Buyuk Manchester transport innovatsion jamg'armasi - Greater Manchester Transport Innovation Fund

GM TiF logotipi

The Buyuk Manchester transport innovatsion jamg'armasi tomonidan muvaffaqiyatsiz taklif bo'ldi Buyuk Manchester yo'lovchi transporti boshqarmasi (GMPTA) va Buyuk Manchester hokimiyati uyushmasi (AGMA) dan 1,5 milliard funt sterlingni ta'minlash uchun Transport innovatsion jamg'armasi (TIF), metropoliten okrugi uchun Angliyada jamoat transportini moliyalashtirishning asosiy mexanizmi Buyuk Manchester. Jamoat transportidan tushgan daromadlar va ish kunlari aralashgan vaqt davomida faqat 1,2 milliard funt sterlingga olingan va qaytarilgan bo'lar edi. Buyuk Manchesterdagi tirbandlik uchun to'lov.

Agar tasdiqlansa, mablag 'Buyuk Manchesterning transport tarmog'ini modernizatsiya qilishga sarflangan bo'lar edi Manchester Metrolink tizim, shuningdek avtobus va temir yo'l xizmatlarini ko'paytirish, mavjud stantsiyalarga sarmoya kiritish va velosiped va yo'l tarmoqlarini yaxshilash. Boshqa o'zgarishlar bu kiritilgan bo'lishi edi Readycard, an Integrated Transport Smartcard ga o'xshash Istiridye kartasi ichida ishlatilgan Buyuk London.

AGMA Buyuk Manchesterda saylovchilar o'z takliflarini ma'qullashi yoki rad etishini bildirishi uchun referendum o'tkazishga qaror qildi. Referendum, a pochta orqali ovoz berish, noyabr oyining oxirlarida boshlangan va 2008 yil 11 dekabrda yopilgan. Natijalar 12 dekabrda e'lon qilingan bo'lib, natijada barcha o'nta okruglarda saylovchilarning aksariyati takliflarni rad etgan.[1]

Tarix

2007 yil 25 mayda Buyuk Manchester hokimiyati uyushmasi (AGMA) va GMPTA qo'shma yangiliklar nashrida, transportni moliyalashtirish uchun 3 milliard funt sterlinglik paketni hukumatga taqdim etishi mumkin bo'lgan transport innovatsion jamg'armasining (TiF) taklifi to'g'risida "fikrlarni izlash" va tirbandliklarni zaryadlash tizimini joriy etish to'g'risida bayonot berishdi.[2]

Tegishli taklif uchun AGMA tomonidan to'rtta test belgilandi:

  • Sarmoyalash dasturining 80% tiqilinch zaryadlash boshlanishidan oldin amalga oshiriladi, 100% yaxshilanishlar keyingi ikki yil ichida yakunlanadi.
  • Taklif raqobatni qo'llab-quvvatlaydi va Buyuk Manchesterdagi ijtimoiy inklyuziyani hal qiladi
  • Taklif ham jamoatchilik, ham ishbilarmon doiralar uchun maqbul bo'lishi kerak
  • Tiqilish to'lovi tirbandlik eng aniq bo'lgan joylarga murojaat qilganligi va bu oddiy va samarali bo'lishi

So'rovnomalar, fokus-guruhlar va fikr-mulohazalardan foydalanishni o'z ichiga olgan konsultatsiya davridan so'ng, 2007 yil 27 iyulda AGMA taklifni taqdim etishga rozi bo'ldi.[3] 2008 yil 9-iyunda Rut Kelli, Transport bo'yicha davlat kotibi, Buyuk Manchesterning TiF taklifi tomonidan tasdiqlanganligini e'lon qildi Transport bo'limi.[4] Ushbu taklif bo'yicha 14 haftalik maslahatlashuv 2008 yil 5-iyulda boshlandi va 2008 yil 24-iyulda ushbu sxemaning kelajagi to'g'risida referendum o'tkazishga qaror qilish to'g'risida qaror qabul qilindi. AGMA ning 2008 yil 29 avgustda Boltonda bo'lib o'tgan yig'ilishida referendum 2008 yil 11 dekabrda o'tkazilishi to'g'risida qaror qabul qilindi. Buyuk Britaniyaning 1975 yildan buyon Buyuk Britaniya ovoz berganidan buyon Buyuk Manchester aholisi referendumda ovoz bergan. Evropa Ittifoqida qolish.[5] The qaytib kelgan ofitser edi Ser Nil Makintosh.[6] Referendum referendum tomonidan boshqarilishi kerak Saylovni isloh qilish jamiyati. Mahalliy hokimiyat organlari referendumni tanlagan bo'lsalar-da, ular ishtirok etishlari shart emas edi, chunki bu "mahalliy so'rovnoma" bo'lib, 116-bo'lim tomonidan boshqariladi. 2003 yilgi mahalliy hokimiyat to'g'risidagi qonun.[7] Tender taklifining muvaffaqiyatli bo'lishini ta'minlash uchun, Buyuk Manchesterning o'nta hokimiyatidan ettitasida barcha ovozlarning 50,1 foizi ushbu sxema uchun "ma'qul" bo'lishi kerak. Umumiy ovozlardan (har bir mintaqada umumiy miqdordan 10%) kamida 35,07% ovoz berish kerak.[tushuntirish kerak ]

Moliyalashtirish

Taklif etilayotgan mablag 'ikki qismdan iborat bo'lar edi: Markaziy hukumat tomonidan ajratilgan 1.441 mlrd funt sterling va jamoat transporti tizimi tomonidan ham, 30 yil davomida qaytarib beriladigan kredit sifatida 1.150 mlrd funt. tirbandlik uchun to'lov, qo'shimcha ravishda tirbandliklarni zaryadlash tizimini to'g'ridan-to'g'ri o'rnatish va boshqarish uchun 300 million funt sterling qarz olgan bo'lar edi. Moliyalashtirish taklif qilingan takomillashtirish va tizimni o'rnatish xarajatlariga sarflanadi. Kredit qaytarib berilgandan so'ng, tirbandlik uchun tushgan mablag 'Buyuk Manchester transport tizimiga kelgusidagi sarmoyalarni moliyalashtirishga sarflanadi.[8]

Sarmoya

Avtobuslar

Birinchi Buyuk Manchester avtobusi da Shudehill almashinuvi, Manchester

Xususiy avtobus xizmatlari fonddan katta miqdordagi sarmoyani qo'lga kiritgan bo'lar edi. TiF-ning maqsadi ishonchliligini oshirish, yanada yaxshi mahalliy yo'nalishlar yaratish va ularga kirishni yaxshilash va xizmatlardan foydalanishni osonlashtirish edi.[9] Takliflar quyidagilarni o'z ichiga olgan:

  • Kunning har qanday vaqtida, shu jumladan erta tongda va kechqurun avtobus qatnovi tezligini oshirish
  • Buyuk Manchesterda xizmat ko'rsatish tarmog'ini kengaytirish va avtobuslar qamrovini yanada kengroq qilish
  • Zamonaviy va qulay avtobuslarni taqdim etish (ularning barchasi kirish uchun qulaylik uchun past qavatli bo'lishi kerak)[10]
  • Metrolink bekatlari va temir yo'l stantsiyalari bilan yangi "oziqlantiruvchi" aloqalarni ta'minlash
  • Narxlarni yig'ish tizimini takomillashtirish, ulardan foydalanishni rag'batlantirish mavsumiy chiptalar va joriy etish aqlli karta sxema[10]
  • Tanishtirmoq "avtobus ustuvorligi" koridorlari avtobuslarga ko'proq yo'l uchun joy berish.[9]

Mahalliy darajada, rejada Buyuk Manchester aholisining 90 foizi quyidagi mezonlarga javob beradigan avtobus xizmatidan besh daqiqalik piyoda yashashi kerakligi taxmin qilingan:

  • Ish kunlari kamida 20 daqiqalik chastota
  • Ish kunining kechqurunlari va dam olish kunlari kamida 30 daqiqalik chastota.[11]

Kirishning yaxshilanishi mijozlar uchun real vaqt rejimida yangi axborot tizimini o'z ichiga olgan bo'lar edi: yo'lovchilar avtobuslarning joylashishini va ularning kutilgan kelish vaqtini onlayn tekshiruv orqali yoki Mobil telefon, ba'zi bir to'xtash joylari, shu jumladan ekran, shu kabi ma'lumotlarni aks ettiradi. Yopiq elektron televizor bekatlarda va avtobuslarda xavfsizlikni yaxshilashga yordam berish uchun o'rnatiladi.[10] Yangi marshrutlar, shu jumladan turli xil ichki shahar atroflariga xizmat ko'rsatuvchi va ularni mashhur tumanlar bilan bog'laydigan dairesel marshrutlar taklif etildi Trafford Park va Salford Kvays; Buyuk Manchester bo'ylab chekka hududlar bo'ylab harakatlanadigan tashqi aylanma xizmatlar transport almashinuvi va transport koridorlarini bog'laydigan mavjud radial xizmatlardan tashqari Manchester shahar markazi; va o'rtasida yuqori tezlikda avtobus tezkor tranzit (BRT) xizmati Ley, Salford va Manchester, asosan yangi avtobus koridorlarida sayohat qilmoqda.[12]

Sariq maktab avtobuslari

2008 yilga kelib 36 ta bag'ishlangan maktab avtobuslari Buyuk Manchesterda faoliyat yuritmoqda. Transport innovatsion jamg'armasi parkni ikki bosqichda ko'paytirgan bo'lar edi. Maktabdagi 120 ta yangi avtobus uchun mablag 'ajratilgan edi (takliflar bo'yicha jamoatchilik ovozi qanday bo'lishidan qat'iy nazar), ulardan 70 tasi yangi yo'nalishlarda, 50 tasi esa keyinchalik mavjud bo'lgan yo'nalishlarda foydalaniladigan avtobuslarni almashtirish uchun ishlatilishi kerak edi. Keyingi o'n yil ichida Tif mablag'laridan foydalangan holda yana 170 tani kiritish rejalashtirilgan edi.[13]

Temir yo'llar

A Shimoliy xizmat yaqin Kastlton

Shimoliy mahalliy temir yo'l xizmatlarini boshqarish va Buyuk Manchesterning ko'pgina temir yo'l stantsiyalarini boshqarish uchun javobgardir.[14] TiF tarkibiga ushbu hududdagi temir yo'l tarmog'ini yaxshilash bo'yicha rejalar kiritilgan. Yangi va uzoqroq poyezdlarga sarmoyalar ko'payadi eng yuqori vaqt sig'imi Katta Manchester bo'ylab 2950 o'ringa; Bu hukumat TiF ishidan qat'i nazar, mablag 'ajratishni va'da qilgan 4100 ta eng yuqori vaqtdagi o'rindiqlarga qo'shimcha bo'ladi.[15] Uzunroq poezdlarni joylashtirish uchun ba'zi stantsiyalarda qo'shimcha platformalar yoki mavjud platformalarga kengaytmalar qurilishi mumkin.[16] Xavfsizlikni yaxshilash uchun stantsiyalarda, platformalarni, kutish joylarini va avtoturargohlarni yopiq yopiq televizor bilan ta'minlash kiradi.[17] Yo'lovchilarni stantsiyalarga velosipedda harakatlanishlarini rag'batlantirish maqsadida 2500 ta xavfsiz velosiped stendlari rejalashtirilgan.[18] Turli xil transport turlari o'rtasidagi aloqalar almashinuv moslamalari (agar kerak bo'lsa, avtobuslar va Metrolink xizmatlari bilan) orqali yaxshilanishi mumkin edi. Manchester shahar markazi, Salford, Altrincham, Eshton-Lyayn, Bolton, Eccles, Stockport va Uigan. Yangi yoki kattalashtirilgan park qilish va sayr qilish inshootlari taklif qilingan Cheadle Hulme, Horvich Parkway, Hazel Grove, Yashil shifo, Mills tepaligi, Rochdeyl, Romiley va Stalibrij temir yo'l stantsiyalari.[17] Avtobuslar tarmog'ini takomillashtirish bo'yicha taklif qilinganidek, barcha stantsiyalarda mijozlar uchun ma'lumot ekranlari taqdim etilgan bo'lar edi; real vaqtda yangilanishlar onlayn va a orqali mavjud bo'lar edi matnli xabar xizmati.[19] Taklif qilinayotgan smart-kartalar tizimi Buyuk Manchester hududidagi poezdlarda hamda avtobus va tramvaylarda amal qiladi.[18]

Metrolink

Asosiy maqola: Manchester Metrolink
Ekklzdagi Metrolink tramvay

Manchester Metrolink Buyuk Manchesterniki shahar tranzit tizimi. Tarmoq 2008 yilda 3 marshrut, 37 stantsiya va 23 mil (37 km) trassaga ega edi.[20] The 3a bosqichini kengaytirish allaqachon moliyalashtirishga ega edi, so'rovlar va tekshiruv ishlari allaqachon olib borilgan.[21] TiF sxemasi bo'yicha taklif qilingan qo'shimcha kengaytmalar tezlikni 67 milga (108 km), to'xtash joylari sonini 108 ga, Metrolink tarmog'iga yaqinda e'lon qilingan kengaytmalarning (TiF tarkibiga kirmaydigan) umumiy ta'sirini va ta'sirini oshirishi mumkin edi. TiF kengaytmalari yiliga 70 million sayohatga (2008 yildagi 20 million) yo'lovchilarning umumiy hajmini etkazib beradi.[20]

Taklif etilgan 3b bosqichini kengaytirish TiF tarkibiga kiritilgan bosqich 3a yo'nalishidagi turli kengaytmalar:

Keyinchalik 40 ta tramvayga 32 ta tarmoqda ishlatilgan va 3a faza uchun qo'shimcha imkoniyatlarni taqdim etish buyurilgan bo'lar edi. TiF yana 58 tramvay sotib olishga mablag 'ajratadi. O'sha paytdagi mavjud tarmoqda quvvatni oshirish asosan Altrincham-Bury yo'nalishi bo'yicha amalga oshiriladi: barcha xizmatlar 2012 yil oxiriga qadar ikki kishilik birliklar (ikkita tramvay birlashtirilib) tomonidan boshqariladi.[20] Tizimga umumiy yaxshilanishlar orasida chastotalarni takomillashtirish, Buyuk Manchesterning turli mintaqalari o'rtasida yangi "sayohat" lar, tramvaylarga kirish imkoniyati yaxshilanishi, takomillashtirilgan treklar, mijozlarning real vaqtda ma'lumot tizimlari, xavfsizlik yaxshilanishlari va taklif qilingan smart-kartadan foydalanish imkoniyati mavjud.[23]

Tif rad etilgandan beri, xuddi shu Metrolink investitsiya dasturining aksariyat qismiga erishish rejasi 2010 yildan 2016 yilgacha oshirilgan soliq qoidalari, tijorat kreditlari va Dft mintaqaviy moliyalashtirish mablag'larini jalb qilish uchun mablag 'jalb qilish hisobiga tuzilgan edi. shuningdek, ba'zi yo'llar sxemalariga sarflanmoqda va BRT sxemasi Metrolink investitsiyasining 800 million funt sterlingini davom ettirishga imkon berdi. Diqqatga sazovor bo'lgan istisnolar - bu 317 million funt sterling bo'lgan Trafford liniyasi, Aeroport Loopining bir qismi va Stockport shahar markazini kengaytirish.

Buyuk Manchester aqlli kartasi

Asosiy maqola: Readycard

Rejalashtirilgan smart-kartalar tizimi Buyuk Manchester mintaqasidagi barcha transport turlarini qamrab oladi,[18] ko'p modali sayohat uchun alohida chiptalarni sotib olish zarurligini yo'qotish. Amaliy jihatdan bu Londonnikiga o'xshash bo'lar edi Oystercard sxema.[24]

Smart karta Tif ovoz berishda muvaffaqiyatsizlikka uchraganida, o'sha paytdan boshlab shaharning mintaqalari orasida milliy kartochkalarni chiqarib yuborish uchun tadqiqot va tadqiqotlar uchun yangi hukumat dasturidan yiliga 1 million funt mablag 'topdi.

Avtomobillar

Buyuk Manchester hududidagi tirbandlik bir necha yillar davomida o'zgarmagan. Greater Manchester Traffic Unit tomonidan 2008 yil sentyabr oyida e'lon qilingan hisobotda "1997 yildan 2006 yilgacha bo'lgan davrda Manchester transport oqimlari kamaygan. 2002 yilda Manchester va Salford ichki relyef yo'nalishidagi yaxshilanishlar va shahar markazidagi transport harakatlarini boshqarish choralari o'z hissasini qo'shdi. bu. " [25]

Rejalashtirilgan tirbandlikni zaryadlash sxemasi Quvvatlanish zonasiga kiradigan avtoulovlar sonining 10-15% gacha qisqarishi kutilganidek, tirbandlikni kamaytiradi va yo'l vaqtini kamaytiradi.[26] Trafikni boshqarish va boshqarish tizimi Manchester shahri markaziga boradigan barcha asosiy yo'nalishlar bo'ylab o'rnatilishi, hodisalarni kuzatishi, muammolar va burilish yo'nalishlari to'g'risida ma'lumot berishi mumkin edi.[27] Yaxshilangan bo'lar edi park qilish va sayr qilish ob'ektlar, shu jumladan Metrolinkning ko'plab kengaytmalaridagi yangi saytlar va Ley-Manchester avtobus yo'nalishi.[28]

Buyuk Manchesterning 10 ta kengash rahbarlari tomonidan hukumatga taqdim etilgan TIF taklifida keltirilgan ma'lumotlarga ko'ra, Buyuk Manchesterdagi tirbandliklarning yarmi M60 ichida harakatlanmaydigan tirbandlik tufayli yuzaga keladi va bu haydovchilar rejalashtirilgan rejaga ta'sir qilmaydi. tirbandlik uchun eng yuqori soatlik to'lov.[29]

Tiqilinchni zaryadlash

Asosiy maqola: Buyuk Manchesterdagi tirbandlik uchun zaryad

Fon

Tiqilinchni zaryadlash tizimi ikkita zaryad uzukka asoslanib ish kunlari ertalab soat 7 dan 9.30 gacha, Manchesterdan esa soat 16.00 dan 18.30 gacha Manchesterga qarab harakatlanadigan transport vositalarini olib ketishi mumkin edi. Haydovchilar tashqi halqani kesib o'tishda (2007 yildagi narxlarda) 2 funt sterling (M60 ichida) va ichki halqani kesib o'tib, Manchester tomon harakatlanayotganda 1 funt olinadi. Kechqurun avtoulov haydovchilaridan ichki halqani kesib o'tishda 1 funt, tashqi halqani kesib o'tishda esa 1 funt olinadi.

AGMA tomonidan 2008 yil avgust oyida Ipsos MORI tomonidan o'tkazilgan 16 yoshdan katta bo'lgan 5,010 nafar aholi o'rtasida o'tkazilgan so'rovnoma shuni ko'rsatadiki, yo'l harakati qatnashchilarining uchdan ikki qismi kamida bitta zaryadlovchi uzukni bir marta kesib o'tish uchun to'lovni to'laydilar va ularning beshdan bir qismi to'liq to'laydi. zaryadlash.[8]

Rejalar

TiF Buyuk Manchester iqtisodiyoti uchun eng qimmat bo'lgan vaqt, joy va yo'nalishdagi tirbandlikka qarshi kurashishni maqsad qilgan. Shuning uchun sxemaning asosiy qismi tirbandlik to'lovini joriy qilish edi. A yopilgan kuniga 5 funt sterling (2007 yilgi narxlarda, AGMA tomonidan 2013 yilga qadar 6 funt sterling deb baholangan) barcha avtoulovlar uchun taklif qilingan, masalan, ko'p marotaba etkazib beriladigan avtoulovlar, ular eng yuqori paytlarda zaryadlovchi uzuklarini bir necha marta kesib o'tishlari mumkin. HGV va boshqa tijorat transport vositalarining narxi 5 funtgacha bo'lgan shaxsiy avtomobillar bilan bir xil narxda olinadi. Agar zaryadlash joriy qilingan bo'lsa, u 2013 yilga kelib o'rtacha kunlik ish haqi 2007 yil narxlari bo'yicha £ 3,60 dan oshmasligi kerak edi.[30][31]

Majburiyatlar

AGMA va GMPTA quyidagi majburiyatlarni o'z zimmalariga oldi Buyuk Manchesterdagi tirbandliklarni zaryadlash:

  • Kechki soat 6.30 dan ertalab soat 7 gacha yoki soat 9.30 dan 16 gacha bo'lgan har qanday transport vositasi uchun to'lov olinmaydi. Ertalab soat 7 dan 9.30 gacha zaryadlovchi uzuklardan tashqarida harakatlanadigan transport vositalariga haq olinmaydi, soat 16.00 dan 18.30 gacha zaryadlovchi halqalarga kiradigan transport vositalariga haq olinmaydi. Dam olish kunlari yoki bank ta'tilida biron bir transport vositasi uchun to'lov olinmaydi. Safar davomida zaryadlovchi uzuklardan birini kesib o'tmagan haydovchilar uchun to'lov olinmaydi va M60 yoki ichki halqa yo'lida harakatlanadigan haydovchilar uchun to'lov olinmaydi.[iqtibos kerak ]

Chegirmalar

Ushbu sxema bo'yicha bir qator chegirmalar mavjud edi. Mototsikllar, qora taksilar va xususiy yollash mashinalari to'liq chegirmaga ega bo'lishadi. Trafford Park orqali birinchi zonaga kiradigan avtomobillar, furgonlar va yuk mashinalari Trafford Park orqali Metrolink kengaytmasi tugaguniga qadar 100% chegirmaga ega bo'lishadi. Dasturning dastlabki ikki yilida odamlar eng kam ish haqi jamoat transportida ham, tirbandlik uchun ham 20% chegirmaga ega bo'lar edi. Kasalxonada yoki tibbiy ko'rikda bo'lgan odamlar 100% chegirmaga ega bo'lishadi.[32]

Reaksiya

Ommaviy

GMPTA varaqasi 2008 yil noyabr oyida uylarga yuborilgan

Tomonidan iyun oyida o'tkazilgan mustaqil so'rovnoma Populus va 2008 yil 17 iyunda Bi-bi-si xabar berganidek, Buyuk Manchester aholisining uchdan bir qismidan kamrog'i bu takliflarni qo'llab-quvvatlagan.[33]

2008 yil avgust oyida Manchester Evening News tomonidan olingan "yashirin ovoz berish ma'lumotlariga" ko'ra, 5000 dan ortiq odam o'rtasida o'tkazilgan so'rovnoma Ipsos MORI Buyuk Manchesterning 53 foizi referendumda TiF taklifini yoqlab ovoz berishini ko'rsatdi. So'rov 10 ta tumanning har birida ko'pchilikni tashkil etdi, shu jumladan Stockport, Dafn qilmoq va Trafford uning kengashlari ilgari ushbu sxemaga qarshi chiqishgan.[34]

AGMA tomonidan buyurtma qilingan 2,7 milliard funt sterlingli transport innovatsion jamg'armasi paketiga bo'lgan munosabat bo'yicha o'tkazilgan konsultatsiya jarayoni Buyuk Manchesterning har bir tumanida bog'langan respondentlarning aksariyati salbiy fikrlarni bildirishdi.[35] Konsultatsiya tashkilotchilari (Ipsos MORI) shuni ko'rsatdiki, bu respondentlarning paketning kamida bittasiga ijobiy yoki salbiy munosabatda bo'lganligi va ularning umuman paketga ijobiy yoki salbiy munosabatda bo'lishlari shart emas. .[36]

Biznes

Biznesdagi TiF takliflari bo'yicha fikrlar ikkiga bo'lindi, turli xil sabablarga ko'ra ushbu sxema uchun ham, qarshi ham berilgan. "Yunayted Siti", bir guruh mahalliy tadbirkorlar takliflarni qo'llab-quvvatladilar,[37] ammo Buyuk Manchester Momentum Group, 250 dan ortiq ish beruvchilardan iborat ittifoq, buni amalga oshirmadi.[38]

AGMA-ning takliflar bo'yicha rasmiy konsultatsiyasi doirasida u IPSOS Mori-ga 2008 yil iyul va avgust oylarida Buyuk Manchesterning 1002 ta korxonasi o'rtasida tadqiqot olib borishni topshirdi. Ularning xulosalari shuni ko'rsatdiki, rejalar ularni qo'llab-quvvatlagandan ko'ra ko'proq qarshilik ko'rsatmoqda. "Hukumat tomonidan berilgan taklifni qay darajada qo'llab-quvvatlayotgani yoki qarshi bo'lganligi to'g'risida so'ralganda, respondentlarning yarmi qarshi (40%" qat'iy qarshi "va 10%" qarshi chiqishga moyil ") va har o'ninchi uch kishi (10%" qat'iy qo'llab-quvvatlaydi ") va 20% "qo'llab-quvvatlashga moyil") har oltinchidan biriga yaqinlashganda (16%) na qo'llab-quvvatlayotganini va na qarshi ekanligini bildirgan. "[39] 2008 yil noyabr oyida Buyuk Manchester Savdo-sanoat palatasi a'zolari o'rtasida o'tkazilgan so'rov natijalariga ko'ra, javob berganlardan (a'zolarning 15%) 72% taklif qilingan tirbandlik to'lovini jamoat transportiga sarmoyalar uchun maqbul savdo deb hisoblamaganligi va prognoz darajasining pasayishini taxmin qilgan. tirbandlik va respondentlarning 63% printsipial ravishda tirbandlikni zaryadlashga qarshi bo'lgan. Respondentlarning 40% i ayblov kelib tushgan taqdirda etkazib berish va yig'ilish vaqtlarini o'zgartirib, 30% moslashuvchan ishlashni joriy etishlarini aytdilar.[40]

Ga maktubda Manchester Evening News, Aleks Fergyuson, menejeri "Manchester Yunayted", Buyuk Manchester TIF taklifini qo'llab-quvvatladi. Uning so'zlariga ko'ra, takliflar "umr bo'yi bir marta jamoatchilik transportida Buyuk Manchesterni birinchi ligaga kiritish imkoniyatini beradi - shuning uchun avtogol urmang".[41] "Salford Reds" regbi klubi egasi Jon Uilkinson "Ser Aleksning o'yinlarga Altrinchamdan tramvayda kelayotganini yoki Karringtonga mashg'ulotga ketayotganini ko'rmayapman. Bularni aytish yaxshi, lekin siz olish kerak bunga jalb qilingan ".[42]

Siyosiy

2008 yil 1 iyulda Mehnat Parlament a'zosi uchun Vorsli, Barbara Kili, bir qator tashvishlarni keltirib chiqardi Jamiyat palatasi u TIF bilan maslahatlashuv jarayoni haqida quyidagicha xulosa qildi: "Buyuk Manchester ma'muriyatlari uyushmasi va yo'lovchilar transporti rahbariyati tomonidan taklif qilingan maslahat bu mening vazifamga to'g'ri kelmaydi".[43]

Bi-bi-si xabariga ko'ra, motorli guruhlar ushbu e'longa g'azab bilan munosabat bildirishgan, Manchester "Pulliklarga qarshi" guruhi e'lon qilingan kunni "butun Britaniya bo'ylab haydovchilar uchun yomon kun" deb ta'riflagan. Guruh maksimal 5 funt sterling miqdoridagi to'lovni "troyan oti" deb atadi va bu faqat yo'l harakati foydalanuvchilari uchun to'lovlarning boshlanishi bo'lishini aytdi. "Ken Livingstone Londonda nima bo'lishini allaqachon namoyish qilgan - u 5 funt sterlingni 8 funtga oshirdi va zona zonasining hajmini ikki baravar oshirdi", dedi vakili. "Yo'l narxlari - bu yana bir so'rovnoma solig'i va haydovchilarga eng qiyin ta'sir qiladi. Maqsad ularni yo'ldan haydashga majbur qilishgina bo'lishi mumkin."[44]

GMPTE raisi Rojer Jons 2008 yilgi mahalliy qo'shimcha saylovlarda TIF rejalari asosidagi tirbandlik aybloviga qarshi kurashish platformasida tashviqot olib borgan Jamoatchilik harakatlari partiyasi nomzodiga o'z o'rnini yo'qotdi. Mag'lubiyatdan so'ng janob Jons "Mening mag'lubiyatim o'zgaradi deb o'ylamayman, lekin bu barchani biroz ehtiyotkor qiladi. TIF tarafdorlari uchun eng qiyin ish bu faktlarni jamoatchilikka tushuntirishdir" dedi. Shuningdek, u ta'kidladi: "Agar odamlardan tirbandliklarni zaryadlashni xohlaysizmi, deb so'rasangiz, ular yo'q deb javob berishadi. Agar siz jamoat transportini yaxshilashni xohlaysizmi, deb so'rasangiz, ular" ha "deyishadi."[45]

Sakkizta deputat va allaqachon qarshi bo'lgan Bury, Trafford va Stockport kengashlari kengashlari rahbarlaridan iborat "To'lovni to'xtatish" alyansi takliflar bo'yicha referendumda ovoz bermaslik uchun tashviqot o'tkazish uchun tuzilgan.[46]

30-noyabr kuni OFCOM translyatsiyasini kuzatuvchi tashkiloti GMPTE tomonidan transport departamenti tomonidan moliyalashtirilgan va TiF takliflariga oid faktlarni xolisona namoyish etish maqsadida tashkil etilgan televizion reklama kampaniyasini sxema foydasiga va buzilgan deb qaror qildi. siyosiy xolislik bo'yicha ko'rsatmalar.[47]

Mintaqaviy ovoz berish natijalari

Buyuk Manchester transport referendumiga javob sifatida ovozlar
MintaqaQayrilib olish (%)HaYo'qHa (%)Yo'q (%)
Bolton48.820,52979,9102179
Dafn qilmoq57.416,56364,0012179
Rochdeyl50.817,33368,8842080
Oldxem54.417,57168,8842080
Uigan45.327,81078,5652674
Salford57.014,60379,3261684
"Manchester"46.143,593113,0642872
Tameside60.716,32383,1051783
Trafford63.620,44583,5682080
Stockport59.024,090103,7061981
JAMI53.2218,860812,81521.278.8
Manba: Manchester Evening News C-Charge natijalari

Referendumdan keyin

Olingan natijalar sxemani qat'iyan noroziligini ko'rsatdi, faqat 16% dan 28% gacha qo'llab-quvvatladi va saylovchilarning atigi 1/5 qismi qo'llab-quvvatladi. Dastlab AGMA natijalarni ko'rsatib hisoblagandan so'ng, matbuotga bergan intervyularida sxemani bekor qilishdan bosh tortdi, keyingi uchrashuvda muhokama mavzusi bo'ladi, ammo keyingi uchrashuvda ular rasman bekor qilindi. Keyinchalik Tif ishini qutqarish bo'yicha maxfiy ravishda mahalliy kengashlar o'rtasida 2009 yil 30-yanvarda imzolangan kelishuv bilan ish boshlandi.[48] va 2009 yil may oyiga qadar 10 ta mahalliy kengashlar Tif sarf-xarajatlari bo'yicha takliflarni va boshqa bir nechta mavjud mahalliy transport takliflarini hisobga olgan holda xarajatlarni qoplaydigan va moliyalashtirish bo'yicha yangi takliflarni qabul qildilar. / 40/60%), shuningdek, soliq kengashining 3 foizga kichik o'sishi va tiqilinch to'lovi bilan bog'liq bo'lmagan milliy hukumatning allaqachon va'da qilingan pullari bilan to'ldirilgan kredit.[49] 2009 yil 12 mayda metrainkani 3a va 3b bosqichlarini kengaytirishga sarflangan harajatlar uchun 1,2 mlrd funt sterling yig'ish imkoni berildi va turli yo'llar va avtobuslarni yaxshilashga imkon berildi. Taklif qilingan tirbandlik to'lovi, sayohat kartasi, poezdlarning ko'payishi va bekatning aksariyat yaxshilanishi bekor qilindi.

Rad etish, shuningdek, 2005 yildan 2010 yilgacha Buyuk London tashqarisidagi kengashlarga taqdim etilgan Transport Innovatsion Jamg'armasi grantlarining bekor qilinishiga olib keldi, ular transportga katta miqdordagi kapital qo'yilmalarni moliyalashtirish uchun tirbandlik to'lovlarini amalga oshirdilar. Referendumdan so'ng, takliflarni taqdim etgan Durham va Cambridgeshire kabi boshqa kengashlar va boshqa ariza berish jarayonida o'z arizalarini qaytarib olishdi. 2010 yil mart oyida hukumat rasmiy ravishda fondni yopish jarayonini boshladi va 2008 yildan 2015 yilgacha potentsial oluvchilarga ajratilgan 9,5 milliard funt sterling miqdoridagi mablag'lar Crossrail moliyalashtirish oralig'ini to'ldirish uchun qayta taqsimlandi. poytaxt.[50]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Saylovchilar tirbandlik uchun to'lovni rad etishmoqda, BBC Online, 2008 yil 12-dekabr, olingan 5 yanvar 2010 Qabul qilingan: 2008 yil 12-dekabr.
  2. ^ GM ma'murlari 3 milliard funt sterling miqdoridagi mablag 'va tirbandlik uchun to'lov paketi bo'yicha fikrlarni izlash uchun, GMPTA, 2007 yil 25-may, olingan 16 noyabr 2008[doimiy o'lik havola ]
  3. ^ Buyuk Manchesterda transport kelajagi, GMPTA, 2007 yil 27-iyul, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 16-noyabrda, olingan 16 noyabr 2008
  4. ^ GM TiF to'plami 3 milliard funt sterlinggacha sarmoyani ochadi, GMPTA, 2008 yil 9-iyun, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 16-noyabrda, olingan 18 noyabr 2008
  5. ^ Binns, Simon (2008 yil 25-iyul), AGMA TIF to'plami bo'yicha referendum o'tkazadi, Crain-ning Manchester biznesi, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 25 oktyabrda, olingan 2 yanvar 2020 Qabul qilingan 2008 yil 9-dekabr.
  6. ^ TiF "referendumi" 11-dekabr kuni tasdiqlandi, GMPTA, 2008 yil 29-avgust, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 16-noyabrda, olingan 18 noyabr 2008
  7. ^ Buyuk Manchester hukumati assotsiatsiyasi: TIF-jamoatchilik haqida ma'lumot (DOC), Buyuk Manchester hokimiyati uyushmasi, 2008 yil 26 sentyabr Qabul qilingan 2008 yil 9-dekabr.
  8. ^ a b Buyuk Manchester TIF paketiga nisbatan rezidentlar va ishbilarmonlarning munosabatlari va fikrlarini o'rganish (PDF), Ipsos MORI Shimoliy, 2008 yil avgust, 21-22, 26, 34-betlar, arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2009 yil 27 martda, olingan 5 noyabr 2008 Qabul qilingan: 2008 yil 10-dekabr
  9. ^ a b "Agar siz avtobus yo'lovchisi bo'lsangiz, TIFdan nimani kutishingiz mumkin? (Ishonchli xizmatlar)", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 12-iyunda, olingan 1 avgust 2008
  10. ^ a b v "Agar siz avtobus yo'lovchisi bo'lsangiz, TIFdan nimani kutishingiz mumkin? (Better Access)", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 16 sentyabrda, olingan 1 avgust 2008
  11. ^ "Agar siz avtobus yo'lovchisi bo'lsangiz, TIF dan nimani kutishingiz mumkin? (Mahalliy yo'nalishlar)", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 16 sentyabrda, olingan 1 avgust 2008
  12. ^ "Agar siz avtobus yo'lovchisi bo'lsangiz, TIFdan nimani kutishingiz mumkin? (Foydalanish qulayligi)", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 24 oktyabrda, olingan 1 avgust 2008
  13. ^ "Agar sizga maktabga borish kerak bo'lsa, TIF qanday yordam beradi? (Yangi va yaxshilangan xizmatlar)", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 24 oktyabrda, olingan 4 avgust 2008
  14. ^ "GMPTA: Qaror uchun hisobot" (PDF), GMPTA veb-sayti, GMPTA, 2008 yil 22-fevral, olingan 2 avgust 2008
  15. ^ TiF taklifi qayta ko'rib chiqildi (PDF), gm kelajak transporti, arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2009 yil 27 martda, olingan 4 noyabr 2008
  16. ^ "Sayohatchilar TIFdan nimani kutishlari mumkin? (Imkoniyatlar)", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 24 oktyabrda, olingan 2 avgust 2008
  17. ^ a b "Sayohatchilar TIFdan nimani kutishlari mumkin? (Imkoniyatlar)", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 24 oktyabrda, olingan 2 avgust 2008
  18. ^ a b v "Sayohatchilar TIFdan nimani kutishlari mumkin? (Hammasiga qo'shilish)", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 24 oktyabrda, olingan 2 avgust 2008
  19. ^ "Sayohatchilar TIFdan nimani kutishlari mumkin? (Ma'lumot)", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 24 oktyabrda, olingan 2 avgust 2008
  20. ^ a b v d "Agar siz tramvay foydalanuvchisi bo'lsangiz, TIF qanday yordam beradi? (Tarmoq)", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 12-iyunda, olingan 2 avgust 2008
  21. ^ "Atrof-muhit bo'yicha mutaxassislar yangi Metrolink yo'nalishlarini tekshirmoqda", GMPTE veb-sayti, GMPTE, 2008 yil 2-aprel, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 17-noyabrda, olingan 2 avgust 2008
  22. ^ "Metrolink tarmog'i" (PDF), Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTE, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2009 yil 27 martda, olingan 2 avgust 2008
  23. ^ "Agar siz tramvay foydalanuvchisi bo'lsangiz, TIF qanday yordam beradi? (Tramvayning afzalliklari)", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 4-avgustda, olingan 2 avgust 2008
  24. ^ "Integratsiya va smart-kartalar", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 12-iyunda, olingan 5 avgust 2008
  25. ^ Transport statistikasining asosiy markazi va boshqa yo'l harakati bo'limlari, Buyuk Manchester 2007 (PDF), Buyuk Manchester hokimiyati uyushmasi, Buyuk Manchester transport bo'limi, 2008 yil iyul, olingan 4 noyabr 2008
  26. ^ "Agar siz haydovchi bo'lsangiz, TIFdan nimani kutishingiz mumkin? (Tezroq sayohatlar)", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 24 oktyabrda, olingan 5 avgust 2008
  27. ^ "Agar siz haydovchi bo'lsangiz, TIFdan nimani kutishingiz mumkin? (Yo'l harakati haqida ma'lumot)", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 24 oktyabrda, olingan 5 avgust 2008
  28. ^ "Agar siz haydovchi bo'lsangiz, TIFdan nimani kutishingiz mumkin? (Park va sayr)", Buyuk Manchester Future Transport veb-sayti, GMPTA, 2008 yil, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 24 oktyabrda, olingan 5 avgust 2008
  29. ^ Ottewell, Devid (2008 yil 31-iyul), Miss tiqilishi uchun to'lov, Manchester Evening News, olingan 4 noyabr 2008
  30. ^ Bizning rejalarimiz, Buyuk Manchester Future Transport, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 12-iyunda, olingan 5 noyabr 2008
  31. ^ Tiqilinchni zaryadlovchi uzuklar xaritasi (PDF), Buyuk Manchester Future Transport, arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2009 yil 27 martda, olingan 5 noyabr 2008
  32. ^ Bizning rejalarimiz, GM Future Transport, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 12-iyunda, olingan 19 noyabr 2008
  33. ^ Uchinchi qo'llab-quvvatlash yo'l haqi ostida, BBC, 17 iyun 2008 yil, olingan 4 noyabr 2008
  34. ^ Ottewell, Devid (2008 yil 18-avgust), 53 dona "c-zaryadni qo'llab-quvvatlash", Manchester Evening News, olingan 4 noyabr 2008
  35. ^ Binns, Simon (27 oktyabr 2008 yil), AGMA tomonidan o'tkazilgan so'rovnoma TIFga qarshi barcha 10 ta tumanlarni namoyish etadi, Crainning Manchester biznesi, arxivlangan asl nusxasi 2016 yil 3 martda, olingan 19 noyabr 2008
  36. ^ Osuh, Kris (2008 yil 28-oktabr), C-zaryadlovchi qayta aloqa qatori, Manchester Evening News, olingan 4 noyabr 2008
  37. ^ Birlashgan shahar uy sahifasi, United City, arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 30-iyunda, olingan 9 iyun 2008
  38. ^ Biz kimmiz, GMMG, olingan 19 noyabr 2008
  39. ^ GM TiF to'plamiga nisbatan aholi va ishbilarmonlik munosabatlari va fikrlarini o'rganish, Ipsos MORI Shimoliy, 2008 yil avgust
  40. ^ Palata yangiliklari: Transport innovatsion jamg'armasi - a'zolarning so'rovi, Buyuk Manchester Savdo-sanoat palatasi, 2008 yil 28-noyabr, arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 23 dekabrda, olingan 1 dekabr 2008 Qabul qilingan 2008 yil 9-dekabr.
  41. ^ Angela Balakrishnan (2008 yil 1-dekabr), Manchesterdagi tirbandliklarni to'lash rejasi Fergyusonni qo'llab-quvvatlaydi, Guardian Qabul qilingan 2008 yil 9-dekabr.
  42. ^ Salford boshlig'i Fergini portlatmoqda, Manchester Evening News, 2008 yil 5-dekabr Qabul qilingan 2008 yil 9-dekabr.
  43. ^ Vestminster Xoll bahslari: Manchester TiF, Ular siz uchun ishlaydi, 2008 yil 1-iyul, olingan 19 noyabr 2008
  44. ^ Shahar tiqilishi uchun to'lov rejasi e'lon qilindi, BBC News Online, 2007 yil 25-may, olingan 14 avgust 2008
  45. ^ Transport yangiliklari: Jons Manchester TIF tarafdorlarini mag'lub etdi 2008-05-23 2008-08-14 da olingan
  46. ^ Kirbi, dekan (2008 yil 24 oktyabr), Yo'l haqini to'xtatish uchun avtoulovdagi deputatlar, Manchester Evening News, olingan 28 oktyabr 2008
  47. ^ Buyuk Manchester transport rejasi - mahalliy ovoz berish reklama (PDF), OFCOM, 2008 yil 13-noyabr[doimiy o'lik havola ] Qabul qilingan 2008 yil 9-dekabr.
  48. ^ Ottewell, Devid (2009 yil 30-yanvar), Transport: yuqoriga va yuqoriga, Manchester Evening News, olingan 9 iyul 2009[doimiy o'lik havola ]
  49. ^ Ottewell, Devid (2009 yil 9-may), Transport: B rejasi paydo bo'ladi, Manchester Evening News, olingan 9 iyul 2009[doimiy o'lik havola ]
  50. ^ http://www.parliament.uk/briefingpapers/commons/lib/research/briefings/snbt-03711.pdf

Tashqi havolalar