Ducati Apollon - Ducati Apollo

Ducati Berliner 1260 Apollon
Ducati apollo.jpg
Ishlab chiqaruvchiDukati
Ishlab chiqarish1964 yil (2 dona)
Dvigatel1257 kub (76,7 kubometr) havo bilan sovutilgan OHV 90° v-to'rt[1]
Dingil masofasi1,554,48 mm (61,200 dyuym)
O'lchamlariV: Dvigatel 450 mm (18 dyuym)
Rullar 750 mm (30 dyuym)
O'rindiqning balandligi749,3 mm (29,50 dyuym)
Og'irligi270 kg (600 funt) (quruq )

1964 yil Ducati Berliner 1260 Apollon 1257 kubometr (76,7 kubometr) prototip edi V4 dvigatel mototsikl 100 ot kuchini (75 kVt) ishlab chiqaradi va 120 milya (190 km / soat) dan yuqori quvvatga ega. U hech qachon ishlab chiqarishga kiritilmagan, ammo keyinchalik ishlab chiqarilgan Dyukatisga ta'sir ko'rsatgan. Ducati ham, ularning Amerika Qo'shma Shtatlari distribyutori ham, Berliner Motor Corporation, mavjud kichik sig'imli bitta silindrli modellarning sotilishining pasayishini boshdan kechirgan va raqobatlashadigan velosiped yaratishga intilgan Xarli-Devidson. Berliner Motor kompaniyasi mototsiklni mototsikl bilan ta'minlash bo'yicha daromadli shartnomalarni yutib oladigan va oddiy turistik velosiped sifatida sotiladigan modelga ega bo'lishni xohlar edi.[2][3][4]

Kontseptsiya

1959 yilda Berliner Motor Corporation AQSh atrofidagi politsiya bo'limlariga sotish uchun Xarley-Devidsonga raqib yaratish to'g'risida Ducatiga murojaat qildi. Muallif Greg Fild Mayk Berliner bilan intervyularga asoslanib, Berliner ikkita Harley-Devidsonni Italiyaga misol tariqasida jo'natib yuborishga qadar borgan deb ta'kidlamoqda (ulardan biri Moto Guzzi ) va bu Ducati, har qanday yapon kompaniyasidan ko'ra, Harley-Davidsonning birinchi taqlidchisi edi.[5]

Birodarlar Berlinerlar g'ayratli edilar. Dukatining hukumat boshqaruvi bunday bo'lmagan. Berliner 1961 yilda qurilish xarajatlarining bir qismini yozishga rozilik berganidan keyingina loyiha amalga oshirildi. Ular buni "deb atashga qaror qildilar Apollon, vaqtning oy seriyasining sharafiga.[6]

Ducati zaxira sifatida ikkita prototip va ikkita qo'shimcha dvigatel ishlab chiqarishi kerak edi. Bugun faqat bittasi omon qoldi.

Mexanika

Fabio Taglioni AQSh politsiyasining texnik shartlariga mos keladigan velosipedni ishlab chiqarishi kerak edi va u hozirgi Harley-Devidson modelidan kattaroq edi. Taglioni 180 gradusli krank mili yordamida havo sovutadigan 1257 santimetr 90 ° ikki valfli boshli V4 ga qaror qildi. rulman katta uchlari. Bu krank mili gorizontal ravishda bo'linishga o'rnatiladi nam karter karter markaziy yotoq qo'llab-quvvatlashi bilan. Teshik 84,5 mm, qon tomir esa 56 mm. Valfni ishga tushirish itarish va rocker qurollari.

Dvigatel, oldinga silindrlar orasidagi markaziy quti qismli old trubkali og'ir beshik ramkasining stressli a'zosi edi. Kichkina avtoulov kattaligidagi start motor va generator o'rnatilgan edi. Ko'pgina mototsikllarda to'rtta bo'lgan bir vaqtda, u beshta tezlikni uzatishga ega edi. Ceriani ishlab chiqilgan to'xtatib turish Paket, ammo bugungi kunda chavandozlar (220,3 mm) 8.675 dyuymli old va orqa bitta etakchi poyabzaldan qo'rqishadi. barabanli tormozlar. To'xtash masofasi juda katta edi va bunga yo'l qo'yish kerak edi. Uning dingil masofasi 61,2 dyuym (1,550 mm) bo'lgan va og'irligi 596 lb (270 kg) bo'lgan.[7] Taglioni berlinliklarning milya qo'zg'atish taklifini rad etdi va zanjirning so'nggi qo'zg'alishini tanladi. Politsiya spetsifikatsiyasi 16 dyuymli shinalarni nazarda tutgan, shuning uchun bunda tanlov juda kam edi.

Ishlash

Ducati Apollon Ducati muzeyi

Dastlab u 7000 rpm tezlikda 100 ot kuchini (75 kVt) o'chirgan va 120 milya (190 km / soat) dan oshishi mumkin edi. Vaqtdagi Harley 55 ot kuchiga ega edi. Birinchi sinov chavandozi Franko Farne birinchi safardan qaytib keldi va bu "yuk mashinasi kabi ishlaydi" dedi. Farne odatda kichik poygachilarga minardi.[8] Tez orada ma'lum bo'ldiki, hatto maxsus ishlab chiqarilgan shinalar ham dvigatel kuchiga mos kelmagan. Shinalar tezlikda parchalanib ketishdi Autostrada va sinovchi chavandoz uning hayotini "mo''jiza" deb baholadi. Dvigatel 80 ot kuchini (60 kVt) berish uchun o'chirilgan. Shinalar parchalanishda davom etdi. Dvigatel 65 ot kuchiga (48 kVt) tushirildi va shinalarning omon qolish darajasi maqbul bo'ldi. Bu 1963 yil oxiri edi. Taqqoslash uchun 1958 yilda Moto Guzzi 20 dyuymli orqa shinani ishlatgan Gran-pri 500 kubometr V8 va ular 78 bg (58 kVt) bilan tezda eskirgan edi

1964 yil mart oyida tantanali marosimda oltin rangga bo'yalgan prototip topshirildi.

Quvvatning qisqarishi shuni anglatadiki, Apollon endi inglizlar va BMW kutilgan bozorni politsiya kuchlari bilan cheklab qo'ygan egizaklar. Berliner reklama nashr qilar, prototipini politsiya boshliqlariga namoyish etar va Apollonni sotishga chinakam tayyorgarlik ko'rar edi.

Berliner spetsifikatsiyasi varaqasi

Bu Berliner Motor Corporation tomonidan tarqatilgan reklama varag'idan,[9] shuningdek, oltin velosipedning oldingi to'rtdan uch qismi qora va oq ko'rinishini o'z ichiga olgan. 1500 AQSh dollaridagi sotish narxi 2008 dollar uchun 10248 AQSh dollarini tashkil etadi.

D / B V / 4 texnik xususiyatlari - DUCATI - BERLINER eksklyuziv loyihasi

  • SPORT MOTORI - 4 silindrli 1260 kub, Bore x Strok 84,5 x 56 mm
  • Karbüratörler 4 (SS 1 32 mm) - Siqish nisbati 10: 1 - Taxminan. 100 HP @ 7000 RPM
  • (Ixtiyoriy) Karbüratörler 2 (SS 1 24 mm) - Siqish nisbati 8: 1 - Taxminan. 80 HP @ 6000 RPM
  • Vites qutisi dvigatel bilan jihozlangan
  • Elektr starter va kick starter
  • Besh (5) tezlik, ijobiy siljish
  • Neft karterining quvvati 3,5 kvart
  • 12 voltli elektr tizimi, 32 amperli akkumulyator
  • Alternator 200 Vatt, Starter dvigateli: 0,50 kVt
  • Dingil masofasi 1550 mm
  • O'zaro almashtiriladigan va tez ajraladigan old va orqa g'ildirak
  • Old g'ildirak: 5,00 X 16 dyuymli orqa shinalar: 5,00 x 16 dyuymli to'siq
  • Katta to'liq uyadan oldingi va orqa tormoz tizimlari
  • Kauchuk yostiqli orqa tishli g'ildirak
  • "Roll on" markaziy tayanch va yon tayanch
  • Qattiq xrom bilan ishlangan qo'l relsli qulay ikki kishilik o'rindiq.
  • Kengligi; Dvigatel 450 mm Rulda 750 mm Yerni tozalash 170 mm
  • Zanjir 5/8 x 3/8 asosiy zanjirli dupleks,
  • Og'irligi taxminan. 240 kg

Birinchi seriya 1965 yil boshida Evropa va boshqa tashqi bozorlar uchun ishlab chiqariladi. Yuklar

Qo'shma Shtatlarga rejalashtirilgan 1965 yil ikkinchi yarmida rejalashtirilgan. AQShdagi narx taxminan 1500 dollarni tashkil etadi.

— Berliner Motor Corporation

Loyiha tugadi

Apollon paydo bo'ldi Earls Court, 1964 yil noyabr oyida London mototsikl namoyishi.[10] UK jurnali Motor tsikli Apollonning 1260 kubometrlik to'rt silindrli dvigateli Ducati stendida katta e'tiborni tortganini tasdiqladi va bundan keyin ikki mehmon o'rtasida eshitilgan quipni olib bordi: "Men shuncha narsaga erisha olamanmi deb o'ylayman Norton Featherbed ramka?".[11]

Italiya hukumati cheklangan bozor mahsulot ishlab chiqarish xarajatlarini oqlamaydi deb qaror qildi va loyihani moliyalashtirishdan voz kechdi. Bu Berlinerning biznes rejalariga qattiq zarba bo'ldi.

Bu o'z vaqtidan oldin superbike bo'lishi mumkin edi, ammo shinalar texnologiyasi tayyor emas edi. Natijada ishlab chiqarilgan boshqa velosipedlar ham bor edi: 1970 yildagi 500 santimetrli GP velosipedlari va 750 santimetrli 90 darajali V-egizaklar.

Ikkinchi prototip, to'rtta Dell'Orto SS 1 karbüratörlü qora va kumush sport versiyasi saqlanib qoldi va 2002 yildan 2003 yilgacha egasi Xiroaki Ivashitaning iltifoti bilan Dyukatining Bolonya shahridagi zavod muzeyida namoyish etildi, ammo hozirda uning tarkibida Kyusyu orolidagi Yufuindagi muzey.[8] So'nggi o'n yilliklarda uning yagona ommaviy ko'rinishi 2002 yilda bo'lgan Goodwood Speed ​​Festival. Oltin bilan bo'yalgan birinchi prototipning taqdiri noma'lum.[6]

Davom

Birodarlar Berlinerning politsiya flotida va yirik sayyohlik kreyser bozorida taklifni izlashi Apollon bilan tugamadi. Apollon loyihasi nihoyasiga etganda, Jo Berliner ko'rdi Moto Guzzi V7 birinchi marta 1966 yilda Italiya Ichki ishlar vazirligi tomonidan eskirgan harbiy va politsiya flotining o'rnini tanlash uchun tanlovga kiritiladigan prototip.[12] Berliner Motor Corporation va Moto Guzzi V7 ning ishlab chiqarish variantlarini, Elchi va Eldoradoni, LAPD, CHP, va boshqa idoralar, shuningdek, fuqarolik sayyohlik chavandozlari.[13]

Adabiyotlar

  1. ^ Ducati rasmiy sayti. Tarix, Apollon Qabul qilingan 2014-09-14
  2. ^ Falloon, Yan (2006), Ducati hikoyasi: 1945 yildan hozirgi kungacha poyga va ishlab chiqarish modellari (4-nashr), Xeyns, p. 42, ISBN  978-1-84425-322-7, Jou Berlinerning tashabbusi bilan Ducati Xarley-Devidson bilan raqobatlasha oladigan politsiya velosipedini ishlab chiqarishni buyurdi.
  3. ^ Ketkart, Alan (2009 yil may-iyun), "Ducatining ajoyibligi 1260cc V4 Apollon", Mototsikl klassikalari, Dukati Apollon singari afsonaviy obro'ga ega bo'lgan bir nechta mototsikl, italyanlarning Amerika bozori uchun Harley uslubidagi kreyserga muvaffaqiyatsiz urinishi edi. [...] Jo Berliner AQSh politsiya bozori salohiyatiga amin edi, ayniqsa, AQShning ishonchga qarshi qonunchiligida politsiya bo'limlari Harley-Devidsonsdan boshqa velosipedlarni ko'rib chiqishni talab qilishgan. Rasmiy politsiya bo'limining texnik xususiyatlari AQSh bo'ylab tobora ko'proq standartlashtirilib, katta sig'imli Harleysni qo'llab-quvvatladi. [...] aka-ukalarning yagona sharti - velosipedning dvigateli Harlining doirasidagi narsalardan kattaroq bo'lishi.
  4. ^ Tompson, Jon F.; Bonnello, Djo (1998), Dukati, MotorBooks / MBI nashriyot kompaniyasi, p. 46, ISBN  9780760303894, ... "Apollon" deb nomlangan 80 ot kuchiga ega, 1260 santimetrlik qarama-qarshilik. Bu politsiya biznesini Xarli-Devidsondan uzoqlashtirmoqchi bo'lgan berlinliklar uchun politsiya mototsiklining prototipi sifatida qilingan.
  5. ^ Field, Greg (1998), Moto Guzzi katta egizaklar, MBI Pub., P. 17, ISBN  9780760303634, ... Mayk Berlinerning so'zlariga ko'ra: 'O'sha paytda Qo'shma Shtatlarda nima sotilardi: Xarli Devidson! Biz ularga nimani xohlashimizni ko'rsatish uchun ikkita Harley-Devidsonni Italiyaga jo'natdik - biri Dukatiga, biri Moto Guzzi. ' (Ushbu kitob uchun intervyu bergan Moto Guzzi xodimlaridan hech biri bu davrda Xarley olganini eslamaydi, ammo Mishel Byanki 1969 yilda Berlinerdan Italiyadagi do'stiga berish uchun Berlinerdan olganini eslaydi.) [...] Djo Berlinerga topshiriq berildi Ducati ushbu qiziqarli mashinani - Ducati-Berliner Apollonni loyihalashtirish va qurish uchun. 1260 ssm quvvatga ega V-4 dvigateli bilan jihozlangan Apollon politsiya va Xarley-Devidsonning katta egizaklari bilan mijozlarga sayohat qilish uchun raqobatlashishi kerak edi. Berliner texnik varag'iga ko'ra, ikkita versiya, 100 ot kuchiga ega to'rt karbongidrat versiyasi (ko'rsatilgan) va 80 ot kuchiga ega ikki karbongidrat versiyasi taklif qilinishi kerak edi. Faqat bitta prototip va bitta ehtiyot qism qurildi. Kvadrat kesimdagi pastki trubaga, tank ostidagi qo'chqor havo kepkalariga, distribyutorlarga (ikkala tomondan bittadan) va umumiy Harley taqlidiga e'tibor bering. Yaponlar o'sha urushda birinchi o'qni otishmadi; Ducati qildi.
  6. ^ a b Apollonda Cathcart, Mototsiklchilar jurnali, olingan 25 sentyabr 2006
  7. ^ Apollon tarixining qisqacha mazmuni, Ducati, arxivlangan asl nusxasi 2007-10-26 kunlari, olingan 2009-02-21
  8. ^ a b Meros - Apollon, Ducati, arxivlangan asl nusxasi 2008-05-19, olingan 2009-02-21
  9. ^ D / B - V / 4 texnik xususiyatlari, DucatiMeccanica.com, olingan 2 yanvar, 2007
  10. ^ Motor tsikli, 1964 yil 19-noyabr. 855-bet. Earls Court Parade. 1,260 kubikli Ducati Apollonning katta quvvat bloki. Biz uchun emas, balki AQSh uchun mo'ljallangan Kirish va qo'shilish 2014-09-14
  11. ^ Motor tsikli, 1964 yil 19-noyabr. 880-bet. Ko'rgazmalar. Ducati stendida katta e'tiborni jalb qilish yangi 1200 kubometrga teng [sic] to'rt silindrli Apollon dvigateli. O'tgan shanba kuni uning do'stiga bir xil turdagi so'zlar aytilgan edi: "Men shuncha narsani Norton Featherbed ramkasiga tushira olamanmi?" Kirish va qo'shilish 2014-09-14
  12. ^ Falloon, Yan (1999), Moto Guzzi hikoyasi: 1921 yildan hozirgi kungacha poyga va ishlab chiqarish modellari, Xeyns nashriyoti, p. 83, ISBN  978-1-85960-414-4, Prototip 1964 yil davomida ishlab chiqarilgan va 1964 va 1965 yil qishda sinovdan o'tkazila boshlangan. Shu orada, fuqarolik versiyasi ham ishlab chiqilgan bo'lib, birinchi model 1965 yil noyabrda Milan shousida namoyish etilgan va u erda shou yulduzi bo'lgan. Italiya politsiyasi va harbiylari tomonidan sinovlar 1966 yilda boshlangan, V7 dastlab Guzzining o'z sinovchilari yana 55 mingga chiqishidan oldin 31 ming kilometrni bosib o'tgan. Dvigatelning minimal aşınmasıyla V7 Benelli, Gilera va Laverdaning takliflaridan oldin tanlovda g'olib bo'ldi.
  13. ^ Field, Greg (1998), Moto Guzzi katta egizaklar, MBI Pub., P. 18, ISBN  9780760303634, "Apollon" ishlab chiqarish bitimi buzilgan bir vaqtda, Jo Berliner birinchi navbatda o'zining boshqa italiyalik filialining qiziqarli yangi loyihasini ko'rib chiqdi. Moto Guzzi fabrikasiga tashrif buyurgan Berlinerga yangi V700 prototipi namoyish etildi va darhol imkoniyatlarni anglab etdi. Uning oldida juda katta Harley va ishonchli, ammo qoni kam BMW o'rtasida deyarli mukammal muvozanatni o'rnatgan mototsikl bor edi. Berliner uchun Guzzi muhandislari uning fikrini o'qigan kabi tuyulishi mumkin edi. U shunday dedi: "Buni biz uchun qur. Endi! 'Moto Guzzi, shubhasiz, o'zining yangi harbiy / politsiya prototipining fuqarolik versiyasi imkoniyatlarini ko'rib chiqayotgan bo'lsa-da, bu fuqaro V700-ni haqiqatga aylantirish uchun zarur bo'lgan deyarli bankrot bo'lgan kompaniyaning turtki bo'ldi.

Tashqi havolalar