Uels tog'li temir yo'li - Welsh Highland Railway

Uels tog'li temir yo'li Reilffordd Eriri
Mahalliy	Uels
Terminus	Kernarfon va Porthmadog
Tijorat operatsiyalari
Ism	Welsh Highland temir yo'l kompaniyasi
Tomonidan qurilgan	Shimoliy Uels tor torli temir yo'llar (NWNGR), Uels tog'li temir yo'li
Original o'lchagich	1 fut11 1⁄2 yilda (597 mm)
Saqlab olingan operatsiyalar
Tomonidan boshqariladi	Festiniog temir yo'l kompaniyasi va Welsh Highland Railway Limited kompaniyasi
Stantsiyalar	WHR / RHE-da 13 va WHHR-da 3 ta
Uzunlik	25 mil (40,2 km) va 0,75 mil (1,2 km)
Saqlangan o'lchov	1 fut11 1⁄2 yilda (597 mm)
Tijorat tarixi
Ochildi	1922
Yopiq	1937
Saqlash tarixi
1961	Uels tog'li temir yo'l jamiyati tashkil etildi
1964	WHR Jamiyati Welsh Highland Light Railway (1964) Limited sifatida isloh qilindi
1980	WHR Limited liniyasi yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun ochildi
1990	FR Co. ishtirok etdi
1997 yil 11 oktyabr	WHR (Caernarfon) ochildi Kernarfon ga Dinalar[1]
2000 yil avgust	Qayta ochildi - Dinas Vaunfavr[2]
2003 yil 18-avgust	Qayta ochilgan - Vaunfavr Rhid Ddu[3]
2009 yil 7 aprel	Qayta ochilgan - Rhid Ddu Beddgelert[4]
2009 yil 21-may	Qayta ochilgan - Beddgelert Hafod y Llyn[4]
2010 yil 27 may	Qayta ochilgan - Hafod y Llyn to Pont Krezor
2011 yil 4-yanvar	Qayta ochilgan - Pont Creosor-ga Porthmadog Makoni
2011 yil 19-fevral	Avvaliga Porthmadog va Caernarfon o'rtasidagi jamoat yo'lovchi poezdlari orqali

[ v t e ] Uels tog'li temir yo'li
Afsona
Kernarfon Bontnewydd Dinalar Braich | Moel Tryfan shifer karerlari Aleksandra (toj) | Fron shifer karerlari Bryngvin Rhostryfan Tryfan Junction Bryngvin filiali Vaunfavr Bettws Garmon Salem Xalt Plas-y-Nant Snowdon Ranger Rhid Ddu Pittning boshi yomon Hafod Ruffydd Xalt Million (o'rmon lageri) Beddgelert Echki tunnel (T1) Afon Glaslin Aberglaslin tunnel (T2) Aberglaslin tunnel (T3) Uzoq tunnel (T4) Nantmor Hafod y Llyn Hafod Garregog Xalt Croesor tramvay yo'li Croesor Junction Halt Ynysfor Xalt Afon Glaslin Pont Krezor Mavr Loopni harakatga keltiradi Welsh Highland Heritage temir yo'li Porthmadog shaharlararo bog'lanish oldinga Portmadoc New (1933) Kembriy chizig'i ga Pwllheli & Shrewsbury ( Cae Pawb kesib o'tish ) Portmadok yangi (1923) Britannia ko'prigi ustida Afon Glaslin & Darajadan o'tish AOCL Porthmadog Makoni Ffestiniog temir yo'li ga Blaenau Ffestiniog
Batafsil diagramma Bu tashqi manbalar tomonidan belgilangan marshrut xaritasi sifatida mo'ljallanmagan; aksincha, shuncha trekka ko'rsatishni maqsad qilgan, iloji boricha hozirgi va tarixiy. headshunt Kernarfon Bontnewydd Dinas North Works pervazlari Dinalar Dinas South Works shinavandalari Braich│Moel Tryfan SQ Alexandra (Crown) │Fron SQ Bryngvin Rhostryfan Tryfan Junction (qarovsiz stantsiya binosi) Bryngvin filiali Vaunfavr Bettws Garmon (qarovsiz stantsiya binosi) Hafod-y-Wern SQ filiali Plas-y-Nant Snowdon Ranger Glanrafon SQ chekkalari Rhid Ddu Rhid Ddu pervazlar bilan ishlaydi Pittning boshi Summit Cutting Million Beddgelert Echki Tunnel Afon Glaslin Tunnel 2 Tunnel 3 4-tunnel Nantmor Hafod y Llyn Afon Glaslin va boshqalar Pont Krezor Mavr Loopni harakatga keltiradi (ko'tarilgan) Pen-y-Mount Gelertning fermasi ishlaydi Tremadog yo'li Kembriy o'tishi (Tarmoq panjarasi) Porthmadog shaharlararo bog'lanish Makon stantsiyasi (FR ) Ffestiniog temir yo'li ga Blaenau Ffestiniog

The Uels tog'li temir yo'li (WHR) yoki Reilffordd Eriri 25 mil (40,2 km) uzunlikda, tiklangan 1 fut11 ¹⁄₂ yilda (597 mm) tor o'lchagich meros temir yo'li ning Uels okrugida Gvinedd, dan ishlaydigan Kernarfon ga Porthmadog va shu qatorda bir qator mashhur sayyohlik yo'nalishlaridan o'tish Beddgelert va Aberglaslin dovoni. Porthmadog-da u bilan bog'lanadi Ffestiniog temir yo'li va qisqasi Welsh Highland Heritage temir yo'li.^[a] Porthmadogda u Birlashgan Qirolliknikidan foydalanadi faqat temir yo'lning aralashgan o'lchovli tekisligi.

Fuqarolik muhandisligi asosan pudratchilar tomonidan qurilgan va trek asosan ko'ngillilar tomonidan qurilgan restavratsiya bir qator mukofotlarga sazovor bo'ldi. Dastlab Dinalar, yaqin Kernarfon, ga Porthmadog Makoni,^[5] joriy qatorda Dinadan Caernarfongacha bo'lgan qo'shimcha bo'lim mavjud. Asl satrda ham filial bor edi Bryngvin va shifer karerlari atrofida Moel Tryfan qayta tiklanmagan. (Ushbu filial pastki qismi qayta tiklangan va merosga oid taxtalar bilan ta'minlangan piyodalar yo'lining "temir yo'l izini" tashkil etadi.)

Shuningdek, mavjud ³⁄₄-mil (1,2 km) uzunlik Welsh Highland Heritage temir yo'li qaysi dan ishlaydi Porthmadog birinchisining yo'lakchasi bo'ylab Kembriya temir yo'llari almashinuvchi siding va WHR asosiy liniyasiga ulanadi Pen-y-Mount birikmasi.

Tarix

WHR lokomotivi K1, birinchi Garratt bo'g'inli lokomotiv, da Snowdon Ranger orqada poezd va Snoudoniya to'xtab qoldi

Dastlabki Welsh Highland temir yo'li 1922 yilda ikkita kompaniyaning birlashishidan tashkil topgan - the Shimoliy Uels tor torli temir yo'llar (NWNGR) va Portmadok, Beddgelert va Janubiy Snoudon temir yo'li (PBSSR),^[6] ning vorisi Portmadok, Kruzor va Beddgelert tramvay temir yo'li. Bu hech qachon tijorat muvaffaqiyati bo'lmagan; 1890-yillarning vagonlari eskirgan va juda uzoq yurish uchun noqulay bo'lgan, sayohat juda uzoq davom etgan va xizmat ishonchsiz degan obro'ga ega bo'lgan.

Oldinlar: 1863-1921

The Croesor tramvay yo'li qochgan edi Porthmadog 1863 yildan Krizor vodiysigacha va bu sohadagi shifer karerlariga. Bu nomga qo'yilgan otda ishlaydigan chiziq edi 2 fut (610 mm) o'lchov.

NWNGR dastlab a ni qurgan edi 1 fut11 ¹⁄₂ yilda (597 mm) tor o'lchagich bilan tutashgan joydan chiziq 4 fut8 ¹⁄₂ yilda (1,435 mm) standart o'lchov London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l chiziq Dinalar ga Bryngvin orqali Tryfan Junction filiali bilan Vaunfavr ga Llyn Cwellyn (Snowdon Ranger ). Ushbu yo'nalish 1877 yilda ochilgan va Janubiy Snoudongacha cho'zilgan (Rhid Ddu ) 1881 yilda, jami 9 mil (14 km). Bu 1916 yilda yo'lovchilar uchun yopiq edi, ammo tovar aylanmasi 1922 yilda WHR tomonidan o'zlashtirilguncha davom etdi.

1902 yilda yangi tashkil etilgan PBSSR muvaffaqiyatsiz tugagan Portmadok, Krezor va Beddgelert tramvay temir yo'lini Janubiy Snoudon shifer kareriga etkazish maqsadida o'z zimmasiga oldi. Nant Gvinant Pass. 1914 yilda Birinchi Jahon urushi boshlanishi bilan ishni tark etishdi, garchi tunnellar orqali Aberglaslin dovoni asosan yakunlandi.

Shakllanishi va qurilishi: 1921–1923

Welsh Highland Railway nomi birinchi marta 1921 yilda 1914 yildagi engil temir yo'l buyurtmasi (LRO) qayta ishlanganda paydo bo'ldi. Dastlab u mahalliy Caernarfonshire hukumati tomonidan ishlab chiqilgan va PGSSR va NWNGR bilan bog'lanishni maqsad qilgan, ammo keyinchalik kechiktirilgan Birinchi jahon urushi. Uni ikki mahalliy siyosatchi va Shotlandiya spirtli ichimliklar ishlab chiqaruvchisi qayta tikladi, Ser Jon Xenderson Styuart. 1921 yil iyulda Styuart ham boshqaruvni qo'lga kiritdi Festiniog temir yo'li, WHR uchun qo'shimcha harakat tarkibini olish.^[7]

LRO 1922 yilda, ommaviy so'rovdan so'ng qabul qilingan. Byudjet 75000 funtni tashkil etdi va moliyalashtirishning katta qismi qarz oldi Transport vazirligi va mahalliy hokimiyat organlari. Tarixchining so'zlariga ko'ra Piter Jonson, bu og'ir yuk bo'lib qoladi, chunki temir yo'l har yili qarzni to'lash uchun 3.750 funt foyda keltirishi mumkin edi.^[7]

Yana ikkita LRO temir yo'lning yo'nalishini yaxshilashga imkon berdi Beddgelert, Porthmadogdagi yangi stantsiya maydoni va Festiniog temir yo'li bilan bog'lanish.^[7] McAlpine & Sons mavjud liniyalarni yangilash va ular orasidagi aloqani yakunlash uchun shartnoma tuzildi Rhid Ddu va Croesor Junction, shu bilan Dinasdan Porthmadogdagi Festiniog temir yo'liga qo'shilish uchun temir yo'l yaratdi.^[8] Zamonaviy WHR singari, temir yo'l bosqichma-bosqich ochildi. Sobiq NWNGR bo'limi 1922 yil 31-iyulda, qolgan qismi 1923 yil 1-iyunda qayta ochildi.^[7]

Qabul qiluvchilarga tushish: 1923-1933

WHR tashabbusi muvaffaqiyatli bo'lmadi va boshidanoq muammolarga duch keldi. Darhaqiqat, 1923 yil eng muvaffaqiyatli yil bo'ldi.^[7] Karerlar transportidan tushgan ko'p daromadlar hech qachon amalga oshmadi, chunki shifer sanoati pasayib ketdi. Uning yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishi ham muvaffaqiyatsiz tugadi va mahalliy avtobus xizmatlari bilan raqobatlasha olmadi, ko'pincha bir xil sayohat uchun yarim vaqt sarflandi.^[9] Uning harakatlanuvchi tarkibi eskirgan, unga lokomotivlar va vagonlar yetishmagan va uning marketingi etarli emas edi. 1924 yilda transportning yomonligi sababli qishki yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish to'xtatildi. Bilan nizo Buyuk G'arbiy temir yo'l 1867 yildan beri hech qanday ayblovlarsiz va muammosiz foydalanilganiga qaramay, Porthmadogda uning chizig'i orqali o'tish xarajatlari ustidan ham muammolar paydo bo'ldi. Hattoki temir yo'l yo'lovchilarni piyodalar o'tish joyidan o'tib ketishga majbur qilish kerak edi.^[7]

1923 yildan keyin u qarzdorlik foizlarini to'lay olmadi va 1927 yilda okrug kengashi sudga murojaat qildi va temir yo'lni qabul qilib oldi. Xizmatlar davom etdi va 1933 yilga kelib u ishlamay qoldi va mahalliy hokimiyat uni yopishga qaror qildi.^[7]

Festiniog temir yo'l kompaniyasi tomonidan nazorat: 1934–1937

1934 yilda kompaniya ushbu liniyani Festiniog temir yo'l kompaniyasiga 42 yilga ijaraga berishga rozi bo'ldi. Bu falokat edi, agar FR WHR zarar ko'rgan bo'lsa ham ijara haqini to'lashga majbur bo'ldi.^[7]

FR Co sayyohlik bozoriga e'tiborni qaratib, yo'nalishni boyitishga harakat qildi. Bunga vagonlarning yorqin ranglarini, shu jumladan sariq va ko'k ranglarni bo'yash va ularni targ'ib qilish kiradi Aberglaslin dovoni manzil sifatida Nantmor stantsiyasining nomini o'zgartirib Aberglaslin. Shuningdek, ular yo'lovchilar standart o'lchov chizig'ini olib, ikki tomonlama (qaytish) sayohatlarni rivojlantirishga harakat qilishdi Dinalar, WHR va Festiniog temir yo'li ga Blaenau Ffestiniog va keyin yana standart temir yo'lni dastlabki boshlang'ich nuqtasiga olib borish uchun o'zgaradi.^[8]

Ushbu urinishlarga qaramay, FR Co muvaffaqiyatsiz tugadi, 1936 yilda oxirgi yo'lovchi poezdi va 1937 yilda oxirgi tovarlarga xizmat ko'rsatildi. Dastlabki sayyohlik sanoati temir yo'l ish haqini to'lash uchun etarli mehmonlarni ta'minlamadi, ayniqsa, Depressiya. Tezroq va muntazam xizmat ko'rsatadigan avtobuslarning raqobati Kernarfon va Beddgelert shuningdek, rol o'ynadi. Oxirgi yo'lovchi poezdi 1936 yil 5-sentyabrda harakat qildi va 1937 yil fevralda FR yana WHRni boshqarmaslikka qaror qildi.^[7]

1937–1941 yillarda tugatishga tushish

Ffestiniog temir yo'l kompaniyasi o'z ijarasini qaytarishi uchun hech qanday shart yo'qligi va WHR bankrot bo'lganligi sababli, yo'nalish ishlamay qoldi. 1941 yilda hokimiyat Ikkinchi Jahon urushida foydalanish uchun ko'char mol-mulkni rekvizitsiya qilishga qaror qildi. Harakatlanuvchi tarkibning katta qismi sotildi va yo'lning katta qismi ko'tarildi. The Croesor tramvay yo'li shifer karerlari qayta ochilgan taqdirda bo'lim buzilmasdan qoldi va 1948-9 yillarda ko'tarilguncha qoldi.^[7]

1943 yilda Ffestiniog temir yo'li o'z ijarasini topshirdi va 550 funt sterling tovon puli evaziga "Yagona Fairli" ni saqlashga ruxsat berildi. Moel Tryfan (garchi u atigi 150 funt to'lagan bo'lsa ham).^[7]

Buning ortidan turli xil yuridik manevrlar, jumladan, marshrutni uzoq masofali piyoda yo'liga aylantirish uchun jiddiy dastur ham kiritilgan. Ushbu rejalar pirovardida samarasiz bo'lgan bo'lsa-da, qonuniy vakolatlar buni ta'minladi trekka birma-bir sotilgandan ko'ra, asosan buzilmasdan saqlanib qoldi, bu esa tiklashni ancha qiyinlashtirishi va potentsial jihatdan qimmatga tushishi mumkin edi. Biroq, ba'zi qismlar, masalan saytlari Rhid Ddu va Dinalar stantsiyalari, sotildi.

Qayta tiklash

Uels tog'li temir yo'lining tiklanishi uzoq, murakkab va ziddiyatli tarixga ega va bir nechta sud ishlari va jamoatchilik so'rovlarini o'z ichiga oladi.

WHRLni qayta tiklash harakatlarining kelib chiqishi taxminiy ravishda 1961 yilda ko'ngillilar o'rtasidagi kelishmovchiliklardan boshlandi. Festiniog temir yo'li^[10] va o'xshash fikrlaydiganlar guruhi temir yo'l ixlosmandlari, shaklga qo'shildi Uels tog'li temir yo'l jamiyati. Ushbu guruh oxir-oqibat egalik qiladigan va boshqaradigan WHR Ltd.ga aylangan narsaning kashshofidir Welsh Highland Heritage temir yo'li (WHHR). Yuridik muammolar ular eski kompaniyani o'z zimmalariga ololmasliklarini anglatar edi, shuning uchun 1970-yillarda guruh sobiq standart o'lchagich almashish plyonkalarini sotib oldi ( Beddgelert Siding) Tremadog yo'li yaqinida, Porthmadog, dan Britaniya temir yo'llari^[11] tayanch sifatida foydalanish. 1980 yilda ular hozirda ma'lum bo'lgan yo'nalish bo'yicha yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni boshladi Welsh Highland Heritage temir yo'li. Shuningdek, ular asl WHR lokomotivini sotib oldilar Rassel 1987 yilda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni boshladi.

1980-yillarning o'rtalarida FR Co kompaniyasining bir qator xodimlari qayta tiklangan WHR tomonidan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan raqobatning ta'siridan xavotirga tushishdi va bu fikrni FR rahbariyatiga etkazishdi.^[7] 1987 yilda bu WHR ishlab chiqarilishining oldini olish uchun rasmiy qabul qiluvchidan 16 ming funt sterlingga WHR trekni sotib olish bo'yicha maxfiy taklifni keltirib chiqardi. 1989 yilda ushbu taklif jamoatchilikka ma'lum bo'ldi va FR Co.^[7]

1990 yilda direktorlarning o'zgarishi natijasida FR Co.ning WHRni qayta tiklashni o'z zimmasiga olishga qaror qildi.^[7] Ikkala kompaniya o'rtasida uzoq davom etgan huquqiy kurashdan so'ng, FR Co. WHR trassasini boshqarishni qo'lga kiritdi va 1997 yildan boshlab temir yo'lni bosqichma-bosqich ochdi. Ushbu liniya 2011 yilda qurib bitkazildi.

Kengaytma

Caernarfon Kengashi bilan shaharning temir yo'l transporti aloqasini tiklashning uzoq muddatli rejasi mavjud Bangor, FR / WHR potentsial ravishda keyinchalik o'zini uzaytiradi degan taxminlar mavjud. Biroq, Ffestiniog temir yo'llari 2014 yil yanvar oyida kengashga o'zlari tor sxemada bunday sxemani qo'llab-quvvatlamasliklarini tasdiqlash uchun xat yozishdi, lekin shaharni standart temir yo'l yordamida milliy temir yo'l tarmog'iga qayta ulashni qo'llab-quvvatladilar.^[12]

Hozirgi kun WHR

Zamonaviy Uels Highland temir yo'li - egalik qiladigan va boshqaradigan sayyohlik temir yo'lidir Festiniog temir yo'l kompaniyasi. U asl satrdan uzunroq va Dinadan emas, Caernarfondan boshlanadi. Kengaytma avvalgi standart temir yo'lning temir yo'lida qurilgan. Dinas stantsiyasi Bundan tashqari, temir yo'l stantsiyasining janubida, dastlabki WHR yo'nalishi bo'yicha harakatlanadigan dastlabki tor temir yo'l maydonchasida emas, balki standart temir yo'l maydonchasida qurilgan.

U "FR" kompaniyasi tomonidan sotiladi Uels tog'li temir yo'li va Reilffordd Eriri (In Uels tili, Eryri = "Snowdonia"). WHR ning ulanishi Ffestiniog temir yo'li shuni anglatadiki, FR Co. 40 milya tor temir yo'lni boshqaradi va u ikkala yo'nalishni ham birgalikda harakatlantiradi Ffestiniog va Uels tog'li temir yo'llari yoki Rheilffyrdd Ffestiniog ac Eryri..

Uelsning Highland Heritage temir yo'li

Uelsdagi Highland Heritage temir yo'li (Uelscha: Reilffordd Ucheldir Cymru) - Welsh Highland Railway Ltd. (WHR Ltd.) egalik qiladigan va boshqaradigan 1 millik (1,6 km) uzunlikdagi tor temir yo'l temir yo'lidir. U Tremadog yo'lidagi o'zining asosiy stantsiyasidan, Porthmadogdan Pen-y-Mountdagi terminaligacha ishlaydi, u erda Welsh Highland Railway Ffestiniog Railway Company-ga ulanadi.

WHR Ltd kompaniyasining asosiy yo'nalishi asl Welsh Highland temir yo'lining atmosferasini tiklashga qaratilgan. Bunga asl va takroriy vagonlardan, harakatlanuvchi tarkibdan va xodimlar davri kostyumidan foydalangan holda, asl binolarning nusxalari kiradi. Uning yonida muzey ham bor Gelertning fermasi ishlaydi va har bir poezd yo'lovchilarga tashrif buyurishlari uchun qaytish yo'lida to'xtaydi. Shuningdek, a miniatyura temir yo'li va uning asosiy Porthmadog stantsiyasida choy xonasi.

Festiniog temir yo'l kompaniyasi bilan aloqalar

WHR Ltd WHRni boshqarish uchun kurashni Festiniog temir yo'l kompaniyasiga yutqazgan bo'lsa ham, ular uni qayta tiklashda ishtirok etishgan.

1998 yil 12 yanvarda ikkala kompaniya ham "98 bitimi" nomi bilan mashhur bo'lgan bitimni imzoladilar.^[13] Buning evaziga Festiniog Railway Company kompaniyasining temir yo'lni tiklash to'g'risidagi arizasiga o'z e'tirozlarini bildirgani uchun; WHR Ltd ga temir yo'l qismini qurishga ruxsat beriladi Pen y Mount Pont-Krizorga, keyin esa "Po'lat boshlig'i" shimoldan Pont-Krezorga etib kelguniga qadar o'z xizmatlarini boshqaradi. Keyinchalik Pen y Mount to Pont Croesor bo'limi WHRning qolgan qismiga qo'shilishi uchun FRning qurilish kompaniyasiga topshiriladi. Nihoyat, FR o'zining asosiy xizmatlari o'rtasida WHR Ltd kompaniyasining poezdlarini boshqaradi Porthmadog (WHHR) temir yo'l stantsiyasi WHR Ltd lokomotivlari, harakatlanuvchi tarkib va ​​(agar iloji bo'lsa) WHR Ltd xodimlaridan foydalangan holda WHR bo'yicha aniqlanmagan yo'nalishlarga. Ushbu poezdlardan tushgan daromad FR tomonidan saqlanib qoladi, ammo ular o'z navbatida lokomotiv va harakatlanuvchi tarkibdan foydalanganlik uchun ijara haqi va WHR Ltd kompaniyasining Porthmadog (WHR) va Pen o'rtasidagi liniyasidan foydalanganlik uchun yo'l haqini to'laydilar. y Tog'.

Shartnomaning yana bir muhim qismi bu ikki kompaniyaning ushbu yo'nalish tiklangan davrdagi faoliyatining nomlarini belgilab berdi. FR Co. o'z bo'limini targ'ib qildi Uels tog'li temir yo'l (Caernarfon) (WHR C) va WHR Ltd. o'zining operatsion nomini Uels tog'li temir yo'li ga Uels tog'li temir yo'li (Porthmadog) (WHR P). Ikki bo'lim 2008 yilda ulanganida, WHR Ltd. o'zining operatsion nomini o'zgartirdi Uelsning Highland Heritage temir yo'li va "FR Co." o'z faoliyatini targ'ib qilishni boshladi Uels tog'li temir yo'li yoki asosan uels tilida so'zlashadigan hududda Reilffordd Eriri.

Oxir oqibat, WHR Ltd Pont Krezorga boradigan yo'lning uchdan bir qismigina qurishga muvaffaq bo'ldi, poezdlar to'xtab turish joyi deb nomlanuvchi joyda to'xtadi. Mavr Loopni harakatga keltiradi (2007 yilda ochilgan). Buning sabablari va oqibatlari, munozara mavzusida davom etmoqda va 2008 yilda to'g'ridan-to'g'ri ikki kompaniya o'rtasidagi munosabatlarning buzilishiga olib keldi. O'shandan beri munosabatlarni yaxshilashga harakat qilingan va bu hali ham davom etmoqda.

Welsh unvonlari

Asl Welsh Highland-da hech qachon rasmiy shaxs bo'lmagan Uelscha Shimoliy Uels har doim uels tili uchun yurak bo'lib kelganiga qaramay, uning ismining tarjimasi. Mahalliy odamlar bunga norasmiy ismlar bilan murojaat qilishga moyil edilar Y Ley Bach yoki Lein Bach Beddgelert (kichkina Beddgelert temir yo'l).^[b]

Aksincha, tiklangan chiziqlar sifatida tanilgan Rheilffordd Ucheldir Cymru va Reilffordd Eriri.

Rheilffordd Ucheldir Cymru (= Uels tog'li temir yo'li) 1980 yildan beri WHR Ltd va undan oldingi kompaniyalar tomonidan ishlatilgan.

Reilffordd Eriri (Eryri = Burgutlar mamlakati, Uelscha nomi Snowdonia) - Felsiniog temir yo'l kompaniyasi tomonidan Welsh Highland temir yo'l faoliyati uchun foydalaniladigan Welsh unvoni.

Harakatlanuvchi tarkib

Original lokomotivlar

Oldingi kompaniyalardan ikkita lokomotiv meros qilib olingan: Moel Tryfan va Rassel. Bular etarli emasligi aniqlanganda, Bolduin 590 tomonidan sotib olingan X.F.Stifens va Festiniog temir yo'lining bir nechta lokomotivlari Uels tog'li temir yo'lida 1923 yildan 1937 yilgacha bo'lgan yopilishidan oldin doimiy foydalanishni ko'rdilar. 590 almashtirish uchun katta flotning bir qismi bo'lishi rejalashtirilgan edi Moel Tryfan va Rassel ammo u shunchalik mashhurlikka erishdiki, Stiven hech qachon boshqasini sotib olmagan. 1936 yilga kelib Moel Tryfan da foydalanishga yaroqsiz edi Boston lojasi. Qachon Rassel va 590 Keyingi yil olib qo'yilgan, ular Dinas shiyponiga joylashtirilgan, ammo Ikkinchi Jahon urushi boshlanganda, Harbiy Vazirlik ularni urush harakatlari uchun ajratish to'g'risida kelishib olgan. Dvigatellarni bir oz tekshirgandan so'ng va ularda ishlaganlar so'roq qilingandan so'ng, Rassel (yaxshi dvigatel sifatida qaraladi) undan foydalanish uchun olib tashlandi va 590 (ishonchsiz, qo'pol chavandoz sifatida ko'rilgan, qiyin boshqaruv va etarli darajada yopishqoqlikka ega bo'lmagan) Dinasda buzilgan. Mashhur emasligiga qaramay 590, WHHR (Porthmadog) hozirda shunga o'xshash Bolduinni nusxa ko'chirish vazifasini bajaradi.

Festiniog temir yo'l kompaniyasi tomonidan WHRga egalik qilish paytida, Moel Tryfan va Rassel Festiniog temir yo'lidan Blaenau Ffestinioggacha o'tish uchun ruxsat berish uchun qisqartirildi. Moel Tryfan mos ekanligini isbotladi, ammo Rassel, hatto kesilgan shaklda ham FRning yuqori chekloviga mos keladigan darajada past yoki tor bo'lmagan yuk o'lchovi. Rassel endi WHR Ltd kompaniyasiga tegishli bo'lib, asl profiliga tiklandi. 590 halok bo'lishiga qadar asl shaklini saqlab qoldi.

Hozirgi harakat tarkibi - Uels tog'li temir yo'li

Hozirgi harakat tarkibi - Welsh Highland Heritage temir yo'li

Ishlash

Ffestiniog temir yo'l №2 Shahzoda WHR-da 2002 yilda o'rnatilgan merosni ishlaydi

Temir yo'l a bitta trek bilan chiziq o'tuvchi ko'chadan da Dinalar, Vaunfavr, Rhid Ddu, Beddgelert va Pont Krezor to'xtatish Da pastadir mavjud Hafod y Llyn, bu odatda muhandislik poezdlari uchun barqaror joy sifatida ishlatilishi mumkin emas.

Har qanday bitta temir yo'l temir yo'lida bo'lgani kabi, uchastkaga bir nechta kirishni oldini olish uchun poezdlar harakatini boshqaradigan qat'iy qoidalar mavjud. Chiziq bitta "dan boshqariladiBoshqaruv "ofis Porthmadog Makoni stantsiyasi, bu ham uchun xuddi shu vazifani bajaradi Ffestiniog temir yo'li. Nazorat poezdlarning xavfsiz va samarali ishlashi uchun mas'uldir, poezdlar harakatini poezd grafigida qayd qiladi va favqulodda vaziyatlarda yagona aloqa nuqtasi vazifasini bajaradi. Tizimi nishonlar poezdning bitta yo'nalishdagi uchastkalarga kirishini boshqarish uchun ishlatiladi.

Poezd ekipaji va Control o'rtasidagi aloqa har doim stantsiyalarda statsionar telefon yordamida amalga oshiriladi. Kabin ichidagi radio tizim mavjud emas va amaldagi qoidalar harakat paytida ulardan foydalanishni taqiqlaydi. Faqat zaxira tizimi sifatida qo'riqchi kompaniyani olib yuradi mobil telefon favqulodda vaziyatda foydalanish uchun. Bu asosiy tizim emas, chunki uyali aloqa liniya uzunligi bo'yicha vaqti-vaqti bilan bo'ladi. Ulug'vorning temir yo'l inspektsiyasi, Britaniya temir yo'llarida xavfsizlik uchun mas'ul bo'lgan tashkilot, xavfsizlikning muhim aloqasi sifatida shahar telefonlarini talab qilmoqda.

Signal

WHR-da signalizatsiya Ffestiniog temir yo'lida yoki Buyuk Britaniyaning milliy temir yo'l tarmog'ida ishlatilganidan ancha sodda.

Yo'lning istalgan qismiga kirish uchun poezd ekipaji Control va tegishli idoralardan ruxsat olishi kerak nishon. Har bir satr belgisi belgidir blok bo'limi. WHR an'anaviy foydalanadi Xodimlar va chipta tizim, unda poezdlar bo'lim xodimlari yoki raqamlangan chipta bilan berilishi mumkin. Chiptalar bir nechta yo'nalishdagi uchastkadan bir vaqtning o'zida bir nechta poezdlarni o'tkazishga imkon beradi. Nazoratchi poezd ekipajiga qaysi usuldan foydalanishni maslahat beradi. Chiptalar jeton xodimlarining kaliti ochilgan qulflangan qutida saqlanadi. Bu shuni anglatadiki, oxirgi poezd ushbu qismdan o'tish uchun jeton xodimlaridan foydalanishi kerak, shuning uchun uni poezdlar teskari yo'nalishda harakat qilishlari mumkin. Qo'shimcha himoya qilish uchun har ikkala piyoda ekipaji ham, qo'riqchi ham belgi yoki chiptani poezd jo'nab ketishdan oldin ko'rishlari kerak.

Ba'zi stantsiyalarda manyovrni amalga oshirish uchun qo'shimcha "Shunt" belgisi ishlatiladi (masalan, poezd "aylanib yurgan" lokomotiv). Ular Dinas, Rhyd Ddu, Beddgelert va Pont Croesor-da taqdim etiladi. Shunt belgi faqat Controlning ruxsati bilan olib qo'yilishi (ishlatilishi) mumkin va agar qo'shni bitta chiziqli uchastkalarda stantsiyaga yaqinlashadigan poezdlar bo'lmasa. Jetonni olib tashlash, stantsiyaga yaqinlashib kelayotgan chiziqdagi qizil ogohlantiruvchi taxtada ikkita sariq chiroq yonib, boshqa poezdlarning bekatga kirishiga to'sqinlik qiladi.

O'tkazish halqalaridagi aksariyat nuqtalar qo'lda boshqariladigan qo'l yoki qo'zg'aysan dvigateli emas, balki Avtomatik ravishda boshqariladigan Trailable (ATOTP) tizimi yordamida avtomatik ravishda ishlaydi. Shuningdek, yo'q signallari poezdning bo'limga kirishi mumkinligini ko'rsatish uchun. Platformaning oxirida joylashgan "To'xtash" taxtasi poezd brigadasi boshqaruvdan va belgidan o'tishga ruxsat olguncha poyezdni to'xtatishni buyuradi. Bo'lim oxirida poezd uyga (shunt token ogohlantirish) taxtasida chiroqlar yoqilganda, nuqta indikatori yoqilganda va tegishli platforma aniq bo'lsa, platformaga o'tishi mumkin.

Kelajakdagi signalizatsiya - ETS

Xodimlar va chiptalar tizimining kamchiliklaridan biri bu juda moslashuvchan emasligidir. Agar lokomotiv bekatda ishlamay qolsa, masalan, token belgisi xodimlar uchastkaning noto'g'ri uchida bo'lishi mumkin va ularni yo'l orqali ko'chirishga to'g'ri keladi. Bunday vaziyat ostida sodir bo'lmaydi Elektr token tizimi (ETS), tokenlarni asbobning qismining har ikki uchida olish mumkin bo'lgan yanada rivojlangan tizim.

ETS dan foydalanilgan Ffestiniog temir yo'li ko'p yillar davomida va FR Co. WHRni jihozlash uchun etarlicha ETS asboblarini olishga intilgan. Uzoq qidiruvdan so'ng, butun temir yo'lni boshqarish uchun etarli ETS uskunalari Irlandiya temir yo'l kompaniyasidan olingan Iarnrad Éireann. Iarnrod Eireann yaqinda signalizatsiya tizimlarini modernizatsiya qilgandan so'ng, uskunalar ortiqcha bo'lib qoldi.^[15][16]

WHR tizimni ulash uchun telefon kabellari mavjud emasligi sababli, FR Co. ETS mashinalarini ulashning zamonaviy muqobil usulini ishlab chiqmoqda. Tizim tugaguniga qadar WHR joriy token tizimlaridan foydalanishda davom etadi.

Cae Pawb - Kambriyen o'tish joyi

Porthmadogdan tashqarida temir yo'l kesib o'tadi Tarmoqli temir yo'l taniqli Kambriyen qirg'og'i chizig'i yordamida tekis o'tish. Bu eski Welsh Highland temir yo'lida mavjud bo'lib, eski kompaniya va kompaniyalar o'rtasida ko'p mojarolarga sabab bo'lgan Buyuk G'arbiy temir yo'l o'tish joyidan foydalanadigan WHR poezdlari narxidan yuqori. Zamonaviy WHR-da o'tish joyi Cae Pawb deb nomlanadi. Cae Pawb "barchaning dalasi" degan ma'noni anglatadi va yaqin atrofdagi ajratmalar maydoniga havola.

Bilan bog'liq bo'lgan muhandislarning ma'lumotlari shundan iboratki, Tarmoq temir yo'llari temir po'latdan yasalgan tayoqchalar bo'ylab bir xil bosh, oyoq va balandlik o'lchovlari bilan qo'shni standart temir yo'l temir yo'llari bo'ylab kesib o'tadi, ammo tor o'lchov birlashtirilib, xuddi shunday uchastkaning temir yo'lida kesib o'tadi. ketma-ket har ikki tomon 80 lb / yd (36 kg / m) temir yo'lga, so'ngra tor o'lchov uchun ishlatiladigan normal 60 lb / yd (30 kg / m) temir yo'lga.

Cae Pawb Tarmoq temir yo'lining shimoliy-g'arbiy qismida joylashgan Harlech ga Porthmadog dan boshqariladigan signalizatsiya bo'limi Machynlleth boshqaruv markazi. Standart o'lchovli poezdlar WHR chizig'idagi standart o'lchov bilan blokirovka qilingan signallar va keng o'lchovli tutqich nuqtalari bilan himoyalangan. Evropa temir yo'l transportini boshqarish tizimi (ERTMS) signalizatsiya. O'tish joyi mahalliylashtirilgan va ERTMS avtomatik o'lchash bo'limi mavjud bo'lganda WHR poezdlariga o'tishga ruxsat beradi. O'tish nazoratchisi yo'lovchilar poezdlari harakatlanayotganda o'tishni boshqaradi, boshqa paytlarda esa poezd brigadasi tomonidan amalga oshiriladi.

Replikatsiya oq yog'och o'tish eshiklari to'plami tor o'lchagich chizig'ini standart o'lchov yo'lidan ajratib turadi va Tarmoq temir yo'lining chegara to'sig'ini davom ettiradi. O'tish nazorati mavjud bo'lganda ular ochiq qoldiriladi. Eshiklar standart o'lchov chizig'ini to'sib qo'ymaslik uchun ichkariga ochiladi. Ushbu o'tish uchun replikatsiya signal qutisi qurilgan, ammo endi Uelsning Highland Heritage temir yo'li bilan tutashuvni boshqarish uchun Pen y Mount-ga o'rnatildi.

Porthmadog shaharlararo bog'lanish

Kembriya o'tish joyining janubi, WHR shaharlararo aloqa poezdlar to'g'ridan-to'g'ri yo'lovchilar tushadigan Porthmadog Makoni tomon harakatlanadi.^[17]

Liman stantsiyasida yo'lovchilar bir poezddan ikkinchisiga o'tishlari uchun Uels tog'li va Ffestiniog yo'nalishlari o'rtasida platforma mavjud. Shuningdek, odatdagi inshootlar, shu jumladan, hurmatga sazovor bo'lgan ovqatlanish uyi mavjud.

Jadval

Tarixiy jihatdan WHR ikkita operatsion bo'limga bo'lingan:^[18]

• Dinalar ga Beddgelert va Beddgelert ga Porthmadog (hozirgi shakldan foydalanib)

2009 yilgi jadval jadvali uchun "ikkita to'plam" operatsiyasi ishlatilgan, harakatlanuvchi tarkib Dinasda joylashgan. Yil davomida operatsiyalar Rhyd Ddu dan, birinchi navbatda, 2009 yil 7 aprelda Beddgelertgacha uzaytirildi,^[19] keyin 2009 yil 21 mayda Hafod y Llynga,^[20] asl satrda kichik to'xtash joyi. Yo'lovchilar Hafod-y-Llinga bortga tushishlari mumkin bo'lsa-da, uning masofadan turib joylashgan joyi shundaki, unga faqat o'zini o'zi ta'minlaydigan sayohatchilar va velosipedchilar kirishlari mumkin edi, chunki to'xtash joyida to'xtash joyi yoki boshqa inshootlar yo'q edi va platforma juda qisqa edi. Qachon yopildi Pont Krezor 2010 yilda ochilgan.

Festiniog temir yo'l kompaniyasi bir paytning o'zida butun temir yo'lni 2007 yilda ochishni rejalashtirgan edi.^[c] Hukumat jarayonlarining kechikishi, achchiq epidemiya va moliyalashtirishga cheklovlar ochilish bir necha marta kechiktirilishini anglatar edi, chunki to'liq ochilish 2011 yilgacha amalga oshirilmadi. Yo'l Pont Yinsferlasdagi milliy bog'dan chiqmaguncha Beddgelertga yo'l ochib bo'lmadi. ; ushbu cheklov Snowdonia milliy bog'i ma'muriyati tomonidan temir yo'l haqiqatan ham aytilgan narsani anglatishiga ishonch hosil qilish uchun o'rnatildi, ammo bu shubhali munosabat Beddgelertdan bir yillik daromadni yo'qotdi. 2010 yil may oyining oxiridan boshlab chiziq yana 4 milya (4,8 km) ga uzaytirildi Pont Krezor. Ko'p o'tmay, temir yo'l Xavfsizlik boshqarmasi tomonidan xizmat ko'rsatishni tasdiqlaganligi haqida e'lon qildi Temir yo'llarni tartibga solish boshqarmasi (ORR), qolgan qismi 2010 yil sentyabr oyi oxiriga qadar qurib bitkazilishi kerak edi. Bunday to'satdan shoshilishning sababi ROTS dan ROGS ga o'tish edi^{[tushuntirish kerak ]}. Bu 2006 yilda sodir bo'lishi kerak edi, ammo meros temir yo'llari o'tish davrini 2010 yil 1 oktyabrgacha uzaytirdi.^[21] Rejimning ushbu o'zgarishi temir yo'lga qo'shimcha xarajatlar keltirishi kutilgan edi, shuning uchun ushbu sanadan oldin liniyani tugatishga qaror qilindi. Yangi Porthmadog A487 aylanma yo'li qurilayotgan joyda yangi suv o'tkazgichni qurish zarurati tufayli biroz kechikish yuzaga keldi.

2010 yil 15 oktyabrda ORR-dan tashrif buyurganidan so'ng, yo'lovchilarni ekspluatatsiya qilishga ruxsat berildi. 2010 yil 30 oktyabrda Caernarfon-dan Porthmadogga jo'nab ketgan va qaytib kelgan birinchi yo'lovchi poezdlari loyiha homiylari foydasiga ishlatilgan.^[22] ERTMS signalizatsiyasini ishga tushirish Kembriy chizig'i 24 va 27 oktyabr kunlari o'rtasida Harlech va Pwllheli o'rtasida egalik paytida yakunlandi.^[23]

A487 natijasida Porthmadog chetlab o'tish Ffestiniog temir yo'li yangi ko'prik qurish uchun 2011 yil 3 yanvardan 16 fevralgacha Minffordd stantsiyasining sharqida uzilib qoldi. Shu sababli, muntazam qishki FR poezdlari Porthmadogdan to harakatlanishi rejalashtirilgan edi Hafod y Llyn.^[24] Caernarfon va Porthmadog Makoni stantsiyalari o'rtasida birinchi xizmat 2011 yil 19 fevralda boshlandi, muntazam xizmatlar 2011 yil 27 martdan boshlab tavsiya qilindi.^[25]

Barcha chiziqli operatsiyalar

Garchi, magistral yo'lni tugatgandan so'ng, endi poezdlarni boshqarish mumkin Kernarfon orqali Blaenau Ffestiniog,^[5] dastlab buni muntazam ravishda amalga oshirish rejalari yo'q. WHR biroz kattaroq qilib qurilgan yuk o'lchovi Ffestiniog temir yo'lidan ko'ra va shuning uchun poezdlar orqali FR aktsiyasi kerak bo'ladi.

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

• 2018 yil 10-iyun kuni yo'lovchi poezdini olib ketayotganda, 143-lokomotiv old blogi to'xtatib turish qismining ishlamay qolishi sababli Klogvin-Gvin janubidagi piyodalar o'tish joyi yaqinidan chiqib ketgan. Bortdagi 74 yo'lovchi va etti xodim orasida hech qanday jarohatlar yo'q.^[26]

Stantsiyalar

Asl

• Dinalar
• Tryfan Junction
  • Rhostryfan
  • Bryngvin
• Vaunfavr
• Bettws Garmon^[27]
• Salem Xalt^[27]
• Plas-y-Nant
• Snowdon Ranger (aka Kellin ko'li)
• Rhid Ddu (aka Janubiy Snoudon)
• Pitts boshi^[27]
• Hafod Ruffydd Xalt^[27]
• Beddgelert
• Nantmor
• Hafod-y-Llin Xalt^[27]
• Hafod Garregog Xalt^[27]
• Croesor Junction^[27]
• Ynysfor Xalt^[27]
• Pont Krezor
• Portmadoc New (1933) stantsiyasi^[27]
• Portmadoc New (1923) stantsiyasi^[27]
• Porthmadog Makoni

Qayta tiklangan Welsh Highland temir yo'li / Rheilffordd Eryri

• Kernarfon 0 mil (0 km) ochilish poyezdi 1997 yil 11 oktyabrda jo'nab ketdi
• Bontnewydd
• Dinalar 2,7 mil (4,3 km)^[28]
• Tryfan Junction 2010 yilda homiylar poezdi to'xtadi. 2011 yilda qayta tiklandi.
• Vaunfavr 6,5 mil (10,4 km)
• Plas-y-Nant
• Snowdon Ranger
• Rhid Ddu 12,1 milya (19,4 km)
• Million (O'rmon kemping)
• Beddgelert 16,8 mil (27,0 km)
• Nantmor (2010 yil 27-mayda ochilgan)
• Hafod y Llyn (Yopiq)
• Pont Krezor 22,3 milya (35,9 km) (2010 yil 27-mayda ochilgan)
• Pen-y-tog 'birikmasi 23,9 mil (38,4 km) (Ochiq emas, WHR platformasi quriladi)
• Porthmadog Makoni 24,7 milya (39,7 km) ochilish poyezdi 2010 yil 30 oktyabrda etib keldi

Welsh Highland Heritage Railway / Rheilffordd Ucheldir Cymru

• Porthmadog (WHHR)
• Gelert's Farm Halt
• Pen-y-tog 'birikmasi (Joriy terminus)
• Mavr Loopni harakatga keltiradi (Hech qachon bekat. 2007 va 2008 yillarda vaqtinchalik terminali ko'chadan, endi olib tashlangan.)

Shuningdek qarang

• Britaniyaning tor temir yo'llari
• Welsh Highland temir yo'lida shifer operatsiyalari
• Janubiy Afrikaning NG G16 klassi 2-6-2 + 2-6-2
• Janubiy Afrikada ikki metrli temir yo'l

Izohlar

Adabiyotlar

Bibliografiya

Tashqi havolalar

• Ffestiniog & Welsh Highland Railways - rasmiy sayt
• Welsh Highland temir yo'llari harakat jadvallari
• Welsh Highland Railway - rasmiy qurilish maydonchasi
• Uels tog'li temir yo'lini tiklash - norasmiy sayt
• Welsh Highland temir yo'l tarixi
• WHR dolzarb va tarixiy ma'lumotlari
• Welsh Highland Heritage Railway - rasmiy sayt

Koordinatalar: 53 ° 03′05.00 ″ N 4 ° 08′01.00 ″ V / 53.0513889 ° N 4.1336111 ° Vt / 53.0513889; -4.1336111