Fieseler Fi 156 Storch - Fieseler Fi 156 Storch

Fi 156 Storch
Fieseler Storch (7582553016) .jpg
Storch parvoz paytida Flying Legends (2012 yil iyul)
RolRazvedka va aloqa
Milliy kelib chiqishiNatsistlar Germaniyasi
Ishlab chiqaruvchiFieseler
Morane-Shoulnier
Birinchi parvoz1936 yil 24-may
Kirish1937
PensiyaGermaniya: 1945 yil
Frantsiya: 1970 yil
Asosiy foydalanuvchilarLuftwaffe
Frantsiya armiyasi
Frantsiya havo kuchlari
Ishlab chiqarilgan1937-1949 (MS 500 uchun 1965)
Raqam qurilgan2900 dan ortiq[1]

The Fieseler Fi 156 Storch (Inglizcha: Laylak ) kichik bir nemis edi aloqa samolyoti tomonidan qurilgan Fieseler oldin va paytida Ikkinchi jahon urushi. Boshqa mamlakatlarda ishlab chiqarish xususiy bozor uchun 1950 yillarga qadar davom etdi. Bu ajoyibligi bilan mashhur bo'lib qolmoqda STOL ishlash va past to'xtash tezligi soatiga 31 milya (50 km / soat);[2] Frantsuzda qurilgan keyingi variantlar ko'pincha avia shoularda paydo bo'ladi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Kontseptsiya va ishlab chiqarish

1935 yilda RLM (Reichsluftfahrtministerium, Reich aviatsiya vazirligi) bir nechta aviatsiya kompaniyalarini yangi ishlab chiqarish shartnomasi uchun raqobatlashadigan dizayn takliflarini taqdim etishga taklif qildi Luftwaffe aloqa qilish uchun mos samolyot dizayni, armiya hamkorligi (bugungi kunda shunday nomlangan oldinga havo boshqaruvi ) va tibbiy evakuatsiya. Bu natijaga olib keldi Messerschmitt Bf 163 va Siebel Si 201 Fieseler firmasining kirishiga qarshi raqobatlashmoqda. Bosh dizayner Reinhold Mewes va texnik direktor tomonidan ishlab chiqilgan Erix Baxem, Fieseler dizayni juda qisqa vaqt ichida uchish va qo'nishga ega edi ("STOL ") ishlash. Ruxsat etilgan slat uzun qanotlarning etakchasi bo'ylab butun uzunligi bo'ylab harakatlanayotganda, boshqariladigan sirtlarning menteşeli va yivli to'plami butun chekka bo'ylab o'tdi. Bu 1930-yillarning boshlarida Yunkers tomonidan ilhomlangan Doppelflygel, "ikki qanotli" samolyot qanotlarini boshqarish sirtini loyihalash konsepsiyalari. Fi 156 uchun, har bir qanot panelining orqasida joylashgan ushbu o'rnatish, ichki qismning o'rtasida 50/50 ga bo'lingan. qopqoq va tashqarida joylashgan aileronlar, o'z navbatida, shu jumladan tabni qirqish har bir aileronning chekka uzunligining yarmidan ko'prog'i.

Fi 156 parvozda

Quruqlikdagi samolyotlarda kamdan-kam uchraydigan dizayn xususiyati qanotlarni yoqishga imkon berdi Storch bolmoq orqaga buklangan qanotlariga o'xshash tarzda fyuzelyaj bo'ylab Qirollik floti Fairey qilichbozi torpedo bombardimonchisi. Bu samolyotni treylerda olib o'tishga yoki hatto transport vositasining orqasida sekin tortib olishga imkon berdi. Katlanadigan qanot uchun birlamchi menteşe qanot ildizida joylashgan bo'lib, u erda orqa qanot shpati idishni uchratgan. Asosiy qo'nish mexanizmining uzun oyoqlarida 40 sm (15-3 / 4 dyuym) masofani bosib o'tuvchi moyli va kamonli amortizatorlar mavjud bo'lib, ular samolyotni nisbatan qo'pol va notekis yuzalarga tushishiga imkon beradi; bu "sayohat oldidan" 20 sm masofa bilan birlashtirildi, oldin oleoslar shassi zarbasini susaytira boshladilar.[3] Uchish paytida asosiy shassilar oyoqlari osilgan va samolyotga uzun oyoqli, katta qanotli qush ko'rinishini bergan, shuning uchun uning laqabi, Storch. Juda past qo'nish tezligi bilan Storch to'g'ridan-to'g'ri old tomondan kuchli shamollarda vertikal ravishda yoki hatto orqaga qarab tushish uchun paydo bo'lgan.

C-2 variantidan boshlab, Fi 156 egiluvchan orqa otish uchun baland, to'liq sirlangan holatga ega edi MG 15 7.92 mm o'zini himoya qilish uchun avtomat.[4]

Germaniya ishlab chiqarishi

1937 yildan 1945 yilgacha 2900 ga yaqin Fi 156, asosan S variantlari ishlab chiqarilgan. Asosiy ishlab chiqarish Fieseler Zavod Kassel, 1942 yilda ishlab chiqarish boshlandi Morane-Shoulnier fabrika Puteaux yilda Frantsiya. Fieseler-ga bino qurish uchun subpudratchi sifatida talab bo'lganligi sababli Fw 190, Fi 156 ishlab chiqarish Leichtbau Budweis-ga o'tkazildi Budveys 1943 yil oxiriga kelib.

Sovet ishlab chiqarishi

1939 yilda, imzolanganidan keyin Molotov - Ribbentrop pakti, Germaniya Fi 156C, shu jumladan, bir necha samolyotlar bilan ta'minladi Sovet Ittifoqi. Oleg Antonov Sovet talablariga javob beradigan samolyotni ishlab chiqarishga topshirish uchun mas'ul bo'lgan va unga teng keladigan samolyotni loyihalash yoki shunchaki nemis dizaynidan nusxa ko'chirish o'rtasida tanlov berilgan, ikkinchisi tanlangan. Ikkita versiya nazarda tutilgan edi: SS uchta o'rindiqli aloqa samolyoti va ikkita zambilni va tibbiyot vositasini olib yurishga qodir bo'lgan N-2 aeroporti. Litvaning Kaunas shahrida prototipi qurilgan bo'lib, u 1940 yil oxiridan oldin uchib ketgan va 1941 yilda Germaniya avansi tufayli zavod yo'qolganligi sababli ishlab chiqarish yo'lga qo'yilgan. Antonovning sa'y-harakatlari og'irroq samolyot ishlab chiqargan bo'lsa, unga uchta talab qilingan Germaniyaning Fi 156C sifatida qo'nishi va parvozi uchun maydonni bir necha barobar oshirib, u shuningdek ancha katta masofaga va yuk ko'tarish qobiliyatiga ega edi.[5] Urushdan keyin Antonov afsonaviy dizaynni davom ettirdi An-2 STOL biplane, xuddi shu tarzda ajoyib STOL ishlashi bilan mashhur edi.

Chexiya ishlab chiqarishi

1944 yilda Leyxtbaudan ishlab chiqarish ko'chirildi Budveys uchun Mráz zavod Choceň mahalliy "K-65 áp" deb nomlangan Fi 156 ning 138 ta namunasini ishlab chiqardi. 1949 yilda ishlab chiqarish tugadi.

Frantsiya ishlab chiqarishi

Morane-Saulnier MS.505 kriki

1944 yilda Frantsiya ozod qilingandan so'ng darhol Fi 156 ishlab chiqarildi Morane-Shoulnier iltimosiga binoan zavod davom ettirildi Armée de l'Air va qolgan zaxiralari bilan ishlab chiqarilgan samolyotlar partiyasi uchun MS 500 ni belgilab qo'ydi Argus havo sovutadigan teskari V8 dvigatellari. Keyinchalik turli xil dvigatellarni o'zgartirish va ulardan foydalanish (mos ravishda va radial ) har xil turdagi raqamlar ostida ma'lum. Samolyotdan foydalanish Hindiston samolyot maydonini qurishda yog'ochning zaifligini ta'kidladi; keyinchalik metall qanotlarini qurishga qaror qilindi. O'zgarishlar qatorida orqa oynadan nishonga oladigan mudofaa quroli tashlandi, garchi ba'zi samolyotlar maydonda o'zgarib, MAC 34T yon oynalardan biri orqali avtomat o'q uzmoqda. 141 ta samolyot Ikkinchi Jahon urushi tugashidan oldin, jami 925 ta samolyot barcha turdagi samolyotlar ishlab chiqarilishidan oldin qurilgan. Kriket Morane-Saulnier tomonidan 1965 yilda.

Ruminiya ishlab chiqarishi

1943 yil oktyabr oyida Ruminiyada litsenziyani ishlab chiqarish boshlandi ICAR zavod Buxarest. 1944 yil may oyida ICAR fabrikasi bombardimon qilingan paytgacha atigi 10 tasi qurilgan edi. 1944 yilda ishlab chiqarish qayta tiklandi, ammo oltitasi ta'mirlash ishlari tugaguniga qadar tugatildi. 1945 yil iyundan 1946 yilgacha yana 64 ta samolyot qurildi.[6]

Ishlab chiqarishning qisqacha mazmuni

1945 yil 31 martgacha zavod va tur bo'yicha ishlab chiqarish:

TuriFieselerMorane-ShoulnierMrazLeyxtbauJami
A-010   10
B-014   14
B-136   36
FZR 1286   286
FZR 2239   239
FZR 31,230525  1,755
FZR 7 2593263354
D-1117   117
D-2  461056
Jami1,90878478732,867

Zamonaviy rivojlanish

Slepcev Storch

STOLning ajoyib xususiyatlari tufayli uni qayta tiklash yoki nusxalashga ko'p urinishlar bo'lgan Storch, asosan, har xil uch chorak miqyosi shaklida uy qurilishi samolyoti kabi Pazmany PL-9 laylak, Rojer Mannniki RagWing RW19 laylak va retseptorlari STOL King.

Misol tariqasida Slepcev Storch asl nusxasini ba'zi bir soddalashtirilgan holda uch chorakda takrorlash. Zamonaviy materiallardan foydalanish STOLning asl nusxasini 30 m balandlikka ko'tarish va shamolsiz 50 metrga qo'nish bilan yaxshi bajarilishini ta'minlaydi. Dastlab u Avstraliyada ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan[7] va hozirda Serbiyada ishlab chiqarilmoqda.[8]

Operatsion tarixi

Ikkinchi jahon urushi paytida

The Storch Mussolini qutqarishda ishtirok etgan Gran Sasso reydi.
Ichida ko'rsatilgan Fi 156 Deutsches muzeyi Flugwerft Schleissheim

The Storch Ikkinchi Jahon Urushining barcha Evropa va Shimoliy Afrika teatrlarida joylashtirilgan. Bog'lanish funktsiyasidan tashqari, batalyonni uchirish uchun ham raqam ishlatilgan Grossdeutschland piyodalar polki Belgiya bosqini paytida dushman saflari orqasida. Storch, ehtimol, eng mashhur rolida Eiche operatsiyasi, 1943 yiqilgan italiyalik diktatorni qutqarish Benito Mussolini yaqinidagi tosh bilan taralgan tog 'cho'qqisidan Gran Sasso. Tog'ni italyan qo'shinlari o'rab olgan bo'lsa ham, nemis komando Otto Skorzeni va 90 desantchilar cho'qqiga tushish uchun planerlardan foydalangan va tezda uni egallab olgan. Biroq, qanday qilib orqaga qaytish muammosi saqlanib qoldi. A Foke-Achgelis Fa 223 vertolyot yuborilgan, ammo u yo'lda buzilgan. Buning o'rniga uchuvchi Geynrix Gerlach a Storch. U 30 m (100 fut) ga tushdi va Mussolini va Skorzeny bortga tushgandan so'ng, samolyot haddan tashqari yuklanganiga qaramay, 80 m (250 fut) ga ko'tarildi. The Storch Mussolinini qutqarishda ishtirok etgan radio kodlari bo'lgan harflar yoki Stammkennzeichen, "SJ + LL" ning[9] jasur qutqarish haqida kinofilmda.

1945 yil 26 aprelda a Storch ichida samolyotning qo'lbola yo'lakchasiga qo'ngan so'nggi samolyotlardan biri edi Tiergarten yaqinida Brandenburg darvozasi davomida Berlin jangi va o'lim zarbalari Uchinchi reyx. Uni sinov uchuvchisi boshqargan Xanna Reyts, kim uchib ketdi Generalfeldmarschall Robert Ritter fon Greim Gitlerning chaqirig'iga javob berish uchun Myunxendan Berlingacha.[10]

Havo vitse-marshali Garri Brodxurst va uning Storch, Italiya, 1943 yil

A Storch G'arbiy frontda ittifoqchilar tomonidan urib tushirilgan so'nggi samolyot va yana bir samolyot Storchning to'g'ridan-to'g'ri ittifoqdosh hamkori, taniqli amerikalikning harbiy versiyasi bo'lgan L-4 Grasshopper tomonidan tushirilgan. Piper J-3 kubi fuqarolik mashqlari va sport samolyotlari. L-4 samolyotining uchuvchisi va ikkinchi uchuvchisi, leytenantlar Dueyn Frensis va Bill Martin o'q otishdi Storch ular bilan .45 kalibrli avtomatlar, nemis havo ekipajini qo'nish va taslim bo'lishga majbur qildi.[11]

Feldmarshal Rommel ishlatilgan Storch Ikkinchi Jahon Urushining Shimoliy Afrikadagi cho'l kampaniyasi paytida transport va jang maydonlarini kuzatish uchun samolyotlar.

Urush paytida bir qator Störche ittifoqchilar tomonidan qo'lga olindi. Ulardan biri shaxsiy samolyotga aylandi Feldmarshal Montgomeri. Boshqalari esa Air vitse-marshalning shaxsiy samolyoti sifatida ishlatilgan Artur Koningem va Havo vitse-marshali Garri Brodxurst, kim uni sotib olgan Storch Shimoliy Afrikada va keyinchalik Italiya va Shimoliy-G'arbiy Evropada uchib ketdi.

Inglizlar 145ni asirga oldilar, ulardan 64 tasi Germaniyadan urush uchun tovon sifatida frantsuzlarga berildi.

Ikkinchi jahon urushidan keyin

Avstriyada ro'yxatdan o'tgan Storch da purkagich uskunalari bilan jihozlangan Shtutgart aeroporti 1965 yilda

The Frantsiya havo kuchlari (Armée de l'Air) va Frantsiya armiyasining engil aviatsiyasi (Aviatsiya Légère de l'Armée de Terre) ishlatilgan Kriket 1945 yildan 1958 yilgacha Hind xitoy urushi va Jazoir urushi. The Shveytsariya havo kuchlari va boshqa tog'li Evropa mamlakatlari bundan foydalanishda davom etishdi Storch tarixiy ahamiyatga ega bo'lganidek, STOL ishlashi zarur bo'lgan joylarda qutqarish uchun Gauli muzligining qulashi 1946 yil noyabr oyida, juftlik sifatida qutqarish Flugwaffe Oqib chiqqan Storches o'zining o'n ikki tirik qolganini xavfsiz joyga etkazish uchun yagona vosita edi. Keyin Ikkinchi jahon urushi, Storch samolyotlari kommunal rollarda, shu jumladan qishloq xo'jaligi purkagichlarida ishlatilgan. Ko'pgina Storches bugungi kunda ham ishlaydi va odatda avia shoularda namoyish etiladi. Shimoliy Amerikada ikkalasi ham Collings Foundation va Parvoz fantaziyasi muzeyda havoga uchadigan Fi 156 mavjud Storch ularning kollektsiyalaridagi samolyotlar.

Variantlar

  • Fi 156 V1: D-IKVN ro'yxatga olinadigan (1935-1936 yillarda ishlab chiqarilgan) sozlanishi metall pervanel bilan jihozlangan prototip
  • Fi 156 V2: Yog'och parvona bilan jihozlangan prototip. Uchish uchun birinchi prototip (1936 yil 10-may). ro'yxatdan o'tish D-IDVS (1935-1936 yillarda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 V3: V2 ga o'xshash prototip. D-IGLI-ni ro'yxatdan o'tkazgan (1936 yilda ishlab chiqarilgan) turli xil radio uskunalari uchun sinov mashinasi
  • Fi 156 V4: V3 bilan bir xil prototip. Shinavandalar va bir martalik yordamchi tank uchun chang'ilar. (1936–1937 yillarda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 V5: A seriyasining ishlab chiqarish prototipi. (1937 yilda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 A-0: V3 bilan bir xil bo'lgan ishlab chiqarishgacha bo'lgan samolyotlar. O'nta samolyot ishlab chiqarildi. (1937-1938 yillarda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 A-1: Tomonidan ishlab chiqarishga buyurtma qilingan xizmat ko'rsatish uchun birinchi ishlab chiqarish modellari Luftwaffe 16 ta samolyotga buyurtma bilan birinchi ishlab chiqarish samolyoti 1937 yil o'rtalarida xizmatga kirdi. Ba'zi manbalarda faqat oltitasi samarali ishlab chiqarilgan deb ta'kidlashadi. (1938 yilda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 B: Odatda o'rnatilgan etakchi chekkalarni tortib oladigan va bir qator kichik aerodinamik tozalashlarga ega bo'lgan va tezlikni 208 km / soat (130 milya) oshiradigan yangi tizim bilan jihozlangan. The Luftwaffe bunday kichik farqni muhim deb hisoblamagan va Fi-156 B ishlab chiqarilmagan.
  • Fi 156 C-0: Oldindan ishlab chiqarish. Aslida A modelining "moslashuvchan" versiyasi. (1939 yilda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 C-1: Uch kishilik aloqa versiyasi. (1939-1940 yillarda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 C-2: A o'rnatish uchun ko'tarilgan, to'liq sirlangan orqa dorsal qurol holatiga ega bo'lgan ikki o'rindiqli kuzatuv turi MG 15 avtomati mudofaa uchun. (1940 yilda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 C-3: C-1 va C-2 ni har qanday rolga mos keladigan "universal kokpit" bilan almashtirdi. (1940–1941 yillarda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 C-3 / Trop: Tropik va cho'l sharoitlariga moslashtirilgan versiya. Filtrlangan qabul qilish. (1940–1942 yillarda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 C-5: Qorinning qo'shilishi qattiq nuqta kameraning podasi yoki o'chiriladigan yordamchi tanklar uchun. Ba'zilariga qor ustida ishlash uchun g'ildiraklar emas, balki chang'ilar o'rnatilgan. (1941-1945 yillarda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 C-5 / Trop: Tropik va cho'l sharoitlariga moslashtirilgan versiya. Filtrlangan qabul qilish. (1941-1945 yillarda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 C-7: Uch kishilik aloqa versiyasi. C-1ga o'xshash "tekis" kokpit oynasi.
  • Fi 156 D-0: Katta modeldagi samolyot kabinasi va zambilda turar joy uchun qo'shimcha orqa fyuzelyaj joylashgan samolyot eshigi bilan jihozlangan C modelining havo tezyordam versiyasining ishlab chiqarishgacha bo'lgan versiyasi. Argus As 10P dvigateli bilan ishlaydi. (1941 yilda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 D-1: D-0 ishlab chiqarish versiyasi. (1942-1945 yillarda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 E-0: C-1 ga o'xshash aloqa versiyasi; Ishlab chiqarishgacha bo'lgan 10 ta samolyotda kuzatiladigan qo'nish moslamasi o'rnatilgan va 1941-1942 yillarda ishlab chiqarilgan.
  • Fi 156 F yoki P: Qarshi qo'zg'olon versiyasi. Yon derazalardagi avtomat qurollar va bomba javonlari va tutun qatlamlari bilan C-3 bilan bir xil. (1942 yilda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 U: Dengizga qarshi versiyasi. Chuqurlik zaryadiga ega bo'lgan C-3 bilan bir xil. (1940 yilda ishlab chiqarilgan)
  • Fi 156 K-1: C-1 eksport versiyasi (Shvetsiya tomonidan sotib olingan).
  • Fi 256: Besh o'rinli fuqarolik versiyasi; ikkitasi tomonidan qurilgan Morane-Shoulnier.
  • MS.500: Aloqa versiyasi. 240 ot kuchiga ega frantsuzcha ishlab chiqarilgan frantsuzcha Argus Fi 156 ishlatganidek, dvigatel.
  • MS.501: 233 ot kuchiga ega Renault 6Q Argus teskari V8 o'rniga teskari, havo bilan sovutilgan "tekis olti" dvigatel.
  • MS.502: Aloqa versiyasi. Argus dvigateli 230 ot kuchiga almashtirilgan holda MS-500 bilan bir xil Salmson 9ab lamel dvigatel.
  • MS.504: 304 ot kuchiga ega Jacobs R-755 -A2 radiusli dvigatel.
  • MS.505: Argus dvigatelining 304 ot kuchiga almashtirilgan MS-500 kuzatish versiyasi Jacobs R-755 -A2 radiusli dvigatel.
  • MS.506: 235 ot kuchiga ega Lycoming dvigateli bilan.
  • Mráz K-65 áp: Ikkinchi jahon urushidan keyin Chexoslovakiyada ishlab chiqarish.
  • Antonov OKA-38 Aist ("laylak" in Ruscha ): Renault MV-6 teskari yo'naltirilgan, havo bilan sovutilgan tekis oltita dvigatel (Renault 6Q ga o'xshash) nusxasi bilan ishlab chiqarilgan Fi 156 rusumidagi litsenziyasiz Sovet nusxasi, fabrika nemis kuchlari tomonidan bosib olinganligi sababli ishlab chiqarishni boshladi. 1941 yil

Operatorlar

Ispaniya havo kuchlari Fi 156 va Argus As 10 dvigatellari
Shvetsiya havo kuchlari S14 (Fi 156)
Qo'lga olingan nemis Fieseler Fi 156C-3 /Trop Storch (sobiq "NM + ZS"), WkNr. 5620.
 Bolgariya
Bolgariya havo kuchlari
 Kambodja
Qirollik kxmer aviatsiyasi - AVRK (Urushdan keyingi urush) va Khmer havo kuchlari (KAF)
 Xorvatiyaning mustaqil davlati
Xorvatiya mustaqil davlatining harbiy havo kuchlari
 Chexoslovakiya
 Misr
Misr havo kuchlari
 Finlyandiya
Finlyandiya havo kuchlari
 Frantsiya
 Germaniya
Luftwaffe
 Birlashgan Qirollik
Qirollik havo kuchlari
 Gretsiya
Yunoniston havo kuchlari (Urushdan keyingi)
 Vengriya
Vengriya Qirollik havo kuchlari
 Italiya
Regia Aeronautica
 Laos
Lao qirollik havo kuchlari (Urushdan keyingi)
 Marokash
 Norvegiya
Norvegiya qirollik havo kuchlari (Urushdan keyingi)
 Polsha
 Ruminiya
 Slovakiya
Slovakiya havo kuchlari (1939–1945)
 Janubiy Vetnam
Vetnam Respublikasi havo kuchlari (Urushdan keyingi)[12]
 Sovet Ittifoqi
Sovet havo kuchlari
 Ispaniya
Ispaniya havo kuchlari
 Shvetsiya
Shvetsiya havo kuchlari
  Shveytsariya
Shveytsariya havo kuchlari
 Yugoslaviya qirolligi
Yugoslaviya Qirollik harbiy-havo kuchlari
 Yugoslaviya
SFR Yugoslaviya havo kuchlari

Omon qolgan samolyot

Argentina

Morane-Saulnier MS.502 Criquet, Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina, 2012

Avstriya

Fi 156, Harbiy tarix muzeyi, Vena, Avstriya.

Belgiya

Finlyandiya

Germaniya

Italiya

Norvegiya

Serbiya

Yugoslaviya havo kuchlari K-65 da Belgrad aviatsiya muzeyi, Serbiya.

Janubiy Afrika

Ispaniya

Shveytsariya

Birlashgan Qirollik

Qo'shma Shtatlar

Xyustondagi Wings Over Xyuston ko'rgazmasida uchadigan xususiy MS.500, 2019 yil oktyabr.

Texnik xususiyatlari (Fi 156C-2)

Fiesler 156 c3 Storch.svg

Ma'lumotlar [58]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2
  • Uzunlik: 9,91 m (32 fut 6 dyuym)
  • Qanotlari: 14,25 m (46 fut 9 dyuym)
  • Balandligi: 3,05 m (10 fut 0 dyuym)
  • Qanot maydoni: 26.000 m2 (279,86 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 930 kg (2,050 funt)
  • Brutto vazni: 1,324 kg (2,920 lb)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Argus 10 yoshda V-8 teskari havo sovutadigan pistonli dvigatel, 180 kVt (240 ot kuchiga ega)
  • Pervaneler: 2 pichoqli

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Dengiz sathida 175 km / soat (109 milya, 95 kn)
  • Kruiz tezligi: 130 km / soat (81 milya, 70 kn) (ekon. Kruiz)
  • Qator: 390 km (240 milya, 210 nmi) soatiga 150 km (93 milya; 81 kn) va 1000 m (3280 fut)
  • Xizmat tavanı: 4600 m (15,090 fut)
  • Toqqa chiqish darajasi: 4.60 m / s (905 fut / min)

Qurollanish

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ Vinchester, 2004 yil
  2. ^ http://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_fi156_en.php
  3. ^ Sengfelder, Gyunter (1993). Nemis samolyotlarini qo'nish uskunalari. Atglen, AQSh, Pensilvaniya: Schiffer Publishing. p. 84. ISBN  0-88740-470-7. (Surat sarlavhasi) Fi 156 ning amortizatorning uzun pog'onasi o'zining soddalashtirilgan qoplamalaridan iborat. Amortizatorning 400 mm zarbasiga qo'shimcha ravishda 200 mm bo'sh urish mumkin edi.
  4. ^ "Fieseler Fi 156 - umumiy nuqtai". www.historyofwar.org. Olingan 2020-08-20.
  5. ^ Gunston, Bill (1995). 1875-1995 yillarda rus samolyotlarining Osprey entsiklopediyasi. Osprey. p. 20. ISBN  1 85532 405 9.
  6. ^ Axworth va boshq. 1995, 249-250 betlar.
  7. ^ "Slepcev Storch uchun Avstraliya turi sertifikati." Fuqaro aviatsiyasi xavfsizligi boshqarmasi (Avstraliya). Qabul qilingan: 2012 yil 4 sentyabr.
  8. ^ "Slepcev Storch." Storch Aviation, Serbiya. Qabul qilingan: 2011 yil 10-aprel.
  9. ^ "LEMB Stammkennzeichen ma'lumotlar bazasi." Arxivlandi 2014 yil 10 oktyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi LEMB Stammkennzeichen ma'lumotlar bazasi loyihasi. Qabul qilingan: 2012 yil 14-noyabr.
  10. ^ Beevor 2002, p. 322.
  11. ^ https://www.youtube.com/watch?v=eAf0maieLjs
  12. ^ Mesko 1981, 1-bet, 4-bet.
  13. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156 Storch, s / n 3818 SweAF, c / n 110253, c / r D-ENPE". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  14. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156 / MS-500, s / n 3822 SweAF, c / n 5503". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  15. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156 / MS-500, s / n ST-112 FiAF, c / n 4230/39, c / r OH-FSA". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  16. ^ "Morane Saulnier MS 505 Storch". Fligendes muzeyi (nemis tilida). Olingan 18 noyabr 2016.
  17. ^ "Airframe Dossier - Fiesler-Morane-Saulnier MS.505 Criquet, c / r G-BWRF". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  18. ^ "Airframe dosier - Fiesler-Morane-Saulnier MS-500 Criquet, s / n 637 ALA, c / n 637, c / r G-AZMH".. Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  19. ^ "Fieseler Fi 156" Storch"". Deutsches muzeyi. Olingan 18 noyabr 2016.
  20. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156 / MS-500, s / n A-96 SwiAF, c / n 4299, c / r HB-ARU". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  21. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156 / MS-500, s / n 237 BAPC, c / n 110062". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  22. ^ "Airframe Dossier - Fiesler S-14 Storch, s / n Fv3819 SweAF, c / n 110254, c / r OE-ADS". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  23. ^ "Fieseler Fi 156C Storch". Deutsches muzeyi Flugwerft Schleissheim. Olingan 18 noyabr 2016.
  24. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156C-3 Storch, c / n 2070, c / r D-EAWD". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  25. ^ "Fieseler Fi.156". Ministero Della Difesa. Olingan 28 noyabr 2020.
  26. ^ "Loyiha". Fieseler Storch. Olingan 30 may 2017.
  27. ^ "Fieseler Fi 156 C-2 Storch". Flyhistorisk muzeyi Sola (Norvegiyada). Flyhistorisk muzeyi. Olingan 30 iyul 2018.
  28. ^ "Fieseler Fi 156 Storch / Mráz K-65 "áp". Belgrad aviatsiya muzeyi. Belgrad aeronavtika muzeyi. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 18-noyabrda. Olingan 18 noyabr 2016.
  29. ^ "Fiesler 156 Storch". Janubiy Afrika havo kuchlari muzeyi. Olingan 18 noyabr 2016.
  30. ^ "Airframe Dossier - Fiesler-Mraz Fi-156C-7 Storch, s / n 200 SAAF, c / n 475099". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  31. ^ "Hangar 3 del Museo de Aeronáutica y Astronáutica" (ispan tilida). Ejercito del Aire. Arxivlandi asl nusxasi 2018 yil 18-yanvar kuni. Olingan 18 noyabr 2016.
  32. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156 / MS-500, c / n 2027/2". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  33. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156C-3 Storch, s / n A-100 SwiAF, c / n 1685". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  34. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156 / MS-500, s / n A-97 SwiAF, c / n 8063". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  35. ^ "1942 - Fieseler Storch". Shuttlevort. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 21 avgustda. Olingan 18 noyabr 2016.
  36. ^ "GINFO qidiruv natijalari [G-STCH]". Fuqaro aviatsiyasi boshqarmasi. Olingan 18 noyabr 2016.
  37. ^ "Fieseler Storch". Qirollik havo kuchlari muzeyi. Qirollik havo kuchlari muzeyining ishonchli vakillari. Olingan 18 noyabr 2016.
  38. ^ Simpson, Endryu (2015). "ShAXSIY TARIX" (PDF). Qirollik havo kuchlari muzeyi. Qirollik havo kuchlari muzeyi. Olingan 18 noyabr 2016.
  39. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156C-3 Storch, s / n VP546 RAF, c / n 475081". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  40. ^ "Flying & Static Aircraft". Shon-sharaf samolyotlari muzeyi. Olingan 18 noyabr 2016.
  41. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156 / MS-500, c / n 381, c / r N57962". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  42. ^ "CRIQUET". Pima havo va kosmik muzeyi. Pimaair.org. Olingan 18 noyabr 2016.
  43. ^ "Fi-156 Fieseler Storch". Urush burgutlari havo muzeyi. Urush burgutlari havo muzeyi. Olingan 18 noyabr 2016.
  44. ^ "FAA Ro'yxatdan o'tish [N28670]". Federal aviatsiya ma'muriyati. AQSh transport vazirligi. Olingan 18 noyabr 2016.
  45. ^ "Fieseler Fi-156C-1 Storch". AQSh havo kuchlarining milliy muzeyi. 2015 yil 16 aprel. Olingan 18 noyabr 2016.
  46. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156C-1 Storch, s / n 4389 SweAF, c / n 3808, c / r N156SV". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  47. ^ "FIESELER FI 156 C-2 STORCH". Uchish merosi to'plami. Uchish merosining do'stlari. Arxivlandi asl nusxasi 2016 yil 14-noyabrda. Olingan 18 noyabr 2016.
  48. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156C-2 Storch, c / n 4362, c / r N436FS". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  49. ^ "FAA Ro'yxatdan o'tish [N436FS]". Federal aviatsiya ma'muriyati. AQSh transport vazirligi. Olingan 18 noyabr 2016.
  50. ^ "FIESELER FI-156 STORCH". Collings Foundation. Olingan 18 noyabr 2016.
  51. ^ "Airframe Dossier - Fiesler Fi-156 / MS-500, c / r N156FC". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  52. ^ "FAA Ro'yxatdan o'tish [N156FC]". Federal aviatsiya ma'muriyati. AQSh transport vazirligi. Olingan 18 noyabr 2016.
  53. ^ LuftArchiv.de Geschwaderkennung birinchi Luftwaffe qanot kodlari ro'yxati
  54. ^ "1937 Fieseler Fi-156 Storch". Parvoz fantaziyasi. Parvoz fantaziyasi. Olingan 18 noyabr 2016.
  55. ^ "Airframe Dossier - Fiesler-Morane-Saulnier MS-500 kriketi, c / n 4642, c / r N156FS". Aerofizual tasvirlar. AerialVisuals.ca. Olingan 18 noyabr 2016.
  56. ^ "FAA Ro'yxatdan o'tish [N156FS]". Federal aviatsiya ma'muriyati. AQSh transport vazirligi. Olingan 18 noyabr 2016.
  57. ^ "Morane-Saulnier MS.500 (Fieseler Fi 156 Storch)". Smitsoniya milliy havo va kosmik muzeyi. Olingan 18 noyabr 2016.
  58. ^ Yashil 1970, p. 168.

Bibliografiya

  • Axworthy Mark. "Uch jabhada: Ikkinchi jahon urushi davrida Ruminiyaning aviatsiya sanoati." Havo ixlosmandlari № 56, 8-27 betlar. Stemford: Key Publishing, 1994. ISSN 0143-5450.
  • Axworth Mark, Cornel Scafes va Cristian Craciunoiu. Uchinchi eksa To'rtinchi ittifoqdosh: Ruminiya qurolli kuchlari Evropa urushida, 1941-1945. London: Arms & Armor Press, 1995 yil. ISBN  1-85409-267-7.
  • Bateson, Richard. Fieseler Fi 156 Storch Samolyot profilining raqami № 228. Vindzor, Berkshir, Buyuk Britaniya: Profile Publications Ltd., 1971. ASIN: B000J443X2.
  • Beevor, Antoniy. Berlin: 1945 yil qulashi. London: Penguen kitoblari, 2002 yil. ISBN  0-670-88695-5.
  • Yashil, Uilyam. Uchinchi reyxning urush samolyotlari. Garden City, Nyu-York: Doubleday and Company, Inc., 1970 yil. ISBN  0-385-05782-2.
  • Karnas, Dariush va Pavel Przymusiala. Fi 156 Storch Vol.1 (Militaria n.68). Varshava: Wydawnictwo, 1998 yil. ISBN  83-7219-019-4.
  • Karnas, Dariush va Pavel Przymusiala. Fi 156 Storch Vol.2 (Militaria n.100) Varshava: Wydawnictwo, 1999 y. ISBN  83-7219-059-3.
  • Mesko, Jim. "Ko'tarilish ... va Vetnam AF ning qulashi". Havo ixlosmandlari, 1981 yil avgust-noyabr oylari, № 16. 1-12, 78-80 betlar. ISSN  0143-5450.
  • Rikko, Filipp va Jan-Klod Sumil. Les Avions Allemands aux Couleurs Francaises, Tome 1. Rochemaure, Frantsiya: Airdoc, 1997 yil. ISBN  2-9509485-5-3.
  • Sumil, Jan-Klod. L'Aviation Francaise en Indochine 1946–1954, Tome 2. Roxmaure: Airdoc, 1997 yil.
  • Vinchester Jim. Ikkinchi Jahon urushi samolyotlari. San-Diego, Kaliforniya: Thunder Bay Press, 2004 yil. ISBN  1-59223-224-8.

Tashqi havolalar