Lockheed XC-35 - Lockheed XC-35

XC-35
Lockheed XC-35.jpg
Lockheed XC-35
RolEksperimental
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiLokid
Birinchi parvoz1937 yil 9-may
Kirish1937
HolatSaqlash joyida Smitson instituti "s Milliy havo va kosmik muzeyi
Asosiy foydalanuvchiAmerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo korpusi
Raqam qurilgan1
Dan ishlab chiqilganLockheed Model 10 Electra

The Lockheed XC-35 ikki dvigatelli, eksperimental bosimli samolyot. Bu salonda bosim o'tkazadigan ikkinchi Amerika samolyoti edi. Dastlab u armiya tomonidan "zaryadlangan idishni" deb ta'riflangan. Dunyodagi birinchi bosimli samolyotning farqi juda o'zgartirilgan USD-9A muhandislik bo'limi 1921 yilda Qo'shma Shtatlarda uchib ketgan.[1] XC-35 ishlab chiqaruvchisi edi Lokid Model 10 Electra tomonidan 1935 yilgi talabni qondirish uchun ishlab chiqilgan Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasining havo korpusi a bo'lgan samolyot uchun bosimli idishni.[2]

Loyihalash va ishlab chiqish

Amerika Qo'shma Shtatlari Havo Korpusi samolyotdan balandlikdagi tadqiqotlar o'tkazilishini va bosim ostida idishni maqsadga muvofiqligini sinab ko'rishni xohladi. Korpus Lockheed Aircraft Corporation bilan umumiy qiymati 112197 dollar bo'lgan samolyotni ishlab chiqarish uchun shartnoma tuzdi. Talablar kamida 25000 futdan (7,620 m) ucha oladigan va kamida ikki soat 25000 futdan (7,620 m) yuqori bo'lgan o'n soatlik bardoshli samolyotni talab qildi.[2] Mayor Karl Grin va Jon Younger, ikkalasi ham "Air Corps Engineering" bo'linmasida ishlagan tuzilmalar bo'yicha mutaxassislar Raytlar maydoni Ogayo shtatida bosim ostida idishni tuzilishi dizayni uchun mas'ul bo'lgan. Greene and Younger Lockheed bilan birgalikda 10 psi differentsialga bardosh bera oladigan dumaloq tasavvurlardan iborat yangi tanasi bilan Model 10 Electra-ni o'zgartirdi.[3] Yangi, kichikroq derazalar yuqori bosimli differentsiallikda ishlayotganda portlashning oldini olish uchun ishlatilgan. Salonning bosimi dvigatellardan havo oqishi bilan ta'minlandi. turbo supercharger, kompressor chiqadigan joy idishni ichiga kirib, parvoz muhandisi tomonidan boshqarilgan.[4] Ushbu tizim 30000 fut (9144 m) balandlikda uchayotganda idishni balandligini 1265 fut (3.658 m) ni saqlab turishga muvaffaq bo'ldi.[5] Fyuzelyaj ikkita bo'limga, oldinga bosimli bo'linma va orqaga bosim o'tkazilmagan bo'linmalarga bo'lingan. Old qismda ikkita uchuvchi, bort muhandisi va ikkitagacha yo'lovchi bo'lgan. Orqa qismda bitta yo'lovchiga turar joy ajratilgan va past bosimlarda foydalanish mumkin edi, chunki bosim yo'q edi.[3]

XC-35 ikkita jihozlangan Pratt va Uitni XR-1340-43 550 dvigatellariHP Ikkala Pratt va Uitni bilan taqqoslaganda (410 kVt) R-985-13 Model 10 Electra bazasiga o'rnatilgan 450 ot kuchiga ega (336 kVt). Dvigatellarda yuqori balandlikdagi dvigatellarning nozik havoda ishlashiga imkon beradigan turbo supercharger mavjud edi.

Operatsion tarixi

XC-35 parvoz paytida

XC-35 1937 yil may oyida Ogayo shtatidagi Rayt Fildga etkazib berildi, 5 avgustda birinchi parvozni amalga oshirdi va keng ko'lamli parvoz sinov dasturida qatnashdi, buning uchun Armiya Air Corp Collier Trophy. XC-35 dan olingan saboqlar rivojlanishida hal qiluvchi rol o'ynadi Boeing 307 Stratoliner va B-29 superfortress bu birinchi ommaviy ishlab chiqarilgan bosimli samolyot bo'lishi kerak edi.[5]

Air Corps guruchi yangi texnologiyaga shunchalik ishonar ediki, ular XC-35 ni ijro etuvchi transport sifatida ishlatishga imkon berishdi. Lui Jonson, yordamchi Urush kotibi va kelajak Mudofaa vaziri.[4]

1943 yilda, NACA uchuvchi Herbert H. Guvver XC-35 samolyotiga uchgan momaqaldiroq parvoz paytida og'ir ob-havoning samolyotlarga ta'siri haqida ma'lumot to'plash.[6]

XC-35 sovg'a qilindi Smitson instituti "s Milliy havo va kosmik muzeyi 1948 yilda va u erda uzoq muddatli saqlashda qoladi.[2]

Texnik xususiyatlari (Lockheed XC-35)

Aft bosim devorining ko'rinishi.

Ma'lumotlar 1913 yildan beri Lockheed samolyoti[7]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 6 ga qadar
  • Uzunlik: (11,76 m) 38 fut 7 dyuym
  • Qanotlari: 55 fut (17 m)
  • Balandligi: 10 fut 1 dyuym (3,07 m)
  • Qanot maydoni: 458,5 kvadrat metr (42,60 m.)2)
  • Havo plyonkasi: ildiz: Klark Y (18%); maslahat: Klark Y (9%)[8]
  • Bo'sh vazn: 7.940 funt (3.602 kg)
  • Brutto vazni: 10,500 funt (4,763 kg)
  • Elektr stansiyasi: 2 × Pratt va Uitni R-1340-43 Har biri 550 ot kuchiga ega (410 kVt) 9 silindrli turbo supero'tkazgichli havo sovutadigan radial pistonli dvigatel
  • Pervaneler: 2 ta pichoqli o'zgaruvchan pervanellar

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 236 milya / soat (380 km / soat, 205 kn) 20000 fut (6,096 m)
  • Kruiz tezligi: 214 milya (344 km / soat, 186 kn)
  • Xizmat tavanı: 3100 fut (9600 m)
  • Toqqa chiqish darajasi: 1125 fut / min (5,72 m / s)
  • Qanotni yuklash: 22.9 lb / sq ft (112 kg / m)2)
  • Quvvat / massa: 0.105 ot kuchiga / lb (0.173 kVt / kg)

Shuningdek qarang

Bilan bog'liq rivojlanish

Adabiyotlar

  1. ^ Kornelisse, Diana G. (2002). Ajoyib tuyulgan, buzilmagan maqsad; Birinchi asrda parvoz paytida AQSh havo kuchlari uchun havo kuchini rivojlantirish. Rayt-Patterson aviabazasi, Ogayo shtati: AQSh havo kuchlari nashrlari. 128–129 betlar. ISBN  0160675995.
  2. ^ a b v Lockheed XC-35 Electra, Smithsonian Institution milliy havo va kosmik muzeyi.
  3. ^ a b Lockheed XC-35 Arxivlandi 2014-12-18 da Orqaga qaytish mashinasi, Milliy havo kuchlari muzeyi.
  4. ^ a b Aviatsiyani o'zgartirgan samolyotlar, Air & Space jurnali.
  5. ^ a b Van Patten, Robert E. "Air Force Magazine Online", 86-jild, 2003 yil 1-yanvar
  6. ^ Herbert H. Hoover va Lockheed XC-35, NASA Image eXchange to'plami Arxivlandi 2009 yil 21 may, soat Orqaga qaytish mashinasi
  7. ^ Francillon, René J. (1988). 1913 yildan beri Lockheed samolyoti (2-qayta nashr etilgan). Annapolis: dengiz instituti matbuoti. 118–129 betlar. ISBN  0870218972.
  8. ^ Ledniker, Devid. "Havo plyonkalarini ishlatish bo'yicha to'liq bo'lmagan qo'llanma". m -selig.ae.illillo.edu. Olingan 16 aprel 2019.

Tashqi havolalar