GCR 2-sinf - GCR Class 2

Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:;
• Nega	4-4-0
• UIC	2′C n2
O'lchov	4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
Etakchi raqam.	1,067 m masofada 3 fut 6 dyuym
Haydovchi dia.	6 fut 9 dyuym (2.057 m)
Dingil masofasi	Loko: 21 fut 9 dyuym (6,63 m)
Dingil yuki	16 uzun tonna 0 cwt (35,800 lb yoki 16,3 t)
Loko vazni	46 uzun tonna 0 cwt (103,000 lb yoki 46,7 t)
Tender vazni	37 uzun tonna 6 cwt (83,600 lb yoki 37,9 t)
Firebox:; • o't o'chirish joyi	18,3 kvadrat fut (1,70 m.)2)
Qozon bosimi	160 psi (1,10 MPa)
Shilinglar	Ikki, ichkarida
Shiling hajmi	18 dyuym 26 dyuym (457 mm × 660 mm)
Valf moslamasi	Stivenson
Valf turi	Slayd klapanlari

Turi va kelib chiqishi
Quvvat turi	Bug '
Dizayner	Tomas Parker
Quruvchi	2-sinf: Gorton ishlari (12); Kitson va Kompaniya (13); 2A sinf: Gorton ishlari
Ishlab chiqarish raqami	Kitson 3010, 3440-3451
Qurilish sanasi	1887 yildan 1894 yilgacha
Jami ishlab chiqarilgan	2-sinf: 25; 2A sinf: 6

GCR klassi 2 va 2A; LNER D7 klassi
	687-sonli o'yma - Gorton tomonidan qurilgan so'nggi misol
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turi	Bug '
Dizayner	Tomas Parker
Quruvchi	2-sinf: Gorton ishlari (12); Kitson va Kompaniya (13); 2A sinf: Gorton ishlari
Ishlab chiqarish raqami	Kitson 3010, 3440-3451
Qurilish sanasi	1887 yildan 1894 yilgacha
Jami ishlab chiqarilgan	2-sinf: 25; 2A sinf: 6
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:;
• Nega	4-4-0
• UIC	2′C n2
O'lchov	4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm)
Etakchi raqam.	1,067 m masofada 3 fut 6 dyuym
Haydovchi dia.	6 fut 9 dyuym (2.057 m)
Dingil masofasi	Loko: 21 fut 9 dyuym (6,63 m)
Dingil yuki	16 uzun tonna 0 cwt (35,800 lb yoki 16,3 t)
Loko vazni	46 uzun tonna 0 cwt (103,000 lb yoki 46,7 t)
Tender vazni	37 uzun tonna 6 cwt (83,600 lb yoki 37,9 t)
Firebox:; • o't o'chirish joyi	18,3 kvadrat fut (1,70 m.)2)
Qozon bosimi	160 psi (1,10 MPa)
Shilinglar	Ikki, ichkarida
Shiling hajmi	18 dyuym 26 dyuym (457 mm × 660 mm)
Valf moslamasi	Stivenson
Valf turi	Slayd klapanlari
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat	14,144 funt (62,9 kN)
Karyera
Operatorlar	Buyuk Markaziy temir yo'l; → London va Shimoliy Sharqiy temir yo'l;
Sinf	GCR: 2 va 2A; LNER: D7;
Raqamlar	GCR: 561-567, 682-687, 700-712, 688-693
Olingan	1926–1939
Joylashuv	Barcha original lokomotivlar vayron qilingan; yangisi qurilmoqda

The GCR 2-sinf Kitson (Lids) tomonidan ishlab chiqarilgan / Tomas Parker tomonidan ishlab chiqarilgan prototip 4-4-0 lokomotividan olingan^[2] № 561, (MSLR uchun qurilgan birinchi ramkali teplovoz) 1887 yilda Manchesterda namoyish etilgan. Dizayn ekspres seriyasini ishlab chiqarishga olib keladi parovozlar da foydalanish uchun 1890 yildan 1894 yilgacha qurilgan Manchester, Sheffild va Linkolnshir temir yo'li, keyinroq Buyuk Markaziy temir yo'l. Oltita 1894 yilda qurilgan so'nggi partiyada bog'langan g'ildiraklar uchun kattaroq rulmanlar mavjud edi, lasan buloqlari (o'rniga barg buloqlari ) qo'zg'aysan o'qi uchun va 2A tasniflangan.^[3]

Birinchi qurilgandan so'ng, 2-sinflar MSLR asosiy tezyurar poezdlarida ishlatilgan. Ular muntazam ravishda Manchesterni Grantemga va undan qaytadigan King's Cross ekspreslariga etkazib berishdi. Dastlabki yozuvlar shuni ko'rsatadiki, bu davrda ular juda tejamkor lokomotivlar bo'lgan.

Ushbu teplovozlar mos ravishda 1895 va 1901 yillarda Pollitt D6 va Robinson D9 lokomotivlari tomonidan almashtirilib, to'xtash va ikkilamchi xizmatlarga aylantirildi.

LNER egalik huquqi

Ular London va Shimoliy Sharqiy temir yo'l (LNER) 1923 yilda va ikkala sinf ham D7 qayta tasniflangan. LNERning dastlabki yillarida (1928 yilgacha) D7'lar LNERning yashil yo'lovchi lokomotivi liviga ega bo'lishdi. Bu Immingham D7 samolyotlari "Yashil Bogies" laqabini olishga olib keldi, shu vaqtga kelib ular allaqachon eskirgan edi - 1926 yildan boshlab chekinishlar asta-sekin rivojlanib bordi, so'nggi D7 1939 yilda olib tashlandi va saqlanib qolgan misollarsiz.^[4]

Yangi lokomotiv

Hozir Loyiha ishga tushirildi^[5] ushbu sinfning yangi a'zosini (№ 567) zamonaviy muhandislik standartlariga muvofiq (metrik po'lat va texnik xususiyatlardan foydalangan holda) ishga tushirish uchun Buyuk Markaziy temir yo'l. Bu GCR Shimoliy qismida (GCRN - Buyuk Markaziy temir yo'l, Nottingem - GCRN) joylashgan Ruddingtonda qurilgan yarim yangi qurilish lokomotivi. Www.gcrn.co.uk. Potentsial qozon, silindr bloki va tender shassisi allaqachon topilgan, qolgan qismi esa 950 ming funt sterlingga teng. Shu bilan birga, tavsiya etilgan qozonni qayta ko'rib chiqish, foydalanishga yaroqli bo'lishi kerak. guruhni ta'mirlash xarajatlaridan bir oz ko'proq xarajat bilan yangi qurilgan qozonni faol ravishda ko'rib chiqishga olib keldi (bu yuqori dumaloq yong'in qutisi to'yingan bug 'qozoni). Bogie g'ildiraklari "Brighton Atlantic Project" dagi g'ildiraklar bilan bir xil, ammo Bluebell temir yo'li naqshni chiqarishni rad etdi, shuning uchun guruh yangisini amalga oshirishi kerak - Kitson dizayni / ishlab chiqarishiga asoslangan boshqa yangi qurilish loyihalari ham bo'lishi mumkin foydali qismlar. Loyihalash ishlari yaxshi rivojlangan, 350 dan ortiq rasmlar yaratilgan, o'rganilgan va ishlab chiqarish uchun qayta ko'rib chiqilgan. 3D bosib chiqarish natijasida yaratilgan "Polypatterns" yordamida kastingning yangi uslubiyati ko'rib chiqilmoqda - bu xarajatlarni tejashga imkon beradi.

Yangi ramkalar dizayni yaratishda olib borilgan tekshirishlar shuni ko'rsatdiki, ushbu lokomotivlar old tomondan tizimli ravishda kuchsiz bo'lgan - fotosuratlarda "og'ir manevrlar" natijasida zarar ko'rilgan. Ushbu dvigatellar o'zlarining ishlash muddatlarining katta qismini o'zlarining poyezdlari bilan bir qatorda tender orqali sarflashlari mumkin edi - saqlanib qolgan liniyalarda foydalanish uchun lokomotiv Smokebox-ni mashq qilish uchun ishlatishi kerak. GCR567 dizayn jamoasi ramkalar uchun keyinchalik tuzilgan Kitson & Co (1892) dan foydalanadi - bu keyinchalik dvigatellar biroz chuqurroq ramkalar bilan qurilgan^[6] ammo GCR567 guruhi hali ham zaiflikni hal qilishi kerak - yangi old Dragbox va Doubler plitalarini yaratish orqali (ramkalarning zaif joylarini kuchaytirish uchun qo'shimcha plitalar qo'shilgan va bu holda Silindr blokini olib yurish kerak - ikkinchisi tashqi tomondan ko'rinadi) Biroq, bu va boshqa zamonaviy yangilanishlar texnik xizmat ko'rsatish qulayligini yaxshilaydi va ushbu Viktoriya lokomotivining vizual ravishda qayta tiklanishiga putur etkazmasligi kerak.

Shuningdek qarang

21-asrning parovozlari

Adabiyotlar

^ Baxter 1988 yil, p. 192.
^ Umumiy tartibga solish uchun qurilgan # 1239 (9)^{[tushuntirish kerak ]}(yangi qurilish guruhi tomonidan o'tkaziladi)
^ Boddi, M.G .; Braun, V.A .; Xenigan, V.; Neve, E .; Platt, E.N.T .; Rassel, O .; Yeadon, W.B. (1981 yil yanvar). Fray, E.V. (tahrir). L.N.E.R.ning lokomotivlari, 3B qism: Tender motorlari - D1 dan D12 gacha bo'lgan sinflar. Kenilvort: RCTS. p. 54. ISBN 0-901115-46-0.CS1 maint: ref = harv (havola)
^ "Parker Class D7 (GCR Classes 2 & 2A) 4-4-0 Lokomotivlari". Lner.info. Olingan 2 mart 2012.
^ http://gcr567loco.co.uk/
^ Milliy temir yo'l muzeyidan (yangi qurilish guruhi tomonidan olib borilgan) asl zig'ircha chizilgan mikrofilmdan Umumiy tartibda chizilgan № 1034 (8), keyingi sinf uchun 2-lokomotivlar uchun.

Baxter, Bertram (1988). Baxter, Devid (tahr.) Britaniya lokomotiv katalogi 1825–1923, 5B jild: Buyuk Shimoliy temir yo'l va Buyuk Markaziy temir yo'l. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 978-0-903485-86-9.

[FOOTNOTEBaxter1988192-1] Baxter 1988 yil, p. 192.

[2] Umumiy tartibga solish uchun qurilgan # 1239 (9)^{[tushuntirish kerak ]}(yangi qurilish guruhi tomonidan o'tkaziladi)

[3] Boddi, M.G .; Braun, V.A .; Xenigan, V.; Neve, E .; Platt, E.N.T .; Rassel, O .; Yeadon, W.B. (1981 yil yanvar). Fray, E.V. (tahrir). L.N.E.R.ning lokomotivlari, 3B qism: Tender motorlari - D1 dan D12 gacha bo'lgan sinflar. Kenilvort: RCTS. p. 54. ISBN 0-901115-46-0.CS1 maint: ref = harv (havola)

[4] "Parker Class D7 (GCR Classes 2 & 2A) 4-4-0 Lokomotivlari". Lner.info. Olingan 2 mart 2012.

[5] ttp://gcr567loco.co.uk/

[6] Milliy temir yo'l muzeyidan (yangi qurilish guruhi tomonidan olib borilgan) asl zig'ircha chizilgan mikrofilmdan Umumiy tartibda chizilgan № 1034 (8), keyingi sinf uchun 2-lokomotivlar uchun.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]