Ferrari 250 - Ferrari 250

Ferrari 250
1962 yil Ferrari 250 GTE.jpg
1962 yil Ferrari 250 GT / E
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiFerrari
Ishlab chiqarish1952–1964
DizaynerGiotto Bizzarrini
Skalyetti
Pinin Farina
Vignale
Gia
Kuzov va shassi
SinfGrand Tourer
Tana uslubiBerlinetta
kabriolet
kupe
MaketUzunlamasına o'rnatilgan, oldingi dvigatel, orqa g'ildirak haydovchisi
Energiya quvvati
Dvigatel3,0 L (2953,21 kub) Kolombo V12
3,0 L (2963,45 cc) Lampredi V12 (Evropa)
Yuqish4 tezlik qo'llanma
5 bosqichli qo'llanma
O'lchamlari
Dingil masofasi2400 mm (94,5 dyuym) (SWB)
2600 mm (102.4 dyuym) (LWB)
2800 mm (110,2 dyuym) (Evropa)
Xronologiya
O'tmishdoshFerrari 212 Inter /Ferrari 225 S
VorisFerrari 275 /Ferrari 330

The Ferrari 250 bir qator sport mashinalari va katta sayohatchilar tomonidan qurilgan Ferrari 1952 yildan 1964 yilgacha. Kompaniyaning eng muvaffaqiyatli dastlabki yo'nalishi - 250 seriyasida yo'llardan foydalanish uchun mo'ljallangan ko'plab variantlar mavjud sport avtomobil poygalari. 250 seriyali avtomobillar 3,0 L (2,953 kubometr) dan foydalanishlari bilan ajralib turadi. Colombo V12 dvigateli tomonidan ishlab chiqilgan Gioakchino Kolombo. Ularning o'rnini 275 va 330 seriyali avtomobillar. Dastlabki Ferrari 250 avtoulovlariga 16 "Borrani g'ildiraklari yoki Pirelli Stella Bianca Crossply shinalari yoki 185R16 Cinturato radial shinalari o'rnatilgan. Keyinchalik yo'l mashinalariga 15" Borrani va 185R15 Pirelli Cinturato g'ildiraklari o'rnatildi.

O'xshashliklar

Aksariyat 250 ta avtomashinalar bir xil ikkita g'ildirak bazasini birlashtiradi, qisqa g'ildiraklar bazasi (SWB) uchun 2,400 mm (94,5 dyuym) va uzoq g'ildiraklar bazasi (LWB) uchun 2600 mm (102,4 dyuym). Ko'pgina konvertatsiya qilinadigan qurilmalarda SWB turi ishlatilgan.

Deyarli barcha 250-lar bir xil Kolombo Tipo 125 V12 dvigatel. 2.953 kubometrda (180 kub dyuym), u o'zining engilligi va 300 PS (221 kVt; 296 ot kuchiga teng) ta'sirchanligi bilan Testa Rossa va GTOda ajralib turardi. V12 asosiy raqobatchilardan yuzlab funtga ozroq tortdi - masalan, bu og'irlikning deyarli yarmi edi Yaguar XK to'g'ri-6.[1] Ferrari model belgisi sifatida bitta silindrning siljishini ishlatadi.

V12 Ferrari 250 poyga mashinalarini ko'plab g'alabalarga undadi.

Poyga modellari

Ferrari-ga xos bo'lgan Colombo V12 poyga trassasida o'zining debyutini o'tkazdi, ko'cha mashinalaridan oldin 250 yoshgacha bo'lganlar uch yil oldin poyga qilishdi.

250 S

Ferrari 250 S
Asosiy maqola: Ferrari 250 S

Birinchi 250 eksperimental 250 S bo'lgan berlinetta prototipi 1952 yilda kiritilgan Mille Miglia uchun Jovanni Brakko va Alfonso Rolfo. The Mercedes-Benz W194 poygachilari ning Rudolf Caracciola, Hermann Lang va Karl Kling uzoq tekisliklarda tezroq edilar, ammo 230 PS (169 kVt; 227 ot kuchi) Ferrari poygada g'alaba qozonish uchun tepaliklarda va egri chiziqlarda etarlicha zamin yaratdi.[2] Keyinroq mashinaga kirish joyi kiritilgan Le-Man va Carrera Panamericana.

250 S "Tuboscocca" quvurli panjarali ramka bilan 2250 mm (88,6 dyuym) g'ildirak bazasidan foydalangan. To'xtatib turish old tomonda ikki tomonlama tirgaklar bilan, orqa tomonda esa jonli o'qni joylashtiruvchi ikkita uzunlamasına yarim elliptik buloqlar mavjud edi. Mashinada davriga xos davul tormozlari va qurtlarni boshqaruvchi boshqaruv mavjud edi. Quruq karterli 3.0 L (2.953 kub (180 kub)) dvigatelda uchta ishlatilgan Weber 36DCF karbüratörleri va to'g'ridan-to'g'ri besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisiga ulangan.

250 mm

Ferrari 250 MM
Asosiy maqola: Ferrari 250 MM

Mille Miglia-da 250 S muvaffaqiyatli bo'lganidan so'ng, Ferrari 1952 yilda yangi 250 dvigatel uchun odatiy shassini namoyish etdi Parij avtoulovi. Pinin Farina Keyinchalik kichik panjara, ixcham quyruq va panoramik orqa oynaga ega kupe korpusini yaratdi va yangi mashina 250 mil (Mille Miglia uchun) sifatida ishlab chiqarilgan 1953 yil Jenevadagi avtosalon. Carrozzeria Vignale ochiq barchetta versiya, shuningdek, 1950-yillarda Ferrari-ning asosiy mahsulotiga aylangan faralar va yon teshiklari innovatsion dizayni edi. 0334MM Vignale Berlinetta korpusiga ega bo'lgan yagona shassi edi, uning tepasida emas, balki old qanotlari ostidagi uchta illyustrlari bilan ajralib turardi.

250 MM g'ildiraklar bazasi 250 S dan 2400 mm (94,5 dyuym) uzunroq edi,[3] kupe bilan 850 kg (1874 funt) barchettadan 50 kg (110 lb) og'irroq. V12 dvigatelining quruq zahri ishlab chiqariladigan mashinadan chiqarib tashlangan va transmissiya bitta vitesga qisqartirilgan. Quvvat 240 PS ga oshirildi (177 kVt; 237 ot kuchi). To'rt silindrli 625 TF va 735 S keyinchalik 1953 yilda V12 quvvatli 250 MM o'rnini egalladi.

250 millimetrlik poyga debyuti 1953 yil Jiro-di-Sitsiliyada xususiy tadbirkor Paolo Marzotto bilan bo'lgan. A Carrozzeria Morelli - boshqariladigan 250 millimetrlik barchetta Klemente Biondetti 1954 yilda Mille Migliyada to'rtinchi o'rinni egalladi.

250 Monza

250 Monza
Asosiy maqola: Ferrari 250 Monza

1954 yil 250 Monza engil to'rt silindrli g'ayrioddiy gibrid edi 500 Mondial va 250 qator. Model 250 Mond dvigatelidan 500 Mondial dan qisqa g'ildirakli shassida foydalangan. Dastlabki uchtasida 750 Monza va 500 Mondialning Pinin Farina barchetta shakli ishlatilgan. Yana 250 ta Monza tomonidan qurilgan Carrozzeria Scaglietti, endi tanish bo'lgan murabbiy ishlab chiqaruvchisidan erta foydalanish. 250 Monza juda katta muvaffaqiyatga erisha olmadi va Monza shassisi va 250 dvigatelining birlashishi bir muncha vaqt ta'qib qilinmadi.[4]

250 Testa Rossa

1958 yil Ferrari 250 Testa Rossa
Asosiy maqola: Ferrari 250 Testa Rossa

250 Testa Rossa poygasi o'z tarixidagi eng muvaffaqiyatli Ferrari poyga mashinalaridan biri bo'lib, uchta g'alabaga erishdi. Le-Man, to'rtta g'alaba Sebring va ikkita g'alaba Buenos-Ayres. Birgina misol kim oshdi savdosida rekord darajadagi 16,39 million dollarga sotildi.

250 GTO

Ferrari 250 GTO
Asosiy maqola: Ferrari 250 GTO

250 GTO 1962 yildan 1964 yilgacha FIA ning "Grand Touring Car" turkumidagi 3-guruhiga homologlik qilish uchun ishlab chiqarilgan. GTO "Gran Turismo Omologato", italyancha "Homologated Grand Tourer" degan ma'noni anglatadi. Yangi bo'lganida, GTO AQShda 18,500 dollarga sotildi va xaridorlarni Enzo Ferrari va uning Shimoliy Amerika dilerining shaxsan tasdiqlashi kerak edi, Luidji Chinetti.

2012 yil may oyida 1963 yil Ferrari 250 GTO shassi raqami Tomonidan sotilgan 3505GT kim oshdi savdosi 38,115,000 AQSh dollari miqdorida.

2013 yil oktyabr oyida 1963 yil Ferrari 250 GTO shassi raqami 5111GT tomonidan sotilgan Konnektikut asoslangan kollektor Pol Pappalardo ismini oshkor qilmaydigan xaridorga 52 AQSh dollari miqdoridagi shaxsiy operatsiyani o'tkazishda million.

2018 yil avgustda, 1962 yil Ferrari 250 GTO shassi raqami 3413GT kim oshdi savdosida 48,405,000 AQSh dollariga sotildi.[5]

O'ttiz oltita mashina 1962 va 1963 yillarda ishlab chiqarilgan. 1964 yilda tanasi boshqacha bo'lgan II seriyasi chiqarildi. Uchta shunday mashina ishlab chiqarilgan va to'rtta eski I seriyali avtomobillarga II seriyali korpus berilgan. U ishlab chiqarilgan GTOlarning umumiy sonini 39 taga etkazdi.

2004 yilda Sports Car International 1960 yildagi eng yaxshi sport avtomobillari ro'yxatiga 250 GTO sakkizinchi o'rinni kiritdi va uni barcha zamonlarning eng yaxshi sport avtomobili deb nomladi. Motor Trend Classic uni birinchi bo'lib "Barcha zamonlarning eng zo'r Ferrarislari" ro'yxatiga kiritdi.

250 p

Ferrari 250 P
Asosiy maqola: Ferrari P § 250 P

250 P 1963 yilda ishlab chiqarilgan prototip poygachi bo'lib, o'sha yili g'olib chiqqan 12 soatlik sebring, 1000 km Nürburgring va 24 soatlik Le-Man. 250 P-da o'rnatilgan 250 Testa Rossa-dan olingan dvigatel ishlatilgan orqa o'rta dvigatel, orqa g'ildirak haydovchisi konfiguratsiya.

250 LM

1965 yil 250 LM
Asosiy maqola: Ferrari P § 250 LM

O'rtacha motorli 250 Le Mans prototip poygachiga o'xshardi, ammo yo'lda harakatlanadigan GT sifatida ishlab chiqarishga mo'ljallangan edi. 250 P dan kelib chiqqan Le Mans 1963 yilda ham paydo bo'lgan va Pininfarina korpusida sport bilan shug'ullangan. Ferrari FIAni GT poygasi uchun mashinani gomologlashi uchun zarur bo'lgan 100 ta misolni yaratishga ishontira olmadi. Oxir-oqibat, 32 LM qurildi[6] 1965 yilgacha. Natijada Ferrari 1965 yilgi GT sinfidagi zavod ishtirokidan voz kechdi Sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati, ruxsat berish Shelby Cobra ustunlik qiladigan jamoa. 250LM, raqobatlashmoqda Prototip toifasida g'olib bo'ldi 1965 yil 24 soatlik Le Mans.

Faqat juda erta LM-lar haqiqiy 250 model edi. Qolganlarning hammasi 3,3 litrli modellar sifatida ishlab chiqarilgan va shuning uchun 275 LM deb nomlanishi kerak edi. Dastlabki avtoulovlar 3,3 litrli dvigatelga o'tkazildi.

GT avtomobillari

250 dizayni yo'lda ham, yo'lda ham muvaffaqiyatli bo'ldi. GT modellarining bir qatori yo'l yoki poyga trimasining turli holatlarida qurilgan.

250 Evropa

Ferrari 250 Europa Pinin Farina Coupé

1953 yilda taqdim etilgan 250 Evropa Parij avtoulovi, 2963 santimetr quvvatga ega bo'lgan boshqa dvigateldan foydalangan oilaning yagona a'zosi edi Lampredi Dizayn asosida V12 Formula-1 3.3 L dvigatel. Bu edi kvadrat dvigatel, 68 mm (2,7 dyuym) teshik va zarba bilan, 6,300 rpm da 200 PS (147 kVt; 197 ot kuchiga ega) rivojlanmoqda, uchta Weber 36DCF (yoki DCZ) karbüratörlü va 4-tezlik uzatishga ulangan. 2,800 mm (110,2 dyuym) g'ildiraklar bazasi va Ferrari 375 Amerika - uslublar tanasi, u a sifatida ishlab chiqilgan katta turist. Uch xil orqa aks nisbati xaridorlarga taklif qilindi, bu soatiga 180–217 kilometr (112-135 milya) gacha bo'lgan tezlikni nisbati bilan ta'minladi.[7] Har ikkala 250 Europa va 375 America dvigatel uchun bir xil shassi, g'ildiraklar bazasi va mexanikani ajratib turardi.[8] Tana tuzilishi tomonidan ishlab chiqilgan Jovanni Mishelotti va tomonidan qurilgan Pinin Farina va Vignale. Styling 375 Amerikaga o'xshab ketdi va 340 Meksika kupe.[7] 22 tasi ishlab chiqarilgan, shu jumladan 17 ta Pinin Farinada ishlab chiqarilgan kupe, 4 ta Vignale kupesi, 1 ta Pinin Farina kabriolet va 1 ta Vignale kabriolet.[9] Keyinchalik, ikkitasi keyinchalik Ferrari fabrikasi tomonidan 375 Amerika spetsifikatsiyasiga aylantirildi (shassi 0315AL va 0353EU).[10][11]

250 Europa GT

250 Europa GT
Asosiy maqola: Ferrari 250 GT Coupé § 250 Europa GT

Colombo 250 V12 dan foydalangan birinchi yo'l avtomobili 1954 yilgi Parij avtosalonida namoyish etilgan 250 Europa GT edi. Bu Ferrari-dan foydalangan birinchi Ferrari edi Gran Turismo moniker. Pinin Farinaning ehtiyotkorlik bilan Parijdagi kupesi 250 GT model liniyasi uchun juda ko'p shakllardan biri edi, uning ishlab chiqarilishi 1956 yilgacha 250 liniyasi standartlashtirilgunga qadar davom etdi. Original 250 Europa GT an'anaviy shassida 2600 mm (102.4 dyuym) g'ildirak bazasidan foydalangan, 600-16 Stella Bianca shinalari bilan. V12 hortum 220 PS ga (162 kVt; 217 ot kuchiga) sozlangan, uchta Weber 36DCZ3 karbüratörleri. Vignale-ning 250 Europa-ni qo'llab-quvvatlagan Pinin Farina oldingi qanotlarga hozirda tanish bo'lgan shamollatgichlarni qo'shdi, undan keyin ko'plab 250 GTlar uchun standart uslub.[12]Shassi Nr. 0373 uchinchi o'rinni egalladi Liège-Rim-Liège 1956 yildagi miting

250 GT Coupé Boano va Ellena

250 GT Boano, 1956 yilda ishlab chiqarilgan barcha qotishma tanasi bilan
Asosiy maqola: Ferrari 250 GT Coupé § Boano / Ellena

Pinin Farina 250-ga asoslangan kupe prototipini taqdim etdi 1956 yil Jenevadagi avtosalon 250 GT Boano deb nomlangan. 250 GT Europa xaridorlari uchun uslubiy mashqlar va ilhom manbai bo'lgan ushbu mashina tez orada ishlab chiqarish seriyasini talab qiladigan talabni keltirib chiqardi.

Kengayishsiz talabni qondira olmayapti, deb so'radi Pinin Farina Mario Boano, ilgari Gia, qurilishni boshqarish uchun. Qachon Fiat keyinchalik Boanoni yollagan, u kuyovi Ezio Ellenaga ishlab chiqarish vazifalarini topshirgan. Hamkori Luciano Pollo bilan Carrozzeria Ellena 250 GT ni yana bir necha yil ishlab chiqaradi. Ellena avtomashinani qayta ko'rib chiqdi, tomini ko'tarib, eshikning shamollatuvchi oynalarini olib tashladi. Ushbu misollar 250 GT Ellena nomi bilan mashhur bo'ldi.

Carrozzeria Boano uzoq masofali shassisga 74 250 GT qurdi. Carrozzeria Ellena yana 50 ta kupeni qurdi.

Bittasidan tashqari barchasi kupe edi. Yagona kabriolet 0461 GT 1956 yilda Nyu-Yorkdagi avtoulov ko'rgazmasida Nyu-York kollektsioneri Bob Liga sotildi. Enzo Ferrari ko'rsatmasi bilan Li avtomobilni 9500 dollarga sotib oldi, bu narxdan ancha past. U hanuzgacha egalik qiladi va uni asl xaridorning qo'lida bo'lgan eng qadimgi Ferrarislardan biriga aylantiradi.

250 GT Pinin Farina Coupé maxsus

513 turdagi shassida 250 GT Coupé Speciale-ning to'rtta namunasi ishlab chiqarilgan. (Garchi shassi raqamlari Boano 250 GT Coupé seriyasining o'rtasida bo'lgan bo'lsa-da, ular bir xil shassi turiga ega emas edilar.) Ularda I seriyali 410 Superamerika uslubidagi korpuslar va 128, 3.0 V12 dvigatellari bo'lgan.

250 GT Berlinetta "Tour de France"

250 GT TdF "14 luvr" # 0677GT, yilda Ecurie Francorchamps ranglar, 1997 yilda Goodwood Speed ​​Festival.

"Uzun g'ildiraklar bazasi Berlinetta" laqabli asl 250 GT Berlinetta, 10 kunlik musobaqada ishtirok etib, "Tour de France" deb ham nomlandi. Tour de France avtomobil poygasi. Yetmish etti Tour de France avtomobillari ishlab chiqarilgan,[13] 1956 yildan 1959 yilgacha bo'lgan davrda GT poygalari uchun bir nechta sotilgan. Qurilish bilan shug'ullangan Carrozzeria Scaglietti asosida Pinin Farina dizayn. Dvigatel 240 PS (177 kVt; 237 ot kuchi) da boshlandi, lekin oxir-oqibat 260 PS (191 kVt; 256 ot kuchiga) ko'tarildi. Pirelli Cinturato 165R400 shinalari (CA67) standart edi.

Da 1956 yil Jenevadagi avtosalon, Scaglietti o'zining 250 GT prototipini namoyish etdi, u cheklangan ishlab chiqarish, I seriya, "no-louvre" 250 GT Berlinetta nomi bilan mashhur bo'ldi. Birinchi xaridor avtoulovi 1956 yil may oyida ishlab chiqarilgan bo'lib, hozirda Modenada Scaglietti javobgar bo'ladi. O'n to'rtta "no-luvr" va to'qqizta "14-luvr" I va II seriyalar Berliettalar tayyorlangan.

250 GT Berlinettaning to'rt seriyasi bor edi. 1957 yil o'rtalarida uchta seriyali va yopiq faralari bo'lgan III seriyali avtomobillar taqdim etildi. O'n sakkiztasi ishlab chiqarilgan. 36 seriyali IV avtomobillar; yopiq faralarni ushlab turdi va bitta ventilyatorli lyuvrga ega edi. Zagato shuningdek, Ugo Zagato dizayniga binoan beshta "no-louvre" superlight avtomobillarini yasadi.[14]

250 GT Berlinetta g'olib bo'ldi Tour de France avtomashinasi 1956, 1957 va 1958 yillarda uch marta. Ferrari ushbu musobaqadagi g'alabali seriyasini keyinchalik "Interim" va SWB Berlinettas bilan davom ettiradi.

250 GT Cabriolet Pinin Farina I seriyasi

Mixael Shumaxer 250 GT kabrioletda yuradi

Da chiqarilgan Jeneva avtosaloni 1957 yilda original 250 GT Cabriolet Pinin Farina seriyasida 2600 mm (102.4 dyuym) g'ildirak bazasi ishlatilgan va tanasi Berlinetta-dan boshqacha uslubda yaratilgan. Avtomobillar zavoddan 165R400 yoki 185VR16 da chiqib ketishgan Pirelli Cinturato shinalar (CA67).

1959 yilda Parijda ikkinchi seriya namoyish etilgunga qadar taxminan 36 ta misol ishlab chiqarilgan. Keyinchalik ushbu avtomobillar Berlinetta ishlab chiqarish bilan ko'proq o'xshash bo'lgan.

II seriyali avtomobillarning 200 ga yaqini ishlab chiqarilgan.

Motor Trend Classic 250 GT seriyali I Cabriolet va Coupé o'ninchi "Barcha davrlarning eng zo'r Ferrari" lari ro'yxatida to'qqizinchi o'rinni egalladi.

250 GT Kaliforniya Spyder LWB

1959 yil Kaliforniya Spyder LWB

Shimoliy Amerikaga eksport qilish uchun mo'ljallangan 1957 yildagi 250 GT Kaliforniya Spyder, Skaglietti tomonidan ochiq tepalikning 250 GT talqini bo'lgan. Alyuminiy kapot, eshiklar va magistral qopqoq uchun ishlatilgan, ko'pgina modellar uchun po'lat boshqa joylarda bo'lgan. Bir nechta alyuminiy korpusli poyga versiyalari ham qurildi. The dvigatel 250 bilan bir xil edi "Tour de France" poyga mashinasi 240 PS gacha (237 ot kuchi; 177 kVt) @ 7000 rpm va maksimal moment 265 N⋅m (195 lb⋅ft; 27 kg⋅m) @ 5000 rpm, 2,953 kub (3,0 L; 180,2 kub in) dan tabiiy ravishda intilgan SOHC 2 ta vanalar silindr 60º Ferrari Colombo V12 dvigateli, 3 bilan jihozlangan Weber karbüratörleri.[15][16] Hammasi uzun 2600 mm (102,4 dyuym) shassidan foydalanilgan va Pirelli Cinturato 185VR16 shinalari (CA67) standart edi.

1960 yilda SWB versiyasi ularni almashtirishdan oldin jami ellik dona LWB ishlab chiqarilgan. Bir misol 2007 yil 18 avgustda kim oshdi savdosida sotilgan Monterey, Kaliforniya Ushbu avtomobil 1986 yilda Ferris Buellerning ishdan bo'shatilgan kunida ham bo'lgan. Radio boshlovchisi va ilgari Top Gear boshlovchi Kris Evans birini 2008 yilda 12 million dollarga sotib olgan.[17]

250 GT kupesi Pinin Farina

250 GT kupesi Pinin Farina
Asosiy maqola: Ferrari 250 GT Coupé § Pinin Farina Coupé

Enzo Ferrari kompaniyasining moliyaviy holatini barqarorlashtirish uchun seriyali ishlab chiqarishga ehtiyoj sezmoqda Pinin Farina oddiy va klassik 250 GT kupening dizayni uchun. 250 GT Coupé Boano / Ellena dan keyin Pinin Farinaning Grugliasco zavodi kengayib bordi va endi yangi 250 GT Coupé Pinin Farina ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'ldi. 1958 yilda Milanda ishlab chiqarilgan va 1960 yilga qadar xuddi shu kabi 335 ta namunalar qurilgan. Xaridorlar ham kiritilgan Shahzoda Bertil Shvetsiya GT Coupé oddiy, toza chiziqlar va panoramali orqa oynali notekis ko'rinishga ega bo'lgan teshiklardan qochib qutuldi. Oval panjara o‘rniga an’anaviy uzunroq tor ko‘rinish bilan oldinga chiqadigan faralar o‘rnatildi. Teleskopik amortizatorlar o'rniga o'rnatildi Houdailles oldingi 250-yillarda va diskli tormoz tizimlari 1960 yilda qo'shilgan. Asl 165R400 Pirelli Cinturato shinalar (CA67) keyinchalik 185VR16 ga o'zgartirildi. Oxirgi 250 GT Coupé-da a Superfast dumi va 1961 yilgi London avtosalonida namoyish etilgan.

250 GT Berlinetta "Interim"

Ferrari 250 GT Berlinetta Interim

1959 yilda ettita 250 GT "Interim" LWB Berlinettalar tayyorlandi. Ular eski g'ildiraklar bazasidagi eski shassidan foydalandilar va yaqinda SWB Berlinettas-ning yangi Pinin Farina korpusiga ega edilar. Korpuslar alyuminiydan iborat. Vaqtinchalik transport vositalarida qo'shimcha "Passo Corto" Berlinettas mavjud bo'lmagan qo'shimcha to'rtinchi oyna mavjud. Vaqtinchalik transport vositalari 1377GT, 1461GT, 1465GT, 1509GT, 1519GT, 1521GT va 1523GT seriya raqamlari. "Vaqtinchalik" Berlinetta 1959 yil g'olib bo'ldi Tour de France avtomashinasi Shunday qilib, Ferrari-ning ustunligini davom ettirish.

250 GT Cabriolet Pinin Farina seriyasi II

250 GT Cabriolet Pinin Farina, II seriya

Pinin Farina katta hajmli kupega muvofiq seriyali ishlab chiqarish uchun 250 GT Cabriolet plainerini ham ishlab chiqardi. 1959 yilgi Parij avtoulovlarida namoyish etilgan GT Cabriolet, oldingi yilgi GT Coupé-ga o'xshash ko'rinishga ega edi, shu jumladan yon teshiklarni olib tashladi. 185VR15 Pirelli Cinturato shinalar (CA67) standart edi. Kupeda faralar yopilgan edi. Taxminan 212 donasi ishlab chiqarilgan.

250 GT Berlinetta SWB

Ferrari 250 GT Berlinetta SWB
Ferrari 250 GT Berlinetta SWB 1961 yil

O'z davrining eng taniqli GT poygachilaridan biri, 1959 250 GT Berlinetta SWB yaxshi ishlov berish uchun qisqa (2400 mm (94,5 dyuym)) g'ildirak bazasidan foydalangan. Qurilgan 176 ta misoldan ikkala po'lat va alyuminiy korpuslar turli yo'llarda ("lusso") va poyga bezaklarida ishlatilgan. Dvigatelning chiqishi 240 PS (177 kVt; 237 ot kuchi) dan 280 PS (206 kVt; 276 ot kuchi) gacha bo'lgan. "Lusso" yo'l avtomobili versiyasi dastlab 185VR15 bilan jihozlangan Pirelli Cinturato (CA67).

250 GT Berlinetta SWB ichki qismi

250 GT SWB Berlinetta-ni ishlab chiqish bilan shug'ullangan Giotto Bizzarrini, Karlo Chiti va yosh Mauro Forgieri, keyinchalik ishlab chiqargan o'sha jamoa 250 GTO. Disk tormozlari Ferrari GT-da birinchi bo'lib, kam og'irlik, yuqori quvvat va yaxshi ishlab chiqarilgan suspenziyaning kombinatsiyasi uni raqobatbardosh qildi. Bu marosimda ochildi Parij avtoulovi oktyabrda va tezda sotish va poyga qilishni boshladi. SWET Berlinetta Ferrari 1961 yilgi Konstruktorlar chempionatining GT sinfiga sazovor bo'ldi. 1960, 1961 va 1962 yillarda ham g'olib chiqqan Tour de France avtomashinasi GTO-ga asos berishdan oldin.

2004 yilda, Sport avtomobili xalqaro 250 GT SWB ro'yxatida ettinchi o'rinni egalladi 1960-yillarning eng yaxshi sport mashinalari va Motor Trend Classic "Barcha zamonlarning eng zo'r Ferrari" lari ro'yxatiga beshinchi o'rinni joylashtirdi.

250 GT Kaliforniya Spyder SWB

Ferrari 250 GT SWB

1959 yilda Ferrari 250 GT Berlinetta-ni keskinroq muomala qildi va uning g'ildiraklar bazasini 2600 mm dan 2400 mm gacha qisqartirdi. 1960 yilda Scaglietti 250 GT California Spyder SWB-ni oshkor qildi Jeneva avtosaloni, uning tanasi ushbu yangilangan shassi ustida ko'proq tortishdi. O'zi asos solgan 250 GT Berlinetta SWB singari, qayta ko'rib chiqilgan Spyder disk tormozlari va uch litrli V12 ning 280 PS (206 kVt; 276 ot kuchiga ega) versiyasini oldi. U 185VR15 bilan jihozlangan Pirelli Cinturato shinalar (CA67). Taxminan 55 ta qurilgan.

2400 mm yangi shassi (250 GT Berlinetta SWB-dan olingan) Kaliforniya Spyder-ning ushbu yangi versiyasining tanasini pastroq bo'lishiga imkon berdi va umumiy balandlikni 30 mm ga qisqartirdi. Ammo buni ko'rish juda qiyin. Kaliforniya shtatidagi Spyder-ning "passo lungo" (LWB) versiyasi va "passo korto" (SWB) versiyasi o'rtasidagi farqni aniqlashning eng oson yo'li bu qalpoqcha kepkasi va oldingi qanotlarning yon tomonidagi teshiklarga qarashdir. Qopqoq kepkasi SWB versiyasida ancha past.[18]

1961-1963 yillarda ishlab chiqarilgan 250 GT Kaliforniya Spyder-ning maxsus tayyorlangan shisha tolali kopiya nusxasi filmda namoyish etildi. Ferris Buellerning dam olish kuni. Modena Design & Development tomonidan film uchun uchta 1985 Modena Spyders (ikkita yugurish va bitta qobiq yo'q qilish uchun) maxsus ramkalarda qurilgan.[19] Ishlayotgan modellardan biri qayta tiklash uchun Modena-ga sotildi va 2018 yil aprel oyida 22-ga qo'shilgan avtomobil bo'ldi Milliy tarixiy transport vositalarining reestri.[20]

Egalik qilgan 1961 yilgi SWB misoli Jeyms Koburn radio DJ-ga 5,5 million funtga sotilgan, Kris Evans.[21][22][23]

A omborni topish 1961 yil SWB ilgari frantsuz aktyoriga tegishli edi Alen Delon u filmni suratga olayotganda Les Felins bilan Jeyn Fonda 2015 yil fevral oyida 15,9 million AQSh dollariga sotilgan.[24]

2016 yil 11 mart kuni Omni shahrida Ameliya orolining plantatsiyasi, 1961 yilgi SWB kim oshdi savdosida 17,16 million AQSh dollariga sotildi.[25]

250 GT / E

1963 yil 250 GTE # 4823 GT

LWB 250 GT mavzusi birinchi yirik ishlab chiqariladigan to'rt kishilik Ferrari (ilgari to'rt o'rindiqli avtomobillar juda kam sonda ishlab chiqarilgan) bo'lgan 2 + 2 modeli 250 GT / E bilan kengaytirildi. Dvigatelni shassida oldinga siljitish orqali ichki bo'shliq ko'paytirildi. Orqa o'rindiqlar bolalar uchun, kattalar uchun esa kichik edi. Pirelli Cinturato 185VR15 shinalari (CA67) asl uskunalar edi. 1-seriyada ishlatiladigan standart g'ildiraklar Borrani RW3591 edi va 2 & 3 seriyali standart sifatida Borrani RW3690 bilan jihozlangan edi.[26]

Dvigatelning chiqishi 240 PS (177 kVt; 237 ot kuchi) da ro'yxatga olingan.

Pininfarina tomonidan deyarli 1000 GT / Es 1959 yilda boshlangan va 1963 yilgacha uchta seriyali prototiplar bilan qurilgan. Modelga vizual jihatdan o'xshash 330 Amerika, bu 250 GT / E shassisini bo'lishgan, ammo 330 seriyasidagi kattaroq 4.0 L dvigatelidan foydalangan.

GT / E ning katta ishlab chiqarilishi 1960 yillarning boshlarida Ferrari moliyaviy farovonligiga katta hissa qo'shgan. GT / E ning MSRP miqdori 11,500 dollarni tashkil etdi.

250 GT / E ni ko'rish mumkin Qonunning noto'g'ri qo'llari, ishtirok etgan film Piter sotuvchilari.

250 GT Berlinetta Lusso

1964 yil 250 GT Berlinetta Lusso
Asosiy maqola: Ferrari 250 GT Lusso

Pininfarina 250 GT ni GT Lusso yoki GTL bilan yangiladi. 1962 yilgi Parij ko'rgazmasida namoyish etilgan avtomobilda oqar chiziqlar va a fastback 1960 yillarning o'rtalarida GT avtomobillariga xos bo'lgan shakl. Dvigatel 250 GTO 240 PS (177 kVt; 237 ot kuchiga ega) va uchta Tipo 168 Weber 36DCS karbüratörleri. 185VR15 Pirelli Cinturato shinalar (CA67) standart edi.

Scaglietti tomonidan qurilgan Lusso 1964 yilgacha ozgina o'zgartirishlar bilan davom etdi.

Rok yulduzi Erik Klapton egalik qilgan va unga tegishli bo'lgan misol Stiv MakKvin 2007 yil 16 avgustda kim oshdi savdosida 2,3 million dollarga sotilgan.[27]

2004 yilda, Sport avtomobili xalqaro 250 GT Lusso ro'yxatiga o'ninchi o'rinni joylashtirdi 1960-yillarning eng yaxshi sport mashinalari. Stiv Bun, guruh bilan birga Rock and Roll Shon-sharaf zalining a'zosi Sevgi qoshig'i Nyu-Yorkning Kvins shahridagi ta'mirlash ustaxonasidan o'g'irlangan va hech qachon topilmaydigan # 4237 raqamli shassi.

Lamborghini tarixidagi joy

Traktor ishlab chiqaruvchi Ferruccio Lamborghini bir nechta Ferrari 250-larga egalik qildi. Uning xafa bo'lishi Enzo Ferrari Debriyajning tez-tez uchraydigan muammolari haqidagi shikoyatlariga javoban uning o'z avtomobillarini ishlab chiqarishga qaror qilishining kaliti bo'ldi.[28] Keyinchalik ularni loyihalashtirish va rivojlantirish uchun sobiq Ferrari muhandislarini yolladi.[29]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Deyv Uilyamsning dvigatelining og'irligi jadvali". Arxivlandi asl nusxasi 2004 yil 13 noyabrda. Olingan 25 iyul, 2006.
  2. ^ "Mille Miglia 1952 musobaqasi natijalari". racingsportscars.com. Olingan 22 may 2019.
  3. ^ "Ferrari 250 MM". ferrari.com. Olingan 2015-12-11.
  4. ^ "1954 Ferrari 250 Monza". supercars.net. Olingan 17 dekabr 2019.
  5. ^ "1962 Ferrari 250 GTO VIN 3413". CLASSIC.COM.
  6. ^ "Ferrari 250 LM". UltimateCarPage.com. Olingan 2011-09-28.
  7. ^ a b Prunet, Antuan (1981). Ferrari afsonasi: Yo'l avtomobillari (1-Amerika nashri). Nyu-York: Norton. ISBN  0-393-01475-4. OCLC  7896863.
  8. ^ "Ferrari 250 Europa". ferrari.com. Olingan 12 iyun 2019.
  9. ^ "250 Evropa - Ro'yxatdan o'tish". www.barchetta.cc. Olingan 2020-05-19.
  10. ^ "375 America Pinin Farina Coupe s / n 0315EU". www.barchetta.cc. Olingan 2020-05-19.
  11. ^ "375 America Vignale Cabriolet s / n 0353EU". www.barchetta.cc. Olingan 2020-05-19.
  12. ^ "Ferrari 250 GT Coupé". ferrari.com. Olingan 9 iyul 2019.
  13. ^ Ahlgrim, Stiv (2012 yil noyabr). "1956 Ferrari 250 GT LWB TdF". Sport avtomobillar bozori. 24 (11): 34–35.
  14. ^ "1958 Ferrari 250 GT LWB 'Tour de France' Berlinetta". RM kim oshdi savdosi. Arxivlandi asl nusxasi 2013-05-13. Olingan 2012-11-11.
  15. ^ "Ferrari 250 GT LWB California Spyder". ultimatecarpage.com. Olingan 2018-06-09.
  16. ^ "1958 Ferrari 250 GT California Spyder Scaglietti". automobile-catalog.com. Olingan 2018-06-09.
  17. ^ [1]
  18. ^ "250 Kaliforniya (tarix)". Ferrari.com. Olingan 2020-04-27.
  19. ^ "1985 yil Modena Spayder (Ferris Bueller" Ferrari ")". Milliy tarixiy transport vositalarining reestri. Tarixiy transport vositalari assotsiatsiyasi. 2017.
  20. ^ "Avtoulovlar registrda". Milliy tarixiy transport vositalarining reestri. Tarixiy transport vositalari assotsiatsiyasi. 2018.
  21. ^ Pollard, Tim (2008-05-19). "Kris Evans Ferrari 250 GT Kaliforniyani 5 million funtga sotib oladi". Avtomobil jurnali. Olingan 2008-05-24.
  22. ^ Ingliz tili, Endryu (2008-05-19). "Kris Evans Amp Ferrari uchun 5 million funt to'laydi". Telegraf. Olingan 2008-05-24.
  23. ^ Fillips, Dryu. ""1961 yil Ferrari California Spyder rekord darajada 10.894.900 dollarga sotildi "olindi: 2008 yil 19 avgust".. Autoblog.com. Olingan 2011-09-28.
  24. ^ "Ferrari 16 million dollarga sotilishini omborxonada topdi". Olingan 6 fevral, 2015.
  25. ^ "Sotildi! Ferrari Ameliya orolidagi kim oshdi savdosida 17 million dollardan oshiq daromad oldi". Olingan 12 mart, 2016.
  26. ^ Borrani Ferrari 250 GTE 2 + 2 g'ildiraklari https://www.borrani.com/ferrari-wheels/250-gte-2-2.html
  27. ^ ""McQueen's Ferrari 2,3 million dollarga sotilmoqda "olingan: 2007 yil 17-avgust". BBC yangiliklari. 2007-08-17. Olingan 2011-09-28.
  28. ^ Ferruccio Lamborghini bilan intervyu nusxasi, 2-bet
  29. ^ "Modern Classic: Lamborghini 350 GT". Valvoline.com. Arxivlandi asl nusxasi 2008-06-02 da. Olingan 2011-09-28.

Bibliografiya

  • Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Barcha avtomobillar. Xeyns nashriyoti. ISBN  978-1-84425-581-8.
  • Bakli, Martin; Ris, Kris (1998). Jahon avtomobillari entsiklopediyasi. London: Anness nashriyoti. ISBN  1-84038-083-7.

Tashqi havolalar

Ferrari 1947-1969 yillarda yo'l avtomashinalari yilnomasi - Keyingisi »
Turi1940-yillar1950-yillar1960-yillar
78901234567890123456789
Sport340 mm375 plyus410 S
275 S340 Meksika375 mm290 S
125 S166 S / 166 MM195 S212 eksport225 S250 mm250 Monza315 S250 Testa Rossa250 LM
159 S250 S290 mm335 S250 GTO
Berlinetta250 GT "Tour de France"250 GT "SWB"250 GT Lusso275 GTB275 GTB / 4365 GTB / 4
Kupe166 Inter195 Inter212 "Inter"250 Evropa250 Europa GT250 GT
Boano		250 GT
Ellena		250 GT kupesi Pinin Farina330 GTC365 GTC
2+2250 GT / E330 Amerika330 GT 2 + 2365 GT 2 + 2
O'rgimchak250 GT Cabriolet275 GTS330 GTS365 GTS
250 GT Kaliforniya Spyder
Amerika340 Amerika342 Amerika375 Amerika410 Superamerika400 Superamerika500 superfast365 Kaliforniya