Bodø asosiy havo stantsiyasi - Bodø Main Air Station

Bodo havo stantsiyasi
Bodø Main Air Station.jpg-dagi ikkita F-16
Ikki F-16 1982 yilda Bododan ko'tarilgan jangchilar
Xulosa
Aeroport turiQo'shma (harbiy va fuqarolik)
OperatorNorvegiya qirollik havo kuchlari
Xizmat qiladiBodo
BalandlikAMSL13 m / 42 fut
Koordinatalar67 ° 16′09 ″ N. 14 ° 21′55 ″ E / 67.26917 ° N 14.36528 ° E / 67.26917; 14.36528
Veb-saytwww.mil.yo'q/ luft/ boshlash/ omlf/ stasjoner/ bodo/
Xarita
Bodø Norvegiyada joylashgan
Bodo
Bodo
Norvegiyada joylashgan joy
Uchish-qo'nish yo'laklari
Yo'nalishUzunlikYuzaki
mft
07–253,39411,136Beton

Bodo havo stantsiyasi (IATA: BOO, ICAO: ENBO; Norvegiya: Bodø hovedflystasjon) a harbiy aviabaza ning Norvegiya qirollik havo kuchlari (RNoAF) joylashgan Bodo shahri yilda Bodø munitsipaliteti, Nordland okrug, Norvegiya. Bu uy General Dynamics F-16 Fighting Falcons ning 331 va 332 Otryadlar va otryad Westland Sea King qidirish va qutqarish (SAR) vertolyotlari 330 otryad. Havodan mudofaa yordamida taqdim etiladi NASAMS va RBS 70, asoslangan batalyon bilan Bodin. Aeroportda 1000 ga yaqin xodim ishlaydi, shundan 450 nafari muddatli harbiy xizmatga chaqirilgan. Aeroportdagi operatsiyalar quyidagicha tashkil etilgan 132-chi havo qanotio'z ichiga oladi Norvegiyaning qo'shma shtab-kvartirasi da Reytan va dengiz qirollarining otryadi Banak stantsiyasi. Bodø asosiy havo stantsiyasi sifatida xizmat qiladi Shimoliy Norvegiya va uning 3394 metrini (11.135 fut) baham ko'radi uchish-qo'nish yo'lagi bilan Bodo aeroporti.

Birinchi aerodrom 1940 yil may oyida qurilgan oddiy yog'och uchish-qo'nish yo'lagi edi Ittifoqdosh davomida kuchlar Norvegiya kampaniyasi ning Ikkinchi jahon urushi. Aerodrom tezda bombardimon qilindi Luftwaffe, kim o'sha joyda yangi aeroport qurishni tanlagan bo'lsa. U 1945 yilgacha RNoAF tomonidan qabul qilingan paytgacha nemislar tomonidan ishlatilgan. Yangilanmoqda Shimoliy Atlantika Shartnomasi Tashkiloti (NATO) standartlari 1950 yilda boshlangan va 1955 yildan beri Bododa jangchilar joylashtirilgan. Oldinroq joylashgan samolyotlar F-84 Thunderjet, F-86 Saber va F-104 Starfighter. Havo stantsiyasi etkazib berilishi bilan yopiladi F-35 chaqmoq II, va faqat SAR guruhi qoladi.

Tarix

Ikkinchi jahon urushi

Bodoga tushgan birinchi harbiy samolyot a Hansa-Brandenburg samolyoti Norvegiya qirollik floti havo xizmati 1922 yil iyulda qo'ndi. 1930 yillarning o'rtalaridan boshlab Bododan Janubiy Norvegiyaga dengiz samolyotining muntazam parvozlari boshlandi.[1] Ikki harbiy Yo'lbars kuya Bodø hududini skaut qilish uchun Trondelagdan samolyotlar samolyot qo'nish uchun mumkin bo'lgan joyni jo'natishdi va Rnvikjordenaga qo'ndi. 1935 yildan boshlab ushbu hududga qo'shimcha samolyot vazifalari bajarildi. 1939 yilda Nordland aeroportlarini tashkil etish rejasi tuzilgan bo'lib, unga asosiy aerovokzal kirgan Bardufoss va Ronvikni o'z ichiga olgan yana beshta kichik aeroport. Vaqtida qutilib chiqishga urinmoq; tarqamoq ning Ikkinchi jahon urushi 1940 yil aprel oyida Norvegiyada qurilish hali boshlanmagan edi. O'sha paytda Germaniya ham, Buyuk Britaniya ham Bododagi aeroport borligiga ishonishgan.[2]

Davomida Norvegiya kampaniyasi Germaniya qo'shinlari izolyatsiya qilingan Narvik va Ittifoqchilar bilan birga hanuzgacha bo'lgan manevrada nemis qo'shinlariga qarshi havo hujumlariga ruxsat berish uchun hali ham bandod bo'lmagan hududda aeroport qurishga qaror qildi. Bardufoss havo stantsiyasi. May oyida o'n ikki kun davomida Hernesda hijob va to'rlardan yasalgan 540-35 metrlik (1772 x 115 fut) havo yo'li barpo etildi. Qurilish paytida nemis samolyotlari balandlikka atigi 10 metr (33 fut) balandlikda uchib o'tib, chiziqqa tushishni mashq qilishdi.[3] Ning bir qismi Qirollik havo kuchlari "s 263 otryad o'n olti bilan Gloster Gladiator samolyot Bodo-da 21-maydan boshlab joylashtirilgan 46 otryad sakkiz bilan Hawker dovuli.[4] Samolyot Germaniya samolyotlariga reydlar o'tkazish uchun ishlatilgan Saltdalen va ittifoqchi askarlarni evakuatsiya qiling Rognan 26 may kuni. Ertasi kuni o'nta nemis Yunkers Ju 87, to'rt kishining hamrohligida Messerschmitt Bf 110, aeroportni bombardimon qildi. Kechqurun Luftvaffe nafaqat aeroportning qolgan qismini, balki shaharchasini ham bombardimon qildi.[5]

Nemis kuchlari 1 iyun kuni Bodoni egallab olishdi va darhol yangi aeroportga tayyorgarlik ko'rishni boshladilar. Avgustga qadar 900 metrlik (3000 fut) uchish-qo'nish yo'lagi tugatildi va ish 1941 yil aprelga qadar turli xil binolardan tashqari 1200-80 metrlik (3940 x 260 fut) uchish-qo'nish yo'lagi bilan yakunlandi. Aeroportga bo'lgan ehtiyoj ham ittifoqchilarning reydlariga qarshi turish, ham Sovet Ittifoqiga rejalashtirilgan hujum uchun qo'shimcha yordam berish edi. Dastlab Bododada qiruvchi va razvedka samolyotlari joylashtirilgan, ammo keyinchalik bombardimonchilar ham bo'lgan.[6] 1942 yil yanvaridan aprelgacha Luftvaffe 7-otryadni yubordi Jagdgeschwader 5 o'n besh kishidan iborat Bodoga Messerschmitt Bf 109.[7]

Bododa yangi eskadrilyalar, asosan Ju 87-lar joylashgan. Biroq, ittifoqchilarning reydlari bo'lmagan, shuning uchun samolyotlar Murmansk frontiga jo'natilgan. Urush davomida Vermaxt armiya, dengiz floti va havo kuchlari inshootlaridan tashkil topgan "Festung Bodø" qurilgan, shu jumladan yog'och uchish-qo'nish yo'lagini almashtirish uchun beton uchish-qo'nish yo'lagida ish boshlash. 1944 yilning kuzidan Bodo yana ko'p sonli samolyotlarni qabul qildi, chunki Germaniya Finlyandiya kapitulyatsiyasidan so'ng o'z parkini shimolga ko'chirdi. Aeroportda qirqtagacha jangchi va boshqa samolyotlar joylashtirilgan.[8] Germaniya 1945 yil 8 mayda taslim bo'lganida, aeroportda o'ttizta samolyot bo'lgan.[9]

Qayta tiklash

Bododagi eski boshqaruv minorasi, endi uning bir qismi Norvegiya aviatsiya muzeyi

Germaniya kapitulyatsiyasidan so'ng aeroportni Norvegiya qurolli kuchlari egallab oldi. Avvaliga aeroportni nemislar boshqargan, ammo operatsiyalar tezda norvegiyaliklar tomonidan qabul qilingan. Bir nechtasidan tashqari barchasi Fiesler Storch samolyotlar RAF tomonidan yo'q qilindi.[10] Havo kuchlari aeroportni doimiy ishlashga qaror qildi va uning ishlashi uchun o'ttiz kishini joylashtirdi. Bu, asosan, Bardufoss va o'rtasida uchadigan samolyotlar uchun yashash joyi sifatida ishlatilgan Vnes aeroporti.[11] Ushbu davrda aeroport ofitserlarning tartibsizligi, ikkita barak, uchta angar, o't o'chirish punkti, havo harakatini boshqarish binosi va ba'zi kichik binolardan iborat edi. Yog'ochlarning bir qismi rekonstruksiya qilish uchun ishlatilgan va 1948 yilga kelib uchish-qo'nish yo'lagi 1000 metr 50 metrni tashkil etgan (3280 x 160 fut).[12]

Urushdan keyin Bardufoss Shimoliy Norvegiya uchun asosiy havo stantsiyasi bo'lishi kerakligi to'g'risida harbiy kelishuv mavjud edi va Bodo hech qanday samolyot joylashtirmaydi. Havo kuchlari Shimoliy Norvegiyadagi ikkinchi havo stantsiyasining strategik ustunligini ko'rdilar, garchi dastlab Bodoning yangilanishidan eng ko'p manfaatdor bo'lgan aeroportga bo'lgan fuqarolik ehtiyojlari.[13] 1949 yilga kelib, havo kuchlari ichidagi eslatmalarda Shimoliy Norvegiyadagi havo kuchlari qo'mondonlik markazini Bodoga ko'chirish imkoniyatlari muhokama qilindi.[14] 1948 yil davomida quyidagi kabi voqealardan keyin 1948 yildagi Chexoslovakiya davlat to'ntarishi, Berlin blokadasi Sovet Ittifoqining Finlyandiyaga bo'lgan bosimini kuchaytirdi, Norvegiya hukumati harbiy xarajatlarni ko'paytirdi va keyingi yil Norvegiya NATOning ta'sis a'zosi bo'ldi.[15]

Shunday qilib, Norvegiya harbiy strategiyasini ittifoqchi kuchlar yuborilguncha mamlakatni ushlab turishga qaratdi. Shimoliy Norvegiya ushbu strategiyaning markaziy qismiga aylandi, chunki NATOning shimoliy qanoti Norvegiya - Sovet Ittifoqi chegarasi va Norvegiya shimolda ikkita qiruvchi eskadron va bitta razvedka otryadini tuzishni rejalashtirgan. The Mudofaa vazirligi Bodoning uchish-qo'nish yo'lagini 2,700 metrgacha kengaytirish uchun 1950 yilda 3,7 million NOK mukofot oldi,[16] Qurilish oktyabrda boshlanadi.[17] Aeroportning qolgan qismi 1951 yil 30-iyulda yakunlangan asosiy reja asosida ishlab chiqilgan. Fuqarolik sektori uchish-qo'nish yo'lagidan shimolga, shahar tomonga, harbiy sektor esa janubga joylashtirilgan.[18]

Markaziy haqida umumiy ma'lumot Bodo shahar markazini o'ngga va aerodromni chapga ko'rsatib turibdi

Harbiy musodara qilingan uchish-qo'nish yo'lagidan janubdagi butun yarim orol.[18] O'sha paytda aeroportning joylashuvi asosan qishloq xo'jaligi erlarini tortib olish sababli tortishuvlarga sabab bo'lgan. Kabi muqobil joylar ko'rib chiqildi Straumoyya va Fauskemyrene, lekin Bodo shaharga yaqin bo'lganligi sababli fuqarolik hukumati tomonidan afzal ko'rilgan. Keyinchalik, o'sha paytda aniq bo'lmagan yana ikkita muhim tashvish paydo bo'ladi. Birinchidan, aerodromning markaziy joyni egallashi Bodoning xohlaganligini anglatadi yoyib g'arbiy-sharqiy bo'lib, unchalik ixcham bo'lmagan shahar manzarasini beradi. Ikkinchidan, yangi samolyotlarning kiritilishi shovqin bilan ifloslanishni keltirib chiqaradi.[19]

1951 yildan boshlab mablag 'yanada ko'paytirildi, chunki bu umumiy ittifoq infratuzilmasiga avans sifatida qaraldi, natijada Bodo uchun 5,5 million NOK.[20] Keyingi yil hukumat bularni sotib olishga qaror qildi F-84 Thunderjet Buning uchun o'rnatilgandan 120 metr (390 fut) uzunroq uchish-qo'nish yo'lagi kerak edi. Fuqarolik harakati 1952 yil 12-mayda boshlangan.[21] Birinchi samolyot otryadi baza qurib bo'linguncha, 13-25 sentyabr kunlari asosiy mashqlar davomida joylashtirilgan edi.[22] Parlament 1952 yilda Bodo Shimoliy Norvegiya uchun asosiy havo stantsiyasiga aylanishi to'g'risida qaror qabul qildi va Shimoliy Norvegiya uchun havo kuchlari qo'mondonligi 1953 yil 1 iyulda Bardufossdan ko'chib o'tishga qaror qildi. Bododagi birinchi samolyot samolyot edi Bell 47 1954 yil may oyida va ikkitasi yangi de Havilland Kanada DHC-3 Otters iyuldan.[23] Bodo 1955 yilda otryadlarni qabul qilishga tayyor deb topilgan va unga oldin joylashgan F-84G samolyotlarining 331 va 334 otryadlari ajratilgan. Sola havo stantsiyasi. 334 kishi Bodoga iyul o'rtalarida, 331 avgust oxirida ko'chib o'tdi.[24] A er bilan boshqariladigan yondashuv tizim Bodo-da 1955 yilda o'rnatildi.[25]

Havo stantsiyasining qurilishiga parallel ravishda, havo mudofaasi batareyalar to'qqizta joyda, shu jumladan Skipsholmen, Geitvågen, Landbruksskolen, Hernesskagen va Bestemorsenga shaharlaridagi 88 millimetrli (3,5 dyuymli) batareyalar qurildi. Ulardan bir nechtasi mavjud nemis qurilmalarini yangilash edi.[26] Havodan mudofaa 1953 yilda tugallandi.[27] 1958 yilda Havo kuchlarining tarkibiga kirdi va L70 batareyalar o'rnatildi.[28] Baza qurilishi Bodin 1954 yil iyulda yakunlandi,[27] bu mashg'ulot uchun ishlatilgan.[29] 1959 yildan boshlab M24 Chaffee Bodindan havo hujumiga qarshi mudofaani kuchaytirish uchun tanklar joylashtirilgan.[30] Qabul qilingan ekipaj va ularning oilalari uchun uy-joy shaharda qurilgan tayyor to'rtburchaklar orqali ta'minlandi. Kechiktirilgan qo'shimcha uy-joylar qisman uy-joy kooperativlari orqali qurildi.[31] Shimoliy Norvegiya bo'ylab 1950 yillarning oxirlarida radiolokatsion stansiyalar tarmog'i qurilgan. Bular 1956 yilda bosh qarorgohi Xernesda bo'lib, ikkitadan birini o'z ichiga olgan qo'mondonlik va hisobot markazlari mintaqa uchun.[32]

Sovuq urush

F-84 samolyotlari F-86 Saber 1958 va 1959 yillarda ikki davr mobaynida uchish-qo'nish yo'lagi yana uzaytirildi va samolyot ushbu davrlarga mo'ljallangan Bardufoss va Andoya havo stantsiyasi.[33] Yordam qanoti uzatildi Skattora 1959 yilda va ikkita Bell 47, ikkitadan iborat edi Sikorskiy H-19 va beshta Otter.[34] 1960 yil 20-avgustdan 334 otryad F-86F-ni F-86K bilan almashtirdi, ular tarkibiga radar kiritilgan va shuning uchun razvedka uchun yaxshiroq bo'lgan. Bododagi qo'shimcha jangchilarga ehtiyoj bo'lganligi sababli, F-86K samolyotlarining 339 ta otryadidan ko'chirildi Gardermoen havo stantsiyasi sentyabrda.[35] Ushbu o'zgarishlar bilan aeroport qayta qurildi va kengaytirildi, bu esa ko'proq samolyotlarga xizmat qiladi.[36]

Agar NATO va Sovet Ittifoqi o'rtasida urush boshlangan bo'lsa, Bodo shahrida joylashgan qiruvchi samolyot NATOning AQShga qarashli Atomiy hujum rejasini qo'llab-quvvatlashi kerak edi. Strategik havo qo'mondonligi (SAC) bombardimonchi samolyotlar Sovet bazasi ustiga yadro kallaklarini tashlaydilar Shimoliy flot.[37] Norvegiya qiruvchi uchuvchilari yadroviy bomba tashlash texnikasini o'rgatishdi,[38] ammo jang rejalari ularni odatiy bombalar bilan radar va aloqa maqsadlarini razvedka qilish va aniq bombardimon qilish uchun ishlatilishini talab qildi.[39] Kirish bilan qit'alararo ballistik raketalar, SAC-ning Bodoga bo'lgan qiziqishi 1959 yildan beri pasayib ketdi.[40]

Norvegiya 1955 yilda ikkalasiga ham rozi bo'ldi AQSh va Buyuk Britaniyaning razvedka parvozlari Bodo va boshqa shimoliy aeroportlarda Sovet havo makonini buzmasligini hisobga olgan holda faoliyat yuritishi mumkin edi.[41] Amerika U-2 Sovet hududi bo'ylab baland balandlikdagi razvedka uchun ishlatiladigan samolyotlar birinchi marta 1958 yilda Bododan tashqarida ekspluatatsiya qilingan.[42][43] The U-2 urib tushirildi samolyot Bodo tomon yo'l olgan 1960 yil 1 mayda[44] Norvegiyaning Sovet Ittifoqi va Qo'shma Shtatlar bilan munosabatlariga jiddiy salbiy ta'sir ko'rsatdi. Keyinchalik, Sovet birinchi kotibi Nikita Xrushchev Bodo bosh aeroportini strategik nishon deb bilgani uchun uni bombardimon qilish bilan tahdid qildi. Bu Norvegiyani yadroviy qurol bilan nishonga olish bo'yicha birinchi Sovet tahdidi edi.[45]

SACga aloqa xodimlarini Bododan olib chiqish uchun o'ttiz kun muhlat berildi va ittifoqchilarga Norvegiya aeroportlaridan sharqdagi xalqaro havo hududida parvoz qilish uchun foydalanish taqiqlandi. 24-meridian sharq. Mudofaa vaziri Gudmund Xarlem 1961 yil 18 fevralda, asosan Bododagi polkovnik Vilgelm Evang ustidan nazoratning yo'qligi va AQShning razvedka missiyalariga liberal ruxsat berganligi sababli, o'z safini tark etdi. Evang uning tarafidan asosan notog'ri ma'lumot tufayli ruxsat bergan Markaziy razvedka boshqarmasi ularning vazifalari xususida.[41]

332 otryad 1962 yilda F-86K ga o'tdi va Bodø samolyotining katta qismini boshqa joyga ko'chirdi. 334 va 339 otryadlari 1963 yil aprel oyida birlashtirilib, ularning 334 nafari operatsiyalar uchun, 339 tasi texnik jihatlar uchun javobgardir.[46] Keyinchalik 1963 yilda 339 yopilgan edi. 7 avgustda, birinchi o'n uchinchi F-104 Starfighters Bodoga etkazib berildi. Shovqinning ko'payishi, ayniqsa foydalanishdan o't o'chiruvchilar parvoz paytida sezilarli darajada ko'proq natijalarga olib keldi shovqin bilan ifloslanish shaharda bo'lib, aholining asosiy tashvishiga aylandi.[47] Sabers tutish uchun ishlatilganligi sababli, Starfighters dastlab qiruvchi-bombardimonchi sifatida ishlatilgan.[48]

Gollandiyalik F-5 Freedom Fighter 1982 yilda Bodøda

1960 yillar davomida Bodo ikkiga bo'lingan strategik rolni oldi. Norvegiya nuqtai nazaridan u asosan havo makonini boshqarish va Sovet samolyotlarini Norvegiya havo kosmosida ushlab turish uchun ishlatilgan. Sabresning cheklangan hududi tufayli ular ko'pincha joylashtirilgan Banak havo stantsiyasi. NATO uchun Bodo asosan urush holatida mashqlarni bajarish va kuchaytirish uchun maydon edi.[49] 719 otryad 1966 yil 1-yanvarda tuzilgan bo'lib, u to'rtta vertolyot va beshta Otterdan iborat bo'lib, ular ilgari 7193-sonli qo'llab-quvvatlash qanoti sifatida belgilangan edi.[50] Yangi tashkil etilgan otryad birinchi tarkibini oldi Qo'ng'iroq UH-1 1966 yil oxirida vertolyot va birinchi de Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter 1967 yil o'rtalarida.[51] Sabrlar o'rniga F-5 Ozodlik kurashchilari 1967 yildan.[52] Bu rollarni almashtirishni o'z ichiga olgan, bu bilan Starfighters tutish samolyotlari rolini o'z ichiga olgan va radar va zamonaviy navigatsiya uskunalariga ega bo'lmagan Ozodlik Fighters qiruvchi-bombardimonchilar rolini o'z zimmasiga olgan.[51]

Shimoliy Norvegiya uchun markaziy qo'mondonlik 1967 yildan Bodinda birlashtirilib, 1971 yilda Bodo tashqarisidagi Reyta operatsiyalari markaziga ko'chib o'tdi.[53] Xalqaro mashqlar va eskadronlar almashinuvi 1960 yillarning oxirlarida tobora keng tarqalgan bo'lib, har yili Bododagi mashqlarda qatnashgan. Deyarli har yili tashrif buyuradigan gollandiyaliklar edi 314 otryad.[54] Aksariyat mashqlar kuz va qish oylarida bajarilgan bo'lib, aeroport uchun ittifoqdosh qo'shimchalarni qabul qilish va hududdan moslashuvchan foydalanish mashqlari uchun muhim bo'lgan.[55] Ular orasida Oliy ittifoq qo'mondoni Atlantika - 1964 yildan boshlab har to'rtinchi yilda tashkil etilgan quruqlik va amfibiya jamoasi-Work Evropa ittifoqdoshlarining oliy qo'mondoni, 1970 yildan har to'rtinchi yilda Shimoliy To'y va 1975 yildan boshlab har yili Okean Safari.[56]

The Adliya vazirligi qidiruv-qutqaruv xizmatini tashkil etish jarayonini 1960 yillarning oxirida boshlagan. O'nta buyurtma qilishni rejalashtirmoqda Westland Sea Shohlari 1970 yilda Parlament tomonidan qabul qilingan. 330 otryad 1973 yil 25 aprelda qayta tiklangan va Bodo shahrida joylashgan. Sola, O'rland va Banakda uchta otryad tashkil etildi. Bu sohilning istalgan qismiga to'qson daqiqa ichida etib borishga imkon berdi.[57] 1970-yillardan boshlab, NATO yerdagi samolyotlarni himoya qilish borasida ko'proq tashvishlana boshladi yadro urushi va o'n olti yer osti angarlari 1973 yildan 1975 yilgacha qurilgan.[58]

Operatsiyalarni ratsionalizatsiya qilish va qiruvchi zaxiralarni yangilash maqsadida Norvegiya ishlatilgan yigirma ikkitasini etkazib berdi CF-104 Starfighters dan Kanada qirollik havo kuchlari. Ular Bododa joylashgan F-104 samolyotlari bilan umumiylikdan foydalanish uchun 334 otryad tarkibiga joylashtirilgan. F-104dan farqli o'laroq, CF-104 qiruvchi-bombardimonchi sifatida ishlab chiqarilgan, ammo radar Norvegiya xizmatiga kirishdan oldin jihozlangan edi. Samolyotning asosiy roli dengiz bombardimonidan iborat edi.[59] Kattaroq mashqlar paytida 334 otryad muntazam ravishda Bardufossga ko'chib o'tardi.[60] 1974 yil may oyida Norvegiya qurolli kuchlari va USAF o'rtasida tuzilgan bitimdan so'ng Bodo birgalikda joylashgan to'qqizta operatsion bazadan biriga aylandi. Bu o'q-dorilarni, ehtiyot qismlarni va jihozlarni doimiy saqlash bilan bir qatorda tashkiliy hamkorlikni yanada mustahkamlashni o'z ichiga oladi. USAF.[61]

Sovet Ittifoqi 1970-yillarda Kola yarim orolida tobora ko'payib borayotgan harbiy mavjudotni qurdi, bu esa Norvegiya va NATOning Bodoni mustahkamlashdan manfaatdorligiga olib keldi.[56] Sovet samolyotlari muntazam ravishda xalqaro havo hududida g'arbga qarab harakat qilishadi Barents dengizi va Norvegiya dengizi. Shuning uchun Bododagi jangchilar tez-tez bunday samolyotlarni razvedka qilish va ushlab qolish uchun kurashishgan va vaqti-vaqti bilan yangi Sovet samolyotlarini suratga olgan birinchi NATO samolyoti bo'lgan. Norvegiya ittifoqdosh samolyotlarga identifikatsiya topshiriqlarini bajarishga ruxsat bermadi.[62]

An F-16 Bodøda

Norvegiya sotib olishni tanladi F-16 Fighting Falcon 1975 yilda to'rtta otryadning ikkitasi Bodo shahrida joylashtirilgan.[63] Birinchi F-16 1982 yil fevral oyida Bodoga etkazib berildi va oxirgi CF-104 1983 yil 22 aprelda iste'foga chiqdi.[64] Bodo 1980-yillarning boshlarida uchuvchilarning etishmovchiligini boshdan kechirdi va 1984 yilda uchuvchilarga qaraganda ko'proq jangchilar bor edi.[65] Bu texniklarning etishmasligi bilan muvozanatlashgan edi.[66] COB sifatida tarqatish 1985 yilda tugallandi.[67] Havo kuchlari dastlab 1970-yillarda ko'tarilishni rejalashtirgan edi Roland II havo hujumidan mudofaa tizimi, ammo oltita batareyani o'rnatishni tanladi I-Hawk 1985 1987 yillar orasida.[68] 1980 yillar davomida ham U-2, ham SR-71 qora qushlar Bododeni zaxira aeroporti sifatida ishlatgan.[69]

Keyinchalik tarix

Shimoliy qanotda ittifoqdoshlar safi tobora ko'payib borayotganligi sababli, Bodo 1989 yil oxiridan boshlab NATO tomonidan moliyalashtiriladigan katta yangilanishni amalga oshirishni rejalashtirgan edi. Uning qiymati 670 million NOKni tashkil etadigan yangi er osti angarlari, 2000 metr (6600 fut) yangi taksilar yo'llari, shu bilan parallel ravishda kengaytirildi. 4000 metr (13000 fut) gacha bo'lgan taksi yo'li, 1,8 gektarlik (4,4 akr) perron, uchish-qo'nish yo'lagidan shimolga yangi 1800 metr (5,900 fut) parallel taksi yo'li va dengizning g'arbiy qismida 40 gektar (99 gektar) dengizni to'ldirish. aerodrom.[70] Yangilanishlarga 43 ta yer osti angarlari va yangi o't o'chirish punkti ham kiritilgan. Yangilash ishlari 1993 yilda yakunlangan va asosan NATO tomonidan moliyalashtirilgan.[71]

1990 yildan boshlab 719 otryad o'z vertolyotlarini almashtirdi Bell 412.[72] Biroq, keyinchalik ular 330 otryadiga ko'chirildi, 719 esa sof Twin Otter operatoriga aylandi.[73] Yo'lovchi transporti 1992 yil 25 oktyabrdan boshlab qayta tashkil qilindi, shu bilan harbiylarning charter reyslari bekor qilindi va harbiylar o'rniga reyslar bilan chiptalarni sotib olishdi. Ushbu qayta tashkil etish doirasida harbiy havo terminali yopildi va xizmat fuqarolik terminaliga o'tdi.[74] 1996 va 1997 yillarda Hawk tizimi. Bilan almashtirildi Norvegiyaga moslashtirilgan "Yer-havo" raketa tizimi (NASAMS).[75]

2008 yilgi qarorni sotib olish to'g'risida F-35 chaqmoq II, Norvegiya qurolli kuchlari o'zining aviabaza tuzilishini tahlil qildi. Harbiylar F-35 uchun bazalar sonini qisqartirishni xohlashdi, Bardufoss, Bodo, Evenes va O'rland asosiy nomzodlar bo'lishdi. Nores, Evenesda rivojlangan bazaga ega bo'lib, uning markazida Norvegiyada joylashganligi va mavjud F-16 eskadrilyasi tufayli tanlangan. Bodo-ni baholash paytida F-35 samolyotlarining shovqin darajasining oshishi katta tashvish tug'dirdi, chunki aerovokzalning shaharchaga yaqinligi shovqin ifloslanishining yanada yuqori darajasini keltirib chiqaradi. Bu uchish-qo'nish yo'lagini katta xarajatlarga olib, janubi-g'arbiy tomon siljitishni talab qilishi kerak edi. Shu bilan birga, Bodo tegishli mashg'ulot maydonlariga ega emas edi va qirq yillik istiqbolda kamroq moslashuvchanlikni beradi. Bu Bodø asosiy havo stantsiyasining yopilishiga olib keladi, garchi 330 otryad otryadi qoladi.[76]

Amaliyotlar

330 otryadining Bododagi uchta Westland Sea King Mk 43B vertolyotlari bilan otryadlari mavjud. Ular Norvegiya havo tez tibbiy yordam tomonidan tashkil etilgan xizmat to'rtta mintaqaviy sog'liqni saqlash idoralari. Tibbiy xodimlar tomonidan ta'minlanadi Nordland kasalxonasiga ishonish, qolgan xodimlar esa harbiy. Otryad 2009 yilda 367 ta missiya va 840 soat parvoz qilgan.[77] Dengiz qirollarining asosiy roli portfolio shimoldan markazga qarab qidiruv-qutqaruv (SAR) missiyasidir Troms bo'ylab va janubga qarab Nordland.[78][79] SAR missiyalarida otryad boshqaruvi ostida ishlaydi Shimoliy Norvegiyaning qo'shma qutqaruvlarni muvofiqlashtirish markazi Bodo markazida joylashgan.[78] Otryadning ikkinchi darajali javobgarligi quyidagicha sanitariya yordami, unda Nordland markaziy kasalxonasi boshqaruvi ostida.[77]

Fuqarolik sektori

Ning yo'lovchi terminali Bodo aeroporti, besh bilan Bombardier Dash 8 samolyoti Widerøe va ikkitasi Boeing 737 ning Skandinaviya aviakompaniyalari perronda

The Norvegiya aviatsiya muzeyi Bodø aeroporti hududida joylashgan. Bodø shuningdek, uylarning uyidir Norvegiyaning fuqarolik aviatsiyasi boshqarmasi va Bodø havo harakatini boshqarish markazi.

Adabiyotlar

  1. ^ Utgard: 13
  2. ^ Utgard: 14
  3. ^ Utgard: 15
  4. ^ Utgard: 16
  5. ^ Utgard: 18
  6. ^ Utgard: 22
  7. ^ Utgard: 23
  8. ^ Utgard: 26
  9. ^ Utgard: 27
  10. ^ Utgard: 31
  11. ^ Utgard: 34
  12. ^ Utgard: 38
  13. ^ Utgard: 43
  14. ^ Utgard: 44
  15. ^ Utgard: 46
  16. ^ Utgard: 47
  17. ^ Utgard: 50
  18. ^ a b Utgard: 51
  19. ^ Utgard: 165
  20. ^ Utgard: 52
  21. ^ Utgard: 53
  22. ^ Utgard: 54
  23. ^ Utgard: 56
  24. ^ Utgard: 63
  25. ^ Arxaym: 57
  26. ^ Utgard: 59
  27. ^ a b Utgard: 60
  28. ^ Utgard: 69
  29. ^ Utgard: 61
  30. ^ Utgard: 75
  31. ^ Utgard: 65
  32. ^ Utgard: 76
  33. ^ Utgard: 79
  34. ^ Utgard: 97
  35. ^ Utgard: 84
  36. ^ Utgard: 87
  37. ^ Jaklin: 134
  38. ^ Jaklin: 135
  39. ^ Jaklin: 136
  40. ^ Jaklin: 138
  41. ^ a b Jaklin: 154
  42. ^ Utgard: 88
  43. ^ Pauers, Frensis (1960). "Overflight" operatsiyasi: U-2 hodisasining xotirasi. Potomac Books, Inc. p. 47. ISBN  9781574884227.
  44. ^ Utgard: 89
  45. ^ Jaklin: 149
  46. ^ Utgard: 91
  47. ^ Utgard: 92
  48. ^ Utgard: 95
  49. ^ Utgard: 98
  50. ^ Utgard: 100
  51. ^ a b Utgard: 101
  52. ^ Utgard: 99
  53. ^ Utgard: 105
  54. ^ Utgard: 106
  55. ^ Utgard: 108
  56. ^ a b Utgard: 118
  57. ^ Utgard: 114
  58. ^ Utgard: 110
  59. ^ Utgard: 115
  60. ^ Utgard: 119
  61. ^ Utgard: 116
  62. ^ Utgard: 122
  63. ^ Utgard: 125
  64. ^ Utgard: 128
  65. ^ Utgard: 129
  66. ^ Utgard: 131
  67. ^ Utgard: 132
  68. ^ Utgard: 134
  69. ^ Utgard: 138
  70. ^ Utgard: 140
  71. ^ Utgard: 163
  72. ^ Utgard: 145
  73. ^ Utgard: 156
  74. ^ Utgard: 158
  75. ^ Utgard: 157
  76. ^ "6 Fornyelse av Luftforsvaret". Vid tid uchun forsvar (Norvegiyada). Mudofaa vazirligi. 23 mart 2012. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 16 oktyabrda. Olingan 16 oktyabr 2012.
  77. ^ a b "Redningshelikopterbasen på Bodø" (Norvegiyada). Norvegiya havo tez tibbiy yordam. Arxivlandi asl nusxasi 2012-10-09 kunlari. Olingan 20 oktyabr 2012.
  78. ^ a b "Norvegiya qidiruv-qutqaruv xizmati" (PDF). Adliya va politsiya vazirligi (Norvegiya). 1999. p. 9. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2012 yil 20 aprelda. Olingan 20 aprel 2012.
  79. ^ Haagensen, R. (2001). "Oppdrag med redningshelikopter i Barentshavet". Norvegiya tibbiyot birlashmasi jurnali (Norvegiyada) (121): 1070–1074. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 9 oktyabrda. Olingan 9 oktyabr 2012.
Bibliografiya
  • Arxaym, Tom; Xafsten, Byorn; Olsen, Byorn; Thuve, Sverre (1994). F-16-ga qadar Spitfire: 1944-1994 yillarda Luftforsvaret 50-yil (Norvegiyada). Oslo: Sem va Stenersen. ISBN  978-82-7046-068-7.
  • Jaklin, Asbyorn (2009). Isfront: Den kalde krigen i nord (Norvegiyada). Oslo: Gildendal. ISBN  978-82-05-37809-4.
  • Utgard, Per I. (1995). Bodø Hovedflystasjon 1945–1995 yillar (Norvegiyada). Bodø: Bodø Hovedflystasjon. ISBN  978-82-7416-064-4.