Londonda avtobuslar - Buses in London

London tranzit avtobusi "Fulxem Brodvey", London (2013)

The London avtobusi a London bir necha o'n yillar davomida ishlatilgan transport tizimi. London avtoulovi hisoblangan London avtobusi kecha-kunduz turli yo'nalishlarda va yo'nalishlarda harakat qiladi. London avtobusining asosiy qiyofasi kemerli, ikki qavatli, qizil rangga bo'yalgan avtobus ko'plab yo'lovchilarni tashiy oladigan.

Tarix

1933-2000 yillarda London transportini boshqarish
SanalarTashkilotTomonidan nazorat qilinadi
1933–1947London yo'lovchilar transporti kengashiLondon okrug kengashi
1948–1962London transport ijroiya boshqarmasiBritaniya transport komissiyasi
1963–1969London transport kengashiTransport vaziri
1970–1984London transport ijroiya boshqarmasi
(Faqat Buyuk Londonda)		Buyuk London kengashi
London mamlakat avtobus xizmati
(Faqat yashil chiziq)		Milliy avtobus kompaniyasi
1984–2000London mintaqaviy transportiTransport bo'yicha davlat kotibi
2000–London uchun transportLondon meri

Tashkilot

Dastlabki kunlar: 1927 yilda London General omnibuslari
London transport brendi avtobuslarda 1986 yilgacha davom etdi
Xususiylashtirishdan keyingi London avtobusida xususiy operator markasi mavjud

Avtobuslar London ko'chalarida 1829 yildan beri foydalanilgan Jorj Shillibeer otli grafigini boshqarishni boshladi omnibus xizmat Paddington uchun Shahar. 1850 yilda Tomas Tilling boshlandi ot avtobusi xizmatlar,[1] va 1855 yilda London General Omnibus kompaniyasi (LGOC) keyinchalik Londonda faoliyat yuritadigan otli omnibus xizmatlarini birlashtirish va tartibga solish uchun tashkil etilgan.[2]

LGOC 1902 yilda motorli omnibuslardan foydalanishni boshladi va ularni 1909 yildan boshlab ishlab chiqardi. 1904 yilda Tomas Tilling birinchi avtobus qatnovini boshladi. Oxirgi LGOC ot minadigan avtobus 1911 yil 25-oktyabrda ishlagan, ammo mustaqil operatorlar ulardan 1914 yilgacha foydalanganlar.[3]

1909 yilda Tomas Tilling va LGOC o'z resurslarini birlashtirish bo'yicha kelishuvga erishdilar. Shartnoma Londonda Tomas Tillingning kengayishini cheklab qo'ydi va LGOC-ga London avtobus xizmatlarining aksariyat qismini birlashtirishga rahbarlik qilishga ruxsat berdi. Shu bilan birga, 1909 yilda Tomas Klarkson Milliy bug 'avtomobillarini boshqarishni boshladi bug 'avtobuslari Londonda LGOC bilan raqobatdosh. 1919 yilda Milliy kompaniya LGOC bilan Londonda avtobus qatnovidan chiqish to'g'risida kelishuvga erishdi va shu yil oxirida bug 'avtobuslari qatnovi to'xtatildi.[4]

LPTB dan LRTgacha

Muqova
Xarita
Markaziy maydonni kattalashtirish
1912 yil may London General Omnibus kompaniyasi marshrut xaritasi, birinchi 50 ga yaqin avtobus marshrutlari, ularning ko'plari hozirgi kungacha o'zgarmagan

1912 yilda Yerosti guruhi, o'sha paytda ko'pchilik egalik qilgan London metrosi, LGOC sotib oldi. 1933 yilda LGOC, yer osti guruhining qolgan qismi bilan birga, yangi tarkibga kirdi London yo'lovchilar transporti kengashi. London general nomi bilan almashtirildi London transporti, bu Londonning qizil avtobusi bilan sinonimga aylandi.[5]

Avtobus raqamlari birinchi marta 1906 yilda ishlatilgan. Mustaqil firmalar 1922 yilda ish boshlaganida, ular umumiy yo'nalish raqamlarini va alifbo qo'shimchalari bilan birgalikda tarmoq yo'nalishlarini ishlatgan. 1924 yilda, ostida London yo'l harakati to'g'risidagi qonun, Metropolitan Politsiyasiga barcha avtobuslar olib borishi kerak bo'lgan marshrut raqamlarini ajratish huquqi berildi. Bu oxir-oqibat betartiblikka olib keldi[tushuntirish kerak ]va London yo'lovchi transporti to'g'risidagi qonun 1933 yil marshrut raqamlarini ajratish vakolati politsiyadan tortib olindi va yana bir bor professional avtobuslarga topshirildi.[6] Qo'shimchalar asta-sekin o'nlab yillar davomida bekor qilindi, Londonda oxirgi marshrut bu 77A bo'lib, 2006 yil iyun oyida 87 ga aylandi.

LPTB, ostida Lord Ashfield, London yo'lovchilar transporti zonasida, Londonning markaziy qismidan radiusi taxminan 30 milya masofada joylashgan barcha avtobus qatnovlari uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi. Bunga London General Country avtobuslari (keyinchalik London Transportning yashil avtobuslari), Yashil chiziq murabbiylari va bir nechta xizmatlar Tilling Group va mustaqil kompaniyalar.

London avtobuslari 1933 yildan 2000 yilgacha London transport nomi bilan ishlashni davom ettirdilar, ammo transport xizmatlarining siyosiy boshqaruvi bir necha bor o'zgargan. LPTB transportni 1933 yildan 1947 yilgacha boshqargan, u milliylashtirilgach va London transport ijroiya boshqarmasi (1948 yildan 1962 yilgacha). London transporti uchun mas'ul organ o'sha paytda ketma-ket edi London transport kengashi (1963 yildan 1969 yilgacha), Buyuk London kengashi (1970 yildan 1984 yilgacha) va London mintaqaviy transporti (1984 yildan 2000 yilgacha).

Biroq, 1969 yilda, yangi qonun Buyuk London Kengashi hududidan tashqarida yashil mamlakat xizmatlarini yaqinda tashkil etilgan tashkilotga o'tkazdi Milliy avtobus kompaniyasi. Nom ostida savdo qilish London mamlakati, yashil avtobuslar va Green Line murabbiylari yangi NBC sho'ba korxonasining mas'uliyatiga aylanishdi, London mamlakat avtobus xizmati, 1970 yil 1-yanvarda.

London Transport kompaniyasining Markaziy Londonda ekspluat avtobuslarining avvalgi tarmog'i bu edi Qizil o'qlar. Barcha 500-yillarda raqamlangan marshrutlar magistral yo'nalish stantsiyalaridan West End va Siti-ning turli joylariga o'tdi. Ular 1966 yilda paydo bo'lgan va 1968 yilda kengaytirilgan, ammo 1990 yillarda ular asta-sekin bekor qilingan va faqat ikkita sobiq marshrutlar, 507 va 521, qoling.[7]

1974 yilda Jil Viner London transportida birinchi ayol avtobus haydovchisi bo'ldi.[8][9]

1979 yilda Londonning GLC avtobuslarini ekspluatatsiyasi sakkizta hudud yoki tumanlarga bo'lingan:

TumanMaydonLogotip (LT roundel ustida joylashgan)
AbbeyG'arbiy markaziyKoronet
KardinalG'arbiy va janubi-g'arbiyBust Tomas Volsi
O'rmonSharqiy va shimoli-sharqiy (keyin Epping Forest )Sincap
LozidShimoliy (keyin Lea daryosi )Oqqush
SelkentJanubi-sharqiyHops
MinoraSharqiy markaziyOq minora
WandleJanubiy (keyin River Wandle )Suv g'ildiragi
WatlingShimoli g'arbiyRim askarining büstü[10]

Keyinchalik tumanlar qayta tashkil etilib, oltitaga qisqartirildi (Tower va Watlingni bekor qilish bilan) va 1985 yildagi Transport to'g'risidagi qonundan so'ng, 1989 yilda xususiylashtirish tugashi bilan tugatildi.

Xususiylashtirish

1980-yillarda Margaret Tetcher hukumati qaror qildi xususiylashtirish Buyuk Britaniyada avtobuslarni ekspluatatsiya qilish sohasi. O'sha paytda mahalliy avtobus transportida Londonda London transporti, boshqa yirik shaharlarda esa katta o'rin egallagan shaharga tegishli operatorlar, shuningdek hukumatga tegishli Milliy avtobus kompaniyasi va Shotlandiya avtobus guruhi boshqa joyda. The Transport qonuni 1985 yil olib keldi Buyuk Britaniya bo'ylab avtobuslarni tartibga solish bu xususiy avtobuslar uchun mahalliy avtobus qatnovini ochgan va shahar kompaniyalaridan tijorat asosida mahalliy boshqaruvdan mustaqil ishlashni talab qilgan.[11]

Londonda mamlakatning qolgan qismidan butunlay boshqacha model ishlatilgan; "Transport to'g'risidagi qonun" ga olib keldi London avtobus xizmatlarini xususiylashtirish deb nomlangan London Transport kompaniyasining qurol-yarog 'sho''ba kompaniyasi kerak edi London avtobuslari xizmatlar bilan shartnoma tuzish vakolatiga binoan tuzilishi kerak, ammo davlat xizmatlari darajalari, marshrutlari, chastotalari va tariflarini aniqlash.[12]

Ushbu rejim bugungi kunda ham amal qilmoqda va Londonda avtobuslar qatnovi to'xtatilishi kerak raqobatbardosh tender marshrutlarni bir qator xususiy kompaniyalar boshqarishi uchun. 2000 yilda yangisini shakllantirishning bir qismi sifatida Buyuk London ma'muriyati, egalik huquqi London avtobuslari markaziy (Buyuk Britaniya) hukumat nazorati ostidagi London Mintaqaviy transportidan London meri transport tashkiloti, London uchun transport (TfL).[12]

Avtomobillar

Asosiy maqola: Londonda ishlatiladigan avtobus turlari ro'yxati
2005 yil Aleksandr ALX400 1963 yil o'tgan model AEC Routemaster

Avtoulovlarning dastlabki kunlaridan boshlab London General Omnibus kompaniyasi (LGOC) 1900-yillarda (o'n yillikda) 1960-yillarga qadar London avtobus ishlab chiqaruvchilarining boshqa joylarda ishlatiladigan standart mahsulotlarini ishlatishdan ko'ra, Londonda foydalanish uchun maxsus transport vositalarini ishlab chiqishda o'z yo'lini bosib o'tdi. The Associated Equipment kompaniyasi (AEC) 1912 yilda LGOC kompaniyasining sho'ba korxonasi sifatida o'zining bosh kompaniyasi uchun avtobuslar va boshqa uskunalar ishlab chiqarish uchun tashkil topgan va 1962 yilgacha LGOC va uning merosxo'rlari mulkida bo'lgan. Londonning ushbu davrdagi mahalliy xizmat avtobuslari AEC tomonidan ishlab chiqarilgan. , garchi boshqa ishlab chiqaruvchilar ham London dizayniga avtobuslar qurishgan yoki Londonda foydalanish uchun o'z dizaynlarini o'zgartirishgan.[3]

London uchun maxsus ishlab chiqilgan so'nggi avtobus bu edi AEC Routemaster 1956 yildan 1968 yilgacha qurilgan. O'shandan beri Londonning mahalliy xizmatlari uchun ishlab chiqarilgan avtobuslar boshqa joylarda ham umumiy foydalanish uchun ishlab chiqarilgan modellarning variantlari bo'lib kelgan. avtobus ishlab chiqaruvchilari Londonning aniq talablariga javob berish uchun muntazam ravishda "London spetsifikatsiyasi" ni taklif qiladi. Ba'zi ishlab chiqaruvchilar hattoki Londonni yodda tutgan holda yangi modellarni yaratishgacha bordi Daimler Fleetline va Leyland Titan.

Londonda yangi paydo bo'lganlarning bir nechtasi kiritildi mikroavtobus va midibus 1980 va 1990 yillarda modellar, marshrutlarda chastotani oshirish uchun, garchi ushbu avtobuslardan foydalanish to'liq hajmdagi avtobuslarga mos bo'lmagan marshrutlarda ish joyi darajasiga tushib qolgan bo'lsa.

TfL yo'nalishlari bo'yicha tender shartnomalariga o'tish bilan "London spetsifikatsiyasi" yana yangi avtobuslarni ko'rsatadigan tender takliflarining bir qismi sifatida kuchga kirdi. London uchun asosiy farq - bu markaziy yo'nalishlarda ikkita eshikdan foydalanish.

London eng qadimgi yirik foydalanuvchilaridan biri bo'lgan past qavatli avtobuslar. 2000 yildan boshlab, parkning asosi, ikki qavatli avtobuslar, parki bilan ko'paytirildi bo'g'inli avtobuslar, 393 avtoulov parkining eng yuqori darajasiga ko'tarildi Mercedes-Benz Citaros.[13] Ular AEC Routemaster-ni almashtirishga, shuningdek, quvvatni oshirishga yordam berish uchun kiritilgan.[14] Kichkina gibrid avtobuslar parki shuningdek joriy etildi.[15]

Yangi Routemaster va Bendy avtobusidan chekinish

Shuningdek qarang: Yangi yo'riqnoma va Londonda bo'g'inli avtobuslar
A London general Qizil o'q bo'g'inli avtobus

In 2008 yil London meri saylov kampaniyasi, bo'lajak meri Boris Jonson London avtobuslari transport vositalarining siyosatini o'zgartirish, ya'ni yangi Routemaster-ni joriy qilish va olib tashlash bo'yicha bir nechta majburiyatlarni oldi bendy avtobuslar. Jonson 2008 yil 4 mayda va 2008 yil 4 iyulda lavozimga saylangan London uchun transport London uchun yangi avtobus tanlovini e'lon qildi,[16] unda yangi uchun kontseptual va batafsil dizayn takliflari izlanishi kerak edi gibrid Routemaster, ishlab chiqarishga tatbiq etilishi mumkin bo'lgan dizaynni ishlab chiqishda, 2012 yilgacha yakunlanishi kutilmoqda (shahar meri saylovlarining kutilayotgan sanasi).[13]

2008 yil avgust oyida London transport komissari Piter Xendi bendy avtobuslarini olib chiqish 2009 yildan boshlab amalga oshirilishini ma'lum qildi. TfL-ga qo'shimcha xarajatlarni kamaytirish uchun avtobuslar olib qo'yiladi, chunki ularning 5 yillik ekspluatatsiya shartnomalari uzaytirilishi kerak edi va almashtirish turlarini operatorlar hal qiladi. . O'zgartirish variantlari bunday choralarni bekor qilmaydi uch aksli avtobuslar. Biroq, tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, bo'g'inli transport vositalarini olib tashlash bepul bo'lishi mumkin emas; London TravelWatch 2008 yil sentyabr oyida uchta avtobus yo'nalishidagi bo'g'inli avtoulovlarni almashtirish va marshrutning umumiy hajmini saqlab qolish zarur bo'lgan qo'shimcha vositalar tufayli yiliga 12,6 million funt sterlingga tushishini aniqlagan tadqiqot o'tkazdi.[17]

2008 yil 7-dekabrda Jonson "O'rtacha narxdagi avtoulovdagi yulduz" sifatida paydo bo'ldi BBC2 "s Top Gear unda Jeremi Klarkson undan bendy avtobuslarini olib chiqib ketish rejalari to'g'risida so'roq qildi, u ta'kidlaganidek, Jonson bundan bir necha oy oldin qilishni rejalashtirganini e'lon qildi va buni amalda qachon amalga oshirishni rejalashtirganligini so'radi, Jonson ularga javoban ular javobsiz "2010 yilga qadar" yo'l.

Chiqarilgan birinchi avtobuslar bu bo'ladi Qizil o'q marshrutlar bo'yicha park 507 va 521 (garchi oxirgi marshrut Strand Underpass orqali o'tayotganda bitta katkalarni talab qiladi), 2009 yil may oyida.[18] So'nggisi 2011 yil 9-dekabrda olib qo'yilgan.[19]

2010 yil may oyida London meri Jonson The dizaynini namoyish qildi Yangi yo'riqnoma, Routemaster-ni Londonda eksklyuziv foydalanish uchun ramziy standart avtobus sifatida taklif qilingan.[20] Tomonidan ishlab chiqilgan avtobuslar Heatherwick studiyasi va tomonidan qurilgan Raytbus[21] ikkita zinapoyadan, uchta eshikdan va yo'lovchilarga sakrab o'tishga imkon beruvchi ochiq platformadan iborat bo'lib, 2012 yilda ish boshladi.

2011 yil dekabrda Britaniyaning avtomobil jurnali Avtoulov yangi marshrutizatorni sinovdan o'tkazdi. Unda aytilishicha, "yorqin iqtisodiyot va o'lish uchun ichki makon bor. Jamoat transportida eng yaxshisi".[22] Undan oldin uni baholadi Rayt egizaklar gibrid 2 , Mercedes-Benz Citaro va AEC Routemaster.

Biroq, 2016 yilning dekabrida Londonning yangi meri Sodiq Xon Jonsonning taxmin qilingan 2000 kishilik parkidan faqat 1000 tasi sotib olingandan so'ng, avtobusga boshqa buyurtma berilmasligiga qaror qildi.[23] 2020 yilda London for Transport kompaniyasi yo'lovchilar faqat kirish eshigi bilan kirishlari uchun yo'lovchilar faqat kirish eshigi bilan kirib borishi uchun yangi marshrutizatorlar o'zgartirilishini e'lon qildi. Bu boshqa London avtobuslariga nisbatan ikki baravar ko'p bo'lgan tariflardan qochishni kamaytirish uchun qilingan.[24]

Nolinchi emissiya avtobus parkiga o'tish

Shuningdek qarang: Londonda kam emissiya avtobuslari

Gibrid avtobuslar birinchi marta 2006 yilda xizmatga kirgan va hozirda 9 ming kuchli avtobus parkining 40 foizini tashkil qilmoqda.[25] Dastlab 2012 yildan keyin xizmatga kiritilgan har bir avtobus gibrid bo'lishi kerak edi,[26] ammo keyinchalik bu talab bekor qilindi.[27] Elektr avtobuslari birinchi marta 2014 yilda xizmatga kirgan va London hozirda 300 dan ortiq to'liq elektr avtobuslari bilan Evropadagi eng yirik elektr avtobus parkiga ega.[28]

The London meri hozirda 2037 yilga kelib nol emissiya avtobusi parkiga erishmoqchi.[29] 2020 yil kuzidan boshlab parkga kiradigan barcha yangi yagona avtobuslar elektr yoki vodorodli nol emissiya avtobuslari bo'ladi.[30]

Ishlash

Mahalliy avtobuslar

Asosiy maqola: Londonda avtobus yo'nalishlari ro'yxati
Bus stop - london.svg
Londonning odatdagi avtobus bekatining vakili (garchi joy nomlari va marshrut raqamlari umuman xayoliy bo'lsa ham) - sariq kvadratlar "chiptalarni samolyotga chiqishdan oldin sotib olish" degan ma'noni anglatadi; ko'k kvadratchalar tungi avtobusni bildiradi; ustunning yuqori qismidagi "S" avtoulov stendlari ko'p bo'lgan joyda ma'lum bir avtobus stendini aniqlaydi

London ichidagi aksariyat mahalliy avtobuslar boshqariladigan tarmoqni tashkil qiladi London avtobuslari, qo'l London uchun transport. Xizmatlar tomonidan boshqariladi xususiy sektor London avtobuslari bilan shartnoma bo'yicha kompaniyalar. Ning kiritilishi bilan London tirbandligi uchun to'lov Londonning markazida va chunki eng yuqori paytlarda Yer osti maksimal quvvatda ishlaydi, ko'plab avtobus qatnovlari yaxshilandi va markaziy avtobus xizmatlari hozirda jonlanishdan zavqlanmoqda.[12]

Orqa kirish joyi ikki qavatli bo'lsa-da AEC Routemaster bu London arxetipi avtobusi, ularning yoshi (eng kattasi hozir 60 yoshdan oshgan), qabul qila olmasliklari tufayli ularning soni juda tez kamaydi nogironlar aravachalari yoki aravachalar va ularning ikki kishilik ekipajga bo'lgan talablari. Quyida tavsiflanganidek, marshrutizatorlar endi bitta meros marshruti bilan cheklangan.[31]

Boshqa barcha mahalliy avtobus qatnovlari endi zamonaviy yoki past qavatli avtobuslar tomonidan boshqariladi, ular bitta qavatli yoki ikki qavatli bo'lishi mumkin. Londonda ishlaydigan avtobuslarning aksariyati ikkita eshikka ega va yo'lovchilar avtobusga kirish eshigi va orqa eshikdan foydalanib avtobusga chiqishadi, unchalik ko'p bo'lmagan marshrutlarda ba'zi avtobuslar bitta eshikka ega. Ushbu avtobuslarning barchasi Nogironlik bo'yicha kamsitish harakati va yo'lovchilarni qabul qilishi mumkin nogironlar aravachalari va boshqa harakatlanish qobiliyati buzilgan yo'lovchilar.

Londonning tashqi hududlarida joylashgan ba'zi mahalliy avtobus yo'nalishlari London chegarasini kesib o'tadi. Chegarani kesib o'tgan London avtobuslari xizmatlari standart qizil avtobuslarga ega va London tariflarini, hech bo'lmaganda, chegara ichida oladi. London tashqarisidan Londonga o'tadigan avtobuslar o'zlarining operatorlari rang sxemasida va ular London chegaralarini ham qabul qilmasligi mumkin.

A London Yunayted logotipi tushirilgan avtobus RATP guruhi

Londonda mahalliy avtobuslarning operatsion shartnomalari raqobatbardosh tender tizimiga bo'ysunganligi sababli, endi keng ko'lamli kompaniyalar London bo'ylab avtobus yo'nalishlarini boshqaradilar. Kabi etakchi transport guruhlari bilan ko'plab xizmatlar shartnomasi tuzilgan Abellio, Arriva, ComfortDelGro, Oldinga boring, RATP guruhi, Mo'jiza va Tranzit tizimlari. Konnex, Birinchi guruh, National Express va Transdev ilgari Londonda xizmat ko'rsatgan.[32][33]

Xususiy avtobus xizmatlari, shuningdek, tartibga solinadigan London avtobus tarmog'idan mustaqil ravishda amalga oshirilishi mumkin, ammo baribir TfL-dan ruxsat olish kerak. Ushbu ruxsat Londonda va Buyuk Londondan 15 mil uzoqlikda joylashgan har qanday xizmatga, masalan, yo'lovchilar uchun yo'lovchilar, maktab avtobuslari va supermarketlarning avtobuslari uchun qo'llaniladi.[34]

KompaniyaMarshrutlarBosh kompaniya
MillatiIsm
Abellio LondonLondon va SurreyGollandiyaAbellio
Abellio SurreyLondon va SurreyGollandiyaAbellio
Arriva LondonLondonBirlashgan QirollikArriva
Karusel avtobuslariBukingemshirBirlashgan QirollikOldinga boring
CT PlusBuyuk LondonBirlashgan QirollikHCT guruhi
Birinchi Berkshir va Temza vodiysiBerkshirBirlashgan QirollikBirinchi guruh
Oldinda LondonLondonBirlashgan QirollikOldinga boring
Yashil chiziq murabbiylariBerkshir va Xertfordshirga tezkor xizmatlarBirlashgan QirollikArriva
London suverenShimoliy LondonFrantsiyaRATP guruhi
London YunaytedG'arbiy va Markaziy LondonFrantsiyaRATP guruhi
MetrobusJanubiy va Janubi-Sharqiy London va Surrey, Kent, G'arbiy va Sharqiy Sasseksning ayrim qismlari.Birlashgan QirollikOldinga boring
MetrolineShimoliy va G'arbiy LondonSingapurComfortDelGro
Sifat liniyasiJanubiy London va SurreyFrantsiyaRATP guruhi
Stagecoach LondonJanubiy va Sharqiy LondonBirlashgan QirollikStagecoach guruhi
Sallivan avtobuslariHertfordshir va Shimoliy LondonBirlashgan Qirollik-
Minora tranzitiSharq, G'arbiy va Markaziy LondonAvstraliyaTranzit tizimlari
UnoHertfordshir va Shimoliy LondonBirlashgan QirollikXertfordshir universiteti

Tungi avtobuslar

Tungi avtobuslar 1913 yildayoq ishlay boshladi va ular London avtobuslari tarmog'ining bir qismini tashkil qiladi. 1961 yilgacha ko'p yillar davomida tungi marshrutlar soni 280 dan 299 gacha bo'lgan. Ammo trolleybuslarning tez orada olib qo'yilishi 1 dan 299 gacha bo'lgan raqamlar etishmasligini anglatadi. 280+ marshrut raqamlari tungi avtobus marshrutlariga birinchi marta N prefiksini berish orqali ozod qilindi. Masalan, esa marshrut 9 dan sayohat Aldvich ga Hammersmith, marshrut N9 Hammersmithdan 26 milya uzoqlikda davom etadi Xitrou aeroporti Terminal 5.

Shuningdek, kecha-kunduz harakatlanadigan 24 soatlik marshrutlar mavjud. Ularning farqlovchi raqamlari yo'q. Ulardan ba'zilari faqat dam olish kunlari tunda ishlaydi, boshqalari esa hafta davomida ishlaydi.

Meros yo'llari

A Birinchi London AEC Routemaster kuni meros 9

Ikki qavatli orqa eshik AEC Routemaster barcha muntazam xizmat ko'rsatish yo'nalishlaridan olib tashlangan, kichik avtoulov parki ishlash uchun saqlanib qolgan Meros yo'li 15. 9H yo'nalish 2014 yil 26-iyulda olib qo'yilgan.[35][31][36]

AEC Routemaster avtobuslariga yo'lovchilar kira olmaydi nogironlar aravachalari va boshqa harakatlanish qobiliyati buzilgan yo'lovchilar. Shu sababli, meros marshruti bir xil marshrut raqamiga ega bo'lgan muntazam xizmat ko'rsatish marshrutining qisqa muddatli ishlashi sifatida ishlaydi va shu bilan meros avtobuslarida o'tira olmaydigan yo'lovchilarga muqobil transport vositalarini taklif qilishlarini ta'minlaydi.[35]

Ekskursiya avtobuslari

Shuningdek qarang: Buyuk Britaniyada eng yaxshi avtobuslarni oching
Qisman ochiq Katta avtobus kompaniyasi eng yaxshi avtobus

London markazida odatiy ko'rinish sayyohlik avtobuslari, ko'pchilik ochiq avtobuslar. Bular to'liq yoki qisman ochiq pastki plyonkali ikki qavatli avtobuslar bo'lib, ular turistik xizmatlarni jonli yoki yozib olingan sharhlar bilan ta'minlaydi. Ushbu xizmatlarning aksariyati yo'lovchilarga kompaniyaning istalgan qismiga chiqish va tushish imkoniyatini beradi to'xtaydi, keyingi avtobusda sayohatlarini davom ettirmoqda.

London avtobuslari tarmog'iga kirmaydigan va London avtobuslariga chiptalarni bermaydigan yoki qabul qilmaydigan bunday xizmatlarning bir nechta raqobatdosh operatorlari mavjud, garchi kamida bittasi o'z avtobuslarini Londonning mahalliy avtobuslari bilan bir xil qizil rangda bo'yab beradi.

Boshqa sayohatlar murabbiylardan foydalanadi va odatda oldindan bron qilish kerak sayohat agentliklari.

Shaharlararo murabbiylar

Odatda National Express Londonga xizmat ko'rsatadigan marshrut bo'yicha murabbiy

Shaharlararo murabbiylar Londonni Buyuk Britaniyaning qolgan qismi va Evropa materikidagi boshqa shaharlar bilan bog'lash. Ko'pgina maishiy xizmatlar tomonidan boshqariladi National Express, asosan xalqaro xizmatlar bilan ta'minlangan Flixbus va Evrolinlar. National Express kompaniyasining asosan oq tanli transport vositalari London markazidagi yo'llarda, terminalga etib borishda va qaytishda keng tarqalgan. Viktoriya murabbiylar stantsiyasi.

2006 yilda shaharlararo transport uchun raqobat joriy etildi Megabus, Buyuk Britaniyaning yirik avtobus operatsion kompaniyasining filiali Mo'jiza. Ushbu kompaniya arzon xizmatlarni yo'naltiradi talabalar va shunga o'xshash narsalar, bu Internetda oldindan yozib qo'yilishi kerak.

Boshqa murabbiy xizmatlari Londonni o'rta masofalarga yo'naltiradi va National Express yoki Megabus'dan farqli o'laroq yurish narxlarini taqdim etadi. Bunga yaxshi misollar Yashil chiziq asosan tomonidan boshqariladigan Vatanga xizmatlar Arriva, Oksford shahriga xizmat, Stagecoach-ning tez-tez Oksford Tube xizmati Go-Ahead-ga o'xshash raqobatdosh Oxford Express xizmat ko'rsatish va avtoulov paytida avtoulovlarning individual kompaniyalari tomonidan boshqariladigan o'rta masofalarga yo'naltirilgan ko'plab xizmatlar.

Aeroport avtobuslari

Shuningdek qarang: Aeroport avtobusi

National Express shuningdek, aeroportning asosiy avtobus operatori bo'lib xizmat qiladi Xitrou, Getvik va Stensted uning bilan Milliy ekspres aeroporti tovar belgisi. Uzoqroq qarindoshlaridan farqli o'laroq, bu yurish xizmatlari, ular yugurishdan ko'ra butun London bo'ylab to'xtash joylariga xizmat qiladi Viktoriya murabbiylar stantsiyasi.

London Siti aeroporti aeroportni temir yo'l va er osti stantsiyalariga ulash uchun tezkor avtobus xizmatlarini ko'rsatish uchun foydalaniladi Konserva shaharchasi, Kanareykalar Wharf va Liverpul ko'chasi. Ular ustama tarif bilan ishladilar (parallel bilan taqqoslaganda, lekin sekinroq) London avtobuslari xizmatlari), ammo kengaytirilganidan omon qolmadi Docklands engil temir yo'l uchun aeroport 2005 yil oxirida.

Katta baxtsiz hodisalar

  • 1957 yil 13-iyun: RTL 780, ishlaydigan marshrut 7 ichidagi avtobus bekatida odamlar navbati bilan to'qnashgan Oksford ko'chasi, natijada sakkiz kishi o'limga olib keldi. Haydovchi issiqlikdan charchagan holda yiqilib tushgan.[37]
  • 31 oktyabr 2019 yil: R11 yo'nalishi, 358 yo'nalishi va Orpington shahridagi avtomashinani o'z ichiga olgan yirik RTC, avtobus haydovchilaridan biri hayotini yo'qotmoqda.

Terroristik hodisalar

OAV

1970-yillarda shisha kuldon Imkoniyatli birodarlar ning Semvik, "Londonning diqqatga sazovor joylari" turkumida, Kennet Taunsendning dizayni bilan

Britaniyalik rassomning ishini targ'ib qilish uchun Londonning yangilangan avtobusi ishlatilgan Ser Piter Bleyk. An antropomorfik Routemaster nomi berilgan Topper Deckington III dagi xayoliy belgi Pixar kino Avtomobillar 2.

Faktlar va raqamlar

E'tibor bering, bu raqamlar transport uchun London xizmatlarini hisobga oladi va maktab va boshqa avtobus qatnovlarini istisno qiladi.

2020 yil mart oyidan boshlab, London avtobus parki jami 9102 avtobusga 3773 ta avtobus kiradi gibrid avtobuslar, 316 elektr avtobuslar va o'nta vodorodli avtobuslar.[41]

Marshrut 25, o'rtasida yugurish Xolborn sirki va Ilford, eng gavjum avtobus yo'nalishi. Ushbu xizmat 2015/16 yillarda 19 milliondan ortiq yo'lovchini tashigan. Keyingi gavjum marshrutlar (10 milliondan ortiq): 18, 29, 149, 207, 83, 38, 5, 86, 140, 279, 73, 243, 109, 43 va 36.[42]

U9 yo'nalishi kunduzgi marshrutlarning eng yuqori kuzatilgan tezligi - 18,8 milya / soat. Eng sekin edi 15H 3.8 milya tezlikda[43]

X26 yo'nalishi, dan yugurish Kroydon ga Xitrou aeroporti, 24 milya bo'ylab eng uzun kunduzgi marshrut. Keyingi eng uzun marshrutlar 166, 358 va 465 (barchasi 17 mil), 111 va 246 (16 milya) va 492 (15 mil).[44]

Adabiyotlar

  1. ^ Piter Gould tomonidan Tomas Tilling
  2. ^ "Omnibusdan ekobusgacha, 1829-1850". London transport muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 9-iyunda. Olingan 3 iyul 2007.
  3. ^ a b "Omnibusdan ekobusgacha, 1901-1913, 3-bet". London transport muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 30-iyunda. Olingan 3 iyul 2007.
  4. ^ "Piter Gould tomonidan 1833-1923 yillardagi bug 'avtobusi". Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 12 oktyabrda. Olingan 18 aprel 2008.
  5. ^ "Omnibusdan ekobusgacha, 1919-1938, 3-bet". London transport muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 8 iyunda. Olingan 3 iyul 2007.
  6. ^ Marshall, shahzoda (1972). London g'ildiraklari. Sunday Times jurnali. 55-56 betlar. ISBN  0-7230-0068-9.
  7. ^ Marshall, shahzoda (1972). London g'ildiraklari. Sunday Times jurnali. p. 114. ISBN  0-7230-0068-9.
  8. ^ https://www.standard.co.uk/news/transport/the-incredible-women-who-changed-the-face-of-londons-famous-transport-network-a3784931.html
  9. ^ https://www.youtube.com/watch?v=bci3pyiQz2s
  10. ^ "London transporti - mahalliy avtobus xaritalari". eplates.info. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 17 martda. Olingan 26 avgust 2013.
  11. ^ Parker, Devid (2009). Xususiylashtirishning rasmiy tarixi. London: Routledge. p.232. ISBN  9780203881521.
  12. ^ a b v "Tarix". London uchun transport. Olingan 3 iyul 2007.
  13. ^ a b Avtobuslar jurnali, 2008 yil avgust, 5-bet, Ian Allan nashriyoti
  14. ^ http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/1587406.stm
  15. ^ "Gibrid avtobuslar". London uchun transport. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 15 noyabrda.
  16. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 4-avgustda. Olingan 4 avgust 2008.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  17. ^ "38, 507 va 521-sonli bo'g'inli avtobus yo'nalishlari bo'yicha maslahat (sek. 4.8.1)". London TravelWatch. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 4 martda. Olingan 30 sentyabr 2008.
  18. ^ Bendy avtobusining oxiri boshlanishi London meri 2008 yil 5-dekabr
  19. ^ Bendy avtobusi transport uchun Londonga so'nggi sayohatni amalga oshiradi BBC yangiliklari 2011 yil 10-noyabr
  20. ^ Mulholland, Xelen (2011 yil 16-dekabr). "Boris Jonson Londonga yo'naltirilgan Routemaster avtobusini namoyish qildi". The Guardian. Olingan 9 sentyabr 2020.
  21. ^ Ballymena firmasi uchun London avtobusidan 7,8 million funt sterling
  22. ^ London uchun yangi avtobus
  23. ^ https://www.theguardian.com/uk-news/2016/dec/31/boris-bus-london-transport-sadiq-khan-end
  24. ^ Topham, Gvin (2020 yil 10-yanvar). "Yangi yo'riqnoma avtobusida narxlarni chetlab o'tish kuchlari orqa eshiklarni yopdi". The Guardian. Olingan 11 yanvar 2020.
  25. ^ "Avtobus parki auditi - 2020 yil 31 mart" (PDF). London uchun transport. 31 mart 2020 yil.
  26. ^ Milmo, Dan (2006 yil 26 oktyabr). "London uglerod chiqindilarini kamaytirish uchun gibrid avtobus parkini rejalashtirmoqda". The Guardian. Olingan 1 oktyabr 2020.
  27. ^ "Gibrid avtobuslar". London uchun transport. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 15 noyabrda.
  28. ^ "Londonning elektr avtobus parki Evropadagi eng yirik parkga aylandi". London uchun transport. 5 sentyabr 2019 yil. Olingan 1 oktyabr 2020.
  29. ^ "Toza avtobuslar". London meriyasi. 2015 yil 17 mart. Olingan 1 oktyabr 2020.
  30. ^ "Avtobuslarni takomillashtirish". London uchun transport. Olingan 1 oktyabr 2020.
  31. ^ a b "Belgilar uchun yo'lning oxiri". BBC. 2004 yil 20-may. Olingan 4 iyul 2007.
  32. ^ Brummer, Aleks (2012). "7. Transport eksporti". Buyuk Britaniya sotilmoqda: Britaniya kompaniyalari chet ellarda. Tasodifiy uy. ISBN  1448136814.
  33. ^ Makalister, Terri; Milmo, Dan (22 aprel 2010). "Arriva-ni sotib olish taklifi chet elni egallash qatorini jonlantiradi". The Guardian. Olingan 17 aprel 2013.
  34. ^ "London xizmatiga ruxsatnoma". TfL. Olingan 17 aprel 2013.
  35. ^ a b "Routemaster uchun meros marshrutlari". BBC. 9 sentyabr 2005 yil. Olingan 4 iyul 2007.
  36. ^ "London bo'ylab sayohat" (PDF). London uchun transport. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007 yil 10 aprelda. Olingan 4 iyul 2007.
  37. ^ Marshall, shahzoda (1972). London g'ildiraklari. Sunday Times jurnali. p. 124. ISBN  0-7230-0068-9.
  38. ^ "1996 yil: bomba portlashi London avtobusini yo'q qildi". BBC. 1996 yil 18-fevral. Olingan 3 iyul 2007.
  39. ^ "London hujumlari - Tavistok maydoni". BBC. Olingan 3 iyul 2007.
  40. ^ "'Avtobusga bomba qo'yish to'g'risida "Videokamera" hakamlar hay'atiga ko'rsatildi ". BBC. 2007 yil 29 yanvar. Olingan 3 iyul 2007.
  41. ^ "Avtobus parki auditi - 2020 yil 31 mart" (PDF). London uchun transport. 31 mart 2020 yil.
  42. ^ https://tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/bus-service-usage.xlsx
  43. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 19-avgustda. Olingan 28 iyul 2016.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  44. ^ https://www.whatdotheyknow.com/request/218189/response/539748/attach/3/09%2015062014%20sched%20mileage%20by%20route%20direction%20final.xls

Tashqi havolalar