GCR sinflari 8D va 8E - GCR Classes 8D and 8E

GCR sinflari 8D va 8E
LNER C5 klassi
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerJon G. Robinson
QuruvchiGCR, soat Gorton
Qurilish sanasi1905–06
Jami ishlab chiqarilgan4
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega4-4-2
 • UIC2′B1 ′ n3v, keyin 2′B1 ′ h3v
O'lchov4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
Etakchi raqam.1,070 mm ichida 3 fut 6 dyuym
Haydovchi dia.6 fut 9 dyuym (2060 mm)
Keyingi dia.4 fut 3 dyuym (1300 mm)
Dingil masofasi(15,800 mm) 51 fut 10 dyuym
Uzunlik61 fut 11 1⁄4 (18,879 mm) ichida
Dingil yuki18,5 tonna (18,8 tonna)
Yopishqoq vazn37 uzun tonna (38 t)
Loko vazni73,3 tonna (74,5 tonna)
Tender vazni48,3 tonna (49,1 tonna)
Umumiy og'irlik121,6 tonna (123,6 tonna)
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi6 uzun tonna (6,1 tonna)
Suv qopqog'i4000 imp gal (18000 l)
Firebox:
• o't o'chirish joyi		26,24 kvadrat fut (2,438 m.)2)
Qozon bosimi180 psi (1,2 MPa)
Isitish yuzasi1,931 kvadrat metr (179,4 m.)2)
• Naychalar1777 kvadrat metr (165,2 m.)2)
• Firebox153 kvadrat fut (14,2 m.)2)
ShilinglarUchtasi, biri yuqori bosimli, ikkitasi past bosimli
Yuqori bosimli silindr19 dyuym 26 dyuym (483 mm × 660 mm)
Past bosimli tsilindr21 × 26 dyuym (533 mm × 660 mm)
Valf moslamasiStivenson
Valf turiHP: pistonli vana,
LP: slayd klapanlari
Poezdni isitishBug '
Loco tormoziBug '
Poezd tormozlariVakuum
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat13,321 funt (59,25 kN)
Karyera
Operatorlar
Sinf
  • GCR: 8D, 8E
  • LNER: C5
Sinfdagi raqam4
Raqamlar
  • GCR: 258/9, 364/5
  • LNER: 5258/9, 5364/5,
  • keyin 2895-8
Taxalluslar"Aralashmalar"
Dingil yukining sinfiLNER: RA 7
Olingan1946–47
JoylashuvHammasi bekor qilindi

GCR sinflari 8D va 8E ikki silindrli juft edi aralash parovozlar ning 4-4-2 g'ildirak tartibga solish 1905 va 1906 yillarda qurilgan Buyuk Markaziy temir yo'l.

Tarix

1903 yilda Buyuk Markaziy temir yo'l (GCR) o'zlari tomonidan ishlab chiqilgan ikki silindrli ekspress yo'lovchi parovozlarining ikki juftiga qiyosiy sinovlarni o'tkazdi Bosh mexanik muhandis, Jon G. Robinson. Ular ko'p jihatdan o'xshash edi, asosiy farq shundaki, bitta juftlik (8B sinf ) ning edi 4-4-2 g'ildirak tartibga solish, boshqa juftlik esa (8C sinf ) edi 4-6-0.[1] Ushbu sinovlar 4-4-2-ning GCR sharoitlari uchun eng yaxshi ekanligini ko'rsatdi va shuning uchun yana 8B sinfiga beshta buyurtma berildi, tez orada 12 kishilik partiyalar.[2]

Bular qurilayotganda, ushbu lokomotivlarning xizmatlarini shunga o'xshash o'lchamdagi uch silindrli birikma bilan taqqoslashga qaror qilindi. Shunga ko'ra, 4-4-2 g'ildirak tartibining ikkita birikmasi qurilgan: yo'q. 1908 yil dekabrda 258, keyin esa yo'q. 1906 yil fevral oyida 259 va ular shakllandi 8D sinf.[3][4]

8D sinfidagi lokomotivlar Robinzon tomonidan quyidagi tamoyillarga muvofiq ishlab chiqilgan Uolter M. Smit, unda uchta tsilindr bor edi: qozon bug 'qisman ishlatilgan ramkalar orasiga qo'yilgan bitta yuqori bosimli tsilindrni oziqlantirdi; keyinchalik ramkalardan tashqarida o'rnatilgan ikkita past bosimli tsilindrga o'tkazildi, bu esa bug'dan qolgan foydali ishni chiqarib tashladi. Xuddi shu tizim Smitning ish beruvchilari tomonidan allaqachon sinab ko'rilgan edi Shimoliy Sharqiy temir yo'l ularning ichida 3CC klassi 1898 yil va katta muvaffaqiyat bilan Midland temir yo'li (MR) ularning ichida 1000 sinf 1902 yil.[3][5] GCR dvigatellari MR dvigatellari bilan bir xil o'lchamdagi silindrlardan foydalangan, ammo boshqacha joylashtirilgan. MR dvigatellarida barcha uchta tsilindr bir xil o'qni harakatga keltirgan, ammo GCR dvigatellari shunday ishlab chiqilganki, yuqori bosimli tsilindr oldingi bog'langan o'qni MR dvigatellaridagi kabi boshqargan, past bosimli tsilindrlar esa orqa bog'langan aksni boshqargan; Britaniyada ushbu kelishuvdan birinchi foydalanish.[3]

Uolter M. Smitning o'g'li Jon V. Smit 1906 yil 20 avgustda Gortonda GCRga ishlarning menejeri va bosh chizma ustasi sifatida qo'shildi.[6] GCR 1906 yilda etkazib berish uchun yana o'nta 4-4-2 buyurtma berdi: shulardan sakkiztasi 8B sinf dizayniga, ikkitasi esa birikmalar edi. Bu ikkitasi, yo'q. 364/5, sakkizinchi sinf 8B dvigatellari bilan bir qator tarkibiy qismlarni bo'lishdi va 8D sinfining ikkita birikmasidan alohida tasniflash uchun etarli darajada farq qildi, shuning uchun 8E sinf.[7] Ushbu sinflarning birortasida GCR uchun 4-4-2-lar qurilmadi, garchi 1908 yilda Robinson ko'proq birikmalarga buyurtma berishni o'ylagan bo'lsa-da, lekin juda qizib ketish tez orada ko'mir iste'molini kamaytirishning oddiy usulini taqdim etdi.[8]

Shuning uchun to'rtta lokomotiv GCR-ning yagona birikmasi bo'lib qoldi. Keyinchalik ularga superheaterlar berildi: birinchisi yo'q edi. 1911 yilda 365 yil, ammo bu 1927 yilgacha oxirigacha emas edi. 258, juda qizib ketgan.[9]

Dastlab Gortonda joylashgan bo'lib, ular o'rtasida tezyurar yo'lovchi poezdlarida foydalanilgan Manchester London Road va London Marylebone. 1920/21 yillarda Manchester-London poezdlari ular uchun juda og'ir bo'lib, ular "Lester" ga ko'chib o'tdilar. "Lester Markaziy" va London Marylebone. 1932/33 yillarda ular Immingemga ko'chib o'tdilar, u erda ular asosan xizmatlar o'rtasida foydalanilgan Klethorpes va Donkaster, Sheffild Viktoriya yoki Retford. Chiqib olish 1946 yil dekabrdan 1947 yil dekabrgacha bo'lgan.[10][11]

Raqamlar va ismlar

RaqamQurilganSinfIsmOlingan
2581905 yil dekabr8DRt. Hurmat bilan. Viscount Cross G.C.B. G.C.S.I.1946 yil dekabr
2591906 yil fevral8DQirol Edvard VII1947 yil aprel
3641906 yil dekabr8ELedi Xenderson1947 yil dekabr
3651906 yil dekabr8ESer Uilyam Pollitt1947 yil avgust

Lokomotivlar dastlab nomsiz edi. 259-sonli nom birinchi bo'lib 1906 yil noyabrda sodir bo'lgan va hukmronlik qilayotgan monarx sharafiga berilgan; yo'q. 364 1907 yil mart oyida GCR raisining rafiqasi ser Aleksandr Xendersonning nomi bilan atalgan; yo'q. 365 ga 1907 yil oktyabrda GCR sobiq bosh menejeri nomi berilgan; va yo'q. 258 oxirgi bo'lib, 1909 yil iyun oyida GCR kengashidagi katta direktor nomi bilan atalgan.[12] Yo'q. 258-qatorda uchta satr bor edi, o'rtadagi ("VISKOUNT CROSS" so'zlari) yozuvi normal o'lchamga ega edi, qolgan ikki qatorning harflari esa ancha kichik edi.[13] 364-raqam o'zgartirildi Lady Faringdon 1917 yilda,[14] Ledi Xendersonning turmush o'rtog'i birinchi bo'lib tengdoshga ko'tarilgan Baron Faringdon oldingi yil.[15]

Guruhlashdan so'ng LNER GCR raqamlarini 5000 ga oshirdi, bu 1924-5 yillarda sodir bo'lgan. 1946 yildagi raqamlarni o'zgartirish paytida ular xuddi shu tartibda 2895–8 taga aylandi.[14]

Izohlar

  1. ^ Haresnape & Rowledge 1982 yil, p. 48.
  2. ^ Haresnape & Rowledge 1982 yil, 48, 52-betlar.
  3. ^ a b v Jekson 1996 yil, p. 99.
  4. ^ Boddi va boshq. 1979 yil, p. 83.
  5. ^ van Riemsdijk 1994 yil, 26-27, 29 betlar.
  6. ^ Dow 1965, p. 135-6.
  7. ^ Boddi va boshq. 1979 yil, 66, 83-betlar.
  8. ^ Jekson 1996 yil, 100-1 bet.
  9. ^ Boddi va boshq. 1979 yil, 85, 88-betlar.
  10. ^ Jekson 1996 yil, 101, 103, 105-betlar.
  11. ^ Boddi va boshq. 1979 yil, 87-88 betlar.
  12. ^ Boddi va boshq. 1979 yil, p. 87.
  13. ^ Boddi va boshq. 1963 yil, Anjir. 60.
  14. ^ a b Boddi va boshq. 1979 yil, p. 88.
  15. ^ Dow 1965, p. 287.

Adabiyotlar

  • Boddi, M.G .; Fray, E.V .; Xenigan, V.; Mag'rur, P .; Yeadon, W.B. (1963 yil iyul). Fray, E.V. (tahrir). L.N.E.R.ning lokomotivlari, 1-qism: Dastlabki so'rov. Potters Bar: RCTS.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Boddi, M. G.; Braun, V. A .; Fray, E. V.; Xenigan, V.; Xul, Ken; Odob-axloq qoidalari, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T.; Rassel, O .; Yeadon, W. B. (1979 yil noyabr). Fry, E. V. (tahrir). L.N.E.R.ning lokomotivlari, 3A qism: Tender motorlari - C1 dan C11 gacha bo'lgan sinflar. Kenilvort: RCTS. ISBN  0-901115-45-2.
  • Dow, Jorj (1965). Buyuk Markaziy, Uchinchi jild: Fay tezlikni o'rnatadi, 1900-1922. Shepperton: Yan Allan. ISBN  0-7110-0263-0.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Xaresneyp, Brayan; Rowledge, Peter (1982 yil may). Robinson lokomotivlari: Tasviriy tarix. Shepperton: Yan Allan. ISBN  0-7110-1151-6. DX / 0582.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Jekson, Devid (1996). J.G. Robinson: Bir umrlik ish. Oakvud temir yo'l tarixi kutubxonasi. Headington: Oakwood Press. ISBN  0-85361-497-0. OL98.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • van Riemsdijk, Jon T. (1994). Murakkab lokomotivlar: Xalqaro so'rov. Penryn: Atlantika kitoblari. ISBN  0-906899-61-3.CS1 maint: ref = harv (havola)