Bell 30 - Bell 30

Bell 30
Bell 30 - Sm.edu.jpg
Bell 30 parvoz sinovlari
RolEksperimental vertolyot
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiBell Aircraft
DizaynerArtur M. Young
Birinchi parvoz1943 yil 26-iyun[1]
Raqam qurilgan3
Ichiga ishlab chiqilganBell 47

The Bell 30 birinchi reklama roligi prototipi bo'lgan vertolyot tomonidan qurilgan birinchi vertolyot Bell aviatsiya kompaniyasi.[2] Loyihalashtirilgan Artur M. Young, turi muvaffaqiyat uchun namoyish maydonchasi bo'lib xizmat qildi Bell 47.[2]

Rivojlanish

Young vertolyot konstruktsiyalari bilan shkalali modellardan foydalangan holda yolg'iz tajriba o'tkazgan va 1941 yilda u yaqinlashib kelayotgan edi Bell Aircraft Corporation yilda Buffalo, Nyu-York. Kompaniya bir qator to'liq miqyosli prototiplarni yaratishga rozi bo'ldi va Young Buffaloga ko'chib o'tdi. Bellning asosiy zavodlari urush ishlab chiqarish bilan shug'ullangan va etarlicha xususiy bo'lgan va chalg'itadigan narsalardan xoli bo'lgan tadqiqot va rivojlantirish dasturini ta'minlash uchun Young va uning jamoasi Buffalo chekkasiga ko'chib o'tdilar. Gardenvill (G'arbiy Seneka ). The Kema 1 prototipning birinchi jiddiy baxtsiz hodisasi 1942 yil oxirlarida asir sinovlarida, Bell korporativ uchuvchisi Ship 1-ni ishlatishni iltimos qilganida yuz berdi. havfsizlik kamari va ochiq kabinada qolish uchun boshqaruv pultiga osilgan - bu tutqun parvozga urinish dizayner Artur Yangning ogohlantirganidek rotor tizimining "rezonansdan o'tishiga" olib keldi va natijada "pog'ona" beqarorligi va avariya rotorning pichoqlarini bo'shatdi va uchuvchini rotor pichoqlari diskiga yubordi, baxtiga faqat qo'lini sindirdi.[3] Ning birinchi bepul parvozi Kema 1 1943 yil 26-iyunda amalga oshirildi,[4] faqat uchinchisi Amerika vertolyot uchmoq.[5]

The Kema 1 prototip ro'yxatdan o'tish NX41860 ochiq kokpit, Franklin pistonli dvigatel uchun yopiq fyuzelyaj va uch g'ildirakli qo'nish moslamasi bor edi.[2] Dvigatel ikki pichoqli asosiy rotorni va ikki pichoqli momentga qarshi quyruq rotorini harakatga keltirdi. Prototip 1943 yil sentyabr oyida qulab tushdi va keyinchalik bir nechta yaxshilanishlar bilan o'zgartirildi, shu jumladan uchuvchi va yo'lovchining kabinasida yonma-yon o'tirgan kabinasi.[5] O'rganilgan barcha saboqlar bilan uchinchi prototip ishlab chiqarish modeli uchun asos bo'ldi Bell Model 47.[2] Model 30 kemasi 1A, Jenevyev, hozirda namoyish etiladi Stiven F. Udvar-Xazi markazi ning Smithsonian Air and Space muzeyi.[6]

Variantlar

Ma'lumotlar:1935 yildan beri Bell Aircraft[7]

Kema №1
(c / n 1) 3-dyuymli (76 mm) alyuminiy qotishma trubkasidan yasalgan, ochiq kokpitli to'rtburchaklar shaklidagi temir po'latdan yasalgan korpusli va uchlari skidlari bo'lgan to'rtta keng tarqalgan podshipnik oyoqlari bilan qurilgan asl Bell 30. Birinchi marta 1942 yil 29-dekabrda uchib, sinov parvozi 1943 yil sentyabr oyida jiddiy halokatga qadar davom etdi.
№1A kemasi
(c / n 1A) 1-sonli kema, qulab tushganidan keyin burun g'ildiragi bilan o'ralgan uch g'ildirakli velosiped trubkasi va yarim yopiq kokpit bilan qayta qurilgan, 1944 yil martigacha sinov dasturiga qo'shildi.
Kema №2
(c / n 2) Ikkinchi samolyot yangi uchta g'ildirakli podshipnik, yarim monokokli tanasi, yangi dumaloq rotor o'rnatilishi va uchuvchi va yo'lovchilar uchun to'liq yopiq kabinasi bilan qurilgan.
Kema №3
(c / n 3) Uchinchi samolyot uchburchak qismli payvandlangan quvurli po'latdan yasalgan orqa g'ildirak, to'rt g'ildirakli pastki qism, to'liq asboblar to'plami, ammo to'liq ochiq kabinasi bilan qurilgan. Ushbu samolyotning ishlashi va ulardan foydalanish avvalgilariga qaraganda ancha yaxshi ekanligi aniqlandi, ammo ochiq kokpit katta nogironlik sifatida qaraldi. Young samolyotda uchishni mavjud deb ta'rifladi "stulda o'tirish va kosmosda uchish kabi". Biroq, unga uchib ketgan Bell kompaniyasining rasmiylari ushbu tajribani juda qo'rqinchli deb bilishdi.[8] Ochiq kokpitning echimi plexiglas pufagi bo'lib, u ramziy ma'noga ega bo'lishi kerak edi Bell 47 / H-13 ishlab chiqarish samolyotlari.
Kema 1A Milliy havo va kosmik muzeyida namoyish etiladi, 2012 y

Omon qolgan samolyot

No1A kema displeyda Milliy havo va kosmik muzeyi[iqtibos kerak ] va №3 kema egalik qiladi Buffalo tarix muzeyi.[iqtibos kerak ]

Texnik xususiyatlari

Ma'lumotlar [2]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: bitta
  • Imkoniyatlar: ikki yo'lovchi
  • Elektr stansiyasi: 1 × Franklin 6V4 yassi olti pistonli dvigatel, 160 ot kuchiga ega (120 kVt)
  • Asosiy rotor diametri: (10.06 m) 33 fut 0 dyuym
  • Asosiy rotor maydoni: 855,3 kvadrat fut (79,46 m.)2)

Ishlash

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Izoh: Aerofiles 1942 yil 29-dekabr sanasiga ega
  2. ^ a b v d e Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi (1982-1985 qismli ish). Orbis nashriyoti.
  3. ^ Vertolyot kashshoflari - birinchi qo'ng'iroq parvozini sinovdan o'tkazish (YouTube) (YouTube). Gardenville, NY: burgesco1. 1943. Voqea soat 4:40 da sodir bo'ladi. Olingan 25 iyul, 2015.
  4. ^ "Bell 30". kamov.net. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 11 mayda. Olingan 9 may, 2012.
  5. ^ a b "Amerika samolyotlari: Bell". www.aerofiles.com. 2009 yil 20 aprel. Arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 2 yanvarda. Olingan 2009-12-23.
  6. ^ Bell Model 30 Ship 1A Genevieve - Smitson milliy havo va kosmik muzeyi
  7. ^ Pelletier, Alen J. (1992). 1935 yildan beri Bell Aircraft. Annapolis: Putnam Aeronautical Books Limited kompaniyasi uchun dengiz instituti matbuoti. 55-58 betlar. ISBN  1-55750-056--8.
  8. ^ Gobel, Greg. "Bell Model 47". www.airvectors.net.

Bibliografiya

  • Samolyotning Illustrated Entsiklopediyasi (1982-1985 qismli ish). Orbis nashriyoti.
  • Pelletier, Alen J. (1992). 1935 yildan beri Bell Aircraft. Annapolis: Putnam Aeronautical Books Limited kompaniyasi uchun dengiz instituti matbuoti. 55-58 betlar. ISBN  1-55750-056--8.
  • "Amerika samolyotlari: Bell". www.aerofiles.com. 2009 yil 20 aprel. Arxivlandi asl nusxasidan 2010 yil 2 yanvarda. Olingan 2009-12-23.

Tashqi havolalar