Ducati Desmoquattro dvigateli - Ducati Desmoquattro engine - Wikipedia

Ducati Desmoquattro Sietlda Xalqaro mototsikl ko'rgazmasi.

The Ducati Desmoquattro bor suv bilan sovutilgan, to'rt valfli dvigatellar Dukati. Ular 1985 yildan beri 748 dan 1198 santimetrgacha (45,6 dan 73,1 kubometrgacha) quvvatlarda ishlab chiqarilgan.

Desmoquattro va Bipantah

Birodarlar Castiglioni Kagiva 1985 yil may oyida Ducatini sotib oldi va yapon firmalari bilan raqobatlashish uchun yangi sarmoyalarni boshlashga qaror qildi. Buning uchun ularga yangi kuchli dvigatel kerak edi, shuning uchun ular texnik bo'limning turli xil takliflarini ko'rib chiqdilar. Ikkita eng yaxshi echim bu edi Bipantax, o'lik tug'ilgan 994 kub havo bilan sovutilgan V4[1] va Desmoquattro, a suyuqlik bilan sovutilgan, ko'p valfli, yoqilg'i quyilgan evolyutsiyasi 750 santimetr V-egizak. Keng texnik muhokamalardan so'ng ular afzal ko'rishdi Desmoquattro ustida Bipantax, chunki birinchisini mavjud bo'lgan modellarning beshigi ichiga osongina o'rnatish mumkin edi.[2]

Dastlabki Desmoquattro (851 - 996S)

Butunjahon Superbike poygalarida hukmronlik qilgan suv bilan sovutilgan Ducati Desmoquattro dvigateli 1986 yilda ishlab chiqarilgan. Ducati 748 IE poygachi Virginio Ferrari, Xuan Garriga va Marko Luchchinelli 1986 yilda Bol d'Or[3] 1987 yilda seriyali ishlab chiqarishga o'tkazildi Ducati 851 851 dan 888, 916 gacha, keyin esa 996 santimetrgacha bo'lgan nozik o'zgarishlarga va quvvatning oshishiga qaramay Massimo Bordi tomonidan ishlab chiqarilgan 851 dvigatelga to'g'ri keladi. Ushbu 851 Ducati-ning birinchi muvaffaqiyatli moslashuvi edi desmodromik qopqoq silindrli dvigatel uchun to'rtta klapanni ishga tushirish va 40 gradusli vana burchagi bilan ishlab chiqarishni boshladi. Bu, shuningdek, suyuq sovutishni va V-egizak diapazonga kompyuterlashtirilgan yoqilg'ini quyishni joriy etish edi.

Fabio Taglioni, avvalgi Ducati dizayneri v-egizaklar, to'rtta klapanli bosh bilan tajriba o'tkazgan, ammo uning 80 graduslik klapan burchagiga yopishgan, bu esa maketning afzalliklari aniq bo'lishi uchun ancha pastroq klapan burchagi kerakligini bilmagan.[4]

1991 yilda Ducati 851 sig'imini 888 santimetrga oshirdi Ducati 888

1994 yilda kompaniya Ducati 916 Massimo Tamburini tomonidan ishlab chiqilgan, agressiv chiziqlar, o'tiradigan joy ostidagi egzozlar va bir tomonga burama qanotli ajoyib yangi korpus bilan.[5]

1999 yilda kiritilgan Ducati 996 Honda's (VT1000) Firestorm (AQShdagi 'SuperHawk'), Suzuki's TL1000S (va keyinchalik TL1000R) va Aprilia RSV Mille (va keyinchalik Mille R) bilan raqobatlashdi.

996 kubometrli dvigatelning kattaroq 98 mm (3,9 dyuym) pistonlari, kattaroq klapanlari bor edi krank mili va karterlar 916 SPS dan. Ammo 916 eksantrik mili yumshoq, kam quvvatli quvvat va eng yuqori quvvatga ega bo'ldi: Chiqish SPS ning 92,4 kVt (124 ot kuchiga) nisbatan 83,5 kVt (112 ot kuchiga teng) edi.

1999 yildan boshlab uchta turli xil 996 modellar mavjud edi: birinchi ikkitasi 996 Biposto va 996S (bilan Ohlinlar 996SPS dvigatelining ishlab chiqarilishi va ishlab chiqarilishi)

Testastretta (996R - 999R)

2001 yil 996R "996" modellarining oxirgi qismi 998 kubometr quvvatga ega dvigatel va yangi Testastretta ("Tor bosh"), tashqi ko'rinishi 996SPS dan unchalik farq qilmasa ham, 135 ot kuchiga ega (100 kVt) @ 10200 rpm va 105 N · m (10.3 kgf · M, 74,5 ft · lbf ) moment 8000 rpmda. Unda oltita vites qutisi bor edi.

Yangi Testastretta klapanining burchagi 40 darajadan 25 darajaga tushirildi, bu hozirgi F1 to'rt klapan nazariyasiga ko'proq mos keldi. Teshik va zarb o'lchamlari 98 mm x 66 mm dan 100 mm x 63,5 mm gacha o'zgarib, haqiqiy 998 kubometrni tashkil etdi va undan ham kattaroq klapanlarga imkon berdi.

2002 yilda Ducati 998 paydo bo'ldi va faqat bir mavsum davom etdi. Asosiy SP modeli 996-ning yuqori spetsifikatsiyasi versiyalaridagi ehtiyot qismlar qismlarining kombinatsiyasiga ega edi, ammo 996-dan farqli o'laroq, barcha 998-modellarda Testastretta dvigateli mavjud edi. Shuningdek, ba'zi shassilar va aerodinamik modifikatsiyalar mavjud edi.

2003 yil Ducati 999 uslubi bilan bog'liq ko'plab tortishuvlar va tanqidlar fonida Per Terblanche tomonidan ishlab chiqilgan.

Asosiy 999 124 ot kuchiga ega (92 kVt) @ 9500 rpm. Undan keyin 136 ot kuchiga ega (99 kVt) @ 9750 rpm va 106 N · m (10,8 kgf · m yoki 78,2 ft · lbf) @ 8000 rpm ishlab chiqaradigan yanada kuchliroq 999S paydo bo'ldi, keyin esa 139 ot kuchiga ega 999R versiyalari ishlab chiqarildi ( 104 kVt) va 11 kgf · m (108 N · m) @ 8000 rpm, 0-62 milya / s tezlikni 3 soniyadan kam vaqt ichida va maksimal tezligi 170 milya (275 km / soat) dan yuqori.

2005 yilda aerodinamik yaxshilanishlar va dvigatellarning yangilanishi standart edi. 999 bazasiga 140 ot kuchiga ega dvigatel berilib, sozlanishi Showa suspenziyasi bilan jihozlangan, 999S modeli esa 143 ot kuchiga ega (107 kVt) va tepalik Ohlins to'xtatib turishiga ega edi. 999R haqiqiy 999 kubometrni almashtirgan yagona 999 model edi (boshqalari 998 santimetr, 2002 yil 998R ham 999 santimetrni siqib chiqardi) va dvigatel 150 ot kuchiga (112 kVt) yaxshi.

The Ducati 749 va uning variantlari (shu jumladan 749R) 999 ga o'xshaydi, ammo 749 narxi pastroq, kichikroq, yuqori aylanadigan dvigatel va biroz kichikroq orqa shinaga ega.

The Ducati 999R Xerox poyga nusxasi 2006 yilda taqdim etilgan.

Testastretta Evoluzione (1098)

2007 yil Ducati 1098 deb nomlangan yangi dvigatelga ega edi Testastretta Evoluzione ("evolyutsiya"). Uning kattaroq siljishi, kattaroq klapanlari, torroq klapan burchagi, oval orqali yaxshi nafas olishi bor edi gaz korpuslari va kelebek klapanlari, engilligi (magnezium qopqoq qopqog'ini o'z ichiga olgan holda) va oldingilariga qaraganda yuqori mahsulot.[6] Ducati buni dunyodagi eng kuchli ikki silindrli mototsikl dvigateli deb ta'kidlamoqda.[7]

Desmotre

Suyuqlik bilan sovutiladi ST3 Desmotre dvigatelida ikkita 34 mm assimilyatsiya klapani va bitta 40 mm egzoz valfi va 40 ° burchak burchagi mavjud. Desmotre 102 ot kuchini (76 kVt) 8750 rpm tezlikda va 7,250 rpm da 9,5 kgf · m (93 N · m) momentni rivojlantiradi. Dizayn joriy qilinadigan ifloslanishga qarshi limitlarni qondirishga qaratilgan.

Pastki uchi 1000 DS Desmodue-dan olingan, suv pompasi alternator qopqog'ida.

Desmosedici

The Ducati Desmosedici RR V4 poyga nusxalarining oldindan sotilgan to'plami. 989cc Desmosedici dvigateli ishlab chiqariladigan Ducati modellari orasida tishli g'ildirak millarini ishlatishda noyobdir.[8]

Adabiyotlar

  1. ^ "Bipantah! - Dyukatining boshqa V-to'rtligi". www.motorcyclistonline.com. 2009 yil aprel. Olingan 22 avgust, 2012.
  2. ^ Klaudio Falanga (1998 yil yanvar). "NEL NOME DEL QUATTRO VALVOLE". Mondo Dukati (italyan tilida) (nr.5). Arxivlandi asl nusxasi 2013-01-11. Olingan 28 avgust, 2012.
  3. ^ Jeral Lazzeri. "La génèse du" desmoquattro "ou le chef-d'oeuvre de Massimo Bordi" (frantsuz tilida). www.paralleltwins.com. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 2 aprelda. Olingan 28 avgust 2012.
  4. ^ www.ducati.com, Ducati Motor Holding -. "Ducati Fabio Taglioni: afsona". www.ducati.com. Olingan 2017-10-02.
  5. ^ "Modern Ducati" jurnali, Maqola: P61 - P71, "Desmoquattro", Muallif: Yan Falloon. Nashriyotchi: NSW Avstraliya Federal nashriyot kompaniyasi.
  6. ^ "Ignition Special: Ducati 1098:" Biz V-Twin uchun yorqin kelajakni ko'ramiz'". Velosiped. 2007 yil yanvar.
  7. ^ "1098 ta diqqatga sazovor voqealar: Yangi Testastretta Evoluzione dvigateli". Dukati.
  8. ^ www.ducati.com, Ducati Motor Holding -. "Ducati". www.ducati.com. Olingan 2017-10-02.