Lockheed XV-4 Hummingbird - Lockheed XV-4 Hummingbird

XV-4 Hummingbird
LockheedXV-4Hummingbird.jpg
Birinchi prototip XV-4 Hummingbird
RolVTOL
Ishlab chiqaruvchiLokid
Birinchi parvoz7 iyul 1962 yil
HolatIkkala samolyot ham sinov paytida yo'q qilindi
Asosiy foydalanuvchiAmerika Qo'shma Shtatlari armiyasi
Raqam qurilgan2

The Lockheed XV-4 Hummingbird (dastlab belgilangan VZ-10) edi a AQSh armiyasi nishonga olish va sezish uskunalarini olib yuruvchi kuzatuv samolyoti uchun VTOL-dan foydalanish maqsadga muvofiqligini namoyish etish loyihasi.[1] U tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan Lockheed korporatsiyasi 1960-yillarda ishlab chiqarishga bo'lgan ko'plab urinishlardan biri V / STOL vertikal uchish / qo'nish jeti. Ikkala prototip samolyot ham baxtsiz hodisalar natijasida yo'q qilindi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Vertikal uchish ko'taruvchisi dvigatel oqimini sovuq havoning ikkilamchi oqimi bilan kuchaytirilgan bir nechta nozullar orqali pastga qarab charchash yo'li bilan olingan.[1] Ammo ishlash ko'rsatkichlari taxmin qilingan ko'rsatkichdan ancha past bo'lib, atigi 1,04 tortishish va vazn nisbati bor edi va prototip 1964 yil 10 iyunda halokatga uchradi va uchuvchini o'ldirdi. Ikkinchi samolyot aylantirildi ko'taruvchi samolyotlar o'rniga, hali ham bir nechta sinovlardan so'ng qulab tushdi.

Rokvellnikiga tegishli XFV-12 Dvigatel egzozidan foydalanib, sovuq havoni jalb qilish uchun ko'tarilishni ishlab chiqarishda unchalik ham muvaffaqiyatli bo'lmaydi, bu holda qanotlardagi qopqoqlar orqali.

Amerikalik V / STOL dizaynlarining hech biri samolyot ishlab chiqarishga olib kelmaydi. Inglizlar Hawker Siddeley Harrier rus tilida, vektorli nozullardan foydalanilgan Yakovlev Yak-38 Forger hujum samolyoti bilan birga ko'taruvchi samolyotlar ishlatilgan aylanadigan orqa nozullar. The Lockheed F-35 Lightning II keyinchalik mil bilan boshqariladigan ish bilan ta'minlanadi ko'tarish foniy fyuzelyajda joylashgan.

Sinov

Birinchi prototipning birinchi an'anaviy parvozi, XV-4A (62–4503), 1962 yil 7-iyulda bo'lib o'tdi. Dastlabki bog'langan parvoz sinovlari 1962-yil 30-noyabrda amalga oshirildi va birinchi bepul uchish parvozi 1963-yil 24-mayda amalga oshirildi. Birinchi parvozdan oldinga parvozga o'tish birinchi parvoz 1963-yil 8-noyabrda bo'lib o'tdi. 62–4503 halokatli halokat natijasida vayron qilingan Kobb okrugi 1964 yil 10-iyunda.

Lockheed 1966 yildan 1968 yilgacha bo'lgan ikkinchi prototip samolyotni XV-4B standartiga o'zgartirdi. Ikki Pratt va Uitni JT12 dvigatellari oltitaga almashtirildi General Electric J85 turbojetlar, vazifasini bajaruvchi ushbu birliklarning to'rttasi ko'taruvchi samolyotlar. Ushbu samolyot qulab tushdi Gruziya 1969 yil 14 martda; uchuvchi Xarlan J. Kvammdan foydalanib, jarohat olmagan holda qutulib qoldi chiqarish joyi.

Variantlar

1968 yil 4-iyunda XV-4B Hummingbirdning ikkinchi prototipi chiqarildi. XV-4A singari, XV-4B ham vertikal parvoz va qo'nish tizimlaridan (VTOL) hamda odatiy parvoz usullaridan foydalangan. Havo kemasi parvoz paytida 5706 kg. Qanotlarning kengligi 7,8 metrni tashkil etdi va uning tezligi 883 km / soat, kruiz tezligi 630 km / soat (.68 mach). U 965 km masofani bosib o'tdi va 3660m / daqiqaga ko'tarila oldi. XV-4B uzunligi 10,36 m edi. Samolyotning eng og'ir qismi 1466 kg og'irlikdagi harakatlantiruvchi tizim edi. Samolyotning dastlabki ishlash muddati 500 soatni tashkil etishi kerak edi, ammo samolyot 1969 yilda belgilangan maqsaddan ancha oldin sinov paytida yo'q qilingan. Yoqilg'i quyish idishlari ichkarida, ko'taruvchi nasoslar va reaktiv ejektorlar bilan birga tegishli vanalar bilan birga joylashgan. Tanklar fyuzelyajning old qismida joylashgan bo'lib, jami 740 galon aviatsiya turbinasi yoqilg'isini saqlashi mumkin edi. Tanklarning oldinga siljishi tufayli yoqilg'i teng ravishda sarflanishi kerak edi. 100 litrdan ortiq yoqilg'i idishidagi muvozanat samolyotni beqarorlashtirish xavfini tug'dirdi.

XV-4B o'zining ichki dizayni bilan XV-4A'dan sezilarli farq qildi. Farqlar qanotlari, fyuzelyaji, shassi, elektrostantsiya inshootlari, gidravlika va boshqaruv elementlarida topilgan. XV-4B dvigatel uchun xavfli bo'lgan ikkita reaktsiyani boshqarish vanalarini o'z ichiga olgan. Katta o'zgarishlardan biri - fyuzelyajga vertikal ravishda duch kelgan 4 ta turbo-reaktiv dvigatel. Bu VTOL parvozi uchun katta miqdordagi vertikal bosimni ta'minladi. Barqarorlikni oshirish tizimining (SAS) qo'shilishi, gidro-mexanik debriyajlar va sezgir prujinalari bilan birga uchuvchiga boshqaruv elementlarida yaxshi tuyg'u va SASni boshqarish imkoniyatini oshirdi. Rulda rulning ishqalanishini kamaytirish uchun his etuvchi buloq ustidagi yangi markazlashtiruvchi kamon mavjud edi. Birlamchi parvozlarni boshqarish tizimi (PFCS) gibrid simlar bilan simlar tizimi bo'lib, odatiy parvozlarni boshqarish vositasi sifatida qo'llab-quvvatladi. Asosiy qanotli quti-nurli tuzilishga ega bo'lishiga qaramay, qanotlarda yoqilg'i tashilmadi. Qatlamda va yon tomonda 2 ° erkinlik bor edi, rulonlarda esa faqat 1 ° erkinlik bor edi.

Har bir dvigatelda yo'naltiruvchi valf mavjud edi. Ushbu klapanlar uzunlamasına ravishda samolyotning gorizontal tortish nasadkalariga yoki ichkarida fyuzelyajda joylashgan ko'taruvchi shtutserlarga o'tkazildi. Lift / kruiz dvigatellari gorizontal holatga kelganda oldinga siljish va vertikal holatga kelganda ko'tarish imkonini berdi. Bu yo'naltiruvchi vanalardan foydalanish orqali sodir bo'ldi. 6 dumaloq trubaning hammasini tortib olish uchun 10 ° erkinlik bor edi. Fyuzelyaj dvigatellari VTOL parvozini boshlashda ishlatilgan, ammo samolyot etarli darajada parvoz qilganda o'chirilgan.

XV-4B asosan noto'g'ri ulanish sababli elektron muammolarga duch keldi. Aks holda, energiya tizimi juda yaxshi ishladi, elektr tizimining qisqargan qismlari yaxshi ishonchga ega bo'ldi. Bir elektron pog'onani simlar ketma-ketligi oxirida, ikkinchisining teskari uchida elektrohidravlik quvvat aktuatorlarida joylashgan. Elektro gidravlika shunchaki samolyotdagi gidravlika ishlaydigan tizimlarni xuddi shu ishni bajaradigan elektr tizimlariga almashtirdi. Bu soddalik va ishonchlilikni qo'shish bilan birga og'irlikni kamaytirdi. Uni dvigatellar bilan ishlaydigan ikkita 300 amperli generatorlar to'plami boshqargan. Ular 9 voltli doimiy quvvatni asosiy avtobus va quvvat tarqatish tizimiga etkazib berishdi.

Texnik xususiyatlari (XV-4A)

Ma'lumotlar 1913 yildan beri Lockheed Aircraft[2]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 2
  • Uzunlik: 9.96 m masofada 32 fut 8 dyuym
XV-4B 10 metrlik 32,66 fut
  • Qanotlari: 7.82 m masofada 25 fut 8 dyuym
XV-4B 25,66 fut (8 m)
  • Balandligi: 11 fut 9 dyuym (3.58 m)
XV-4B 12,25 fut (4 m)
  • Qanot maydoni: 104.00 kvadrat metr (9.662 m.)2)
  • Bo'sh vazn: 4,995 funt (2,266 kg)
XV-4B 7,463 fut (2275 m)
  • Brutto vazni: 7,200 funt (3,266 kg)
XV-4B 12,580 fut (3,834 m)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 518 milya (833 km / soat, 450 kn) 10000 fut (3048 m)
XV-4B 463 milya (745 km / soat)
  • Kruiz tezligi: 390 milya (628 km / soat, 339 kn)
  • Qator: 600 milya (965 km, 521 nmi) normal
  • VTO ​​diapazoni: 600 milya (966 km)
  • Toqqa chiqish darajasi: 12000 fut / min (61 m / s)
  • Qanotni yuklash: 69.2 lb / sq ft (338 kg / m)2)
  • Bosish / og'irlik: 1.176
XV-4B 1.43

Shuningdek qarang

Taqqoslanadigan roli, konfiguratsiyasi va davridagi samolyotlar

Tegishli ro'yxatlar

Izohlar

  1. ^ a b "Hummingbird istiqbolli kengaytirilgan Jet VTOL samolyoti " Xalqaro reys, 1962 yil 3 aprel
  2. ^ Francillon, Rene J. (1988). 1913 yildan beri Lockheed Aircraft (Qayta nashr etilishi). London: Putnam & Company Ltd. 432–434 betlar. ISBN  0-87021-897-2.
  3. ^ "Pratt va Uitnining dvigatellari: texnik tarix" Jek Konnors, AIAA tomonidan nashr etilgan, ISBN  978-1-60086-711-8, p. 287

Adabiyotlar

  • Jim Vinchester tomonidan tayyorlangan X-samolyotlar va prototiplar

Tashqi havolalar