Blaenau Ffestiniog markaziy temir yo'l stantsiyasi - Blaenau Ffestiniog Central railway station

Blaenau Ffestiniog Markaziy
Blaenau ffestiniog markaziy temir yo'l stantsiyasi 1863519 25ee3290.jpg
Blaenau Ffestiniog Central 1959 yilda
ManzilBlaenau Ffestiniog,[1][2] Gvinedd
Birlashgan Qirollik
Koordinatalar52 ° 59′41 ″ N. 3 ° 56′14 ″ Vt / 52.9946 ° N 3.9372 ° Vt / 52.9946; -3.9372Koordinatalar: 52 ° 59′41 ″ N. 3 ° 56′14 ″ Vt / 52.9946 ° N 3.9372 ° Vt / 52.9946; -3.9372
Tarmoq ma'lumotnomasiSH 700 459
Platformalar2 (bitta standart o'lchov, bitta tor o'lchagich )[3][4][5]
Boshqa ma'lumotlar
HolatIshdan chiqarilgan
Tarix
Original kompaniyaBala va Festiniog temir yo'li
Oldindan guruhlashBuyuk G'arbiy temir yo'l
Guruhdan keyingi guruhlashGWR
Asosiy sanalar
10 sentyabr 1883 yil"Blaenau Festiniog" nomi bilan ochilgan
1939 yil 18-sentyabrFestiniog temir yo'li platforma yopiq
1951 yil 18-iyun"Blaenau Ffestiniog Central" deb o'zgartirildi[6]
4 yanvar 1960 yilYo'lovchilar uchun yopiq[7][8]
1961 yil 28 yanvarTo'liq yopilgan
[ ]
Bala va Festiniog temir yo'li
Afsona
Konvi vodiysi liniyasi
ga Llandudno
Ffestiniog temir yo'li
ga Porthmadog Makoni
Blaenau Festiniog tutashuvi
Blaenau Ffestiniog Shimoliy
Blaenau Ffestiniog Ffestiniog temir yo'li
Ffestiniog temir yo'li
ga Duffws (FR)
Duffws
(F&BR)
Glinllifon ko'chasi
(F&BR)
Sobiq yog'och viyaduk
Tan-y-Manod
(F&BR)
Greyg Ddu karer
Pengvern karer
Tyddyngin
(F&BR)
Manod
Teigl Xalt
Festiniog
Maentwrog yo'li
Janubga yo'nalish demontaj qilindi
Trawsfynydd elektr stantsiyasi
yuklash joyi
Trawsfynydd Xalt ko'li
Trawsfynydd lageri
Trawsfynydd
Llafar Xalt
Bryn-Selinog Xalt
Cwm Prysor Viaduct
Cwm Prysor Halt
Arenig
Kapel Selin Xalt
Bo'lim suv ostida qoldi Llyn Celyn
Tyddin ko'prigi
(to'g'on devori ostida)
Frongoch
Bala (yangi)
Bala birikmasi
Ruabon - Barmut liniyasi
ga Llandderfel
Bala (Penybont)
(asl nusxasi Bala ko'li Xalt )
Bala ko'li temir yo'li
ga Llanuwchllyn
Ruabon - Barmut liniyasi
ga Barmut

1883 yil 10 sentyabrda Bala va Festiniog temir yo'li (B&F) va Festiniog temir yo'li (FR) hozirgi kunda "an" deb nomlanadigan narsani ochdi almashish stantsiyasi yilda Blaenau Ffestiniog, Merionetshir, Uels. Merionetshir endi okrug tarkibiga kiradi Gvinedd.

Dastlab stantsiya oddiy "Blaenau Festiniog" (ikkinchi fsiz) deb nomlangan va uning nomi o'zgartirilgan Blaenau Ffestiniog Markaziy 1951 yilda. 1960 yil 4 yanvarda yo'lovchilar uchun yopilgan va bir yildan so'ng butunlay yopilgan. B & FR qismi edi Buyuk G'arbiy temir yo'l nomidan boshqasida, bo'lish huquqiga ega 1910 yilda GWRda.

Kontekst

The Blaenau yo'lovchi stantsiyalari evolyutsiyasi hududga xizmat ko'rsatadigan beshta turli temir yo'l kompaniyalari bo'lgan murakkab edi.

Kelib chiqishi

Festiniog temir yo'li tor o'lchagich dan chiziq Portmadok ga Duffws (FR) 1865 yildan boshlab Blaenau Ffestiniog Central-ning kelajakdagi saytidan o'tgan, ammo platforma yoki to'xtash joyi bo'lmagan. 1868 yilda tor o'lchagich Festiniog va Blaenau temir yo'li (F&BR) uch yarim mil masofani ochdi Llan Ffestiniog Blaenau shahriga, kelajakdagi Blaenau Ffestiniog Central shahridan g'arbga yaqin masofada FR bilan tutashgan holda, Dolgarregddu Junction nomli bu yo'l faqat tovarlarga mo'ljallangan edi. F&BR o'zlarining Blaenau yo'lovchilar terminasini deyarli kelajakdagi Blaenau Ffestiniog Central joylashgan joyda ochdilar; unga nom berildi Duffws (F&BR). Shuning uchun 1868 yildan 1883 yilgacha Cherch ko'chasining qarama-qarshi tomonlarida bir-biridan bir-biridan bir-biridan ajratilgan ikkita "Duffws" stantsiyasi mavjud edi. Baladan sayohat qilishni istagan yo'lovchilar Tan-y-Bvlch otli murabbiy bilan Llan Ffestiniogga borishi, keyin esa Blaenau shahrida ikki Duffwses o'rtasida bir necha yuz metr yurib, poezdlarni almashtirib, chipta sotib olishi mumkin edi.

The standart o'lchov Buyuk G'arbiy temir yo'l (GWR), nominal ravishda mustaqil ravishda Bala va Festiniog temir yo'li, dan Llan Ffestiniogga etib bordi Bala 1882 yilda. Baladan Tan-y-Bvlchgacha (aytaylik) yo'lovchi chiptani sotib olishi va o'zgarishi mumkin edi. Llan Ffestiniog standart o'lchovli GWR platformasi va tor o'lchamli F&BR platformasi o'rtasida qisqa masofani bosib o'tib, Blaenau shahriga etib borgach, piyoda yurib yana bir bor o'zgartiring Duffws (F&BR) ga Duffws (FR).

Keyinchalik 1882 yilda GWR (Bala va Festiniog temir yo'li orqali) tor temir yo'lni Festiniog va Blaenau temir yo'lini standart o'lchovli yo'llar bilan almashtirishga kirishdi, bu nisbatan sodda edi, chunki F&BR liniyasi tor temir yo'llarda qurilgan, ammo standart infratuzilma doirasida. Tor o'lchash xizmatlari to'rt kun oldin o'zgarishlardan oldin yangi standart yo'llar o'rtasida uchinchi temir yo'lni yotqizish orqali davom etdi. Faqat ikkita qiyin joy bor edi - Tan-y-Manod va kelajakda Blaenau Ffestiniog o'rtasida joylashgan yog'och viyaduk.

Yog'ochdan yasalgan viyaduk juda yumshoq edi va uni devor tuzilishi bilan almashtirish kerak edi.[9]

The Duffws (F&BR) terminus boshqa muammolarni keltirib chiqardi; mohiyatan, bu yo'lda edi. Vaqtinchalik F&BR terminali ochildi Glinllifon ko'chasi, Duffws-dan bir necha yuz metr narida, bu yangi almashinuv stantsiyasini va katta miqdordagi mollarni va shiferlarni ko'chirish maydonchasini qurish uchun yopiq va er bilan yakson qilingan.

Garchi yangi stantsiya tugamagan bo'lsa-da, 1883 yil 10-sentabrda ochilishga etarlicha tayyor edi. Dolgarreg Ddu Junction endi yo'q edi, chunki FR va Baladan yo'nalish turli xil o'lchovlar edi, shunga qaramay Baladan Tan-y-Bvlchgacha bo'lgan yo'lovchi. bundan buyon shunchaki yangi "Blaenau Festiniog" dagi platformalarni o'zgartiring.[10]

Stantsiya va shifer vayronalari

Standart o'lchovli platforma uning o'rnini bosgan F&BR stantsiyasidan uzunroq edi va tor plyonkali platforma yangi xususiyatga ega edi, ammo yo'lovchilar uchun xizmat ko'rsatish punktlari avvalgiga qaraganda deyarli ko'p emas edi.[11] Tovarlarni etkazib berish boshqa masala edi. Yangi platformada uning janubiy qismida mollarni yuklaydigan dock mavjud edi,[12][13][14][15] ammo mollar hovlisi o'zgartirildi. Saytning izi FR chiziqlari, Newborough Mills va mavjud binolarning yon tomonlari tomonidan cheklangan edi, shuning uchun juda ko'p narsa cheklangan maydonga siqib qo'yilgan edi, chunki operatsion qiyin bo'lgan, chunki standart o'lchov liniyalari shimoliy uchida bitta qisqa kaltak bilan yaqinlashdi.[16][17][18] va janubiy uchida bitta yo'l.[19][20] Da Blaenau Ffestiniog Shimoliy bu erda tor o'lchagich LNWR standart o'lchagichiga to'g'ri keladigan ikkita chiziq chizig'i yotqizilgan bo'lib, ular hech qachon kesib o'tilmadi, masalan, ikkita stol vilkasini bir-biriga oxirigacha yopishtirish kabi.[21] GWR / FR hovlisida, aksincha, tor kalibrli chiziqlarga parallel va ularga tutashgan standart o'lchash chiziqlari bo'lgan,[22] bu oxirgi, chunki shifer transport vagonlari GWR tomonidan ishlatilgan so'nggi yuklash.[23][24][25][26][27][28][29][30]

Mahsulotlar hovlisida bitta tor va bitta standart kalibrli chiziqli tovarlar ombori ustun edi.[31][32]

Standart trassa qarshisida uchta trek bor edi: platforma chizig'i, dumaloq pastadir va ishchilar murabbiylarini joylashtirish uchun tez-tez ishlatiladigan siding.[33][34][35][36] Uchalasi ham, tovarlar to'kiladigan joy va FR liniyasi dastlab uchta signal qutisi tomonidan boshqarilgan, biri FR, uning yo'nalishlaridan shimolda,[37] bitta GWR[38] va Vee platformasida joylashgan bitta GWR / FR qo'shma.[39][40] Amaliy jihatdan FR a ga aylandi Yengil temir yo'l 1923 yilda signalizatsiya infratuzilmasini keskin qisqartirdi, shuning uchun 1926 yilda GWR o'zining dastlabki "qutisi va qo'shma" qutisini 1961 yilda yakuniy yopilishigacha saqlanib qolgan tuzilma bilan almashtirdi.[41][42][43][44][45]

Blaenau-da bo'sh joyni tejash uchun dvigatel to'kilgan chunki chiziqning shimoliy uchi to'rtdan uch mil uzoqlikda edi Tan-y-Manod.[46]

Yaqin atrofdagi statuariy yozuvlariga ko'ra, stantsiyani ba'zan mahalliy sifatida "Stesion Gret" deb atashgan.

Stantsiya yo'l almashinuvi sifatida

Shuningdek, uchta qisqa muddatli termini Dinalar (FR), Blaenau Ffestiniog (Pantyrafon) va Glinllifon ko'chasi Blaenovda to'rtta yo'lovchilar almashinuvi mavjud:

  • 1868 yildan 1883 yilgacha FR va F&BR yo'lovchilar o'rtasida tez yurish orqali ulanish uchun qisman muvofiqlashtirilgan jadvallar Duffws (FR) va Duffws (F&BR) stantsiyalar
  • zamonaviy Blaenau Ffestiniog o'rtasidagi trafikni ta'minlash va rivojlantirish uchun doimiy sa'y-harakatlarni amalga oshiradi Konvi vodiysi chizig'i va qayta tiklandi FR
  • qo'shni stantsiyalar Stesion Fain va Blaenau Festiniog (LNWR, keyinchalik LMSR) 1881 yildan 1939 yilgacha namoyish etiladigan harakatlar qildi
  • Uchtasining eng yaxshi jihozlangani GWR / FR qo'shma stantsiyasi edi, ammo bu kompaniyalarning almashinuv trafigini rivojlantirish bo'yicha harakatlari eng zaif edi.

Stantsiya shaharning markazida joylashgan. U V darajali va[37][36][47][34][48][49][50] V ning har ikki tomonida joylashgan har bir kompaniya uchun bitta chiziq bilan, yo'lovchilarga platformalar orasidagi eng oson o'tkazishni ta'minlaydi. Biroq 1910 yilda Portmadokdan faqat bitta poezd soat 09:19 da qo'ng'iroq qildi. Bu soat 09:35 da Balaga boradigan GWR poyezdi bilan bog'liq. Qarama-qarshi yo'nalishda, birlashtiruvchi yoki boshqa yo'l bilan chaqirilgan FR poezdlari yo'q.[51]

1922 yilga kelib, Portmadocdan soat 09:24 va 14:33 da poezdlar chaqirilganda, navbati bilan soat 09:30 va 14:35 da jo'naydigan GWR poezdlari bilan bog'langanda, bu holat yaxshilandi. Qarama-qarshi yo'nalishda GWR poezdi soat 12:33 da FR platformasidagi yagona qo'ng'iroq bilan soat 12: 33da tugaydi.[52] Kech ulanish uchun poezdlar ushlab turiladimi-yo'qmi qayd etilmaydi. FR-ning 1936 yildagi "Turistik" poezdlar harakati jadvali "Blaenau Festiniogda har ikki yo'nalishda ham L.M. va S. va G.V. Koylar bilan munosib aloqalar o'rnatganligini" ta'kidlagan.[53]

Bala (aytaylik) dan sayohat qiladigan kishi vaqtni muvofiqlashtirishga aniq urinish bo'lmagan Betws-y-Coed yurish yoki FR dan GWR va LNWR stantsiyalari orasida sayohat qilish uchun foydalanishda bo'lsin, Blaenau shahrida uzoq vaqt yashamaslik mumkin. 1950-yillarda GWR liniyasida stantsiyadan foydalanishni tasdiqlovchi dalillar shuni ko'rsatadiki, bu raqamlar baribir juda kichik bo'lgan.[54]

Ushbu noaniq tahlil mintaqadagi eng katta yo'lovchilar oqimini - ishchi poezdlarini yashiradi - bu jamoat jadvallarida ko'rsatilmagan. F&BR kunlari bu yo'lovchilar tashish va temir yo'l daromadlarining asosiy qismini tashkil etdi.[55] GWR va BR (V) 1960 yilda ishchi poyezdlari yopilguncha,[56][57] 1939 yilda yopilgunga qadar FR kabi, ushbu xizmatlarning stantsiyada yig'ilishining dalillari qidirilmoqda.

Xizmatlar

1931 yilda FR platformasi yopilishi bilan kompaniyaning Blaenau terminali bo'ldi Duffws (FR), bu poezdlarning ko'payishiga olib keldi, ammo FR trafikning pasayishi bilan kurashganligi sababli xizmat juda cheklangan bo'lib qoldi. FR paydo bo'lganida butunlay yopildi Ikkinchi jahon urushi 1939 yilda. Ularning yo'lovchilar liniyasi tobora ko'payib ketdi, ammo ularning eski tovar liniyalari o'zlarining ishchilari va lokomotivlaridan foydalangan holda karerlar tomonidan foydalanishda davom etishdi,[17] nima bo'lishidan oldin shiferni birja hovlisiga olib borish Blaenau Ffestiniog Shimoliy. Bu ko'p yillar davomida amalga oshirilgan va nihoyat 1962 yil 3-noyabrda tugagan,[58] shundan so'ng tobora kamayib boradigan shifer yuk mashinalariga tushirildi.[59]

1939 yildan GWR va 1948 yildan boshlab BR (V) stansiyaning yagona foydalanuvchilari bo'lgan. Tovar hovlisida 1950 yillarda tor vagonlar saqlanib turardi,[60] ammo ular 1939 yildan keyin har qanday vaqtda faol bo'lganmi yoki yo'qligini isbotlash uchun izlanadi.

1959 yil sentyabr oyi jadvallari namoyish etadi

  • Shimoliy yo'nalishda
    • dushanbadan shanbagacha Balaning Blaenau shahrigacha bo'lgan barcha stantsiyalarda uchta poezd
    • shanba kuni Baladan Blaenaugacha bo'lgan barcha stantsiyalarda qo'shimcha kechki poezd
    • dushanbadan jumagacha poezd Baladan Travsfynyddgacha bo'lgan barcha stantsiyalarda
      • Baladan Blaenaugacha bo'lgan yo'l bir yarim soatdan oshdi.
  • Janub tomon
    • dushanbadan shanbagacha Blaenovdan Balagacha bo'lgan barcha stantsiyalarda uchta poezd
    • shanba kuni Blaenau - Bala shaharlaridagi barcha stantsiyalarda ikkita qo'shimcha poezd
    • shanba kuni kechqurun Blaenaudan Trawsfynyddgacha bo'lgan barcha stantsiyalarda qo'shimcha poezd
    • dushanbadan jumagacha poezd, Blaenovdan Balaga barcha stansiyalarda, Llafar, Bryn-celynog va Cwm Prysor Haltsdan tashqari
      • Blaenovdan Bala tomon sayohat vaqti bir chorak soat atrofida bo'lgan.
  • Yakshanba kuni xizmat yo'q edi.[61]

Keyin Ikkinchi jahon urushi aksariyat poyezdlar ikkita vagondan tashkil topgan, ulardan biri odatiy va orqa qatnov faqat bittasini o'z ichiga olgan tormoz uchinchisi murabbiyning to'rtdan biri qo'riqchi uchun joy, uning jihozlari va mollar va posilkalar uchun joy berilgan. Yo'nalish bo'ylab kamida bitta poezd muntazam ravishda a aralash poezd,[62][63] Bala va Arenig o'rtasida bir soniya bilan. O'sha paytga qadar Buyuk Britaniyaning temir yo'llarida bunday poyezdlar kamdan-kam uchraydi. Ishchilar poezdlari boshidanoq bu yo'nalishning o'ziga xos xususiyati edi; ular Festiniog va Blaenau temir yo'llarining eng katta daromad manbai bo'lgan.[64] Trawsfynydd va Blaenau Ffestiniog o'rtasidagi bunday xizmat 1960 yilda yo'lovchilar uchun yo'nalish yopilguncha saqlanib qoldi.[56][65] 1930 yilga qadar, bunday xizmatlar Blaenau aeroportida erkaklar balastga tushgan va tushgan joyni ishlatadigan maxsus, past darajadagi murabbiylardan foydalangan.[66][67] 1937 yildagi fotosurat chop etildi, unda olti murabbiydan iborat poezd platformada turgani aks etgan. Murabbiylarning beshtasi ruhoniy edi, bu xizmat hech bo'lmaganda qisman ishchilarga tegishli edi.[68]

Stantsiya ba'zi sayyohlik transportini boshqargan, ulardan biri Sinfal sharsharasi bir mil narida joylashgan Festiniog.[69][70]

Bala shimolidan Trawsfynyddgacha bo'lgan chiziq "Moviy" cheklovda belgilangan Og'irlik cheklovi, Trawsfynydd'dan Blaenau'ya qadar bo'lgan qism "Sariq" bilan yanada qattiqroq cheklangan.[71] Qo'shinlar poezdlarida ortiqcha vazn toifalari bo'yicha adabiyot taxminlari mavjud, ammo qat'iy da'vo yoki fotosurat nashr etilmagan. Faqatgina bug 'yoshidagi uchta fotosuratda 0-4-2 yoki 0-6-0 gacha bo'lgan dvigatellardan boshqa narsa ko'rsatilgan, ikkitasi GWR 2251 klassi 1940 yillarda olingan 0-6-0.[72][73] uchinchisi, GWR kunlarida qo'shinlar poezdida 0-6-0 dekanida.[74] 1950 yillar o'tib ketdi "5700" va "7400" 0-6-PT-lar namoyishni o'g'irlashdi, masalan, 1950-yillarda Festiniogda 9610 tomonidan namoyish etilgan.[75] 0-4-2T dvigatellari "cheklangan tank hajmi va quvvatidan azob chekayotgan [ed]."[76]

Yopish va qayta ochish

1950-yillarga kelib bu chiziq haqsiz deb topildi. 1956 va 1957 yillarda o'tkazilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, yo'lovchilarga tushadigan va tushadigan o'rtacha kunlik yo'lovchilar soni:

  • Blaenau Ffestiniog 62 va 65
  • Manod 7 va 4-ni tortib oladi
  • Teigl 5 va 5-ni tortib oladi
  • Festiniog 28 va 26
  • Maentwrog yo'li 8 va 6
  • Trawsfynydd Leyk Halt 1 va 1
  • Trawsfynydd 28 va 24
  • Llafar Halt 2 va 2-ni torting
  • Bryn-celynog Halt 2 va 2
  • Cwm Prysor Halt 3 va 3
  • Arenig 5 va 5
  • Kapel Selin Xalt 7 va 8
  • Tyddin ko'prigi 4 va 6-sonlarni tortib oladi
  • Frongoch 18 va 15
  • Bala 65 va 58[54]

Qurilish bilan bog'liq ravishda Blaenauga tsement olib kelish bo'yicha cheklangan shartnomadan tashqari, harbiy transport to'xtatildi Ffestiniog elektr stantsiyasi[77] yuk tashish og'ir emas edi, Balaga etib kelgan va ketayotganlarning aksariyati janubdan va janubga, Blaenauga esa transport vositalaridan foydalanish mumkin edi. Konvi vodiysi chizig'i shimolga.

1957 yilda parlament "Liverpul" korporatsiyasiga yo'lni to'sib qo'yish orqali chiziqning bir qismini suv bosishiga vakolat berdi Afon Tryweryn. To'g'on bo'ylab marshrutni burish uchun pullar mavjud edi, ammo Baladan Llan Ffestinioggacha bo'lgan yo'lni yaxshilash katta foyda keltirishi to'g'risida qaror qabul qilindi.[78] Maktab o'quvchilari va ishchilar kabi guruhlar uchun avtotransport alternativalari tashkil etildi. Temir yo'l qatnovining rejalari Trawsfynydd atom elektr stantsiyasi uzoq vaqtdan beri muhokama qilingan ikkita Blaenau standart o'lchov stantsiyalari o'rtasida shaharlararo aloqani qurish orqali ta'minlanishi kerak edi. Taxminan moliyaviy tejash yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni bekor qilish hisobiga £ 23,300 va yangilanish to'lovlari uchun £ 7000 ni tashkil etdi.[79]

Stantsiya yo'lovchilar uchun 1960 yil 4 yanvarda va bir yildan so'ng yuk tashish uchun yopildi. Baladan Blaenau Ffestiniog Markaziy tomonga maxsus "oxirgi poezd" yugurdi va 1961 yil 22 yanvarda qaytib keldi[38][80][81][82]

Qayta ishlatmoq

Stantsiyadan Trawsfynyddgacha bo'lgan janubdagi yo'lda yadroviy transport uchun ochilish va kelajakdagi harbiy harakatlanishning zaif imkoniyatlarini kutib olish uchun kutish kerak edi. Trawsfynydd lageri.

Stantsiya binolari 1960-yillarning boshlarida buzib tashlandi, ammo standart o'lchov platformasi o'z joyida qoldi.[83] Shaharlararo aloqa qurildi,[84] foydalanilmayotgan platformadan o'tib, lekin unga qo'shni emas.[85] Havola orqali poezdlar yoqilgan Konvi vodiysi chizig'i Blaenovdan janubga qarab kuya chizig'iga sayt yaqinidagi sidingga kirish uchun Trawsfynydd Xalt ko'li bu erda katta ("Goliat") portali[86][87] trafikni yuklash va tushirish uchun o'rnatildi Trawsfynydd atom elektr stantsiyasi. Aloqa va kuya chizig'i 1964 yil 20-aprelda qayta ochildi, etkazib beriladigan asosiy yuklar yadro yoqilg'isi tayoqchalari olib borilgan yadro kolbalari. Ushbu yo'nalish 1980-yillarning oxirlarida yuk tashish uchun yonbag'rgacha ishlatilgan Maentwrog yo'li yilda portlovchi moddalar ishlab chiqaruvchi zavodga xizmat ko'rsatish Penrhyndeudraeth.[88]

Yo'lovchi poezdlari qisqa vaqt ichida stantsiya saytidan 1989 yilda vaqtinchalik platformaga qaytib kelishdi Maentwrog yo'li. Ushbu poezdlar bir yoz davomida elektr stantsiyasida turizmni rivojlantirish uchun harakat qildilar. Elektr stantsiyasiga tashrif buyurish uchun ushbu xizmatdan juda kam odam foydalangan (ko'pchilik odamlar "sayr qilish uchun" sayohat qilishgan), shuning uchun keyingi yil sayyohlik poyezdlari liniyaning oxirigacha borgan, keyin esa hech kim tushmagan yoki tushmagan.[89] Ushbu xizmat 1990 yil yozgi mavsum oxiriga qadar davom etdi. Yo'lovchilarga qayta ochilishi temir yo'l ekskursiyalarini mamlakatning boshqa hududlaridan olib borishga imkon berdi, ular vaqti-vaqti bilan 1998 yilda yopilgunga qadar.[90]

Ushbu ikkinchi yopilish ikkinchi maxsus "so'nggi poezd" - "Trawsfynydd Lament" ga olib keldi[91] 1998 yil 17 oktyabrda elektr stantsiyasining yuklash punktidagi chiziq chegarasiga qadar janubga qarab yugurdi, barcha yadro materiallari chiqarilgandan keyin bu chiziq ortiqcha bo'lib qoldi.

Ffestiniog temir yo'li qaytib keladi

The Festiniog temir yo'li 1946 yilda yopilgan. 1950-yillarning o'rtalarida vizyoner-konservatorlar ushbu liniyani, birinchi navbatda, sayyohlik temir yo'li sifatida qayta tiklashga kirishdilar. FR har doim ularning orasidagi yo'lni bosib o'tgan Stesion Fain va Blaenau Ffestiniog Centralga aylangan narsa, ular ham er ostidagi erlarga egalik qilishgan. O'n to'qqizinchi asrda ular buni LNWR tomonidan janubi-sharqdagi yoki GWR tomonidan shimoli-g'arbiy kengaytmalarni to'sib qo'yish uchun ishlatgan, bu ularning asosiy ishi - shifer trafigini ushlab turishlariga tahdid solishi mumkin edi. 1946 yilda FR yopilgan bo'lsa-da, u tarqatib yuborilmadi, ya'ni konservatorlar Blaenau qalbidan o'tadigan ushbu yo'nalishga ega edilar. Ular bundan 1960-yillarning boshlarida tub o'zgarishlarni oldini olish o'rniga, "British Railways" bilan turar joyga kelish uchun BR foydalanib, BR shaharlararo aloqasini o'rnatadilar. Blaenau Ffestiniog Shimoliy Blaenau Ffestiniog Central qoldiqlari orqali FR, agar u Blaenauga qaytib kelganida va u bilan yonma-yon joylashadigan joy topilsa.

Yigirma yil o'tgach, shaharlararo bog'lanish shimol tomonga tashlandi va janubga yonma-yon temir yo'llar qo'yildi, bu ikkalasi ham yangi ko'rinishga olib keldi almashish stantsiyasi o'zi qurilgan Blaenau Ffestiniog Central saytida Duffws (F&BR) deyarli yuz yil oldin stantsiya. Standart o'lchov qismi 1982 yil 22 martda, so'ngra FR qismi 1982 yil 25 mayda ochilgan.[92]

Shuningdek qarang: Blaenau Ffestiniog yo'lovchi stantsiyalari

Bugungi sayt

Zamonaviy Blaenau Ffestiniog stantsiya saytida turibdi. U odatiy va tor pog'onali poezdlar tomonidan muntazam foydalanishda. Trawsfynydd atom elektr stantsiyasigacha bo'lgan janubdagi kengaytma buzilish va blokirovkadan himoyalangan bo'lib qoladi, ammo joylarda juda ko'payib ketgan.

Kelajak

2000 yildan 2011 yilgacha elektr stantsiyasini kengaytirishga kamida ikkita urinish bo'lgan. 2011 yilda relslardan dam olish uchun foydalanish bo'yicha takliflar bo'lgan velorail trek Na bu va na avvalgi fikr hech narsaga erishmadi.[93] Ehtimol, omon qolgan chiziq kelajakda yadro sanoati tomonidan saqlanib qolishi yoki qayta ishlatilishi mumkin.[94]

Blaenau shahridan Trawsfynydd janubigacha bo'lgan yo'lni ochish bo'yicha yangi harakatlar 2016 yil sentyabr oyida boshlandi. 21 sentyabr kuni kamida bitta viloyat gazetasida "Ko'ngillilar shu hafta oxirida Blaenau Ffestiniog va Trawsfynydd o'rtasidagi temir yo'ldan o'simliklarni tozalash bo'yicha ish boshlashi kerak" deb yozgan edi. Kompaniyaning so'zlariga ko'ra, "Bizga Network Rail tomonidan liniyani tozalash va tekshirish uchun litsenziya berilgan".[95] 2017 yil mart oyiga qadar Blaenau Ffestiniog va Cwmbowydd o'tish yo'llari orasidagi chiziq qismini tozalash 97% ni tashkil etdi.[96]


Oldingi stantsiya Ishdan chiqqan temir yo'llar Keyingi bekat
Duffws (FR) Festiniog temir yo'li Stesion Fain
Manod Buyuk G'arbiy temir yo'l Terminus

Adabiyotlar

  1. ^ Conolly 1998 yil, Xarita 19 F3.
  2. ^ Jowett 2000 yil, 44-xarita.
  3. ^ 1995 yil janubiy, 89 va 96-betlar.
  4. ^ Mitchell va Smit 2010 yil, Diagramma XIX va Plitalar 46.
  5. ^ Lloyd 1971 yil, 198-202-betlar.
  6. ^ "Blaenau Ffestiniog Central". flickr.
  7. ^ Tugma 1995 yil, p. 36.
  8. ^ Tezkor 2009 yil, p. 89.
  9. ^ Uilyams va Lou 2018, 10 va 168-betlar.
  10. ^ Uilyams va Lou 2018, 170-184 betlar.
  11. ^ Boyd 1988 yil, p. 66.
  12. ^ "Blaenau Ffestiniog Central janubdan". flickr.
  13. ^ Jonson 1995 yil, p. 42.
  14. ^ 1995 yil janubiy, Sarlavha sahifasi va 87 va 93-betlar.
  15. ^ Tyorner 2003 yil, p. 22.
  16. ^ Richards 2001 yil, p. 100.
  17. ^ a b 1995 yil janubiy, p. 94.
  18. ^ Mitchell va Smit 2010 yil, Plitalar 47.
  19. ^ Coleford 2010a, p. 517.
  20. ^ Stretton 1999 yil, 44 va 71-betlar.
  21. ^ Mitchell va Smit 2010 yil, Xarita XX.
  22. ^ "1913 yildagi yo'l rejasi" (PDF). Signal Record Society.
  23. ^ 1995 yil janubiy, 90, 91 va 94-betlar.
  24. ^ Sudya 2001 yil, Plitalar 18.
  25. ^ Jones va Hatherill 1977 yil, p. 16.
  26. ^ Messenger 2008, p. 72.
  27. ^ Prideaux 1982 yil, p. 27.
  28. ^ Kulrang 1994 yil, p. 17.
  29. ^ Uilyams 1987 yil, p. 256.
  30. ^ Stretton 1999 yil, p. 12.
  31. ^ Coleford 2010b, p. 586.
  32. ^ Sudya 2001 yil, p. 12.
  33. ^ 1995 yil janubiy, p. 89.
  34. ^ a b Janubiy, Leadbetter & Weatherley 1987 y, p. 76.
  35. ^ Yashil 1996 yil, p. 37.
  36. ^ a b Sudya 2001 yil, Plitalar 19.
  37. ^ a b Coleford 2010a, p. 516.
  38. ^ a b 1995 yil janubiy, p. 93.
  39. ^ Mitchell va Smit 2010 yil, Diagramma XIX va Plitalar 50.
  40. ^ "Blaenau Ffestiniog markaziy platformalari". flickr.
  41. ^ "Blaenau Ffestiniogning markaziy signal qutisi". flickr.
  42. ^ "Blaenau Ffestiniog markaziy signal qutisi diagrammasi". Signal Record Society.
  43. ^ Boyd 1959 yil, p. 538.
  44. ^ Sudya 2001 yil, Plitalar 20.
  45. ^ Coleford 2010b, 585 va 587-betlar.
  46. ^ Griffits va Smit 1999 yil, p. 195.
  47. ^ 1995 yil janubiy, 13 va 89-betlar.
  48. ^ Mitchell va Smit 2010 yil, Plitalar 46 & 49.
  49. ^ Stretton 1999 yil, 10 va 11-betlar.
  50. ^ Klemens 2003 yil, Boshlanishidan 9 daqiqa.
  51. ^ Bredshu 1968 yil, 105 va 477-betlar.
  52. ^ Bradshaw 1985 yil, 110 va 585-betlar.
  53. ^ Boyd 1975 yil, p. 606.
  54. ^ a b Coleford 2010b, p. 578.
  55. ^ Boyd 1988 yil, p. 85.
  56. ^ a b 1995 yil janubiy, 15-17 betlar.
  57. ^ "1960 yil ish jadvali". 2D53.
  58. ^ Mitchell va Smit 2010 yil, Plitalar 51.
  59. ^ "1960-yillar, temir yo'l vagonlari bilan temir yo'l vagonlari bilan yuk mashinalariga poezd o'rniga olib kelingan". flickr.
  60. ^ 1995 yil janubiy, p. 90.
  61. ^ Mitchell va Smit 2010 yil, Muqaddima.
  62. ^ Christianen 1976 yil, p. 71.
  63. ^ "Blaenau Ffestiniogga yaqinlashayotgan aralash poezd". RCTS.
  64. ^ Boyd 1988 yil, p. 88.
  65. ^ "1960 yil ish jadvali". 2D53.
  66. ^ 1995 yil janubiy, p. 13.
  67. ^ "Blaenau Ffestiniog (GWR) yo'lining joylashuvi" (PDF). Signal Record Society.
  68. ^ Riley 1966 yil, p. 37.
  69. ^ Coleford 2010a, p. 512.
  70. ^ "Sinfal sharsharasi, Llan Ffestiniog yaqinida". O'tmishdagi kartpostallar. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 21-noyabrda. Olingan 23 noyabr 2016.
  71. ^ 1995 yil janubiy, p. 14.
  72. ^ Yashil 1996 yil, p. 40.
  73. ^ Janubiy, Leadbetter & Weatherley 1987 y, p. 72.
  74. ^ "Chiziqqa oid tarixiy tasvirlar". Penmorfa.
  75. ^ Mitchell va Smit 2010 yil, 36-rasm.
  76. ^ Boyd 1959 yil, p. 548.
  77. ^ Mitchell va Smit 2010 yil, Plitalar 15.
  78. ^ Morton Lloyd 1961 yil, 270-1-bet.
  79. ^ Coleford 2010b, 577-582-betlar.
  80. ^ "1961 yil 22 yanvardagi so'nggi poezd maxsus". Maykl Klemens temir yo'llari.
  81. ^ "1961 yil 22 yanvardagi so'nggi poezd maxsus". Olti qo'ng'iroq tutashuvi.
  82. ^ "1961 yil 22 yanvardagi so'nggi poezd maxsus". Robert Darlaston.
  83. ^ Janubiy, Leadbetter & Weatherley 1987 y, p. 79.
  84. ^ Shaharlararo aloqani qurish digido
  85. ^ "Stantsiya yaqinidagi poezdlar 1979 yilda saqlanib qolgan". 2D53.
  86. ^ Mitchell va Smit 2010 yil, 28-rasm.
  87. ^ 1995 yil janubiy, p. 71.
  88. ^ Mitchell va Smit 2010 yil, 31-rasm.
  89. ^ "Trawsfynydd filiali II". 2D53.
  90. ^ "Stantsiya maydonchasi orqali maxsus". 2D53.
  91. ^ "1998 yil 17 oktyabrda so'nggi poezd maxsus". Penmorfa.
  92. ^ Mitchell va Smit 2010 yil, 52-54-rasmlar.
  93. ^ "Veloray tashabbusi". YouTube.
  94. ^ Pagnamenta 2016 yil, p. 38.
  95. ^ Crump 2016, p. 15.
  96. ^ "Jamiyat temir yo'l loyihasini davom ettirish uchun ko'ngillilar izlamoqda". Kembriya yangiliklari. Olingan 11 mart 2017.

Manbalar

Boshqa materiallar

Tashqi havolalar

Tarixiy kadrlar

1952 yildagi havo fotosuratlari

Blaenau Ffestiniog 1955 yilda

1961 yilda maxsus poezd