydalanishga qo'shimcha ravishda otryadlar, shuningdek, tezkor o'quv bo'limlariga etkazib berildi va tez-tez boshqa ikkinchi darajali vazifalar uchun foydalanildi havo razvedkasi va elektron urush rollar. 1950 yillarning boshlarida Avro Canada CF-103, qabul qilgan CF-100 ning rivojlangan hosilasi supurilgan qanot va qodir edi transonik tezligi, rivojlanish bosqichida bo'lgan, ammo bekor qilingan. Ushbu tushunchalarni yanada rivojlantirish oxir-oqibat Avro Canada CF-105 Arrow.

1981 yil davomida qolgan barcha RCAF CF-100 samolyotlari xizmatdan chetlashtirildi, ularning o'rnini yangi jangchilar egalladilar. McDonnell Duglas CF-18 Hornet.

Loyihalash va ishlab chiqish

Fon

Oxirgi yillar orasida Ikkinchi jahon urushi, Kanadadagi rasmiylar o'zlarini o'zi ta'minlaydigan mahalliy harbiy aviatsiya sanoatini rivojlantirish katta milliy ahamiyatga ega bo'ladi degan xulosaga kelishdi va reaktiv harakatlanish katta va'da berdi. 1944 yil iyul oyida Kanada o'z-o'zidan ish boshlagan turbojet dvigatel dasturi, eksperimental ishlab chiqarish Avro Canada Chinook elektr stansiyasi.[4] 1940-yillarning oxiri va 50-yillarning boshlarida, kabi voqealar Koreya urushi va Sovet atom bombasi loyihasi deb nomlanadigan xalqaro ziddiyatning ko'tarilishiga hissa qo'shgan edi Sovuq urush; Kanada hukumati bunga javoban mudofaa xarajatlarini sezilarli darajada oshirib yuborishga qaror qildi.[5] The Kanada qirollik havo kuchlari (RCAF) kengaytirilgan byudjetning asosiy mablag'larini oluvchi bo'ldi va bu davr mobaynida mudofaa xarajatlarining 46,6 foizini tashkil etdi FY 1951-1952 yillarda bo'lib, ularning ba'zilari bir nechta yirik xarid dasturlari bilan bog'liq.[6]

Ushbu davrda RCAF o'zining samolyot samolyotlarini sotib olishga katta qiziqish bildirgan. Xususan, xizmat yangisiga ehtiyojni aniqladi samolyotda ishlaydi tutuvchi / Kanadaning shimolidagi keng hududlarni patrul qilish va har qanday ob-havo sharoitida ishlashga qodir bo'lgan qiruvchi samolyotlar. Uchuvchi va navigator tomonidan boshqariladigan ikki o'rindiqli qiruvchi sifatida nazarda tutilgan, u nisbatan kuchli bo'lgan ikkita dvigatelni qabul qiladi. radar o'rnatish va yong'inni boshqarish tizimi samolyotni har qanday ob-havo sharoitida yoki tungi sharoitda ishlatilishini ta'minlaydigan burunga joylashtirilgan. Ushbu talablar 1946 yil davomida chiqarilgan RCAF spetsifikatsiyasi bilan rasmiylashtirildi.[iqtibos kerak ] RCAF ma'lumotlariga ko'ra Havo marshali Uilfred Kertis, spetsifikatsiyani qondira oladigan mavjud bo'lgan samolyotlar yo'q edi, yoki boshqa joylarda ishlab chiqilgan mos samolyotlar yo'q edi, shuning uchun Kanadada bunday qiruvchini o'zi ishlab chiqishi zarur deb topildi.[7]

CF-100 prototipi 18102
Qurol-yarog 'amaliyoti bo'limi CF-100 Mk 5 o'q otadigan raketalar birinchi yillik havo mudofaasi qo'mondonligi uchrashuvida, Sovuq ko'l, 1957 yil sentyabr.
CF-100 Mk 5D (18476) sobiq CFB Namao va № 414 elektron urush (EW) otryadi # 100476 sifatida bo'yalgan 440-sonli eskadron RCAF Mk 4B NATOda xizmat qiladi va namoyish etiladi Alberta aviatsiya muzeyi.

1945 yil 3-noyabrda RCAF nomidan reaktiv motorli qiruvchi prototipini yaratish to'g'risida bitim tuzildi; 1946 yil 13-oktabrda samolyot ishlab chiqaruvchiga hukumat shartnomalarini berish Avro Kanada kompaniyaga tegishli dizayn ishlarini boshlashga imkon berdi.[8] Ushbu sa'y-harakatlar natijasida XC-100, eng yaxshi spetsifikatsiyani qondirish uchun ishlab chiqarilgan har qanday ob-havo qiruvchisi prototipi. Dastlab ishni Avro Canada bosh muhandisi Edgar Atkin nazorat qilgan; dasturning asosiy ishtirokchisi bo'lgande Havilland samolyot dizayneri Jon Frost harbiy loyihalar uchun bosh dizayn muhandisi etib tayinlangan va shu tariqa CF-100 ni ishlab chiqishda mas'ul bo'lgan.[9] Bir bosqichda Frost, Avro bosh aerodinamikasi bilan birga Jim Chamberlin, fyuzelyajning asl dizaynini keng qayta ishladi.[iqtibos kerak ] 1949 yil 17-mayda, dasturning rivojlanishiga javoban, ishlab chiqarishgacha bo'lgan o'nta jangchi va 30 ta ishlab chiqarish to'g'risida qo'shimcha kelishuvga erishildi. Avro Orendas, mahalliy ishlab chiqarilgan turbojetli dvigatel.[9]

Parvoz sinovlari

The CF-100 Mark 1 prototip, 18101, fabrikadan paydo bo'ldi, fyuzelyaj va dvigatellar bo'ylab oq chaqmoqli boltlar bilan yaltiroq qora rangga bo'yalgan. 1950 yil 19-yanvarda CF-100 prototipi uchib ketdi birinchi parvoz bilan Gloster Aircraft Kompaniyaning bosh sinov uchuvchisi Otryad rahbari Bill Uotton (Glotterdan qarzga, keyin uning qismi ham Hawker Siddeley guruh) boshqaruv elementlarida.[10][9] Mark 1 juftligi tomonidan quvvatlangan Rolls-Royce Avon RA 3 turbojet dvigatellari, ularning har biri maksimal tortish kuchi 28,9 kN (2,950 kgp / 6,500 lbf) ga teng. 1950 yil iyul oyida ikkinchi prototip, 18102, birinchi parvozini amalga oshirdi.[9] 1951 yil 5-aprelda ikkinchi uchuvchi prototip sinovchi uchuvchi Bryus Uorrenning o'limiga sabab bo'lgan baxtsiz hodisada yo'qoldi. Aviatsiya muallifi Jeyms Dovning so'zlariga ko'ra, ushbu yo'qotish dasturni muddatsiz ushlab turishga va Avro Canada vakolatiga oid savollarni keltirib chiqardi.[6]

Yo'qotish va yuzaga kelgan muammolarga javoban, Avro Canada dizaynerlik guruhining bir nechta a'zolarini ishdan bo'shatdi va aniqlangan asosiy konstruktiv xatolarni tuzatish uchun maxsus ishchi guruh tuzdi.[6] Ikkinchisini hal qilish uchun oldindan ishlab chiqarilgan samolyotga osongina jihozlangan to'g'ridan-to'g'ri modifikatsiya ishlab chiqildi.[6] Ikkala prototip Avon dvigatellari bilan jihozlangan bo'lsa-da, keyingi ishlab chiqarishgacha va ishlab chiqarish seriyali samolyotlari o'rniga mahalliy ishlab chiqarilgan Orenda elektr stantsiyasini ishlatgan, ulardan birinchisi 1951 yil iyun oyida uchgan. Orendaning rivojlanishida yuzaga kelgan kechikishlar natijasida tanlov CF-100 dasturining jadvaliga ham ta'sir qilishi muqarrar edi.[9] Rivojlanish sur'atlaridan norozi, Vazirlar Mahkamasi D. Xou boshqa barcha loyihalardagi ishlarni to'xtatib turish va o'z kuchlarini CF-100 ni to'ldirishga yo'naltirish haqida Avro-ga xabar berdi.[11]

Beshta oldindan ishlab chiqarish MK 2 sinov samolyoti (seriya raqamlari 18103-18107) ishlab chiqarilgan, barchasi Orenda 2 dvigatellari bilan jihozlangan; biriga ikkilamchi boshqaruv moslamalari o'rnatilgan va a MK 2T murabbiy. Uchuvchining so'zlariga ko'ra Jaklin Kokran, Orenda dvigateli ilgari uchib o'tgan Britaniya yoki Amerikada ishlab chiqarilgan reaktiv dvigatellarning barchasidan sezilarli darajada yumshoqroq javob berdi.[12] Tez orada ishlab chiqarishgacha bo'lgan samolyotlar bilan dastlabki tishlarni tishlash muammolari hal qilindi. Belgilangan birinchi ishlab chiqarish versiyasi MK 3, 1952 yil oktyabr oyida birinchi parvozini amalga oshirdi.[1] Mk 3 APG-33 radarini o'z ichiga olgan va sakkizta .50 bilan qurollangan kalibrli Browning M3 avtomatlar. The MK 3CT va MK 3DT yana operativ o'quv bo'linmalariga etkazib beriladigan ikki tomonlama boshqaruv versiyalari edi.[iqtibos kerak ]

1955 yil yanvar oyi o'rtalarida CF-100 samolyoti etib keldi Eglin AFB, Florida, iqlim angarida sovuq ob-havo sinovlari uchun. Oldin sinovlarni o'tkazgan uchuvchi leytenant B. D. Darling boshchiligidagi RCAFning etti kishilik jamoasi Namao aviabazasi, Alberta, iqlim otryadining bir qismi bo'lgan Markaziy eksperimental va tasdiqlovchi muassasa; sinov keyingi oyda boshlandi.[13] 1956 yil mart oyida to'rtta CF-100 kanaklari guruhi Eglin AFBga taqqoslangan qurol sinovlarini o'tkazish uchun jo'natildi, bu erda tur bir necha marta uchib ketdi. Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari (USAF) ekipajlari.[14] Operatsion muvofiqligi sinovlari, deb nomlangan Banana Belt loyihasi, APGC ning 3241-sinov guruhi (Interceptor) tomonidan amalga oshirildi Havo kuchlari operatsion sinov markazi, RCAFga tegishli loyiha jamoasi bilan birgalikda.[15]

Ishlab chiqarish

1950 yil sentyabr oyi davomida RCAF 124 Mk 3 samolyotlarini ishlab chiqarishga dastlabki buyurtma berdi, ulardan birinchisi 1953 yilda xizmatga kirdi.[iqtibos kerak ] Ushbu model sakkizta .50 kalibrli pulemyot bilan qurollangan. Raketa bilan aniq qurollangan MK 4A birinchi bo'lib 1952 yil 11 oktyabrda uchib ketgan Mk 4 prototipiga (o'zgartirilgan Mk 3) asoslangan edi. Burundan ancha kattaroq joy bor edi APG-40 radarlari, qanotlari har biri 29 Mk 4 / Mk 40 gacha "qudratli sichqonchani" o'z ichiga olgan qanot uchlari bilan jihozlangan Katlanadigan finli havo raketasi, qurollarga qo'shimcha sifatida foydalanish uchun. 1954 yil davomida Mk 3 buyurtmasining so'nggi 54 tasi yanada rivojlanganlarga almashtirildi MK 4, Mk 4 uchun umumiy buyurtmalar 510 ga ko'tarildi MK 4B versiyasi yanada kuchliroq Orenda 11 bilan jihozlangan.[iqtibos kerak ]

Beshta versiya yoki belgilar, ishlab chiqarilgan. Baland balandlik MK 5 1955 yilda ishlab chiqarila boshlangan yakuniy variant edi.[iqtibos kerak ] Ushbu model 1,06 m (3 fut 6 dyuym) uzunlikdagi qanot uchi va kengaytirilgan orqa samolyotni, shuningdek avtomatlarni olib tashlashni o'z ichiga olgan. Taklif etilgan MK 6 o'rnatilgan bo'lishi kerak edi Chumchuq II raketalari va tomonidan quvvatlangan yonishdan keyin Orenda 11IR dvigatellari; bu ilg'orni joriy etishdan oldin "vaqtinchalik" qiruvchi sifatida qabul qilinishi kerak edi Avro Canada CF-105 Arrow, keyinchalik ishlab chiqarish bosqichida bo'lgan.[1] CF-100 ning rivojlangan hosilasi bu edi CF-103 bilan jihozlangan supurilgan qanot va qobiliyatli bo'lishi rejalashtirilgan transonik tezlik; bu 1951 yil davomida maket shaklida qurilgan, ammo CF-100 sho'ng'in paytida ovoz tezligidan oshib ketish qobiliyatini namoyish etishidan oldin ham eskirgan hisoblanadi. 1952 yil 18-dekabrda otryad boshlig'i Yanush Zurakovski, Avro kompaniyasining rivojlanish bo'yicha bosh sinov uchuvchisi CF-100 Mk 4 prototipini olib bordi Mach 1.0 9,100 m (30,000 fut) dan sho'ng'ib, boshqariladigan ovozdan yuqori parvozga erishgan birinchi to'g'ri qanotli reaktiv samolyotga aylandi.[16][1]

Operatsion tarixi

CF-100 Mk 3 da Kanadalik parvozlar muzeyi 1988 yil iyulda.

RCAF uchuvchilari orasida Canuck "Clunk" deb nomlangan,[17] bu nom forvard tomonidan ishlab chiqarilgan shovqin bilan bog'liq shassi parvozdan keyin quduqqa tortilish paytida. Yana bir keng tarqalgan, unchalik jozibali bo'lmagan laqab "Qo'rg'oshin chanasi" edi, bu uning og'ir boshqaruviga va umuman manevr etishmasligiga ishora bo'lib, boshqa bir qator boshqa 1950-yillarning samolyotlari bilan bo'lishgan.[18] Boshqalar orasida CF-Zero, Zilch va Beast, ko'plab uchuvchilar RCAFga qaraganda kamroq jozibali deb hisoblangan samolyotga tegishli. kunlik jangchilar kabi Canadair Saber.[19]

Amaliy jihatdan ko'plab CF-100 samolyotlari AQSh-Kanadada faoliyat yuritgan Shimoliy Amerika havo hujumidan mudofaa qo'mondonligi (NORAD), Shimoliy Amerika havo maydonini himoya qildi Sovet tajovuzkorlar, ayniqsa yadro quroli tomonidan tahdid bombardimonchilar. Bundan tashqari, 1956 yildan 1962 yilgacha Shimoliy Atlantika Shartnomasi Tashkiloti (NATO), to'rtta CF-100 eskadrilyasi Evropada joylashgan 1 Havo bo'limi; bir muncha vaqt uchun CF-100 nol ko'rinadigan va yomon ob-havo sharoitida ishlashga qodir bo'lgan yagona NATO qiruvchisi edi.[20]

Taxminan boshlanishi Koreya urushi 1950 yillarning boshlarida, Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari (USAF) reaktiv harakatga keltiriladigan, har qanday ob-havoni, taqiq /kuzatuv samolyoti. Ushbu dolzarblik shu qadar katta ediki, USAF ikkita xorijiy dizaynni ko'rib chiqishga tayyor edi: CF-100 va Inglizcha elektr kanberra. Baholashdan so'ng CF-100 etarli emasligi sababli rad etildi oralig'i va foydali yuk imkoniyatlar; raqib Inglizcha elektr dizayni tanlangan va ishlab chiqilgan Martin B-57 Kanberra.[21][22]

Eng yuqori cho'qqisida CF-100 1950 yillarning o'rtalarida to'qqizta RCAF eskadrilyasi bilan xizmat qildi. Ushbu to'rtta otryad NIMBLE BAT parom dasturi asosida Evropaga yuborilgan va NATOning bir nechta RCAF otryadlarini almashtirgan. Canadair Saber Sovet jangarilariga qarshi har qanday ob-havoni himoya qilish uchun kunlik jangchilar. Shimoliy Amerika teatrida parvoz qilayotganda, CF-100 odatda tabiiy metall qoplamasini saqlab qoladi; ammo, chet elga uchib yurganlarga inglizcha uslub buzilgan edi kamuflyaj sxema: quyuq dengiz kulrang va tepada yashil, pastki qismida och dengiz kulrang.[23]

Kanadaning Avro davrida, Bosh rivojlanish uchuvchisi, L / L Akurakovskiy, aerobatik displey uchuvchisi sifatida parvoz qilishni davom ettirdi, ayniqsa, 1955 yilda ajoyib natijalarga erishdi Farnborough Airshow u erda u CF-100ni "tushayotgan bargda" namoyish qildi. Ko'plab aviatsiya va sanoat kuzatuvchilari uni har qanday ob-havo jangchisini shu qadar ajoyib tarzda bosib o'tishiga ishonmaganligi sababli, u yana "Buyuk Zura" deb tan olindi. Uning ijrosi munosib baholandi Belgiya uchun CF-100 sotib olish to'g'risida qaror qabul qilindi Belgiya havo kuchlari.[17] Canuckni boshqa bir qancha davlatlarga, shu jumladan, boshqa mamlakatlarga sotish uchun qo'shimcha harakatlar amalga oshirildi Qo'shma Shtatlar, ammo ushbu turdagi boshqa eksport mijozlari ta'minlanmaydi. Dow, Kanukning chet eldagi savdo ko'rsatkichlari yomonligi mansabdor shaxslarni boshqa samolyotlarni, shu jumladan CF-105 Arrowni eksport qilishda ishonchni past bo'lishiga olib keldi, deb ta'kidladi.[17]

Turni ishlab chiqarish muddati davomida 692 CF-100 turli xil variantlari ishlab chiqarilgan, shu jumladan Belgiya havo kuchlariga etkazib berilgan 53 samolyot. Dastlab atigi 2000 parvoz soatiga mo'ljallangan bo'lsa-da, Kanuk samolyotining tortib olinishi kerak bo'lgunga qadar 20000 soatdan ko'proq vaqt xizmat qilishi mumkinligi aniqlandi. Belgiya samolyotlari saqlangandan keyin bekor qilingan yoki halokatlarda hisobdan chiqarilgan. Binobarin, Kanadalik CF-100 tezroq almashtirilsa ham, oldingi qatorda CF-101 Voodoo, Kanuk Kanada kuchlarining 414 otryadida xizmat qilishni davom ettirdi Shimoliy ko'rfazidagi CFB, Ontario; uning keyingi yillarida turga vazifa qo'yilgan havo razvedkasi, o'qitish va elektron urush missiyalar. Nihoyat 1981 yil davomida xizmatdan qaytarib olindi.[iqtibos kerak ] CF-100 nafaqaga chiqqanidan so'ng, bir qator samolyotlar hali ham Kanadada (va boshqa joylarda) statik displey sifatida qolmoqda.

1950-yillarning oxirlarida, ovozdan yuqori darajada ushlab turuvchi, CF-105 strelkasi murakkab bilan birga Orenda Iroquois dvigatel, Avro Canada tomonidan CF-100 uchun mo'ljallangan voris sifatida ishlab chiqilmoqda.[24] Biroq, 1959 yil davomida Kanada hukumatining ziddiyatli qaroridan so'ng CF-105 ustida ishlash to'xtatildi.

Variantlar

  • CF-100 MK 1 : Birinchi ikkita prototip.
    • CF-100 Mk 1P : Taklif qilinayotgan foto-razvedka versiyasi. Qurilmagan
  • CF-100 MK 2 : O'nta ishlab chiqarishgacha bo'lgan samolyot
    • CF-100 Mk 2T : CF-100 Mk ning ikki tomonlama boshqarish bo'yicha o'qitish versiyasi. Ikkita qurilgan.
  • CF-100 Mk 3 : Ikki o'rindiqli har qanday ob-havo uchun uzoq masofaga tutuvchi samolyot. Uchun birinchi ishlab chiqarish versiyasi RCAF. Sakkiz .5 dyuymli Browning M3 qurollar (qurolga 200 ta o'q) oldinga qarab otiladigan ventral qurol to'plamida. 70 qurilgan.
    • CF-100 Mk 3A : Ikki Orenda 2 turbojet dvigatellari bilan ishlaydigan CF-100 Mk 3 kichik tipi. 21 qurilgan.
    • CF-100 Mk 3B : Ikki Orenda 8 turbojet dvigatellari bilan ishlaydigan CF-100 Mk 3 kichik turi. 45 qurilgan.
    • CF-100 Mk 3CT : Ikki boshqaruvli o'quv samolyotiga aylantirilgan bitta CF-100 Mk 3. Keyinchalik qayta ishlab chiqilgan CF-100 Mk 3D.
  • CF-100 MK 4 : Ikki o'rindiqli har qanday ob-havo sharoitida uzoq tutuvchi samolyot. Sakkizta .5 dyuymli Browning M3 qurollari (bitta qurolga 200 ta o'q) oldinga qarab otiladigan ventral qurol to'plamida. 29 x 70 mm (2,75 dyuym) uzunlikdagi ikkita qanot uchi fin-katlama havo raketalari. Ishlab chiqarishgacha bo'lgan bitta samolyot.
    • CF-100 Mk 4A : Ikkita Orenda 9 turbojet dvigatellari bilan ishlaydigan CF-100 Mk 4 kichik tipi. 137 ta qurilgan.
    • CF-100 Mk 4B : Ikkita Orenda 11 turbojet dvigatellari bilan ishlaydigan CF-100 Mk 4 kichik tipi. 141 qurilgan.
    • CF-100 Mk 4X : CF-100 Mk-ning taklif qilingan versiyasi 4. Qurilmagan.
  • CF-100 Mk 5 Ikkita Orenda 11 yoki Orenda 14 turbojetli dvigatellari bilan ishlaydigan har qanday ob-havoning uzoq masofaga tutuvchi qiruvchi samolyotlari. 29 x 70 mm (2,75 dyuymli) qanotli ikkita "Qudratli sichqoncha" fin-katlama havo raketalari. 332 qurilgan.
    • CF-100 Mk 5D : ECM (Electronic Countermeasures), EW (Electronic Warfare) samolyotlariga aylantirilgan CF-100 Mk 5 samolyotlarining oz miqdori.
    • CF-100 Mk 5M : Ko'chirish uchun jihozlangan kam sonli CF-100 Mk 5s AIM-7 chumchuq II havo-havo raketalari.
  • CF-100 Mk 6 : Bilan qurollangan taklif qilingan versiya AIM-7 chumchuq II havo-havo raketasi. Qurilmagan

Operatorlar

1970 va 80-yillarda Kanada kuchlari ekipajlari tomonidan taqilgan CF-100 nishoni
 Belgiya
 Kanada

E'tiborli baxtsiz hodisalar va hodisalar

  • 1953 yil 11-avgust: CF-100 halokatga uchradi Longueil, Kvebek parvozdan ko'p o'tmay, ikkala ekipajni ham o'ldirdi. Ikki uy urilib, etti kishi halok bo'ldi, shu jumladan beshta bola - barchasi olti yosh va undan kichik.[25]
  • 1956 yil 15-may: CF-100, Sent-Luisdagi villaga qulab tushdi Orlean, Ontario, ekipaj a'zolarini va 13 fuqarosini er yuzida o'ldirish Monastir halokati.
  • 1958 yil 25-avgust: to'rtta samolyot tarkibidagi ikkita CF-100 to'qnashib, qulab tushdi № 2 (F) qanot, Grostenkin, Frantsiya. Bitta samolyot tayanch kasalxonasiga, bittasi dalaga qulab tushdi. Kasalxonada ikki kishi halok bo'lgan va uch nafar ekipaj halok bo'lgan.[26]

Ko'rgazmada samolyotlar

Avro Canada CF-100 Canuck Mk.3D Nanton, Alberta shtatidagi Nanton havo muzeyida namoyish etiladi.
Kanada kuchlari CF-100 Ontario shtatidagi Haliburtonning Head Lake Park-da namoyish etilmoqda
RCAF CF-100 Li Parkda, Shimoliy ko'rfazda
CF-100 Kanadaning Milliy havo kuchlari muzeyi, Trenton, Ontario

Belgiya

Kanada

Birlashgan Qirollik

Qo'shma Shtatlar

Texnik xususiyatlari (CF-100 Mk 5)

Ma'lumotlar[iqtibos kerak ]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: ikkitasi
  • Uzunlik: 16,51 m masofada 54 fut 2
  • Qanotlari: 17 ft 42 dyuym (17.42 m)
  • Balandligi: (4,42 m) 14 fut 6 dyuym
  • Qanot maydoni: 591 kvadrat fut (54,9 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 23,100 funt (10,478 kg)
  • Brutto vazni: 33.450 funt (15.173 kg)
  • Maksimal parvoz og'irligi: 36000 funt (16,329 kg) [66]
  • Elektr stansiyasi: 2 × Avro Canada Orenda 11 turbojet dvigatellari, har biri 7300 lbf (32 kN)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 552 milya (888 km / soat, 480 kn)
  • Qator: 2000 mil (3200 km, 1700 nmi)
  • Xizmat tavanı: 14000 m
  • Toqqa chiqish darajasi: 8,750 fut / min (44,5 m / s)
  • Bosish / og'irlik: 0.44

Qurollanish

  • Raketalar: 29 x 70 mm (2,75 dyuymli) ikkita qanot uchi "Mighty Mouse" fin-katlama havo raketalari

Avionika

  • Radar

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v d Dow 1997, p. 72.
  2. ^ Peden, Myurrey (2003 yil 1 aprel). Okning qulashi. Dundurn. ISBN  9781459717749 - Google Books orqali.
  3. ^ 1981 yil, p. 64.
  4. ^ Dow 1997, s.66-63.
  5. ^ Dow 1997, pp 66-70.
  6. ^ a b v d Dow 1997, p. 70.
  7. ^ Dow 1997, bet 64-65.
  8. ^ Dow 1997, p. 63-65.
  9. ^ a b v d e Dow 1997, p. 69.
  10. ^ Rossiter 2002, p. 63.
  11. ^ Dow 1997, pp 70-72.
  12. ^ Dow 1997, p. 73.
  13. ^ "Eglin RCAF Interceptor-ni har qanday ob-havoni sinab ko'radi". Okaloosa News-Journal, Crestview, Florida, 41-jild, 3-son, 1955 yil 20-yanvar, p. 6.
  14. ^ "ADA-Arrow Pilots: Jan Zurakovski." Avroarrow.org. Qabul qilingan: 2011 yil 31 oktyabr.
  15. ^ "Eglin so'nggi Kanada reaktiv modelini sinovdan o'tkazmoqda". Okaloosa News-Journal, Crestview, Florida, 42-jild, 14-son, 1956 yil 5-aprel, p. 20.
  16. ^ Whitcomb 2008, p. 89.
  17. ^ a b v Dow 1997, p. 74.
  18. ^ "Belgilash tizimlari". foydalanuvchilar.skynet.be.
  19. ^ "CF-100 faxriylari birlashadilar." Arxivlandi 2011 yil 7-iyul, soat Orqaga qaytish mashinasi Comox Valley Echo, 18 sentyabr 1998 yil. Qabul qilingan: 2010 yil 7 fevral.
  20. ^ Baglow pp 101-113
  21. ^ "English Electric Canberra B-57 prototipi." Arxivlandi 2012 yil 5-iyul, soat Orqaga qaytish mashinasi USAF Milliy muzeyi. Qabul qilingan: 2010 yil 7-fevral.
  22. ^ Baugher, Jou. "Martin B-57A." USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft-Uchinchi seriyasi, 2006 yil 13-avgust. Qabul qilingan: 2010 yil 7-fevral.
  23. ^ Baglov, 101-121-betlar
  24. ^ Milberry 1984, p 320.
  25. ^ Havo falokatining beshta qurboniga oddiy, qisqa va g'amgin xizmatlar Monreal gazetasi, 1953 yil 15-avgust. Qabul qilingan: 2020 yil 11-mart
  26. ^ "Grostenkin, Frantsiya - 423 otryad tarixi." c-and-e-museum.org, Qabul qilingan: 2018 yil 30-iyul.
  27. ^ "Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100, s / n 18534 CAF, c / n C-100/5/434". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  28. ^ "Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100, s / n 18104 RCAF". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  29. ^ "Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 2 Canuck, s / n 18106 RCAF". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  30. ^ "AVRO CANADA CF-100 CANUCK". Hangar parvoz muzeyi. Hangar parvoz muzeyi. Olingan 22 iyul 2017.
  31. ^ "Avro Canada CF-100 Canuck". Kanadalik parvozlar muzeyi. Kanadalik parvozlar muzeyi. Olingan 22 iyul 2017.
  32. ^ "CF 100". Kanada bombardimonchilar qo'mondonligi muzeyi. Nanton Lankaster jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 22 dekabrda. Olingan 21 iyul 2017.
  33. ^ "Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100, s / n 18488 RCAF". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  34. ^ "Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5M Canuck, s / n 18500 RCAF, c / n 526". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  35. ^ "Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 4B Canuck, s / n 18506 RCAF, c / n 406". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  36. ^ "Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100, s / n 18602 RCAF, c / n C-100/5/502". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  37. ^ "Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 18619 RCAF, c / n C-100/5/519". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 21 iyul 2017.
  38. ^ "Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5M Canuck, s / n 18626 RCAF, c / n 526". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  39. ^ "Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 18731 CAF, c / n C-100/5/631". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  40. ^ "Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 18746 CAF, c / n C-100/5/646". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  41. ^ "Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100, s / n 18759 RCAF, c / n C-100/5/569". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  42. ^ "Aviatsiya". Reynolds muzeyi. Alberta hukumati. Olingan 1 dekabr 2019.
  43. ^ "Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100, s / n 18761 RCAF". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  44. ^ "Canuck". Kanada Milliy havo kuchlari muzeyi. Kanada Milliy havo kuchlari muzeyi. Olingan 21 iyul 2017.
  45. ^ "Airframe Dossier - Avro Canada CF-100 Canuck, s / n 18784 RCAF, c / n C-100/5/684". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  46. ^ "Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100, s / n 100472 CAF, c / n C-100/4/372". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  47. ^ "Avro Canada CF-100 Canuck (1952)". Alberta aviatsiya muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 17-dekabrda. Olingan 21 iyul 2017.
  48. ^ "Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100, s / n 100476 CAF, c / n 376". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  49. ^ "Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5D Canuck, s / n 100493 CAF". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  50. ^ "2012 BORDEN AIRSHOW: STATIK KO'RSATISHLAR". Tinchlaning va eslang. 1 aprel 2015 yil. Olingan 22 iyul 2017.
  51. ^ "CF-100 Canuck". Atlantika Kanada aviatsiya muzeyi. Atlantika Kanada aviatsiya muzeyi. Olingan 21 iyul 2017.
  52. ^ "Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 100747 CAF, c / n 647". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  53. ^ "AVRO CANADA CF-100 MK.5D (100757)". Kanada aviatsiya va kosmik muzeyi. Ingenium. Olingan 21 iyul 2017.
  54. ^ "Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 100760 CAF, c / n 660". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  55. ^ "Avro Canada CF-100 Canuck Mk. 5D". Kanadalik harbiy samolyot merosi muzeyi. Kanadalik harbiy samolyot merosi muzeyi. Olingan 21 iyul 2017.
  56. ^ "Avro Canuck". Comox havo kuchlari muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 30-iyulda. Olingan 21 iyul 2017.
  57. ^ "Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100, s / n 100790 CAF". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  58. ^ "Avro Canada CF-100 Mk 4B". Imperial urush muzeylari. IWM. Olingan 21 iyul 2017.
  59. ^ "Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100, s / n 18393, s / r G-BCYK". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  60. ^ "CF-100". Peterson nomidagi havo va kosmik muzeyi fondi. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 10 fevralda. Olingan 21 iyul 2017.
  61. ^ "Airframe Dossier - Avro CanadaCF-100, s / n 100779 CAF". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  62. ^ "Avro CF-100 Mk.4A Canuck". AQSh havo kuchlarining milliy muzeyi. 2015 yil 28-may. Olingan 21 iyul 2017.
  63. ^ "Airframe Dossier - Avro Canada CF-100 Canuck, s / n 18241 RCAF". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  64. ^ "Avro Canada (A.V. Roe Canada, Ltd.) CF-100 Canuck Mk. V (CAN)". Qal'aning havo muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 4 fevralda. Olingan 21 iyul 2017.
  65. ^ "Airframe Dossier - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, s / n 100504 RCAF, c / n C-100/4/404". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 22 iyul 2017.
  66. ^ Teylor va Aleksandr 1969, p. 51.

Bibliografiya

  • Baglov, Bob. Canucks Unlimited: Kanada qirollik havo kuchlari CF-100 otryadlari va samolyotlari, 1952-1963. Ottava, Ontario, Kanada: Canuck Publications 1985. ISBN  0-9692246-0-5.
  • Dow, Jeyms. Ok. Jeyms Lorimer va Kompaniyasi, 1997 yil. ISBN  1-5502855-4-8.
  • Lyzun, Jim. CF-100 Canuck. Ottava, Ontario, Kanada: SMS nashr qilish, 1985 yil. ISBN  0-920375-04-9.
  • Milberry, Larri. Avro CF-100. Toronto, Ontario, Kanada: CANAV Books, 1981 yil. ISBN  0-9690703-0-6.
  • Milberry, Larri. Oltmish yil, RCAF va CF havo qo'mondonligi 1924-1984. CANAV kitoblari, 1984 yil. ISBN  0-07-549484-1.
  • Sahifa, Ron. Canuck: CF-100 All Weather Fighter. Erin, Ontario, Kanada: Boston Mills Press, 1981 yil. ISBN  0-919822-39-8.
  • Teylor, Jon V. R. va Jan Aleksandr.Dunyoning jangovar samolyoti. Nyu-York: G.P. Putnamning o'g'illari, 1969 yil. ISBN  0-71810-564-8.
  • Whitcomb, Randall L. Sovuq urush texnik urushi: Amerikaning havo hujumidan mudofaa siyosati. Burlington, Ontario, Kanada: Apogee Books, 2008 yil. ISBN  978-1-894959-77-3.

Tashqi havolalar