Bergen aeroporti, Flesland - Bergen Airport, Flesland

Bergen aeroporti, Flesland

Bergen lufthavn, Flesland
Avinor logotipi purple.svg
Background.jpg-da eski terminalga ega bo'lgan yangi Bergen aeroporti Flesland
Xulosa
Aeroport turiOmmaviy
EgasiAvinor
Xizmat qiladiBergen, Norvegiya
ManzilFleslend, Bergen, Vestland
Fokus shahar uchun
BalandlikAMSL50,6 m / 166 fut
Koordinatalar60 ° 17′37 ″ N. 005 ° 13′05 ″ E / 60.29361 ° N 5.21806 ° E / 60.29361; 5.21806Koordinatalar: 60 ° 17′37 ″ N. 005 ° 13′05 ″ E / 60.29361 ° N 5.21806 ° E / 60.29361; 5.21806
Veb-saytRasmiy veb-sayt
Xarita
BGO Norvegiyada joylashgan
BGO
BGO
BGO Vestlandda joylashgan
BGO
BGO
Uchish-qo'nish yo'laklari
Yo'nalishUzunlikYuzaki
mft
17/352,9909,810Asfalt / beton
Statistika (2018)
Yo'lovchilar6,306,623
Samolyot harakatlari91,865
Manba:[1][2]

Bergen aeroporti, Flesland (Norvegiya: Bergen lufthavn, Flesland; IATA: BGO, ICAO: ENBR), muqobil ravishda Bergen Flesland aeroporti yoki oddiygina Flesland aeroporti, bu xalqaro aeroport joylashgan Fleslend shahar va munitsipalitetda Bergen yilda Vestland okrug, Norvegiya. 1955 yilda ochilgan eng band Norvegiyadagi aeroport, 2018 yilda 6.306.623 yo'lovchi bilan. Flesland davlat tomonidan boshqariladi Avinor. 1999 yilgacha Flesland havo stantsiyasi ning Norvegiya havo kuchlari aeroportda birgalikda joylashgan edi.

Skandinaviya aviakompaniyalari (SAS), Norvegiya havo kemasi va Widerøe aeroportda faoliyat ko'rsatadigan eng yirik aviakompaniyalardir. Yo'l Oslo aeroporti, Gardermoen Evropadagi eng gavjumlar qatoriga kiradi. Trafik sezilarli darajada hosil bo'ladi CHC vertolyot xizmati va Bristov Norvegiya offshorga neft platformalari ichida Shimoliy dengiz.

Dastlab Bergenga suv aerodromlari xizmat qilgan Yassi, Sandviken va Herdla. Fleslandni moliyalashtirish asosan ta'minlandi NATO fondlari va aeroport 1955 yil 2 oktyabrda ochilgan. 1980 yillarga qadar Bergen Norvegiya aeroporti bo'lib, SASning qit'alararo parvozlari uchun ishlatilgan. Nyu York. Yangi terminallar 1988 yilda va 2017 yil avgustda ochilgan Bergen yengil temir yo'li aeroportgacha uzaytirildi va 2017 yil aprel oyida ochildi.

Tarix

Qurilish

Bergen shahrida ishlagan birinchi samolyot - bu namoyish parvozi Karl Gustav Cederstrom 1911 yil 25 sentyabrda.[3] Bergen mintaqasidagi birinchi aeroport bo'lgan Flatøy havo stantsiyasi tomonidan qurilgan Norvegiya qirollik floti havo xizmati orolida Yassi. The suv aerodromi 1919 yilda tashkil etilgan bo'lib, u 1940 yilgacha foydalanishda qoldi.[4] Norvegiyaning birinchi reysli aviakompaniyasi tomonidan boshlandi Det Norske Luftfartsrederi Bergen o'rtasida, Xagesund va Stavanger 1920 yilda va faoliyat ko'rsatgan Bergen aeroporti, Sandviken, shahar markazidan shimolda joylashgan suv aerodromi.[5] Aerodrom ikkalasi uchun Bergen bazasiga aylandi Norvegiya havo liniyalari va Vestlandske Luftfartsselskap.[6]

Aeroportni aeroport bilan rejalashtirish 1930-yillarda sodir bo'lgan. 1931-1938 yillarda bir qator davlat muassasalari turli xil ma'ruzalar qildilar, ular Fleslandni o'sha paytdagi mustaqil munitsipalitetda joylashgan joy sifatida tavsiya qildilar. Fana. Asosiy alternativ edi Herdla, eng shimoliy orol Askoy Bu birinchi marta 1933 yilda tavsiya etilgan. Flesland bilan bog'liq asosiy kamchilik bu relyef edi va mos ravishda 800 va 850 metrdan (2620 va 2790 fut) uzunroq uchish-qo'nish yo'laklarini qurish mumkin bo'lmaydi. Shu sababli shahar qo'mitasi 1938 yilda Herdlani davlat va munitsipalitet tomonidan birgalikda moliyalashtirishni tanlashni tavsiya qildi.[7]

Keyin Germaniyaning Norvegiyani bosib olishi, Vermaxt aerodrom uchun joy qidirishni boshladi. Ular qisman inglizlarning reydlariga qarshi kurashishga va qisman nemis kemalarining harakatini himoya qilishga muhtoj edilar. To'rtta joy ko'rib chiqildi: Nesttun, Haukasmiren Anesana, Flesland va Herdla. Herdlani tanlash nemis bombardimonchisi favqulodda vaziyat dalaga tushib qolganidan keyin qabul qilindi va keyinchalik u erdan uchib ketishga muvaffaq bo'ldi. Xerdla ikkita uchish-qo'nish yo'lagini oldi, eng uzuni 1000 metr (3300 fut).[7]

The Fuqaro aviatsiyasi ma'muriyati (CAA) 1947 yilda Bergenga aeroport qurilishi rejalari ustida ishlay boshladi. Herdla ular tomonidan Bergen atrofidagi kambag'al topografiyaga qarshi asosiy nomzod sifatida ko'rilgan.[8] CAA Herdlani tanlashni va ikkita uchish-qo'nish yo'lagini kengaytirishni tavsiya qildi. Biroq, uning direktori, Einar Bøe, Herdla rejalariga shubha bilan qaradi va bunga dastlab taklif qilingan 1500 metr (4900 fut) masofadan o'tib, uchish-qo'nish yo'lagini kengaytirish imkoniyati yo'qligi va Herdla shahridan shahargacha bo'lgan uzoq masofani bosib o'tdi. O'sha paytda Herdla-dan Askoyga ham, Askoydan ham materikka ko'prik yo'q edi, shuningdek, orol bo'ylab o'tadigan yo'l ham yo'q edi. Shuning uchun transport Bergendan parom yordamida amalga oshirilishi kerak edi. The Transport va kommunikatsiyalar vaziri Nils Langhel Bergen Boning tashvishlarini qo'llab-quvvatladi va tavsiya qildi Parlament Bergenga xizmat ko'rsatadigan aeroport qurilishini to'xtatib turing.[9]

Fleslandning havodan ko'rinishi
2017 yilda ochilgan yangi terminalda hududni tekshiring.

Muhandislik hisobotlari 1950 va 1951 yillarda ham Herdla, ham Fleslandda tuzilgan. Fleslandda o'tkazilgan avvalgi tekshirishlar natijalariga ko'ra uchish-qo'nish yo'lagining uzunligi hozirgi uchish-qo'nish yo'lagining o'rtalarida joylashgan kichik vodiy bilan cheklangan. Yangi hisobotda tavsiya etilgan maydonni vodiyning janubida, o'ng balandlikda joylashgan kattaroq maydon bilan bog'lash taklif qilindi. Bu 3000 metr (9800 fut) uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'lagini yaratishga imkon beradi.[10] Siyosiy tashvish yangi aeroportni qurish narxining yuqoriligi edi. 1950 yilga kelib quruqlikdagi aeroportlar qurildi Oslo aeroporti, Fornebu, Stavanger, Trondxaym va Kristiansand. Bunga Osloga xizmatlarni to'xtatishga va Stavangerga oziqlantiruvchi xizmat ko'rsatishga qaror qilgan SAS qo'shildi.[11]

Shu bilan bir qatorda ikkita raqobatchi aviakompaniya tomonidan ishga tushirildi: Braathens XAVFSIZ ular bilan ishlashga imkon beradigan Herdla-ga kichik darajadagi yangilanishni taklif qildi de Havilland Heron samolyot. Widerøe ularning tarafidan ulardan foydalanishni taklif qildi Birlashtirilgan PBY Catalina uchar qayiqlar, ammo ular qimmatga tushdi. Shu bilan birga, Norvegiya Qirollik harbiy-havo kuchlari Fleslandga munosib aeroport sifatida qarashlarini ta'kidladilar. Harbiy muhandislar ushbu hududni o'rganib chiqib, harbiy maqsadlar uchun juda mos bo'lgan degan xulosaga kelishdi. The Shimoliy Atlantika Shartnomasi Tashkiloti (NATO) 1952 yilda Norvegiyadagi ettita havo stantsiyalari uchun mablag 'ajratdi, ammo ular tarkibiga Flesland kirmadi.[12]

Buning o'rniga moliyalashtirish milliy harbiy kommunikatsiya loyihasi orqali ta'minlandi, shundan 16 mln Norvegiya kroni (NOK) uch yil davomida 1460 metrlik (4,790 fut) uchish-qo'nish yo'lagini qurishni ta'minlaydigan chetga qo'yildi. Bergen va Fana munitsipalitetlari tomonidan terminalni qurish uchun yana 4 million NOK moliyalashtirildi, taniqli domen va yo'l. Rejalar Parlament tomonidan 1952 yil 25 aprelda qabul qilingan. Harbiy mablag 'o'sha vaqtga qadar tayinlangan Langhel tomonidan tashkil etilgan. Mudofaa vaziri. 1953 yilda Flesland NATOning qo'shimcha grantlarini oldi, bu esa 50 million NOK va Mudofaa vazirligi 5 million NOK. Mablag'larning ko'payishi uchish-qo'nish yo'lagini 2440 metrgacha (8010 fut) uzaytirishga imkon berdi.[13]

AQSh havo kuchlari General Dynamics F-16 Fighting Falcon tashrif buyurish Flesland havo stantsiyasi 1981 yilda

Qurilish 1952 yil 14-avgustda Blomsterdalendan yo'l qurilishi bilan boshlandi.[14] Aeroport qurilishi 1953 yil boshida boshlangan. Qurilishda 200 dan 300 gacha odamlar ishlagan, ularning ba'zilari Nordxaymdagi shiyponlarda yashagan. Ishlar ikki smenada olib borildi. O'ttiz fermer xo'jaligi qisman edi musodara qilingan. Yarim million kubometr (18 million kub fut) tosh portladi va qurilish jarayonida shunga o'xshash tuproq ishlari ko'chib o'tdi. Asar 2440 x45 metrli (8005 x 148 fut) uchish-qo'nish yo'lagidan va teng uzunlikdagi taksidan iborat edi, garchi u kenglikning atigi yarmiga teng edi. Terminal binosi 200 000 NOK turadi va etmishta mashinaga mo'ljallangan avtoturargoh yonida joylashgan. Uzunligi 12 kilometr (7,5 milya) tikanli sim to'siq aeroportni chetlab o'tdi.[15] Aeroportda edi asboblarni qo'nish tizimi boshidan.[16]Umumiy qiymati 70 million NOK bo'lgan qurilishda ikki kishi halok bo'ldi.[15]

Dastlabki faoliyat tarixi

Aeroportga tushgan birinchi samolyot a de Havilland Kanada DHC-3 Otter 1954 yil 18-iyunda havo kuchlari. O'sha paytda uchish-qo'nish yo'lagining 800 metrligi (2600 fut) qurib bitkazildi. Yilda bir necha qismi asfaltlangan qism 1500 metrgacha (4900 fut) uzaytirildi va bir nechtasi Duglas DC-3 samolyot qo'ndi.[17] Birinchi daromad parvozi Braathens SAFE tomonidan amalga oshirilgan charter edi SK Brann, futbol uchrashuvini o'tkazish uchun Osloga uchib ketgan.[18] Harbiylar aeroportni rasman 1954 yil 14 sentyabrda foydalanishga topshirdilar.[17] Rasmiy fuqarolik ochilishi 1955 yil 2-oktyabrda bo'lib o'tdi. O'sha vaqtga qadar aeroportda vaqtinchalik terminal va boshqaruv minorasi bo'lgan, aeroport yo'li asfaltlanmagan, aviatsiya yoqilg'i idishlari o'rnatilmagan va qor tozalash uskunalari yo'q edi.[19]

Ochilishidan Fleslandga uchta aviakompaniya xizmat ko'rsatdi. SAS Osloga uch marta va kuniga bir marta Stavanger, Kristiansandga va undan keyin uchib ketgan Olborg Daniyada yozishmalar bilan boshlab Kopengagen. Stavanger reysi haftasiga ikki marta xizmatlar bilan mos tushdi London va Amsterdam. Vestlandske Luftfartsselskap qirg'oq bo'ylab shimolga xizmatlarni shaharlarga olib bordi Møre og Romsdal va Trondxaymga. Islandiyada joylashgan Loftleiðir orqali Fleslanddan parvozni amalga oshirishga ruxsat oldi Reykyavik ga Nyu York haftasiga ikki marta.[16]

Eurocopter Super Puma tomonidan boshqariladi Vertolyot xizmati

Aeroport o'zining o'n ikki oylik faoliyati davomida 70 ming yo'lovchiga ega edi va keyingi yili 100 mingdan oshdi.[16] Vaqtinchalik terminal bu tirbandlik uchun juda kichik edi va qurilish paytida u tomonidan kattaroq terminal loyihalashtirilgan edi Halfdan Grig. 1956 yilga kelib yangi terminal binosi juda kichkina bo'lishi aniqlandi. O'sha yili uchish-qo'nish yo'lagini kengaytirish masalasi ham muhokama qilingan. SAS qit'alararo etkazib berishni o'z zimmalariga olishlarini ma'lum qildi samolyot Duglas DC-8, bu Fleslandda ham, Fornebuda ham mavjud bo'lganidan uzoqroq uchish-qo'nish yo'lagini talab qiladi. Uchish-qo'nish yo'lagini 3000 metrgacha (9800 fut) uzaytirish narxi Bergenda 3,5 million NOKga va Osloda 30 million NOKga tushadi.[20]

Vertolyot xizmati 1958 yilda, Stavangerda joylashgan kompaniya tashkil etilganidan ikki yil o'tgach, Fleslandda o'zini tanitdi.[21] Xuddi shu yili Vestlandske Luftfartsselskap bankrotlik to'g'risida va Alesund aeroporti, Vigra ochildi. Shunday qilib, Braathens SAFE Stavanger-Bergen-Alesund-Trondheim yo'nalishi bo'yicha imtiyozga ega bo'ldi.[22] SAS va Braathensga ham Kristiansanddan Stavanger orqali Bergenga boradigan yo'lni boshqarish uchun imtiyoz berildi.[23] Xuddi shu yili yangi terminal binosi ochildi.[24]

Qisqa muddat ichida 1959 yilda Fleslandda otryad bor edi. 1962 yildan NATO tarkibida Fleslendga mo'ljallangan doimiy otryad mavjud edi. Har ikki yilda o'nga yaqin samolyot bilan bir necha hafta davom etadigan katta mashqlar bo'lib o'tdi. Har olti haftada kichik o'quv mashg'ulotlari o'tkazildi.[25] Aeroport 1962 yilda yangilangan va bir qator tog 'zallaridan iborat bo'lib, ularda yigirma beshtadan ortiq qiruvchi samolyotlar joylashishi mumkin edi. Bularga baraklar va qo'mondonlik inshootlari ham kiradi.[26] Flesland NATO tomonidan joylashtirilgan joy sifatida belgilangan yadroviy kallaklar 1962 yilgacha belgilangan edi Sola havo stantsiyasi. Yadro bombalari uchun komponentlar, ehtimol, Fleslandda saqlangan, garchi u erda jangovar kallaklar saqlanmagan bo'lsa ham.[27]

AQSh havo kuchlari General Dynamics F-16 Fighting Falcon va Braathenlar Boeing 737-200 1981 yilda Fleslandda

DC-8 samolyotlarini etkazib berish bilan SAS Nyu-Yorkka to'g'ridan-to'g'ri xizmatni boshladi. Fornebu DC-8 ni boshqarish uchun juda qisqa uchish-qo'nish yo'lagiga ega edi, shuning uchun Flesland Norvegiyaning asosiy qit'alararo markaziga aylandi. 1960 yillar davomida yana bir muhim omil - bu samolyotning past masofasi edi, shuning uchun Bergen samolyotning to'xtashi edi Stokgolm va Kopengagen. Keyinchalik marshrut Boeing 747.[28] SAS Bergen-dan to'g'ridan-to'g'ri xizmatni boshladi Tromsø 1965 yilda.[29] Kristiansund aeroporti, Kvernberget Braathens SAFE Bergen tomonidan yo'nalish bo'yicha imtiyozni olgan holda, 1970 yilda ochilgan. Ikki yil o'tgach, milliy imtiyozlar tuzilmasida SAS Tromsøga uchish huquqidan mahrum bo'ldi. Buning o'rniga Braathens SAFE Bergendan Alesund, Kristiansund va yangi ochilgan yo'l orqali parvoz qilish huquqiga ega bo'ldi. Molde aeroporti, Aro ga Bodo va Tromsø.[30]

Birinchi to'rtta mintaqaviy aeroportlar Sogn og Fjordane va Møre og Romsdal 1971 yilda ochilgan va Widerøe ga parvozlarni boshladi Floro, Førde, Sogndal va Orsta /Volda. Ular bilan operatsiya qilingan de Havilland Kanada DHC-6 Twin Otter samolyotlar va yo'lovchilar Osloga etib borish uchun Fleslandga ko'chib o'tishlari kerak edi.[31] Dan Nyu-Yorkka SAS xizmati Oslo aeroporti, Gardermoen 1974 yilda ishlab chiqarilgan bo'lib, qisman yangi samolyotlarning turini ko'paytirish sababli qisman qisqartirildi.[28] Haugesund aeroporti, Karmoy 1975 yilda ochilgan va SAS ikki shahar o'rtasida xizmat ochgan.[30]

Trafik ko'payganligi sababli, terminal binosi torroq bo'lganligi sababli, 1970-yillarning boshlarida yangi ma'muriyat binosi ochilib, pastki qavatida o't o'chirish punkti bo'lgan.[24] 1976 va 1977 yillarda avj stantsiyasida eng yuqori cho'qqisida 60 ishchi va 15 chaqiriluvchi bo'lgan.[32] Helikopter Service 1976 yil may oyida dengizdagi neft platformalariga xizmat ko'rsatishni boshladi;[21] birinchi xizmatlar edi Statfjord[33] yordamida uchib ketishdi Sikorskiy S-61 vertolyotlar.[34] Band ari 1982 yilda Bergen shahridan Xugesund orqali Stavangerga raqobatdosh xizmatni boshladi.[35] Ikki yil, kech Norsk Air xizmatini boshladi Sandefyor.[36] Braathens SAFE-ga Oslo-Bergen yo'nalishida 1987 yildan foydalanishga ruxsat berilgan. Avtomatik ro'yxatdan o'tish mashinalari keyingi yil ishga tushirildi.[37]

Demilitarizatsiya va tartibga solish

A Boeing 737-300 ning Norvegiya havo kemasi ichki eshik oldida; fonda boshqaruv minorasi
Widerøe Chiziq 8 bilan Skandinaviya aviakompaniyalari va KLM Boeing 737 fonda

1988 yilda ochilgan hozirgi terminal ham Halfdan Grig tomonidan ishlab chiqilgan va uning qiymati 250 million NOKga teng. Buning ortidan 1991 yilda ochilgan yangi boshqaruv minorasi paydo bo'ldi.[38] Asosiy parallel taksi yo'lining favqulodda uchish-qo'nish yo'lagi sifatida harbiy belgilanishi tufayli cheklovlar tufayli uning balandligi cheklangan edi.[39] 1980-yillarning o'rtalariga kelib Fleslanddan har kuni 35 dan 40 gacha bo'lgan vertolyotlarning dengizga parvozlari amalga oshirildi. Bu vertolyotlar Shimoliy dengizga etib borish uchun uchish-qo'nish yo'lagidan o'tishi kerak bo'lganligi sababli, uchish-qo'nish yo'lagining sig'imiga bosim paydo bo'ldi. Hisob-kitoblarga ko'ra kuniga 60 reysga qadar aeroport eski asosiy terminaldan janubi-g'arbda joylashgan va o'z vertolyot uchish-qo'nish yo'lagiga ega bo'lgan alohida vertolyot terminali rejalari ustida ish boshladi. Buning o'rniga transport harakati tekislanib, eski asosiy terminal vertolyot terminaliga aylantirildi.[40] Braathens Helikopter 1990 yilda Fleslandda ikkita vertolyot bilan bazani tashkil etdi.[41][42] Ikki yil ichida u offshor trafikning bozorda o'ttiz foiz ulushini ta'minladi.[43] Biroq, aviakompaniya Helikopter Service tomonidan 1993 yilda qabul qilingan.[44]

Tugashi bilan Sovuq urush quyidagilarga rioya qilish Sovet Ittifoqining tarqatib yuborilishi 1991 yilda Fleslanddagi harbiy faollik kamaydi.[26] 1988 yilda aeroportni pasaytirishni rejalashtirish boshlangan edi va 1995 yildan boshlab faqatgina infratuzilmani saqlash uchun zarur bo'lgan xodimlar qoldi, bu esa ekipajni 33 kishiga qisqartirdi.[32] Braathens SAFE o'zining birinchi xalqaro Bergen xizmatini 1991 yilda taqdim etdi Nyukasl.[45] Norvegiya havo kemasi Dastlab mintaqaviy aviakompaniya 1992 yilda bankrot bo'lganidan keyin Bergen shahridan Braathens va Busy Bee kompaniyasining mintaqaviy xizmatlarini qabul qilib olgan. Norvegiyalik dastlab Kristiansand, Xaugesund, Molde va Kristiansundga uchib ketgan.[46][47] Ichki aviakompaniya bozori 1994 yil 1 aprelda tartibga solindi, shuning uchun aviakompaniyalar endi ichki yo'nalishlarda ishlash uchun imtiyozga ehtiyoj sezmaydilar. Buning darhol natijasi Braathens SAFE tomonidan Osloga parvozlar sonining ko'payishi bo'ldi.[48]

Oslo aeroporti, Gardermoen tiqilinch Fornebu o'rnini bosuvchi 1998 yil 8 oktyabrda ochilgan. Birinchi marotaba aviakompaniya etarli miqdordagi samolyotni olishi mumkin edi qo'nish joylari ichki yo'nalishlarda SAS va Braathenga qarshi chiqish. The arzon narxlardagi operator Rangli havo tashkil etildi va Oslodan Bergenga parvozlarni amalga oshirishni boshladi Boeing 737-300 samolyot.[49] Quyidagi narxlar urushi marshrutda chiptalar narxi arzonlashdi va imkoniyatlar oshdi.[50][51][52] Color Air 1999 yil 27 sentyabrda bankrotlik to'g'risida ariza bilan murojaat qildi,[53] aviakompaniyalarga 3 milliard NOKga tushgan narxlar urushini tugatish.[54] 1999 yilda aeroportning tugashi barcha statsionar aktivlar, shu jumladan 30 ta transport vositasi sotilgan paytda sodir bo'lgan. Havo stantsiyasining har kungi faoliyati Norvegiya qirollik floti, bazada oltita xodim bor. Flesland havo stantsiyasi shundan buyon faqat safarbarlik maqomiga ega va faqat harbiy havo kuchlari urush va katta favqulodda vaziyatlarda foydalanadi.[32] Bergen havo transporti ga parvozlarni boshladi Notodden 1999 yilda.[55] Yangi ikkinchi darajali kuzatuv radarlari 1999 yildan 2001 yilgacha qurilgan Sotra.[56] Ichki terminal 2001 yilda 500 kvadrat metr (5400 kvadrat metr) va 800 kvadrat metr (8,600 kvadrat metr) bo'lgan yangi bagaj saralash maydoni bilan kengaytirildi.[57]

SAS Braathensni 2001 yilda sotib olgan va keyingi yildan boshlab faqat SAS Oslo yo'nalishi bo'yicha uchib ketgan.[58] Bir necha oy ichida norvegiyalik Gardermoenga arzon narxlardagi yo'lni boshladi.[59] SAS Commuter Norvegiyaning mintaqaviy yo'nalishlarini 2003 yilda o'z zimmasiga oldi.[60] The Norvegiya meteorologiya instituti aeroportdagi ofisini 2003 yilda yopgan va shu vaqtdan beri barcha meteorologik kuzatuvlar Avinor tomonidan olib borilgan.[61] 2004 yilda SAS va Braathens birlashdilar SAS Braathens.[62] Aviakompaniya 2007 yilda o'z nomini Skandinaviya aviakompaniyasi deb o'zgartirgan.[63] Xalqaro kelish bo'limi 2005 yilda 450 kvadrat metr (4800 kvadrat metr) bilan kengaytirildi, so'ngra terminalning bir qismi ustidan qo'shimcha hikoya, ofis sifatida ishlatilgan va boj olinmaydigan hajmining ikki baravar ko'payishiga imkon berilgan.[57]

Wanderlust 2009 yilda Fleslandni Evropaning eng yaxshi va dunyoning oltinchi eng yaxshi xalqaro aeroporti deb e'lon qildi.[64] Vertolyot terminali 2009 yilda yangilangan.[57] An aeroportni nazorat qilish radarlari 2010 yilda va yangi zaxira radar 2011 yilda o'rnatildi.[56] 2010 yilda qo'shimcha 350 kvadrat metr (3800 kvadrat metr) ofis maydoni qo'shildi.[57] Widerøe SASning Bergenga mintaqaviy yo'nalishlarini 2010 yilda qabul qilib oldi.[65]

Imkoniyatlar

Asosiy terminalning tashqi ko'rinishi

Asosiy terminal 21000 kvadrat metr maydonni (230.000 kvadrat metr) o'z ichiga oladi, shundan 14200 kvadrat metr (153000 kvadrat metr) yo'lovchilar uchun mo'ljallangan maydonlar uchun ishlatiladi. Terminal bir vaqtning o'zida yo'lovchilarni qabul qilish imkoniyatiga ega bo'ldi, ayniqsa xavfsizlik, ro'yxatdan o'tish, kelish zali va yuklarni tashish hajmi cheklangan.[57]

Xalqaro reysda sayohat qilayotgan barcha yo'lovchilar bojsiz do'kon ularning parvoziga erishish uchun. Ba'zi yo'lovchilar (masalan, parfyumga alerjisi bo'lganlar) do'konni chetlab o'tadigan tor yo'lakdan xavfsizlikni so'rashlari mumkin. Shunga qaramay, maket tomonidan tanqid qilingan teetotalist tashkilotlar. Aeroportning javobi shundan iboratki, reja terminalning kichikligi sababli kerak edi.[66] Do'kon, shuningdek, alkogolning ruxsat etilgan kvotadan kam miqdorini sotib olgan yo'lovchilarga ko'proq sotib olishlari mumkinligi to'g'risida xabar bergani uchun tanqid qilindi. The Norvegiyaning sog'liqni saqlash va ijtimoiy masalalar bo'yicha boshqarmasi bu taqiqni buzishi mumkinligini ko'rsatdi spirtli ichimliklarni reklama qilish.[67]

Yangi terminalda eshiklar B15 dan B20 gacha raqamlangan. Ularga ichki reyslar xizmat ko'rsatadi. Xalqaro reyslar 1988 yildagi eski terminaldan uchadi, u 9 ta reaktiv ko'priklar, 23 dan 29, 31 va 32 gacha raqamlangan. 29-darvoza yonidagi 30-eshik ishlatiladi apronli avtobuslar. Gate 24 eng katta to'xtash joyiga ega va E toifali samolyotlarni qabul qilishi mumkin (masalan Airbus A340 va Boeing 747 ), qolganlari C toifasiga kiradi (masalan Boeing 737 va Airbus A320 ). 28 dan 32 gacha bo'lgan eshiklar xalqaro parvozlar qatori ichki reyslarga ham xizmat ko'rsatadigan qilib sozlanishi mumkin.

Yer osti yengil temir yo'l to'xtashi

Vertolyot terminali aeroport ochilgan paytdan boshlab eski terminalda joylashgan bo'lib, 8030 kvadrat metr maydonni (86.400 kvadrat fut) egallaydi.[57] To'qqizta vertolyot stendlari mavjud, ulardan oltitasi terminal binosi tashqarisida.[68] Boshqaruv minorasi vertolyot terminalining yonida joylashgan bo'lib, uning maydoni 160 kvadrat metrni tashkil etadi (1700 kvadrat fut). Terminalning janubida joylashgan vizual ko'rish chiziqlari yo'q muzdan tushirish va taksi yo'lining qismlari. Yaqinda o't o'chirish punkti; 2850 kvadrat metr (30,700 kvadrat metr) bino ofislar uchun ham ishlatiladi.[69] Aeroportda turli xil aviakompaniyalar, yer bilan ishlash kompaniyalari, aviatsiya klublari va umumiy aviatsiya kompaniyalariga tegishli qator boshqa angarlar va binolar mavjud.[70]

Aeroportda bitta 2990 x 45 metr (9810 x 148 fut) 17-35 raqamli (taxminan shimoldan janubgacha) uchish-qo'nish yo'lagi mavjud. Uchish-qo'nish yo'lagining har ikki tomonida 7,5 metr (25 fut) yelkalari bor va tegish nuqtalari o'rtasida 2450 metr (8040 fut).[71] Uchish-qo'nish yo'lagi parallel taksi yo'li (Y), to'qqizta kesishgan. Bundan tashqari, terminal va texnik maydon (V) o'rtasida yana bir taksi yo'li mavjud. W va Y o'rtasida oltita chorrahalar mavjud bo'lib, ulardan biri harbiy hududga olib boradi.[72] U yerda asboblarni qo'nish tizimi (ILS) I toifali ikkala yo'nalishda ham. Aeroportda an aeroportni nazorat qilish radarlari; ham kuzatuv radar, ham zaxira nusxasi mavjud radar joylashgan Sotra.[56] Uchish-qo'nish yo'lagi soatiga maksimal yigirma qo'nish va yigirma uchish imkoniyatiga ega.[56]

Uchish-qo'nish yo'lagi, asosiy taksi yo'li va fuqarolik aviatsiyasi hududining shimolidagi barcha hududlar harbiylarga tegishli. Flesland havo stantsiyasi endi samolyotlarni joylashtirmadi, ammo bir nechta harbiy inshootlarda faollik mavjud. Flesland vaqti-vaqti bilan mashq paytida ishlatiladi. Harbiylar kelajakda aeroportda o'z mulklarini sotishni tanlashi mumkinligini ta'kidladilar.[73] Avinor va harbiylar jarayonni boshlashdi, natijada uchish-qo'nish yo'lagi va taksi yo'li Avinor egaligiga o'tkazilishi mumkin.[74]

Aviakompaniyalar va yo'nalishlar

2019 yil aprel oyidan boshlab Bergen aeroporti odatdagi xizmatlarning 63 yo'nalishida va asosan yozda 26 mavsumiy yoki charter yo'nalishlarida xizmat qiladi.[75] Bundan tashqari, vertolyot terminalidan dengizdagi neft platformalariga xizmat ko'rsatiladi. Yigirma uchta aviakompaniya Fleslanddan doimiy reyslarni amalga oshirmoqda. Ularga erga ishlov berish bo'yicha ikkita agent xizmat qiladi, SAS er usti xizmatlari va Norport bilan ishlash.[76]

Fleslanddagi eng yirik aviakompaniyalar Skandinaviya aviakompaniyalari, Norvegiya havo kemasi va Widerøe.[77][78] SAS va Norvegiya faqat ishlaydi samolyotlar asosiy xalqaro va ichki yo'nalishlarda. Widerøe yo'nalishlarni boshqaradi Floro, Førde, Sandane, Sogndal va Ørsta / Volda kuni davlat xizmatining majburiyati bilan shartnoma Transport va kommunikatsiyalar vazirligi.[79] Aviakompaniyaning qolgan yo'nalishlari tijorat hisoblanadi.[65] Aviakompaniya turli o'lchamdagi samolyotlardan foydalanadi Bombardier Dash 8.[80] Bergen havo transporti Fleslandda joylashgan va takliflar umumiy aviatsiya va ijro etuvchi samolyot operatsiyalar. Bristov Norvegiya va CHC vertolyot xizmati vertolyot terminalidan dengizdagi neft platformalarida ishlash.[81] Lufttransport transport dengiz uchuvchilari nomidan kemalarga Norvegiya qirg'oq ma'muriyati.[82]

AviakompaniyalarBelgilangan joylar
airBaltika Mavsumiy: Riga (2021 yil 30 martda davom etadi)[83]
Air France Parij – Sharl de Goll
Atlantic AirwaysVagar
FinnairXelsinki
Freebird aviakompaniyasiMavsumiy nizom: Antaliya[84]
IberiyaMavsumiy: Madrid[85]
IslandiyaReykyavik-Keflavik
KLMAmsterdam
Loganair Mavsumiy: Edinburg,[86] Nyukasl apon Tayn,[87] Sumburgh[88]
Norvegiya havo kemasiOslo-Gardermoen
Skandinaviya aviakompaniyalariAlesund, Alikante, Kopengagen, Kristiansand, Yaxshi, Oslo-Gardermoen, Stavanger, Stokgolm-Arlanda, Tromsø, Trondxaym
Mavsumiy: "Barselona",[89] Gazipaşa, Gdansk, Gamburg,[90] Malaga, "Manchester", Milan – Malpensa, Pula,[91] Split
Mavsumiy nizom: Algero ,[84] Xaniya, Funchal, Gran-Kanariya, Kos, Lanzarote, Palma de Mallorca, Preveza / Lefkada, Rodos, Santorini, Tenerife - Janubiy
Sunclass AirlinesMavsumiy nizom: Xaniya, Gran-Kanariya, Palma de Mallorca, Rodos, Tenerife - Janubiy, Varna[92]
Shveytsariyaning xalqaro havo liniyalariMavsumiy: Tsyurix
WiderøeAberdin, Alesund, Anden,[93] Billund, Bodo, Brnnoysund, Floro, Førde, Gyoteborg, Gamburg, Xarstad / Narvik,[93] Xagesund, Kristiansand, Kristiansund, "Liverpul",[94] London-Sauthend,[95] Mold, Myunxen, Sandane, Sandefyor, Sogndal, Stavanger, Tromsø, Trondxaym,[96] Ørsta / Volda
Mavsumiy nizom: Antaliya, Xaniya, Larnaka, Sitiya, Tirana [97]
Wizz Air Buxarest,[98] Gdansk, Katovitsa, Kaunas, Krakov, Larnaka, Oslo-Gardermoen, Riga (2020 yil 6-dekabrda qayta tiklanadi),[99][100] Shetsin, Tallin (2020 yil 6-dekabrda boshlanadi),[100] Varshava – Shopin

Yo'l harakati

2014 yilda Bergen aeroportida 6 078 589 yo'lovchi, 106 225 samolyot harakati va 5199 tonna yuk bor edi, bu mamlakatning eng gavjum aeroportiga aylandi. Yo'lovchilarning raqamlari 3,669,600 reja bo'yicha ichki, 2,162,781 xalqaro rejali, 138,252 tranzit yo'lovchilar, 246,208 vertolyot yo'lovchilaridan iborat edi.[2] Bergen Norvegiya xalqaro transportining o'n foiziga ega.[101]

Aeroport ichidagi transportning oltmish to'rt foizi biznesga to'g'ri keladi.[102] xalqaro parvozlar uchun o'ttiz besh foizga nisbatan. Xalqaro trafikning yetmish bir foizini Norvegiyada yashovchilar yaratgan.[103] Ichki reyslar uchun SAS bozordagi ulushi 46 foizni, norvegiyaliklar 38 foizni, Widerøe 15 foizni va boshqalarni 1 foizni tashkil etadi.[77] Xalqaro parvozlar uchun Norvegiyaning bozordagi ulushi 36 foizni, SAS 23 foizni, KLM 18 foizni, Lufthansa 9 foizni va boshqalarni 15 foizni tashkil etadi. Taqqoslash uchun, 2003 yilda SAS xalqaro yo'nalishlarda 71 foiz va ichki yo'nalishlarda 78 foizni tashkil etdi.[78]

2011 yilda Oslo - Bergen yo'nalishi bo'yicha 1 million 680 ming yo'lovchi bor edi, bu Norvegiyada eng gavjum ikkinchi yo'nalishga aylandi (Oslo - Trondxaymdan keyin).[104] Bu 2007 yilda Evropadagi eng gavjum ettinchi yo'nalish edi.[105] Bergen - Stavanger va Trondxaym yo'nalishlari Norvegiyaning Oslo orqali ishlamaydigan eng gavjum yo'nalishlaridir.[104] Norvegiya va SAS Oslo bozorini deyarli teng ravishda ikkiga bo'lishdi, garchi SAS biznes bozorining 54 foiziga va Norvegiya bo'sh vaqt bozorining 58 foiziga ega.[106] 2003 yildan beri Bergen shahridan yo'lovchilarning so'nggi manziliga etib borguncha chet elga jo'nab ketishga bog'liq bo'lgan foizlari taxminan 60 foizdan 40 foizgacha tushdi.[107]

Fleslanddan eng qiziq xalqaro yo'nalishlar (2012)
RankShaharYo'lovchilarAviakompaniya
1London-Getvik va London-Xitrou, Buyuk Britaniya604,211British Airways, Norvegiya havo kemasi, Skandinaviya aviakompaniyalari
2Kopengagen, Daniya328,579Norvegiya havo kemasi, Skandinaviya aviakompaniyalari
3Amsterdam, Niderlandiya258,859KLM
4Frankfurt am Main, Germaniya213,300Cityjet, Lufthansa
5Stokgolm-Arlanda, Shvetsiya115,830Norvegiya havo kemasi, Skandinaviya aviakompaniyalari
6Parij-Orli, Frantsiya73,921Norvegiya havo kemasi
7Ispaniya, Barselona69,534Norvegiya havo kemasi, Skandinaviya aviakompaniyalari, Vueling
8Berlin-Shönfeld va Berlin-Tegel, Germaniya54,827Air Berlin, Lufthansa, Norvegiya havo kemasi
9Aberdin, Buyuk Britaniya51,484Widerøe
10Reykjavik-Keflavik, Islandiya40,721Islandiya
Fleslanddan eng qiziqarli ichki marshrutlar (2012)
RankShaharYo'lovchilarAviakompaniya
1Oslo-Gardermoen, Viken1,513,336Norvegiya havo kemasi, Skandinaviya aviakompaniyalari
2Stavanger-Sola, Rogaland711,692Norvegiya havo kemasi, Skandinaviya aviakompaniyalari, Widerøe
3Trondxaym-Vern, Trondelag402,889Norvegiya havo kemasi, Skandinaviya aviakompaniyalari
4Alesund-Vigra, Møre og Romsdal140,127Norvegiya havo kemasi, Skandinaviya aviakompaniyalari
5Oslo-Torp, Vestfold og Telemark130,691Norvegiya havo kemasi, Widerøe
6Kristiansand-Kjevik, Agder129,617Norvegiya havo kemasi, Skandinaviya aviakompaniyalari, Widerøe
7Oslo-Rigge, Viken94,417Daniya havo transporti
8Kristiansund-Kvernberget, More og Romsdal72,144Widerøe
9Floro, Vestland60,427Widerøe
10Molde-ro, Møre og Romsdal55,584Widerøe

Yer usti transporti

Qadimgi tomondagi dahliz. O'shandan beri u yangi terminal bilan almashtirildi.

Flesland bo'ylab joylashgan Milliy yo'l 580, shahar markazidan taxminan 20 kilometr (12 milya) uzoqlikda va taxminan 30 daqiqalik yo'l.[108] Avinor aeroportida 3500 to'xtash joylari mavjud, shulardan 1500 tasi avtoulov garajida.[109] Qo'shimcha 700 to'xtash joylari xususiy Flesland Parkering tomonidan taqdim etiladi; uzoqroqda joylashgan bo'lsa-da, terminalga avtobus xizmati taqdim etadi.[110] Aeroportda 100 ta transport vositasidan iborat beshta avtoulov ijarasi kompaniyasi mavjud.[111]

The Bergen yengil temir yo'li aeroportda so'nggi to'xtash joyiga ega va 2017 yil aprel oyida ochilgan.

Tide Murabbiylarning sayohat vaqti taxminan 20 daqiqani tashkil etadi va har 10 daqiqada ishlaydi. Ular muqobil orqali ishlashadi Fyøsanger va Fyllingsdalen, Flesland Quay-da, aeroportga avtobuslar bilan bog'langan, bir nechtasi bor tez parom xizmatlar Ostevoll, Sunnxordlend, Xagesund va Stavanger. Aeroportda to'rtta taksi kompaniyasi ishlaydi.[108] Yer usti transportining modal taqsimoti 21 foiz avtobusdan, 31 foiz taksidan, 27 foizni boshqalar boshqaradi va 20 foiz o'z avtomobilidan foydalanadi.[112] Bu Trondxaymning jamoat transporti ulushining yarmidan kami va Gardermoenning deyarli uchdan bir qismi, ammo Stavangerga qaraganda ancha yuqori.[113]

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

Vertolyot xizmatining 165-reysi, halokat a Sikorskiy S-61 vertolyot Shimoliy dengiz Aeroportdan 78 dengiz mil (144 km; 90 mil) shimoliy g'arbiy qismida 1978 yil 26 iyunda bo'lib o'tdi. Samolyot Fleslanddan yo'nalishda bo'lgan Statfjord A, offshor neft platformasi. Voqea a charchoq yorilish bo'g'in qo'shma, biriga sabab bo'ladi rotor pichoqlari bo'shashmoq. Samolyot bortidagi barcha o'n sakkiz kishining barchasi halok bo'lgan.[114]

Turoyda vertolyot qulab tushdi 2016 yil 29 aprelda Bergen yaqinida, Gullfaks B Bergen aeroportiga neft platformasi. Bu edi Eurocopter EC225 Super Puma. Samolyot bortidagi o'n uch kishining barchasi (2 ekipaj, 11 yo'lovchi) halokatga uchragan.

Kelajak

Avinor hozirda[qachon? ] hozirgi terminaldan darhol janubi-sharqda yangi terminal binosini qurishning so'nggi bosqichida. Narud Stokke Wiig Arkitekter og Planleggere tomonidan ishlab chiqilgan dizayn asosida (hozir Nordic - Arxitektura idorasi ), uni 2016 yilda yakunlash rejalashtirilgan va 2026 yilgacha etarli quvvatga ega bo'lishi taxmin qilinmoqda.[115] Yangi terminal 78000 kvadrat metr maydonni (840.000 kvadrat fut) tashkil etadi va yiliga 10 million yo'lovchini qabul qilish imkoniyatiga ega.[116] Kattaroq terminal sig'imiga qo'shimcha ravishda, aeroportga oltita yangi eshiklar taqdim etiladi.[117] Narx 2 milliard NOKga baholanmoqda va uning kengayishini ham o'z ichiga oladi Bergen yengil temir yo'li aeroportga.[118]

Uchish-qo'nish yo'lagi ILS Cat II yoki III darajasiga ko'tarilgan deb hisoblanadi, bu esa kamroq ko'rinadigan vaqtda qo'nish imkonini beradi. Yangilash uchun ozgina miqdordagi sarmoyalar kerak.[119] Avinor, taxminan 2030-yillarning o'rtalarida ikkinchi uchish-qo'nish yo'lagiga ehtiyoj sezilishini taxmin qilmoqda. Uchish-qo'nish yo'lagi hozirgi harbiy hududda joylashgan bo'lishi mumkin va butunlay terminal hududidan shimolda joylashgan bo'lishi mumkin. Bu Boeing 737 va Airbus A320 samolyotlari uchun etarli bo'lgan 2260 metrlik (7,410 fut) uchish-qo'nish yo'lagiga imkon beradi.[120] 2011 yildagi bosh reja yangi terminalni hozirgi terminalni buzish orqali iskala tomonlarining ikkala tomoniga eshiklar qo'yish va shimolga yangi estakada qurish orqali kengaytirish rejalarini o'z ichiga oladi. 2060 yilga qadar amalga oshirilishi taxmin qilingan 3C bosqichiga binoan, aeroportda 32 ta darvoza va 14 ta qo'shimcha apron stendlari bo'ladi.[115] Uzoq muddatli rejaning so'nggi bosqichlari amaldagi terminalni va aeroport mehmonxonasini buzishni o'z ichiga oladi.[39] The Norvegiya davlat temir yo'llari materik temir yo'lini qurish imkoniyatini ko'rib chiqdi aeroportning temir yo'l aloqasi dan Bergen stantsiyasi shahar markazida. Ushbu taklif Fleslandda yangi yuk terminalini qurish g'oyasiga javob sifatida ishlab chiqilgan. Agar u qurilgan bo'lsa, u orqali tunnel bo'ylab o'tishi kerak edi Levstakken va sayohat vaqti yigirma daqiqa bo'ladi.[121]

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ "Aerodrom joylashuvi ko'rsatkichi va nomi" (PDF). Avinor. Arxivlandi asl nusxasi (pdf) 2012 yil 26 mayda. Olingan 6 may 2018.
  2. ^ a b "Månedsrapport" (XLS). Avinor. 2015. Olingan 13 yanvar 2015.
  3. ^ Østerbø: 6
  4. ^ Østerbø: 32
  5. ^ Østerbø: 21
  6. ^ Østerbø: 20
  7. ^ a b Østerbø: 40
  8. ^ Østerbø: 43
  9. ^ Østerbø: 44
  10. ^ Østerbø: 46
  11. ^ Østerbø: 63
  12. ^ Østerbø: 64
  13. ^ Østerbø: 66
  14. ^ Østerbø: 53
  15. ^ a b Østerbø: 56
  16. ^ a b v Østerbø: 78
  17. ^ a b Østerbø: 72
  18. ^ Østerbø: 55
  19. ^ Østerbø: 69
  20. ^ Østerbø: 80
  21. ^ a b Østerbø: 142
  22. ^ Østerbø: 86
  23. ^ Tsomsland va Uilsberg (1995): 112
  24. ^ a b Østerbø: 227
  25. ^ Østerbø: 92
  26. ^ a b Østerbø: 91
  27. ^ Østerbø: 105
  28. ^ a b Østerbø: 138
  29. ^ Tsomsland va Uilsberg (1995): 121–125
  30. ^ a b Tsomsland va Uilsberg (1995): 186–194
  31. ^ Arnesen, 1984: 117–124
  32. ^ a b v Østerbø: 96
  33. ^ Østerbø: 145
  34. ^ Østerbø: 147
  35. ^ Tsomsland va Uilsberg, 1995: 268-277
  36. ^ Tjomsland (2005): 102-105
  37. ^ Gyunfeldt, Kato (1988 yil 9-iyul). "Flybillett på avtomat". Aftenposten (Norvegiyada). p. 32.
  38. ^ Østerbø: 228
  39. ^ a b Avinor (2011a): 40
  40. ^ Østerbø: 146
  41. ^ Asgaut, N. (1989 yil 1 sentyabr). "Braathen med helikopterselskap". Dagens Næringsliv. p. 2018-04-02 121 2.
  42. ^ "Braathens Helikopter uchun Vellykket jomfrutur". Norvegiya yangiliklar agentligi. 1990 yil 1 sentyabr.
  43. ^ "Braathens Helikopter storkontrakt med BP". Norvegiya yangiliklar agentligi. 1991 yil 10 sentyabr.
  44. ^ "Vertolyot-fusjon". Bergens Tidende. 1 oktyabr 1993. p. 5.
  45. ^ Tsomsland va Uilsberg (1995): 295-300
  46. ^ "Norwegian Air Shuttle på ruinene etter Busy Bee" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 1993 yil 27 yanvar.
  47. ^ Valderhaug, Rune (1993 yil 28-yanvar). "Nytt selskap flyr fra Bergen". Bergens Tidende (Norvegiyada).
  48. ^ Tsomsland va Uilsberg (1995): 340-341
  49. ^ Lillesund, Gayr (1998 yil 5-avgust). "Mange ledige seter Oslo-Alesund" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. p. 10.
  50. ^ "Color-kvartalstall påvirket av svake flyresultater" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 1999 yil 19-may.
  51. ^ "100.000 fløy med Color Air 1. kvartal" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 1999 yil 15 aprel.
  52. ^ Fonbek, Dag (1999 yil 20-may). "Taper 100 mill. I måneden". Verdens Gang (Norvegiyada).
  53. ^ "Color-avviklingen: - Som en bombe på de ansatte" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 1999 yil 27 sentyabr.
  54. ^ "Flyselskapene tapte milliarder" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 2000 yil 1-fevral.
  55. ^ "Tarixchi" (Norvegiyada). Bergen havo transporti. Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 6 oktyabrda. Olingan 25 oktyabr 2011.
  56. ^ a b v d Avinor (2011a): 22
  57. ^ a b v d e f Avinor (2011a): 27
  58. ^ Larsen, Trygve (2002 yil 1-fevral). "Lander på delt løsning". Dagens Næringsliv (Norvegiyada). p. 4.
  59. ^ "Bergen, Trondxaym og Tromsø fra 1. sentyabr, Stavanger fra 8. sentyabr" (Norvegiyada). Norvegiya havo kemasi. 2002. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 16-iyulda. Olingan 5 mart 2010.
  60. ^ "SAS skal fly langs Vestlands-kysten". Bergens Tidende (Norvegiyada). 2003 yil 29 mart. P. 40.
  61. ^ Osterbø: 188
  62. ^ Lillesund, Geyr (2004 yil 10 mart). "Lindegaard: - Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. p. 24.
  63. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (Norvegiyada). Norvegiya yangiliklar agentligi. 2007 yil 27 aprel.
  64. ^ Oklum, Jan; christophersen, Rune (2009 yil 27-fevral). "Flesland i verdenstoppen". Bergens Tidende (Norvegiyada). Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 12 sentyabrda. Olingan 2 oktyabr 2012.
  65. ^ Valderhaug, Rune (2007 yil 19-iyul). "Fleslandda turli xil alkopresslar". Bergens Tidende (Norvegiyada). Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 5 sentyabrda. Olingan 2 oktyabr 2012.
  66. ^ Kristofersen, Rune (2007 yil 19-iyul). "- Dytter alkohol på kunder". Bergens Tidende (Norvegiyada). Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 5 sentyabrda. Olingan 2 oktyabr 2012.
  67. ^ Avinor (2011): 26
  68. ^ Avinor (2011a): 29
  69. ^ Avinor (2011a): 30
  70. ^ Avinor (2011a): 20
  71. ^ Avinor (2011): 24
  72. ^ Avinor (2011): 8
  73. ^ Avinor (2011): 9
  74. ^ "Bergen aeroportidan to'g'ridan-to'g'ri reyslar". Avinor. Olingan 7 avgust 2017.
  75. ^ "Bergen aeroportidagi aviakompaniyalar va yuk tashish agentlari, Flesland". Avinor. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 7 aprelda. Olingan 1 oktyabr 2012.
  76. ^ a b Avinor (2011b): 22
  77. ^ a b Avinor (2011b): 14
  78. ^ "Regionale flyruter: Tildeling av 18 flykontrakter - yaxshi imkoniyat va yangi rute" (Norvegiyada). Transport va kommunikatsiyalar vazirligi. 2012 yil 19-yanvar. Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 14 martda. Olingan 2 oktyabr 2012.
  79. ^ "Jahon laynerlarini ro'yxatga olish". Xalqaro reys: 41-63. 2008 yil 19-25 sentyabr. Olingan 21 fevral 2010.
  80. ^ "Vertolyot terminali". Avinor. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 12 martda. Olingan 2 oktyabr 2012.
  81. ^ Østerbø: 205
  82. ^ https://www.leta.lv/eng/home/press_release/6B246BC6-9682-4A53-B0E8-2CADC0F77D1B/
  83. ^ a b "Faqatgina parvoz". tui.no.
  84. ^ "El Grupo Iberia inaugurará ocho nuevos destinos en 2019". Olingan 21 dekabr 2018.
  85. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2018-11-21 kunlari. Olingan 2018-11-03.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  86. ^ https://www.insider.co.uk/news/loganair-launches-six-new-services-19911015
  87. ^ "Yangi yo'nalishlar 2018 - Loganair". Arxivlandi asl nusxasi 2018 yil 3 oktyabrda. Olingan 3 oktyabr 2018.
  88. ^ Liu, Jim (9 oktyabr 2019). "SAS S20 qisqa masofali tarmog'i 08OCT19 dan boshlab o'zgaradi". routeonline.com.
  89. ^ airliners.de - "SAS Gamburg va Bergenni bog'laydi" (Nemis)
  90. ^ "SAS sayohatingizni osonlashtiradi". www.flysas.com. Olingan 3 oktyabr 2018.
  91. ^ "Parvoz". Ving.no.
  92. ^ a b Lyu, Jim. "Widerøe yangi yo'nalishlar jadvalini iyun-avgust 2020". Routesonline. Olingan 21 may 2020.
  93. ^ "Wideroee LJLA-dan haftasiga ikki marta Bergenga yangi yo'nalishni boshlaydi". "Liverpul" Jon Lennon aeroporti.
  94. ^ http://www.mynewsdesk.com/no/wideroe/pressreleases/wideroee-flyr-bergen-london-3015891
  95. ^ "WIDERØE HAR STARTET Å FLY TRONDHEIM - BERGEN". envaspotter.net (Norvegiyada). 11 may 2020 yil.
  96. ^ "Apollo.no". Apollon.no. Olingan 17 oktyabr 2019.
  97. ^ https://airlinestravel.ro/wizz-air-anunta-8-rute-noi-de-la-bucuresti-cagliari-copenhaga-bergen-hamburg-karlsruhe-baden-baden-memmingen-santorini-si-mykonos.html
  98. ^ https://wizzair.com/en-gb/information-and-services/about-us/news/2020/08/14/wizz-air-announces-its-expansion-in-riga
  99. ^ a b Lyu, Jim. "Wizz Air 4Q20 yangi yo'nalishlari 25SEP20 dan boshlab qayta ko'rib chiqilishini boshladi". Routesonline. Olingan 26 sentyabr 2020.
  100. ^ Denstadli (2012): 30
  101. ^ Avinor (2011b): 19
  102. ^ Avinor (2011b): 11
  103. ^ a b Denstadli (2012): 15
  104. ^ ""Bergensflyet "nummer sju i Europa". Bortga chiqish yo'q. 11 Noyabr 2006. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 5 fevralda. Olingan 2 oktyabr 2012.
  105. ^ Avinor (2011b): 29
  106. ^ Denstadli (2012): 38
  107. ^ a b "Flesland Bergen aeroportiga kelish va kelish". Avinor. Olingan 1 oktyabr 2012.
  108. ^ "Aeroportdagi avtoturargoh". Avinor. Olingan 1 oktyabr 2012.
  109. ^ "Trygg og rimelig parkering ved Bergen Lufthavn Flesland" (Norvegiyada). Flesland Parkering. Olingan 1 oktyabr 2012.
  110. ^ "Flesland Bergen aeroportida avtoulov ijarasi". Avinor. Olingan 1 oktyabr 2012.
  111. ^ Avinor (2011): 53
  112. ^ Denstadli (2012): 27
  113. ^ "Rapport om luftfartsulykke i Nordsjøen den 26. iyun 1978 ca. kl. 1115 med helikopter S-61 LN-OQS, tilhørende K / S Helikopter Service A / S" (PDF) (Norvegiyada). Baxtsiz hodisalarni tergov qilish kengashi Norvegiya. 1980 yil 17-yanvar. Arxivlandi asl nusxasidan 2014 yil 26 avgustda. Olingan 19 sentyabr 2012.
  114. ^ a b Avinor (2011): 38
  115. ^ Maland, Pel Andreas (2012 yil 16-avgust). "Slik blir nye Flesland". Bergens Tidende (Norvegiyada). Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 19 avgustda. Olingan 2 oktyabr 2012.
  116. ^ Avinor (2011): 39
  117. ^ Kolliander, Arne (2012 yil 14-yanvar). "Fremtidens Flesland". Bergens Tidende (Norvegiyada). Arxivlandi asl nusxasidan 2012 yil 30 aprelda. Olingan 2 oktyabr 2012.
  118. ^ Avinor (2011a): 37
  119. ^ Avinor (2011a): 41
  120. ^ Avinor (2011a): 19

Bibliografiya

Tashqi havolalar